Warianty Hawker Hurricane
Hawker Hurricane był brytyjskim jednomiejscowym samolotem myśliwskim zaprojektowanym i zbudowanym głównie przez firmę Hawker Aircraft Ltd. Niektóre wersje zostały zbudowane w Kanadzie przez Canada Car and Foundry Co Ltd
warianty brytyjskie
Huragan Mk I
Media związane z Hawker Hurricane Mark I w Wikimedia Commons
- Hurricane Mk I (wczesna produkcja)
Pierwsze seryjne maszyny Mk I były gotowe dość szybko, a dostawy rozpoczęły się w grudniu 1937 roku. Te wczesne samoloty miały skrzydła pokryte tkaniną i drewniane, dwułopatowe śmigło o stałym skoku . Początkowo tylne koło miało być chowane; wcześnie odkryto, że Hurricane potrzebował większego obszaru steru, aby poprawić charakterystykę sterowania podczas korkociągu. W tym celu przedłużono dolną część steru i dodano charakterystyczny brzuszny „kil” do tylnej części kadłuba. Koło tylne zostało naprawione.
Wczesne Hurricane nie miały opancerzenia ani samouszczelniających się czołgów . Używali celowników typu „pierścień i koralik”, przy czym pierścień był zamontowany nad tablicą przyrządów, a koralik zamontowany na słupku nad osłoną silnika. Standardowy celownik odblaskowy GM2 został wprowadzony w połowie 1939 roku, chociaż wiele Hurricane'ów zachowało „koralik”. Pojemność paliwa wynosiła 97 galonów imperialnych (441 l) w dwóch zbiornikach paliwa, każdy o pojemności 34,5 galona (157 l) w środkowej części skrzydła, między drzewcami; paliwo było z nich pompowane do rezerwowego zbiornika zasilanego grawitacyjnie, który mieścił dodatkowe 28 galonów (127 l) w przednim kadłubie, tuż przed kokpitem. To było główne zasilanie paliwem silnika. Zbiornik oleju o pojemności 7 galonów (32 l) został wbudowany w przednią, środkową część portu. Rolls-Royce Merlin o mocy 1029 KM (768 kW) silnik C; z numerów seryjnych „L” zainstalowano późniejszego Merlina II o mocy 1030 KM (768 kW). Główna chłodnica płynu chłodzącego została umieszczona w owiewce pod środkową częścią tylnego skrzydła; chłodnica oleju została również wbudowana w główną chłodnicę.
Właściwości jezdne samolotu podczas startu i lądowania były doskonałe dzięki szerokiemu podwoziu ze stosunkowo szerokimi niskociśnieniowymi oponami. Dzięki tej szerokiej, stabilnej platformie Hurricane był łatwiejszym samolotem do lądowania, z mniejszym strachem przed przewróceniem się dziobem lub „pętlami naziemnymi” niż jego odpowiednik w Dowództwie Myśliwców RAF , Supermarine Spitfire . Podczas swojego okresu eksploatacji Hurricane był w stanie z łatwością operować na wszelkiego rodzaju niesprzyjających powierzchniach lotniska.
W locie duże, grube skrzydło sprawiało, że myśliwiec okazał się stabilną platformą działową. Był uzbrojony w osiem karabinów maszynowych Browning kal. 303 cala (7,7 mm) . Uzbrojenie zostało rozmieszczone w dwóch partiach po cztery w dużych komorach dział wbudowanych w zewnętrzne panele skrzydeł. W 1937 roku ta siła ognia była wystarczająca, aby przewyższyć wczesne modele niemieckich Messerschmittów Bf 109 , które były wyposażone tylko w cztery lekkie karabiny maszynowe. Do czasu bitwy o Anglię uznano, że to uzbrojenie stosunkowo małego kalibru było niewystarczające; podczas bitwy o Anglię było to stosunkowo powszechne Luftwaffe przetrwają liczne trafienia pociskami 0,303 cala (7,7 mm) i nadal bezpiecznie wrócą do bazy. Późniejsze wersje Hurricane były wyposażone w mocniejszy pakiet uzbrojenia, początkowo 12 0,303 cala (7,7 mm) Brownings, a później cztery 20 mm (0,79 cala) działo Hispano . Hurricane zbudowane na licencji przez SABCA w Belgii miały cztery działa FN-Browning kal. 12,7 mm (0,50 cala) zamiast uzbrojenia 0,303 cala.
