Lot upamiętniający bitwę o Anglię

Lotu Pamięci
Battle of Britain Memorial Flight Crest.jpg
Bitwy o Anglię
Aktywny 11 lipca 1957 - obecnie ( 11.07.1957 )
Kraj  Zjednoczone Królestwo
Oddział  Królewskie Siły Powietrzne
Typ Jednostka latająca
Rola Lot pokazowy historycznego samolotu
Rozmiar Dwanaście samolotów
Część Grupa nr 1
Stacja domowa RAF Coningsby
Patron Książę Walii
Motto (a) Abyśmy nie zapomnieli
Strona internetowa Oficjalna strona internetowa
Dowódcy

Obecny dowódca 		Dowódca eskadry Mark Sugden
Samolot latał
Bombowiec Avro Lancaster BI
Wojownik




Hawker Hurricane Mk IIc Supermarine Spitfire Mk IIa Supermarine Spitfire Mk Vb Supermarine Spitfire LF.IXe Supermarine Spitfire LF.XVIe Supermarine Spitfire PR.XIX
Trener De Havilland Kanadyjska wiewiórka T.10
Transport Douglas Dakota C.3
Lancaster BI PA474 w barwach 460 Dywizjonu (RAAF) , eskortowany przez Hurricane Mk.IIc LF363 w barwach 249 Sqn .

Battle of Britain Memorial Flight ( BBMF ) to lot Royal Air Force , który zapewnia grupę pokazów lotniczych składającą się zwykle z Avro Lancaster , Supermarine Spitfire i Hawker Hurricane . Samoloty są regularnie widywane na imprezach upamiętniających II wojnę światową oraz podczas okazji państwowych, takich jak Trooping the Color , obchody 80. urodzin królowej Elżbiety II w 2006 r., a także ślub księcia Williama i Catherine Middleton w 2011 r. wyświetla w całej Wielkiej Brytanii i Europie.

Lot jest administracyjnie częścią Grupy RAF nr 1 , operującej z RAF Coningsby w Lincolnshire .

Samolot

Spitfire AB910, zbudowany w 1941 roku, jest pomalowany w barwy polskiego Dywizjonu 303 ; symbol Kaczora Donalda to osobiste logo dowódcy eskadry Jana Zumbacha

Chociaż Lancaster zwykle widziany jest w formacji składającej się z trzech samolotów, otoczony przez myśliwiec na każdym skrzydle, BBMF składa się łącznie z 12 samolotów:

Spitfire'y

Poszczególne samoloty mają dziedzictwo historyczne; najstarszy ze Spitfire'ów, P7350 (G-AWIJ), to Mk.IIa, który pierwotnie latał w bitwie o Anglię w 1940 roku z dywizjonami 266 i 603 . W 2019 roku został przemalowany na kod 54 Dywizjonu „KL-B”, który reprezentuje samolot używany przez Al Deere od 10 lipca 1940 do 31 sierpnia 1940.

Mk Vb Spitfire, AB910, eskortował konwoje w bitwie o Atlantyk . Następnie latał w patrolach eskortowych podczas nalotów bombowych na niemieckie pancerniki Scharnhorst i Gneisenau , a następnie (w ramach 133 dywizjonu ) walczył w rajdzie na Dieppe . Uwieńczeniem tej długiej kariery, jako członek 402 Dywizjonu RCAF , latał z patrolami osłonowymi nad plażami Normandii w D-Day iw kolejnych tygodniach – podobnie jak inny Spitfire z tego lotu, z 443 Dywizjonem RCAF . Od sierpnia 2018 r. AB910 był ozdobiony kolorystyką D-Day porucznika lotu Tony'ego Coopera 64 dywizjonu Mk Vb „SH-F” (BM327) „PeterJohn1” (nazwany na cześć jego nowonarodzonego syna).

Bitwa o Anglię, lot pamiątkowy Spitfire IX, MK356, 21-V, 2014

Mk LFIXe Spitfire, MK356, został zbudowany w marcu 1944 roku i wyposażony w silnik Merlin 66 z dwubiegową, dwustopniową sprężarką doładowania, zoptymalizowaną do pracy na małych wysokościach. Przydzielony do skrzydła Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych 144, stacjonujących w różnych miejscach w południowej Anglii, brał udział w przelocie myśliwców Rodeo nad okupowaną Francją w tygodniach poprzedzających D-Day. Po wojnie służyła jako strażnik bramy w Hawkinge i Locking , aw 1992 roku została odzyskana i odnowiona dla BBMF. Od 2017 roku jest pokazywany w malowaniu pustynnym używanym przez 92 Dywizjon w Tunezji w 1943 roku.

