Hawker Siddeley HS.141

HS.141
	Model promocyjny HS.141 w firmowych barwach.
Rola	Samolot pasażerski V/STOL
Producent	Hawkera Siddeleya
Pierwszy lot	Nie leciał
Wstęp	Przeznaczony 1978-9
Numer zbudowany	Nic

Hawker Siddeley HS.141 był studium projektowym z lat 70. XX wieku i zgłoszeniem do wymagań brytyjskiego samolotu pasażerskiego V / STOL . Zaprojektowany przez Hawker Siddeley Aviation i przetestowany w tunelach aerodynamicznych nie wyprodukowano ani prototypów , ani samolotów produkcyjnych.

Projektowanie i rozwój

Zarys wymagań

W 1969 r. Brytyjski Komitet ds. Wymagań dotyczących Samolotów Transportowych (TARC) wydał studium projektowe „Zarys wymagań” (OR) dla 100-miejscowego samolotu pasażerskiego VTOL o zasięgu 450 mil (725 km). Nacisk miał zostać położony na redukcję hałasu poprzez zastosowanie stromych profili podejścia i odlotu, podobnie jak te stosowane obecnie na lotnisku London City Airport . W tamtym czasie uważano, że lepiej zainwestować pieniądze w projektowanie nowych typów samolotów niż w budowę trzeciego londyńskiego lotniska.

Hawker Siddeley zbadał różne konfiguracje samolotów, zespołu napędowego i systemów sterowania, w tym wczesną propozycję wykorzystania ostrołukowych skrzydeł delta i podwójnych płetw, przed przedłożeniem wstępnej propozycji projektu do TARC w styczniu 1970 r. Na niemieckim pokazie lotniczym w Hanowerze w marcu 1970 r. pierwszy oficjalny ujawniono szczegóły nowo nazwanego projektu HS.141.

Projekt

Projekt HS.141 był odrzutowym samolotem pasażerskim o całkowicie metalowej konstrukcji z ogonem w kształcie litery T i nisko zamontowanym skośnym skrzydłem z odchyleniem ćwiartki cięciwy o 28 stopni. Projekt obejmował dwa silniki „wycieczkowe” zamontowane na skrzydłach i 16 odrzutowych nośnych zamontowanych w sponsorach po obu stronach kadłuba (osiem na stronę). Głównymi rozważanymi silnikami były Rolls-Royce RB.220 turbowentylatorowy do napędu do przodu oraz Rolls-Royce RB.202, silnik turbowentylatorowy o wysokim współczynniku obejścia, wykorzystujący technologię opracowaną dla Odrzutowiec Rolls-Royce RB.162 . Oba silniki same były projektami opracowanymi przez firmę Rolls-Royce i obawiano się, że w ich rozwoju wystąpią opóźnienia z powodu ówczesnych problemów firmy. Jednym z nowych typów silników rozważanych również jako główny napęd był „SNECMA M.56”, który stał się CFM International CFM56 . Zbadano również warianty wykorzystujące mniejszą liczbę silników odrzutowych tylko do STOL , ponieważ zdano sobie sprawę, że silniki mogą stanowić 15% całkowitej masy samolotu i 35% ostatecznego kosztu.

Na etapie projektowania zbadano wiele rozwiązań obejmujących urządzenia wysokiego podnoszenia, w tym klapy napędzane przez silniki „wycieczkowe”. System sterowania lotem okazał się największym wyzwaniem dla zespołu projektowego, należało opracować systemy do sterowania samolotem w powolnym locie lub w zawisie. Miało to zostać osiągnięte poprzez obracanie silników podnoszących w ich mocowaniach w połączeniu ze zmianą ciągu każdego silnika, aby zapewnić kontrolę nad pochyleniem, przechyleniem i odchyleniem . Mówiono, że silniki windy są użyteczną funkcją bezpieczeństwa w przypadku awarii głównych silników „rejsowych”. Istotne informacje projektowe uzyskano z prób w locie z samolotem Dornier Do 31 opracowywanym w tym samym czasie w Niemczech.

Kabina pasażerska była konwencjonalna z pięcioma lub sześcioma siedzeniami obok siebie, bagaż i ładunek miały być ładowane na wstępnie zapakowane palety i podnoszone do dolnego kadłuba za pomocą systemu podobnego do Douglasa DC-8 .