- Hurricane MkI (produkcja średnio-późna)
W 1939 roku w Hurricane wprowadzono kilka zmian. Zespół napędowy został zmieniony na Merlin III napędzający metalowe śmigło de Havilland lub Rotol o stałej prędkości . W celu zwiększenia ciągu zamontowano kominy wydechowe wyrzutników. Skrzydła pokryte tkaniną zostały zastąpione ponownie obciążonymi skrzydłami pokrytymi metalem. Panel ze szkła pancernego został umieszczony z przodu przedniej szyby. Maszt antenowy „prętowy” został zastąpiony opływową, zwężającą się konstrukcją.
Od około maja 1940 roku dodano 70 funtów ochrony płyt pancernych w postaci pancerza głowy i pleców. Od września 1940 r. instalowano sprzęt IFF . Ważył około 40 funtów (18 kg) i można go było rozpoznać po antenach drutowych zawieszonych między końcówkami statecznika poziomego a tylnym kadłubem. Chociaż dodatkowy ciężar i anteny zmniejszyły maksymalną prędkość o około 3 km / h, pozwoliło to na zidentyfikowanie samolotu jako „przyjaznego” na radarze: brak takiego wyposażenia był czynnikiem prowadzącym do bitwy pod Barking Creek . Mniej więcej w tym samym czasie nowe VHF T / R Type 1133 zaczęły zastępować HF zestawy TR9. Piloci cieszyli się znacznie wyraźniejszym odbiorem, co było dużą zaletą przy przyjęciu formacji skrzydłowych w RAF w 1941 roku. Nowa instalacja oznaczała, że można było usunąć drut biegnący między masztem anteny a sterem, podobnie jak trójkątny „bolec” na maszcie.
Na początku wojny silnik pracował na standardowym 87- oktanowym spirytusie lotniczym . Od marca 1940 roku pojawiały się coraz większe ilości benzyny 100-oktanowej importowanej z USA. Oznaczało to, że podczas bitew obronnych nad Dunkierką Hurricane Is skorzystał z dopuszczalnego zwiększenia „doładowania” doładowania z 6 funtów do 12 funtów bez uszkodzenia silnika. Dzięki 12-funtowemu „doładowaniu awaryjnemu” Merlin III był w stanie wygenerować 1305 KM (973 kW) w ciągu pięciu minut. Jeżeli pilot zastosował doładowanie awaryjne, musiał to zgłosić podczas lądowania i odnotować to w książce silnika.
W 1939 roku RAF przyjął około 500 egzemplarzy tego późniejszego projektu, tworząc trzon eskadr myśliwskich podczas bitwy o Francję i bitwy o Anglię. Pierwszy as RAF tej wojny, młody Nowozelandczyk znany jako „Cobber” Kain , latał na Hurricanie w 73 Dywizjonie. W czerwcu 1940 roku inny as wojenny, Douglas Bader , został awansowany na dowódcę eskadry i objął dowództwo nad 242 (kanadyjskim) dywizjonem latającym samolotem Hurricane Mk Is. Słynny autor książek dla dzieci, Roald Dahl, również latał samolotami Hurricane w 80 Dywizjonie w Grecji, a później w Syrii, przeciwko Niemcom i Vichy Francja .