Istnieją również dwa PRXIX Spitfire, oba zbudowane w 1945 roku z silnikami Griffon 66. PM631 spóźnił się na służbę operacyjną podczas II wojny światowej i pełnił obowiązki cywilne w locie monitorującym temperaturę i wilgotność (THUM) w RAF Woodvale do 11 lipca 1957 r., Kiedy stał się częścią lotu samolotu historycznego; jest najdłużej służącym samolotem w BBMF i jest obecnie pomalowany na 541 Dywizjon Spitfire.

PS915 „Ostatni”

PS915 wykonywał różne zadania rozpoznawcze w RAF Wunstorf w Niemczech. Wróciła do Wielkiej Brytanii w 1954 roku i została wycofana do strażnika bramy . W 1987 roku został zmodyfikowany z silnikiem Griffon 58 i wyremontowany do stanu lotu przez British Aerospace . Obecnie nosi oznaczenia PS888 z 81 dywizjonu stacjonującego w Seletar w Singapurze podczas stanu wyjątkowego w Malajach , który przeprowadził ostatni operacyjny wypad RAF Spitfire 1 kwietnia 1954 r., Fotografując kryjówki komunistycznej partyzantki nad obszarem dżungli w Johore . Obsługa naziemna namalowała napis „The Last!” na lewej osłonie silnika PS 915.

Jeden Mark XIX Spitfire, PS853, został sprzedany w 1994 roku, aby pokryć koszty odbudowy Hurricane LF363 po jego awaryjnym lądowaniu na pasie startowym w RAF Wittering z powodu awarii silnika w 1991 roku. Pilot BBMF uciekł ze złamaną kostką i drobnymi siniakami, podczas gdy LF363 został pochłonięty i zniszczony przez powstały pożar.

Spitfire Mark XVI TE311, zbudowany jako low-back z przyciętymi skrzydłami i napędzany silnikiem Packard Merlin, został zakupiony w 2002 roku i początkowo przeznaczony na części zamienne, ale oficjalnie dodany do kolekcji BBMF w 2007 roku. TE311 został zdatny do lotu w późniejszych etapach sezonu wystawowego 2012. TE311 jest obecnie malowany jako osobisty samolot gen. kpt. Aleksandra Gabszewicza , dowódcy 131 (polskiego) skrzydła .

Huragany

Huragan MkIIC LF363 w 2009 roku

Są dwa huragany. LF363 to Mk IIc i ostatni Hurricane, który wszedł do służby w RAF. Wystąpiła w filmach Angels One Five , Reach for the Sky , The Battle of Britain i serialu telewizyjnym The War in the Air . PZ865 , to Mk IIc zbudowany sześć miesięcy po LF363; jest ostatnim huraganem, jaki kiedykolwiek zbudowano. Kiedyś nosiła napis „The last of the Many” na swojej lewej i prawej burcie - oryginalna tkanina z tym napisem znajduje się teraz w Kwaterze Głównej BBMF w RAF Coningsby.