Przeprowadzono szeroko zakrojone testy w tunelu aerodynamicznym z modelami w skali 1:10.

Zamierzone operacje lotnicze

Model promocyjny HS.141 w barwach British European Airways

Wykazano, że konwencjonalny profil lotu startu i lądowania pokrywa „ślad hałasu” o powierzchni 20 mil kwadratowych (50 km ² ) wzdłuż pasa startowego lotniska przy zastosowaniu limitu 90 decybeli , przy zastosowaniu ścieżki podejścia o sześciu stopniach ( dwukrotność normalnego kąta) i ścieżkę wznoszenia pod kątem 15 stopni, powierzchnia śladu mogłaby zostać zmniejszona do 3 mil kwadratowych (8 km ² ). Oczekiwano, że ta forma operacji STOL będzie obowiązywać na brytyjskich lotniskach miejskich pod koniec lat siedemdziesiątych. Oczekiwano, że operacje VTOL zostaną rozpoczęte na początku lat 80., aby zredukować emisję hałasu dalej do okręgu o średnicy zaledwie 3000 stóp.

Sugerowana minimalna technika tłumienia hałasu dla HS.141 polegała na wykorzystaniu pełnej mocy silników windy podczas wznoszenia pionowego na 250 stóp (76 m), a następnie zmniejszeniu mocy do 83%, aby kontynuować wznoszenie do 1000 stóp (300 m) . Na tej wysokości samolot przeszedłby do lotu do przodu, wykorzystując ciąg wektorowy silników windy, a następnie przyspieszył i wzniósłby się na wysokość 2000 stóp (600 m), wykorzystując rosnący ciąg silników wycieczkowych. Na tym etapie samolot osiągnąłby prędkość 168 węzłów (310 km / h) i byłby w pełni podtrzymywany przez same skrzydła, a silniki windy byłyby wyłączone i zakryte drzwiami na zawiasach.

W przypadku podejścia do pionowego lądowania procedura miała być praktycznie odwrócona, przy czym podejście rozpoczynało się na wysokości 2000 stóp (600 m) i 4 mil (6,4 km) od punktu lądowania.

Anulowanie

Pomimo pracy i funduszy, które wydał Hawker Siddeley, brak entuzjazmu dla cywilnych operacji VTOL w połączeniu z anulowaniem rozwoju silnika windy skazał projekt na niepowodzenie.

Warianty

HS.141 „samolot wzorcowy”: Wariant podstawowy. 102–119 pasażerów w zależności od rozstawu siedzeń . Aby użyć 16 wentylatorów RB.202.
„Rozciągnięty”: kadłub HS.141 zwiększono do 135 stóp 2 cale (41,2 m), aby pomieścić do 150 pasażerów. Aby użyć 20 wentylatorów RB.202.

Specyfikacje (HS.141 „samolot wzorcowy” zgodnie z projektem)

Dane z Air Enthusiast, 1971.

Charakterystyka ogólna

Pojemność: 102-119 pasażerów
Długość: 120 stóp 2 cale (36,63 m)
Rozpiętość skrzydeł: 75 stóp 0 cali (22,86 m)
Wysokość: 29 stóp 10 cali (9,09 m)
Powierzchnia skrzydła: 1060 stóp kwadratowych (98 m ² )
Masa własna: 110 300 funtów (50 031 kg)
Maksymalna masa startowa: 134200 funtów (60872 kg)
Silnik: 2 silniki turbowentylatorowe Rolls-Royce RB.220 , ciąg 27 000 funtów siły (120 kN) każdy
Silnik: 16 silników turbowentylatorowych Rolls-Royce RB.202 typu lift-jet, ciąg 10300 funtów siły (46 kN) każdy

Wydajność

Maksymalna prędkość: 0,92 Macha
Prędkość przelotowa: 375 węzłów (432 mph, 694 km/h) / 0,85 Macha
Zasięg: 1043 mil morskich (1200 mil, 1932 km)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Lista cywilnych statków powietrznych