Chociaż niektóre z podstawowych elementów konstrukcyjnych samolotu pochodziły z wcześniejszej generacji, Hurricane do pewnego stopnia dorównywał niemieckiemu Messerschmittowi Bf 109E. W swojej książce Duel of Eagles brytyjski as Peter Townsend , który latał Hurricane'ami w 85 Dywizjonie RAF podczas Bitwy o Anglię, podaje przykłady demonstrujące, jak doskonała zwrotność Hurricane'a może zrównoważyć wyższą prędkość Bf 109. Ten mały promień skrętu często pozwalał dobrze pilotowanemu Hurricane'owi dostać się na ogon 109 nawet szybciej niż Spitfire, zakładając, że pilot 109 był na tyle nierozsądny, by dać się zwabić do obracającego się meczu. W porównaniu z huraganem samolot miał stosunkowo wolne przyspieszenie i prędkość maksymalną o około 10–30 mil na godzinę (16–48 km / h) wolniejszą, w zależności od wysokości. Oznaczało to, że pilot 109 często przejmował inicjatywę, jeśli chodzi o odrywanie się lub atakowanie podczas walki. Zwłaszcza na wyższych wysokościach Hurricane miał trudności z dotrzymaniem kroku dobrze latającemu 109, a nawet Bf 110 .
Niżej sytuacja była nieco bardziej wyrównana. Silnik Merlin dawał większą moc na małej wysokości niż Daimler-Benz DB 601 używany w Bf 109, ze względu na inną konstrukcję doładowania. DB601A-1 zaczął przewyższać Merlina III i XII dopiero powyżej 15 000 stóp (4600 m). Jedyną poważną wadą Merlina była tendencja do wyłączania się podczas manewrów z ujemnym przeciążeniem i lotu odwróconego z powodu braku paliwa z gaźnika . Zostało to tymczasowo naprawione za pomocą otworu „Miss Shilling”. ”, prosta modyfikacja. Gaźnik z bezpośrednim wtryskiem rozwiązał później problem i ostatecznie niektóre wersje Merlina wykorzystywały bezpośredni wtrysk paliwa .
Podczas atakowania bombowców Luftwaffe odkryto, że zbiorniki paliwa Hurricane były podatne na ostrzał z karabinu maszynowego. Największe zagrożenie stanowił niezabezpieczony zbiornik paliwa zasilany grawitacyjnie przed kokpitem, który mógł pęknąć po uderzeniu, umożliwiając strudze płomienia przedostanie się do kokpitu przez tablicę przyrządów, powodując poważne oparzenia pilota. Tylny kadłub z drewna i tkaniny był również znacznie bardziej narażony na zapalenie niż metalowe kadłuby jego współczesnych. Ta kwestia była tak ważna dla wicemarszałka lotnictwa Hugh Dowdinga że kazał Hawkerowi w pierwszej kolejności wyposażyć zbiorniki kadłuba Hurricane'ów w ognioodporny materiał o nazwie „Linatex”. Zbiorniki skrzydłowe były już wyposażone w pokrycie z tego uszczelniacza, ale zbiornik kadłuba uznano za zbyt mały cel. Wkrótce huragany były modyfikowane w tempie 75 miesięcznie. W ciągu jednego miesiąca walki, od 10 lipca 1940 do 11 sierpnia, ogień obronny bombowców trafił w 25 Hurricane'ów i 25 Spitfire'ów; w rezultacie zestrzelono 11 Hurricane'ów w porównaniu z dwoma Spitfire'ami.
Największą zaletą Hurricane'a było to, że był stosunkowo łatwym samolotem w pilotażu, co było dobrodziejstwem, gdy eskadry były zalewane przez niedoświadczonych pilotów, a także stanowił stabilną platformę dla dział. Ściśle zgrupowane 0,303 cala (7,7 mm) Brownings stworzyły lepszy wzór ognia niż te ze Spitfire'a, które były rozmieszczone wzdłuż skrzydeł, a uzbrojenie było szybciej serwisowane. Pomimo swoich słabych punktów podczas bitwy o Anglię, Hurricane zestrzelił większość samolotów zgłoszonych przez RAF (łącznie 1593 z 2739). Myśliwce Hurricane były czasami kierowane przeciwko wolniejszym bombowcom, podczas gdy Spitfire atakowały niemieckie myśliwce. Pod koniec bitwy o Anglię pod koniec 1940 roku produkcja Spitfire'ów wzrosła do tego stopnia, że można było w nie wyposażyć wszystkie eskadry. W czerwcu 1940 roku pojawiły się pierwsze wersje Hurricane Mk I „Tropical”. Zawierały one filtr powietrza Vokes w dużej owiewce „podbródkowej” pod osłoną silnika. Wiele z tych samolotów przewieziono do Afryki Północnej i Maltę przez Francję i Morze Śródziemne przy użyciu stałych, cylindrycznych zbiorników paliwa o pojemności 40 galonów pod każdym skrzydłem, aby zwiększyć zasięg. Tropikalny filtr i zbiorniki paliwa miały być używane w późniejszych wariantach Hurricane.