Lancastera

Lancaster PA474 w 2011 roku

Bombowiec Lancaster - PA474 , nabyty przez BBMF w 1973 roku, jest jednym z zaledwie dwóch zachowanych zdatnych do lotu egzemplarzy tego typu ; drugi jest w Kanadzie. Został zbudowany w połowie 1945 roku i przydzielony do zadań zwiadowczych po tym, jak pojawił się zbyt późno, by wziąć udział w bombardowaniu Japonii . Po różnych obowiązkach została adoptowana przez Oddział Historyczny Lotnictwa do pracy pokazowej. Wystąpiła w dwóch filmach: Operation Crossbow i The Guns of Navarone . Latając przez większą część swojej służby w BBMF jako „City of Lincoln ”, PA474 nosił wcześniej oznaczenia „Upiora z Zagłębia Ruhry”, Lancaster, który wykonał 121 lotów bojowych (tak zwany „ton-up” Lancaster ). Pierwotnie przydzielony do 100 Dywizjonu w czerwcu 1943 roku, oryginalny „Phantom” został przeniesiony do 101 Dywizjonu w listopadzie tego samego roku i zakończył wojnę jako część 550 Dywizjonu w Ludford Magna . Lancaster nosi obecnie oznaczenia AR-L „Leader”, który służył w 460 Dywizjonie (RAAF). PA474 wyświetla oznaczenia bomb do operacji nad Niemcami, rożki do lodów do operacji nad Włochami i maki, kiedy wypuszcza maki podczas lotów pokazowych. Podczas RAF Waddington Air Day 2008, PA474 leciał w szyku z niedawno odrestaurowanym Avro Vulcan XH558 w historycznym pokazie dwóch klasyków Avro „heavy metal”.

Dakota

Dakota ZA947 startująca w 2009 roku

Dakota , ZA947, zbudowany w Long Beach w Kalifornii w marcu 1942 roku, został wydany Siłom Powietrznym Armii USA, a później przekazany Królewskim Kanadyjskim Siłom Powietrznym, gdzie służył do 1971 roku. Samolot został zakupiony przez Royal Aircraft Establishment przed wydaniem do BBMF w marcu 1993 r. Jest wyposażony w autentyczne „miejsca dla para” z epoki i jest używany w pamiątkowych zrzutach spadochronowych.

Dakota służyła wyłącznie jako samolot pomocniczy podczas lotu i jako wielosilnikowy trenażer tylnego koła dla Lancastera; ale ostatnio sama działała jako samolot pokazowy. ZA947 staje się coraz bardziej popularny wśród publiczności, aw 2013 roku samolot pojawił się wiele razy.

wiewiórki

DHC-1 Wiewiórka T10 WG486 w 2010 roku

Dwie wiewiórki (WG486 i WK518) są ostatnimi w służbie RAF, ale nie są przeznaczone do wyświetlania; służą raczej zapewnieniu pilotom doświadczenia w lataniu samolotem z podwoziem z tylnym kołem , projekt, który zniknął teraz z nowoczesnej floty RAF. Chipmunk WG486 wykonywał loty zwiadowcze nad NRD , w ramach RAF Gatow Station Flight, we współpracy z Misją Brytyjskiego Naczelnego Wodza w Grupie Wojsk Radzieckich w Niemczech , powszechnie znaną jako BRIXMIS .

Przelotne

Dwa Hawker Hurricane i pięć Supermarine Spitfire na Duxford Airshow w 2007 roku

Lot regularnie bierze również udział w połączonych przelotach z innymi rozpoznawalnymi brytyjskimi samolotami, takimi jak Red Arrows . Pojawiał się okazjonalnie w Concorde przed wycofaniem tego samolotu z eksploatacji w październiku 2003 roku.

Przez większą część sezonu pokazowego 2014 do lotu dołączył zbudowany w Kanadzie Lancaster Mark X FM213 . Ten samolot jest własnością i jest obsługiwany przez Canadian Warplane Heritage Museum i odbył 3000-milową podróż do Wielkiej Brytanii przez Goose Bay i Keflavik , docierając do RAF Coningsby 9 sierpnia. FM213 (C-GVRA) jest poświęcony pamięci P/O Andrew Mynarskiego VC i jest określany jako „Mynarski Memorial Lancaster”. Jest pomalowany w barwy jego samolotu KB726 – VR-A, który latał w 419 Dywizjonie (Moose) RCAF i jest pieszczotliwie nazywany Vera. Występował z PA474 w pierwszej formacji dwóch samolotów Lancaster od 50 lat, przy czym oba Lancastery odwiedzały wiele pokazów lotniczych i wydarzeń przed powrotem Very do Kanady w połowie września.

