Dassault Étendard IV
| Étendard IV | |
|---|---|
|
|
| Rola | Bojownik strajkowy |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Lotnictwo Dassault |
| Pierwszy lot | 21 maja 1958 |
| Wstęp | 1962 |
| Emerytowany |
1991 ( IVP ) 2000 ( IVP ) |
| Status | Emerytowany |
| Główny użytkownik | Francuska Marynarka Wojenna |
| Numer zbudowany | 90 |
| Opracowany z | Dassault Étendard II |
| Rozwinął się w | Dassault-Breguet Super Étendard |
Dassault Étendard IV to transsoniczny myśliwiec uderzeniowy na lotniskowcu, opracowany i wyprodukowany przez francuską firmę lotniczą Dassault Aviation . Jest to pierwszy samolot odrzutowy o konstrukcji rodzimej, zdolny do przenoszenia lotniskowców, który zostanie wyprodukowany we Francji. [ sporne ]
Rozwój Étendard pierwotnie rozpoczął się w latach pięćdziesiątych XX wieku. Pomimo tego, że nie wzbudził zainteresowania ani armii francuskiej , ani żadnych sił powietrznych NATO , potężniejsza propozycja wzbudziła zainteresowanie francuskiej marynarki wojennej . W związku z tym Dassault opracował morski demonstrator, który odbył swój pierwszy lot 24 lipca 1956 r. Jego osiągi spotkały się z satysfakcją służby, francuska marynarka wojenna zamówiła ten typ do produkcji, otrzymując łącznie 69 myśliwców Étendard IVM, oprócz 21 myśliwców Étendard IVP , ten ostatni jest wyspecjalizowanym wariantem rozpoznania powietrznego .
Étendard służyłby jako podstawa dla bardziej zaawansowanego Dassault-Breguet Super Étendard . W latach 70. planowano zastąpić Étendard IV morską wersją Jaguara SEPECAT , oznaczoną jako Jaguar M. Jednak prace nad Jaguarem M zostały przerwane i wkrótce potem ogłoszono, że w jego miejsce zamówiono Super Étendard. Przez pewien czas Étendard IV był eksploatowany razem z ulepszonym modelem, zanim został stopniowo wycofany w latach 80. W 1991 roku modele myśliwców tego typu zostały ostatecznie wycofane ze służby przez jedynego operatora, podczas gdy wariant rozpoznawczy został wycofany w 2000 roku.
Rozwój
Étendard ma swoje korzenie we wczesnych latach pięćdziesiątych XX wieku, z doświadczeniami walczących w wojnie koreańskiej i wynikającymi z nich lekcjami. Francuskim producentom zaoferowano dwie oddzielne specyfikacje: jedną dla francuskich sił powietrznych , a drugą dla licznych sił powietrznych wielonarodowego sojuszu NATO . W odpowiedzi firma Dassault Aviation opracowała jeden podstawowy projekt z zamiarem, aby jego warianty spełniały obie specyfikacje. Warianty te zostały oznaczone Étendard II i Étendard VI ; według Dassault samoloty te zawierałyby znaczne postępy w zakresie urządzeń wysokiego podnoszenia, co umożliwiłoby zastosowanie niższych prędkości startu i lądowania. Étendard II był najwyraźniej zoptymalizowany pod kątem szybkości i ładowności, podczas gdy Étendard VI był lżejszą wersją, przeznaczoną na rynki eksportowe. Jednak pomimo zbudowania prototypu dla obu wariantów początkowo zainteresowanie zarówno ze strony francuskiej armii, jak i innych potencjalnych nabywców było niewielkie.
Jednak ten brak popytu nie ograniczył ambicji Dassault. Na początku firma zdecydowała się rozpocząć rozwój większego i mocniejszego wariantu, który pierwotnie był oznaczony jako Mystère XXIV , jako prywatne przedsięwzięcie równolegle do wydanych specyfikacji. Francuska marynarka wojenna wykazała otwarte zainteresowanie tym potencjalnym wariantem Mystère XXIV. Wzmocniony tym Dassault przystąpił do budowy jednego prototypu morskiego, którego cechy obejmowały nowe systemy nawigacyjne i radarowe, składane skrzydła, haki do lądowania na pokładzie, a także wzmocnienie kadłuba. Po serii testów naziemnych, jego dziewiczy lot odbył się 24 lipca 1956 roku.