Huragan Mk II
Ulepszony silnik Merlin XX (Mk.20) pojawił się w 1940 roku z nową dwubiegową sprężarką , której prędkość wirnika mógł zmieniać pilot w zależności od ciśnienia powietrza na zewnątrz (wysokości). Na około 18 000 stóp (5500 m) (efektywnie) zostałby przełączony na wyższą prędkość („przełożenie FS” - pełne doładowanie) w celu dodatkowej kompresji, podczas gdy poniżej tej wartości, przy niższej prędkości („przełożenie MS” - Umiarkowane doładowanie), „okradł” mniej mocy z silnika. Rezultatem była większa moc zarówno na niższych, jak i wyższych wysokościach, radykalnie zwiększając ogólną wydajność silnika, osiągając maksymalną moc 1280 koni mechanicznych (950 kW). Dzięki nowemu silnikowi wnęka bezpośrednio przed kokpitem została wydłużona o 4 cale (100 mm). Wlot powietrza do gaźnika pod przednią częścią środkową został przeprojektowany i cofnięty o 3 cale (76 mm). Mocniejszy silnik był chłodzony 70% do 30% wodą glikolu , zamiast czystego glikolu używanego we wcześniejszych wersjach Merlina. To oraz zwiększone wymagania dotyczące chłodzenia wymagały większej chłodnicy i przeprojektowanej, okrągłej chłodnicy oleju umieszczonej w głębszej, nieco szerszej „kąpieli”.
Huragan IIA Seria 1
Chociaż w tym czasie produkcja Spitfire zaczęła rosnąć, zbudowano prototyp Hurricane Mk I z napędem Merlin XX, który po raz pierwszy oblatał 11 czerwca 1940 r. Początkowy Mark II, jest często znany jako Mark IIA Series 1 , ale to nieoficjalne oznaczenie, później sygn II miał wzmocnione sekcje środkowe skrzydeł. Mark II wszedł do służby eskadry we wrześniu 1940 roku, u szczytu bitwy o Anglię. Hawker od dawna eksperymentował z ulepszeniem uzbrojenia myśliwca poprzez zamontowanie armat. działka Oerlikon kal . 20 mm (0,79 cala). w kapsułach, po jednym pod każdym skrzydłem (jeden samolot był testowany w 1940 roku w 151 dywizjonie), ale dodatkowa waga i opór poważnie pogorszyły osiągi i manewrowość samolotu, a ograniczona ilość przewożonej amunicji w połączeniu z częstymi przestojami bębna- zasilane działa, oznaczało, że układ był niezadowalający. Bardziej niezawodne dopasowanie wykonano z czterema działkami Hispano Mk II kal. 20 mm (0,79 cala), po dwa w każdym skrzydle, ale waga była wystarczająca, aby poważnie obniżyć osiągi. Hispano zostały zaprojektowane do sztywnego mocowania opartego na silniku i szybko stwierdzono, że skrzydła wyginające się w locie prowadziły do problemów z bronią obracającą się w ich mocowaniach podczas strzelania, co powodowało zacinanie się działa przez źle ustawione łuski. Zmiany wprowadzone zarówno w Latynosach, jak iw ich wierzchowcach rozwiązały ten problem. Małe pęcherze na górnych powierzchniach skrzydeł były potrzebne do oczyszczenia bryczesów Hispano i silników zasilających. Pierwsze zestawy skrzydeł Hispano zostały zmodyfikowane ze standardowych ośmiu skrzydeł dział Mark I.
