SNECMA Atar 101

SNECMA-Atar-101G3.JPG
ATAR 101
ATAR 101G3 z Super Mystère B2 na wystawie.
Typ Silnik turboodrzutowy
Pochodzenie narodowe Francja
Producent SNECMA
Projektant Hermanna Ostricha
Pierwszy bieg 26 marca 1948 r
Główne zastosowania SNCASO SO4050 Vautour
Warianty SNECMA Atar

SNECMA ATAR 101 to francuski osiowy silnik turboodrzutowy zbudowany przez SNECMA . Wywodzi się z silników i prac projektowych przeprowadzonych w BMW w Niemczech podczas II wojny światowej i jest szeroko rozwijany poprzez progresję coraz mocniejszych modeli. Nazwa pochodzi od pierwotnej grupy projektowej, Atelier Technique Aéronautique de Rickenbach, zatrudniającej Hermanna Östrich i wiele wojennych grup projektowych turbin gazowych BMW, a także innych niemieckich zespołów projektowych silników. ATAR 101 napędzał wiele francuskich powojennych samolotów odrzutowych, w tym Vautour II , Étendard IV , Super Mystère B2 i Mirage III-001 , prototyp serii Mirage III.

Projektowanie i rozwój

Pod koniec II wojny światowej francuski przemysł lotniczy był w rozsypce, ponieważ rząd niemiecki zarekwirował mu produkcję głównie samolotów i silników lotniczych zaprojektowanych przez Niemców. Aby opracować lokalny silnik lotniczy z turbiną gazową, rząd francuski skorzystał z usług dużego kontyngentu niemieckich inżynierów i techników projektantów. Niektórzy z tych inżynierów utworzyli Atelier Technique Aéronautique de Rickenbach, kierowaną przez dr Hermanna Östricha , który opracowywał silniki z turbiną gazową w BMW. We wrześniu zespół został umieszczony w fabryce Dorniera w Rickenbach niedaleko Lindau nad Jeziorem Bodeńskim i w dużej mierze ukończył projekt ATAR 101 do października 1945 r. Kontrakt na opracowanie silnika został przyznany w grudniu 1945 r., z zastrzeżeniem, że cała produkcja miała być prowadzona we Francji.

Komunikacja między grupą ATAR a SNECMA, nowo utworzonym znacjonalizowanym producentem silników, okazała się trudna i zespół projektowy wkrótce przeniósł się do Decize nad Loarą , aby poprawić komunikację z SNECMA i został przemianowany na Airplanes G.Voisin, Groupe „O” . Produkcja podzespołów do ATAR 101 V1 rozpoczęła się w zakładach SNECMA w maju 1946 r., a pierwszy rozruch odbył się 26 marca 1948 r.

Wczesne silniki były konstruowane ze zwykłej stali handlowej i miały bardzo krótką żywotność, nie osiągając 150-godzinnego testu wytrzymałości aż do 1951 r. Wraz z wprowadzeniem bardziej egzotycznych materiałów trwałość i niezawodność silników testowych znacznie się poprawiła, a 10 listopada 1950 r. pierwszy gotowy do lotu ATAR 101A leciał w kadłubie samolotu Martin B-26G Marauder (F-WBXM). Grupa O poczyniła stałe postępy, ale wkrótce została wchłonięta przez SNECMA podczas masowej reorganizacji znacjonalizowanej firmy w czerwcu 1950 r. Do programu testów w locie dołączyły inne samoloty, w tym dwa samoloty pasażerskie SNCASE SE161 Langwedocja , SNCASO SO30P Bretagne (F-WAYD), SNCASE SE2060 Armagnac i Gloster Meteor F.4 (RA491).

ATAR 101 był stale rozwijany z ulepszeniami materiałów, konstrukcji aerodynamicznej, sprężarek, komór spalania i turbin, w wyniku czego powstał pierwszy komercyjnie opłacalny silnik, ATAR 101B, który wraz z późniejszymi markami napędzał samolot przechwytujący / bombowy / rozpoznawczy SNCASO SO4050 Vautour . Ulepszone modele były rozwijane przez całe lata pięćdziesiąte, a ich kulminacją był 101G z dopalaniem, który położył podwaliny pod późniejsze ATAR 8 i ATAR 9.

Warianty

ATAR 101B i ATAR 101G w Ailes Anciennes Armorique na lotnisku Vannes-Meucon

Dane z: Turbojet: Historia i rozwój 1930–1960: Tom 2:

101V
Wczesne silniki testowe użyte do opracowania silnika.
101A
Silniki do prób w locie na latających stanowiskach testowych.
101B
Początkowy silnik produkcyjny zbudowany w ograniczonej liczbie dla prototypów i instalacji testowych we współczesnych samolotach. Po raz pierwszy oblatany Dassault MD.450-11/12 Ouragan 5 grudnia 1951 r., 101B latał również w Gloster Meteor F.4 i SO4050-01, pierwszym prototypie Vautoura.
101C
Ulepszona sprężarka i spalanie, a także zwiększenie maksymalnych obrotów z 8050 do 8400 obr./min dało ciąg 27,45 kN (6170 funtów siły)
101D
D wprowadził dyszę do powiek o zmiennej powierzchni, zastępując kulę translacyjną używaną we wcześniejszych znakach.
101D3
101E
Do 1954 roku 101E3 osiągał 34,32 kN (7715 funtów siły), głównie dzięki nowej sprężarce o 15% wyższym stosunku ciśnień.
101E3
101E4
101E5
101F
101D wyposażony w dopalacz do produkcji 101F
101G
101E wyposażony w dopalacz do produkcji 101G
101G2
101G3
101G4

Aplikacje

Dane techniczne (101C)

Dane z Turbojet: Historia i rozwój 1930–1960: Tom 2:

Charakterystyka ogólna

  • Typ: turboodrzutowy
  • Długość: 3680 mm (145 cali)
  • Średnica: 890 mm (35 cali)
  • Sucha masa: 940 kg (2072 funtów)

składniki

  • Kompresor: 7-stopniowy przepływ osiowy
  • Komory spalania : pierścieniowe
  • Turbina : jednostopniowa osiowa
  • Rodzaj paliwa: nafta lotnicza
  • Układ olejowy: System natrysku ciśnieniowego / rozbryzgowego

Wydajność

Zobacz też

Powiązany rozwój

Powiązane listy

Bibliografia

  •   Gunston, Bill. Światowa encyklopedia silników lotniczych . Cambridge, Anglia. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
  •   Kay, Anthony L. (2007). Turboodrzutowiec: historia i rozwój 1930–1960: tom 2: ZSRR, USA, Japonia, Francja, Kanada, Szwecja, Szwajcaria, Włochy, Czechosłowacja i Węgry . Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-939-3 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SNECMA_Atar_101&oldid=1056913916 ”