W międzyczasie francuska marynarka wojenna starała się zdobyć Étendard, gdy testy uznały, że nadaje się on jako samolot szturmowy na lotniskowcu, wraz z drugorzędną rolą przechwytywania na małej wysokości. W ramach procesu prób wyprodukowano łącznie pięć samolotów przedprodukcyjnych. Testy w locie tego typu wykazały, że ma on korzystne właściwości użytkowe, w tym stosunkowo dużą nośność zewnętrzną. Będąc wystarczająco usatysfakcjonowanym demonstracją możliwości i osiągów samolotu, francuska marynarka wojenna zdecydowała się na zakup łącznie 69 myśliwców Étendard IVM i 21 samolotów rozpoznania powietrznego Étendard IVP .
Jaguar M , morski wariant anglo-francuskiego Jaguara SEPECAT , miał zastąpić Étendarda , ale wysiłki te zostały zniweczone przez polityczny lobbing ze strony Dassault, który zamiast tego opowiedział się za własną propozycją, która była zaawansowaną wersją Étendard. Model ten miał zostać zamówiony przez francuską marynarkę wojenną, z którą wszedłby do służby jako Super Étendard . Ostatecznie bardziej zdolny Super Étendard zastąpiłby Étendard w służbie.
Projekt
Étendard był stosunkowo lekkim myśliwcem szturmowym. W służbie często był znany ze swojej popularności wśród pilotów ze względu na wysoki poziom manewrowości. Posiadał mocno skośne skrzydło , które było wyposażone w klapy z podwójnymi szczelinami i spojlery , a także napędzane lotki i przednie klapy opadające . Aby podczas przechowywania zajmował mniej miejsca na pokładach lotniskowców, skrzydła Étendarda zostały zaprojektowane tak, aby można je było złożyć. Typ był napędzany pojedynczym turboodrzutowym SNECMA Atar , który napędzał również Dassault Mirage III francuskich sił powietrznych . Konfiguracja silnika była zasadniczo podobna do tej z zespołu napędowego Mirage III, aczkolwiek z wyjątkiem usuniętego dopalacza . W locie Étendard był w stanie osiągać transsoniczne , będąc w stanie przekroczyć prędkość dźwięku tylko podczas nurkowania.
Étendard mógł być wyposażony w różne wyposażenie do wykonywania swoich zadań misyjnych, które obejmowały atak, fotorekonesans i tankowanie w powietrzu . Oprócz standardowego podwójnego działka DEFA kal. 30 mm , na czterech mocowanych do skrzydeł punktach uzbrojenia można było przenosić różne uzbrojenie i amunicję , takie jak pociski powietrze-powietrze krótkiego zasięgu , pociski powietrze-ziemia , zasobniki rakietowe , bomby i zrzuty . zbiorniki . Zamontowano również wysuwaną sondę do tankowania zamontowaną na nosie. Inne opcjonalne wyposażenie obejmowało taktycznego systemu nawigacji lotniczej (TACAN) i spadochron hamujący , z których ten ostatni mógł być używany do wspomagania hamowania podczas operacji lądowych. Kompaktowy radar Aida zbudowany przez Dassault został zainstalowany w nosie samolotu wraz z kompaktowym czujnikiem podczerwieni , który mógł być używany do naprowadzania różnych amunicji. Oprócz jednostki radarowej Aida dodano wyprodukowany w Szwecji komputer bombowy SAAB, aby zwiększyć dokładność.
Zorientowany na rozpoznanie powietrzne Étendard IVP był w dużej mierze podobny do modelu myśliwca samolotu, ale miał kilka kluczowych różnic. Układ pięciu kamer OMERA mieścił się w długim nosie samolotu; co więcej, komora brzuszna mogłaby również pomieścić kilka kamer z długim ogniskiem zamiast uzbrojenia armatniego. Chociaż sonda do tankowania była również obecna w samolotach zwiadowczych, nie można jej było chować ze względu na brak dostępnej przestrzeni we wnętrzu nosa.
Historia operacyjna
W grudniu 1961 roku francuska marynarka wojenna odebrała swoje pierwsze Étendardy. W następnym roku typ został po raz pierwszy wdrożony na pokładzie obu nowo zbudowanych lotniskowców klasy Clemenceau , Clemenceau i Foch . Étendard IVM służył we francuskiej marynarce wojennej przez kilka dziesięcioleci, nawet po opracowaniu bardziej wydajnego Super Étendard. Typ był stopniowo relegowany do misji drugorzędnych na rzecz Super Étendard; jako taki został wycofany z aktywnych ról bojowych w 1987 roku.