Huragan IIB
Próby z Browningami 12,303 cala (7,7 mm) (cztery na skrzydło w oryginalnych komorach dział i dwa kolejne w nowych komorach dział na zewnątrz świateł lądowania) przeprowadzono w czerwcu i lipcu 1940 r., Produkcja rozpoczęła się w Hawker i Austin w Luty 1941. Samoloty te posiadały również nowy, dłuższy kołpak śmigła. Wnęka koła tylnego na stępce brzusznej została zmieniona, a noga koła tylnego stała się jednostką zawieszenia z dźwignią i małym łącznikiem momentu obrotowego.
Huragan IIB Trop.
Do użytku w Afryce Północnej; Hawker Hurricane IIB (i inne samoloty) zostały poddane tropikalizacji lub „trop”. Dostali filtry przeciwpyłowe silnika, a piloci otrzymali zestaw do przetrwania na pustyni.
Huragan IIC
Hurricane II uzbrojony w cztery Hispano kal. 20 mm (0,79 cala) stał się Mark IIC , używając nieco zmodyfikowanego skrzydła. Próby z parą dział zewnętrznych jako uzbrojeniem rozpoczęto w maju 1939 r., a następnie układ wewnętrzny od czerwca do sierpnia 1940 r. W listopadzie 1940 r. budowano trzydzieści zestawów skrzydeł Hurricane IIC (cztery armaty) metodami półnarzędziowymi i ręcznymi w warsztacie doświadczalnym , używając skrzydeł uszkodzonych w rejonie komory działowej.
Loty próbne z zewnętrznymi zbiornikami paliwa rozpoczęły się w maju 1940 r., pierwsze próby mark II w czerwcu 1941 r. Loty próbne z bombami rozpoczęły się w kwietniu 1941 r., pierwsze próby z bombami 500-funtowymi odbyły się w lutym 1942 r., większość mark II została zbudowana jako zdolna lub konwertowane do przenoszenia sklepów zewnętrznych. Do tego czasu osiągi były gorsze od najnowszych niemieckich myśliwców, a Hurricane zmienił się na ataku naziemnego , czasami określanego jako Hurribomber. Znak służył również jako nocny myśliwiec i „intruz”.
Huragan II
Mk II były używane do wsparcia naziemnego , gdzie szybko okazało się, że niszczenie niemieckich czołgów jest trudne; działa nie miały wymaganej wydajności, a bombardowanie czołgów było prawie niemożliwe. Rozwiązaniem było wyposażenie samolotu w działko 40 mm w kapsule pod każdym skrzydłem, redukując pozostałe uzbrojenie do jednego Browninga w każdym skrzydle, załadowanego smugaczami do celowania. Hurricane nr 6 Eskadra , pierwszej eskadry wyposażonej w to uzbrojenie, były tak skuteczne, że dywizjon otrzymał przydomek „Latające otwieracze do puszek”. Skrzydlaty otwieracz do puszek stał się nieoficjalnym emblematem eskadry i jest malowany na współczesnych samolotach 6 dywizjonu.
Układ był pierwotnie testowany na przerobionym Mk IIB i odbył lot 18 września 1941 r. Nowo zbudowana wersja tego, co było znane jako Mk IID , rozpoczęła się w 1942 r., W tym dodatkowy pancerz pilota, chłodnicy i silnika. Samoloty były początkowo wyposażone w działo Rolls-Royce i przewoziły 12 nabojów, ale wkrótce zmieniono je na działo 40 mm (1,57 cala) Vickers S z 15 nabojami. Masa dział i pancerza miała marginalny wpływ na osiągi samolotu.
IID był używany w operacjach przeciwpancernych w ograniczonej liczbie podczas kampanii w Afryce Północnej , gdzie pod nieobecność wrogiego pocisku przeciwlotniczego i myśliwców okazał się celny i wysoce skuteczny przeciwko pojazdom opancerzonym i wszelkim transportom samochodowym.
Huragan IIE
Mk IIE . To oznaczenie było używane przez Ministerstwo Produkcji Lotniczej w 1942 i 1943 roku dla fabryki marki II wyposażonej w bagażniki skrzydłowe, 270 dostarczonych według Ministerstwa, RAF używał oznaczenia Mk IIB lub C. Mk IIE nie był wczesnym znakiem Mk IV.