Notatki

Bibliografia

NASA TT F14, 619. Najnowsze projekty samolotów V/STOL firmy Hawker Siddeley Aviation – listopad 1972
Paweł, GJ Krzysztof. „Raport Farnborough”. Air Pictorial, październik 1970, s. 351.
Payne, Richard. Utknął na desce kreślarskiej: niezbudowany brytyjski samolot komercyjny od 1945 r. Stroud, Wielka Brytania: The History Press Ltd, 2004. ISBN 978-0-7524-3172-7 .
Swanborough, Gordon. Entuzjasta powietrza, tom pierwszy . Londyn: Pilot Press, 1971. ISBN 0-385-08171-5 .
Zachód, Richard G. „Podnośnik wentylatora w projekcie VTOL”. Królewskie Towarzystwo Lotnicze (sekcja wiropłatów). styczeń 1969.

Linki zewnętrzne

Hawker Siddeley HS.141 – Informacje i zdjęcia – www.aiaa.org

Samoloty Hawker i Hawker Siddeley
Według numeru projektu	str. 1000 str. 1001 str. 1002 str. 1003 str. 1004 str. 1005 str. 1006 str. 1007 str. 1008 str. 1009 str. 1010 str. 1011 str. 1012 str. 1013 str. 1014 str. 1015 str. 1016 str. 1017 str. 1018 str. 1019 str. 1020 str. 1021 str. 1022 str. 1023 str. 1024 str. 1025 str. 1027 str. 1028 str. 1029 str. 1030 str. 1031 str. 1032 str. 1033 str. 1034 str. 1035 str. 1036 str. 1037 str. 1038 str. 1039 str. 1040 str. 1041 str. 1042 str. 1043 str. 1044 str. 1045 str. 1046 str. 1047 str. 1048 str. 1049 str. 1050 str. 1051 str. 1052 str. 1053 str. 1054 str. 1055 str. 1056 str. 1057 str. 1058 str. 1059 str. 1060 str. 1061 str. 1062 str. 1063 str. 1064 str. 1065 str. 1067 str. 1068 str. 1069 str. 1070 str. 1071 str. 1072 str. 1073 str. 1074 str. 1075 str. 1076 str. 1077 str. 1078 str. 1079 str. 1080 str. 1081 str. 1082 str. 1083 str. 1084 str. 1085 str. 1087 str. 1088 str. 1089 str. 1090 str. 1091 str. 1092 str. 1093 str. 1094 str. 1095 str. 1096 str. 1097 str. 1098 str. 1099 str. 1100 str. 1101 str. 1102 str. 1103 str. 1104 str. 1105 str. 1106 str. 1107 str. 1108 str. 1109 str. 1114 str. 1115 str. 1116 str. 1118 str. 1120 str. 1121 str. 1122 str. 1123 str. 1124 str. 1125 str. 1126 str. 1127 str. 1128 str. 1129 str. 1130 str. 1131 str. 1132 str. 1134 str. 1136 str. 1137 str. 1139 str. 1140 str. 1141 str. 1143 str. 1149 str. 1150 str. 1152 str. 1154 str. 1155 str. 1202 APD1019 PV3 PV4
Wg nazwy	Audax Australijski wojownik Łabędziątko Danecock Dantorp Demon Duiker F.20/27 Interceptor Furia Wytrzymały Błotniak Jeleń Grubodziób Zabijaka Jeż Henley Czapla Łania Dudek ptak Dzioborożec Szerszeń Horsley'a Raptus Łowca ( warianty ) Huragan ( warianty ) Pustułka Nimrod Rybołów Morska Furia Jastrząb morski Nawałnica Tomtit Tornado Tajfun słonka
Hawkera Siddeleya	Andover Pirat błotniak ( warianty ) Jastrząb HS.125 HS.133 HS.138 HS.140 HS.141 HS.145 HS.146 HS.681 HS.748 HS.803 Nimrod Lisica Morska Trójząb str. 139B P.1127 Pustułka str. 1154 str. 1202

HS.141

Model promocyjny HS.141 w firmowych barwach.
Rola	Samolot pasażerski V/STOL Typ samolotu
Producent	Hawkera Siddeleya
Pierwszy lot	Nie leciał
Wstęp	Przeznaczony 1978-9
Numer zbudowany	Nic