Ostatnie egzemplarze modelu zorientowanego na myśliwce zostały wycofane w lipcu 1991 r., A ostatecznym zastosowaniem tego typu był Dywizjon 59S, statkowa szkoła myśliwców. Przez cały okres eksploatacji flota Étendard wylatała podobno łącznie 180 000 godzin lotu, podczas których przeprowadzono 25 300 lądowań. Skoncentrowany na rozpoznaniu Étendard IVP przeżył swojego kuzyna myśliwca, pozostając w czynnej służbie do 27 lipca 2000 r. Według Dassault, do tego momentu Étendard podobno wykonał ponad 200 000 godzin lotu.
Warianty
- Étendard IV
- Prototyp napędzany przez 34,34 kN (7720 funtów siły) SNECMA ATAR 101E3 , oblatany po raz pierwszy 24 lipca 1956 r.
- Étendard IVB
- Jeden prototyp wyposażony w silnik Rolls-Royce Avon o ciągu 49,82 kN (11200 funtów siły) i dmuchane klapy.
- Étendard IVM
- Jednomiejscowy morski myśliwiec szturmowy dla francuskiej marynarki wojennej .
- Étendard IVP
- Jednomiejscowy samolot rozpoznawczy fotograficzny dla francuskiej marynarki wojennej.
Operatorzy
-
Francuska marynarka wojenna
- Francuskie lotnictwo morskie ( Aviation navale )
Dane techniczne (Étendard IVM)
Dane z The Complete Book of Fighters
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 14,35 m (47 stóp 1 cal)
- Rozpiętość skrzydeł: 9,6 m (31 stóp 6 cali)
- Wysokość: 3,9 m (12 stóp 10 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 28,4 m2 ( 306 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 5897 kg (13001 funtów)
- Masa całkowita: 8170 kg (18012 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 10200 kg (22487 funtów)
- Silnik: 1 x silnik turboodrzutowy SNECMA ATAR 08B , ciąg 43,16 kN (9700 funtów siły)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 1099 kilometrów na godzinę (683 mph, 593 PLN)
- Zasięg: 3300 km (2100 mil, 1800 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 15500 m (50900 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 100 m/s (20 000 stóp/min)
- Obciążenie skrzydła: 282 kg/m2 ( 58 funtów/stopę kwadratową)
- Ciąg/waga : 0,54
Uzbrojenie
- Pistolety: 2 x 30 mm (1,18 cala) armaty DEFA 552 ze 150 nabojami na działo
- Rakiety: 2 zasobniki rakietowe Matra z 18 rakietami SNEB 68 mm każdy
- Pociski: pociski powietrze-powietrze AIM-9 Sidewinder i Matra Magic , pociski powietrze-ziemia Nord AS.30 i AS.20 .
- Bomby: 1360 kg (3000 funtów) ładunku na czterech zewnętrznych twardych punktach , w tym różne bomby lub zbiorniki zrzutowe
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Cytaty
Bibliografia
- Carbonel, Jean-Christophe. Francuskie tajne projekty 1: Bojownicy powojenni . Manchester, Wielka Brytania: Crecy Publishing, 2016 ISBN 978-1-91080-900-6
- Carpentier, Jan. Un Demi-Siècle d'Aéronqutique en France . Comité pour l'Historique de L'Aéronautique, 2004. ISBN 978-2717010022
- Crosby, Franciszek. Kompletny przewodnik po myśliwcach i bombowcach świata. Dom Hermesa, 2006. ISBN 0-68146-010-5 .
- Gunston, Bill i Peter Gilchrist. Bombowce odrzutowe: od Messerschmitta Me 262 do Stealth B-2 . Osprey, 1993. ISBN 1-85532-258-7 .
- Haskew, Michał. Lotniskowce: ilustrowana historia najważniejszych okrętów wojennych świata . Voyageur Press, 2015. ISBN 0-76035-143-0 .
- Kay, Anthony L. (2007). Turboodrzutowiec: historia i rozwój 1930–1960: tom 2: ZSRR, USA, Japonia, Francja, Kanada, Szwecja, Szwajcaria, Włochy, Czechosłowacja i Węgry . Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-939-3 .