Huragan T.IIC
T Mk IIC był dwumiejscową wersją szkoleniową Mk. IIC. perskich sił powietrznych zbudowano tylko dwa samoloty
Dwumiejscowy Hurricane IIB
Hurricane IIB Twin-seat to dwumiejscowy wariant Hurricane IIB, który został zbudowany poprzez modyfikację istniejącego płatowca Hurricane. Pierwszy lot odbył się 17 marca 2020 roku.
Huragan Mk III
Mk III był Mk II wyposażonym w silnik Merlin zbudowany przez Packarda , który miał dostarczać dostawy brytyjskich silników do innych projektów. Zanim produkcja miała się rozpocząć, produkcja Merlina wzrosła do punktu, w którym pomysł został porzucony.
Huragan Mk IV
Media związane z Hawker Hurricane Mark IV w Wikimedia Commons
Mk IV . Ostatnią poważną zmianą w Hurricane było „zracjonalizowanie” skrzydła, skonfigurowanie go w jednym projekcie zdolnym do zamontowania dwóch bomb o masie 250 lub 500 funtów (110 lub 230 kg), dwóch dział Vickers S kal. 40 mm (1,57 cala) lub dwóch Działka 40 mm (1,57 cala) typu Rolls-Royce BH lub dwa SBC (małe pojemniki na bomby) lub SCI (instalacja kurtyny dymnej), dwa zbiorniki zrzutowe o pojemności 45 lub 90 galonów lub osiem „60-funtowych” RP- 3 rakiety. Niektóre źródła podają, że w nowym projekcie zamontowano również ulepszone silniki Merlin 24 lub 27 o mocy 1620 KM (1208 kW), ale jest to kwestionowane. Można zauważyć, że wszystkie Merlin 27 zostały zmodyfikowane do Merlina 25 i używane w Mosquitoes, było tylko 16 produkowanych Merlin 24 do czasu dostarczenia ponad 300 marek IV i pomimo wielu eksportów Hurricane IV eksport Merlin 24 był rzadki i zgodnie z z zamorską flotą York. Poszczególne karty samolotów znajdujące się w posiadaniu muzeum RAF informują, że ostateczny znak IV miał Merlin XX. Raporty o stratach Mark IV odnotowują silnik jako Merlin XX.
- Zostały wyposażone w filtry przeciwpyłowe do operacji pustynnych, a do obudowy chłodnicy, kokpitu i zbiorników paliwa dodano dodatkowe 350 funtów (159 kg) pancerza.
- Mk IV był używany w misjach szturmowych na europejskim teatrze do wczesnych dni 1944 roku, zanim został zastąpiony przez nowocześniejszy Hawker Typhoon . Francuski as Pierre Clostermann wspomina w swojej książce The Big Show , że Hurricane wyposażone w RP-3 miały ograniczoną prędkość maksymalną 205 mil na godzinę (330 km/h) ze względu na opór rakiet, oraz że liczba ofiar huraganu w porównaniu ze śmiercionośnym niemieckim pociskiem przeciwlotniczym były wyjątkowo wysokie. W szczególności Clostermann opisuje atak rakietowy huraganów ze 184 Dywizjonu RAF na miejsce startu latającej bomby V-1 na francuskim wybrzeżu w dniu 20 grudnia 1943 r., W którym trzy z czterech samolotów zostały zestrzelone, zanim zdążyły zaatakować. Problem w tym, że 20 grudnia nie było takiej operacji, 6 stycznia 1944 roku dwa Hurricany ze 184 dywizjonu zostały stracone w wyniku ostrzału artyleryjskiego.
Hurricane Mk V
- Jeden prototyp i dwa kolejne Hurricane Mk V zostały zbudowane jako konwersje Mk IV i były wyposażone w silnik Merlin 27 napędzający czterołopatowe śmigło, również testowane z Merlinem 32. Rola ataku naziemnego została przeniesiona do bardziej wydajnego Hawker Typhoon .