Historia lotu

Biggin Hill

W latach następujących po drugiej wojnie światowej stało się tradycją, że Spitfire i Hurricane prowadziły przelot nad Londynem w Dniu Zwycięstwa. Z tego wydarzenia zrodził się pomysł stworzenia historycznej kolekcji latających samolotów, początkowo w celu upamiętnienia głównego odznaczenia bojowego RAF, bitwy o Anglię, a później w rozszerzonym zakresie, aby upamiętnić zaangażowanie RAF we wszystkie kampanie II wojny światowej. RAF Biggin Hill utworzono Historyczny Lot Samolotów z jednym Hurricane (LF363) i trzema Mk XIX Spitfire (PM631, PS853 i PS915), które już wtedy stały się siłami powietrznymi o napędzie głównie odrzutowym. Istnieją dowody na to, że co najmniej jeden ze Spifire'ów czasami latał z jednym Hawker Hunter F5 z 41 Sqn (ostatnia operacyjna eskadra operująca z RAF Biggin Hill), który współmieszkał w tamtym czasie ze Spitfire'ami i Hurricane. Oba samoloty razem były określane w oficjalnym programie Biggin Hill „At Home” Day Display jako „Battle of Britain Flight”.

Coltishall

Battle of Britain Memorial Flight przybył do RAF Coltishall w kwietniu 1963 roku i był wówczas znany jako Historic Flight. Od 1 kwietnia 1969 roku był oficjalnie znany jako lot Bitwy o Anglię, a kiedy Lancaster dołączył do lotu w 1973 roku, stał się lotem upamiętniającym Bitwę o Anglię.

Lot przeniósł się z RAF Horsham St Faiths , obecnie Norwich Airport, w kwietniu 1963 roku, trzy lata po przybyciu pierwszych angielskich elektrycznych piorunów i pozostał do czasu rozbudowy SEPECAT Jaguar na stacji. Wraz ze wzrostem siły Jaguara i potrzebą miejsca w hangarze samolot przeniósł się do swojej obecnej bazy RAF Coningsby.

To właśnie w Coltishall lot stał się ugruntowaną jednostką z oddaną siłą roboczą, wcześniej był obsługiwany przez doraźną załogę naziemną odpowiedniego lotu stacji. To właśnie w RAF Coltishall naprawdę narodził się BBMF, który powiększył się z dwóch do siedmiu samolotów historycznych i wiewiórki szkoleniowej.

Coningsby

BBMF przeniósł się do swojego obecnego domu w RAF Coningsby w 1976 roku i od tego czasu nabył kilka innych samolotów, w tym pierwszy Chipmunk nabyty w 1983 roku, a Dakota został pierwotnie nabyty w 1995 roku, jako bardziej niezawodny wielosilnikowy trener niż de Havilland Devon , który był nazywany „Devon State Two” ze względu na jego tendencję do powrotu na ziemię w drugim stanie awaryjnym; ale od tego czasu przyjął pełniejszą rolę w składzie BBMF. Spitfire'y i Hurricane'y biorące udział w locie zmieniały się na przestrzeni lat, ponieważ nabywane są nowe samoloty, a starsze przekazywane do muzeów lub używane na części.

Dawne i obecne domy BBMF

Przez lata BBMF nazywał wiele baz RAF „domem”. Należą do nich: Biggin Hill lipiec 1957 – marzec 1958, North Weald marzec – maj 1958, Martlesham Heath maj 1958 – listopad 1961, Horsham St Faith listopad 1961 – kwiecień 1963, Coltishall kwiecień 1963 – marzec 1976 i RAF Coningsby od marca 1976.

Historia serwisowa samolotu

Samoloty będące obecnie w locie służyły w RAF, Siłach Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych i Królewskich Kanadyjskich Siłach Powietrznych , a także były własnością prywatną; będąc w RAF, latali na nich czechosłowaccy , polscy, południowoafrykańscy, amerykańscy i kanadyjscy. Niektóre zostały sprzedane na złom, a później uratowane, podczas gdy co najmniej jeden służył w RAF od prawie pięćdziesięciu lat.

Centrum dla zwiedzających

Battle of Britain Memorial Flight Visitor Centre znajduje się w RAF Coningsby w Coningsby , Lincolnshire. Dzięki partnerstwu między Królewskimi Siłami Powietrznymi a Radą Hrabstwa Lincolnshire , centrum umożliwia odwiedzającym zwiedzanie z bliska samolotu, gdy nie jest używany, a także eksponaty dotyczące samolotu i inne wystawy czasowe.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Nowości

Klipy wideo

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Battle_of_Britain_Memorial_Flight&oldid=1122861459 ”