- W tym czasie Hurricane nie był już myśliwcem pierwszej linii w Wielkiej Brytanii. Jednak nadal służył za granicą jako wojownik, odgrywając znaczącą rolę na Bliskim i Dalekim Wschodzie . Miał również kluczowe znaczenie dla obrony Malty w 1941 i na początku 1942 roku.
warianty kanadyjskie
Hurricane Mk X
- Część produkcji Hurricane'a była prowadzona w Kanadzie przez Canadian Car and Foundry Co Ltd. Jednomiejscowy myśliwiec i myśliwiec-bombowiec. Numer znaku używany w niektórych dokumentach RAF do opisania kanadyjskiego znaku I. Nie jest to oficjalne oznaczenie. Do czasu rozpoczęcia produkcji Merlina 28 w Stanach Zjednoczonych do Wielkiej Brytanii przybyło 419 wyprodukowanych w Kanadzie płatowców marki I. Ostatecznie tylko 234 kanadyjskie samoloty Hurricane przybyły do Wielkiej Brytanii z zamontowanym silnikiem, które szybko usunięto i zamontowano w Lancasterach.
Huragan Mk XI
- Numer znaku nigdy nie przydzielony, wiele odniesień używa go do opisania 150 Hurricane'ów wysłanych do Wielkiej Brytanii z kanadyjskiego zamówienia na 400
Huragan Mk XII
- Pierwotnie oznaczony jako Mark IIB (Can), oznaczenie zmieniono na oznaczenie XII w kwietniu 1943 roku. Jednomiejscowy myśliwiec i myśliwiec-bombowiec. Napędzany przez Packard Merlin 29 o mocy 1300 KM (969 kW). Uzbrojony w dwanaście karabinów maszynowych 0,303 cala (7,7 mm).
Huragan Mk XIIA
- Ocalałych z 30 Hurricane przeniosłem do RCAF i zmodernizowałem do używania Merlina 29. Uzbrojony w osiem karabinów maszynowych 0,303 cala (7,7 mm).
Huragany morskie
Sea Hurricane Mk I, 50 zbudowany przez Canadian Car and Foundry. Sea Hurricane Mk IIC, 60 zbudowany przez Hawker. Spis samolotów RAF z końca 43 lutego podaje, że zbudowano 50 Sea Hurricane I, 378 przebudowano, 36 z zamówienia na 60 zbudowanych Sea Hurricane IIC. Kolejnych 29 marek I, 52 IIB i 30 IIC było w Admiralicji. Spis ludności RAF z końca czerwca 1944 r. Podaje, że zbudowano 50 Sea Hurricane I, 378 przebudowano, zbudowano 60 Sea Hurricane IIC. Kolejnych 19 marek I, 51 IIB i 76 IIC było w Admiralicji. Fleet Air Arm Aircraft 1939 do 1945 Ray Sturtivant z Mickiem Burrowem identyfikują następujące huragany jako obsługujące, 101 znak I, 3 znak IIA, 30 znak IIB, 90 znak IIC, 1 znak IV, 16 znak Sea Ia, 281 znak Sea Ib, 2 znak Sea IIb, 109 mark Sea IIc wraz z innymi możliwościami. Istnieje niewiele dowodów poza możliwymi próbami znaku Sea Hurricane Ic. [ potrzebne źródło ]
Sea Hurricane Mk IA
_arrives_Fairford_7Jul2016_arp.jpg)
Sea Hurricane Mk IA był zmodyfikowanym przez General Aircraft Limited samolotem Hurricane Mk I. Zostały zmodyfikowane tak, aby mogły być przenoszone przez statki CAM ( uzbrojony w katapultę kupiec ). Były to statki towarowe wyposażone w katapultę do wystrzeliwania samolotu, ale bez możliwości ich odzyskania. Tak więc, jeśli samolot nie znajdował się w zasięgu bazy lądowej, piloci byli zmuszeni wyskoczyć i zostać zabrani przez statek. Byli nieformalnie znani jako „Hurricats”. Większość zmodyfikowanych samolotów została zużyta w eskadrach na pierwszej linii, do tego stopnia, że co najmniej jeden egzemplarz użyty podczas prób zepsuł się pod wpływem stresu związanego z wystrzeleniem katapulty. W sumie 50 samolotów zostało przerobionych z Hurricane Mk Is. Hurricane wystrzelone przez CAM zostały użyte podczas ośmiu lotów operacyjnych, a Hurricane zestrzeliły sześć samolotów wroga, za utratę jednego zabitego pilota Hurricane. Pierwszym zabitym przez Sea Hurricane IA był Focke-Wulf Fw 200C Condor , zestrzelony 2 sierpnia 1941 r.
Sea Hurricane Mk IB
Wersja Hurricane Mk I wyposażona w szpule katapulty oraz hak z hakiem. Od lipca 1941 r. operowały z HMS Furious , a od października 1941 r. były używane na lotniskowcach Merchant (statkach MAC), które były dużymi statkami towarowymi z kabiną załogi umożliwiającą wodowanie i ewakuację samolotów. Łącznie przebudowano 340 samolotów. Pierwsze zabicie Sea Hurricane IB miało miejsce 31 lipca 1941 r., Kiedy Sea Hurricanes z 880 eskadry operującej z Furious zestrzelił łódź latającą Do 18 . Armia Powietrzna Floty wolał lżejsze śmigła de Havilland niż typy Rotol; podczas testów stwierdzono, że jednostka Rotol może prowadzić do opadania nosa podczas zatrzymanych lądowań, powodując „dziobanie” łopat śmigła w pokład nośny. Lżejsze jednostki de Havilland uniknęły tego problemu.
Sea Hurricane Mk IC Hurricane Mk I wyposażona w szpule katapulty, hak chwytający i czterodziałowe skrzydło. Od lutego 1942 przebudowano 400 samolotów. Sea Hurricane IC używany podczas operacji Pedestal miał zmodyfikowane silniki Merlin III, aby akceptować doładowanie 16 funtów i mógł generować ponad 1400 KM na małej wysokości. Porucznikowi Richardowi Corkowi przypisuje się pięć zabójstw podczas lotu Sea Hurricane IC podczas piedestału.
Sea Hurricane Mk IIC Hurricane Mk IIC wyposażona w szpule katapulty, hak chwytający i pełną awionikę morską; 400 samolotów zostało przerobionych i użytych na lotniskowcach flotowych i eskortowych. Silnik Merlin XX w Sea Hurricane generował 1460 KM na wysokości 6250 stóp (1900 m) i 1435 KM na wysokości 11000 stóp (3400 m). Maksymalna prędkość wynosiła 322 mil na godzinę (518 km / h) na wysokości 13 500 stóp (4100 m) i 342 mil na godzinę (550 km / h) na wysokości 22 000 stóp (6700 m).
Sea Hurricane Mk XIIA Ocalali z kanadyjskiego Sea Hurricane Mk I przerobiony na Merlina 29.
Zobacz też
Bibliografia
- Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN.; Williama Greena i Gordona Swanborougha. Skrzydła marynarki wojennej, latający aliancki lotniskowiec z czasów drugiej wojny światowej. Londyn: Jane's Publishing Company, 1980. ISBN 0-7106-0002-X .
- Bungaj, Stefan. Najgroźniejszy wróg . Londyn: Aurum Press, 2000. ISBN 1-85410-721-6
- Fozard, John W., wyd. Sydney Camm i huragan. Londyn: Airlife, 1991. ISBN 1-85310-270-9 .
- Mason, Francis K. Hawker Aircraft od 1920 r. Londyn: Putnam, 1991. ISBN 0-85177-839-9 .
- Cena, Alfredzie. Najcięższy dzień; 18 sierpnia 1940 . Nowy Jork, USA: Synowie Charlesa Scribnera, 1980. ISBN 0-684-16503-1
- Thetford, Owen. Samoloty brytyjskiej marynarki wojennej od 1912 roku . Londyn: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
- „Hurricane IID w roli przeciwpancernej” . Raport wojskowy w sprawie Organizacji Narodów Zjednoczonych . Służba Wywiadu Wojskowego – Departament Wojny. 15 lipca 1943 r. s. 1–4 . Źródło 24 kwietnia 2012 r .
