Leduk 022

Leduc 022 Le Bourget FRA 002.JPG
022
Leduc 022 zachowane w Musée de l'air et de l'espace w Le Bourget
Rola Samolot badawczy
Pochodzenie narodowe Francja
Producent Bregueta
Projektant René Leduc
Pierwszy lot 26 grudnia 1956
Numer zbudowany 2

Leduc 022 był prototypem francuskiego myśliwca przechwytującego o mieszanych mocach, zbudowanego w połowie lat pięćdziesiątych. Projektant René Leduc opracowywał samoloty z napędem strumieniowym jeszcze przed II wojną światową i latał serią eksperymentalnych samolotów, Leduc 0.10 i Leduc 0.21 , przez całe lata pięćdziesiąte, zanim otrzymał kontrakt na dwa egzemplarze naddźwiękowego przechwytywacza krótkiego zasięgu uzbrojony w dwa pociski powietrze-powietrze (AAM).

Przeznaczony do użytku bojowego, 022 był w stanie wystartować z pasa startowego, ponieważ był wyposażony w dodatkowy silnik turboodrzutowy , w przeciwieństwie do jego wcześniejszych samolotów, które wymagały samolotu macierzystego do uniesienia ich na wysokość, ponieważ silniki odrzutowe nie mogą wytwarzać ciągu podczas postoju. Rozwój został odwołany przez francuskie siły powietrzne ( Armée de l'Air ) w 1958 roku z powodu problemów budżetowych podczas prób w locie i przed ukończeniem drugiego prototypu.

Tło i opis

W 1953 roku francuskie siły powietrzne wydały specyfikację wysokowydajnego myśliwca przechwytującego, który mógłby przechwycić i zniszczyć każde zagrożenie powietrzne po starcie z trawiastego pasa startowego o długości 940 metrów (3080 stóp). Zamówił dwa prototypowe samoloty 022S w konkurencji z Nord Gerfaut i Griffon . Leduc użył mocniejszej wersji silnika odrzutowego, którą rozwijał od 1938 roku, i dodał silnik turboodrzutowy, aby umożliwić bardziej autonomiczne operacje. Powietrze do silnika strumieniowego było dostarczane przez sześć kanałów powietrznych otaczających sekcję dziobową, które wpadały do ​​pustego wnętrza dwuściennego kadłuba gdzie paliwo było wtryskiwane i zapalane przez spaliny turbiny gazowej Turbomeca Artouste . Oczekiwano, że silnik strumieniowy będzie wytwarzał ciąg 160 kiloniutonów (36 000 funtów siły ) i czas do 25 000 metrów (82 000 stóp) wynoszący zaledwie siedem minut, czyli prędkość wznoszenia znacznie większą niż samoloty z napędem odrzutowym.

022S był ogólnie podobny w konfiguracji poza skrzydłami odchylonymi pod kątem 30 ° i trójkołowym podwoziem . Zachował gruby, przypominający skorupowy kadłub i wystającą sekcję dziobową, w której znajdował się przezroczysty kokpit z pleksiglasu , ale dodał radar tylko do zasięgu . Przednia część nosa tworzyła kapsułę ratunkową dla pilota. Samolot był zaopatrzony w około 2728 litrów (600 galonów IMP; 721 galonów amerykańskich) paliwa rozprowadzonego między kadłubem, skrzydłami i skrzydeł . Jego zamierzone uzbrojenie składało się z pary Nord AA.20 i 24 rakiety przeciwlotnicze. W przeciwieństwie do wszystkich poprzednich samolotów Leduc, był wyposażony w współosiowy silnik turboodrzutowy i strumieniowy, który umożliwiał samodzielną obsługę. Silnik turboodrzutowy był początkowo silnikiem Turbomeca Ossau o mocy 15 kN (3400 funtów siły ) , ale podczas budowy zmieniono go na znacznie mocniejszy 31,3 kN (7000 funtów siły ) SNECMA Atar 101 D-3.

Ta zmiana spowodowała przemianowanie samolotu na 022 i umożliwiła zwiększenie liczby rakiet do 40. Po raz pierwszy oblatany 26 grudnia 1956 r. Na samym silniku turboodrzutowym, silnik strumieniowy został ostatecznie odpalony podczas 34. lotu, 18 maja 1957 r. To osiągnął prędkość 1,15 Macha 21 grudnia 1957 r., ale wkrótce potem został uszkodzony, gdy zapalił się podczas startu. Budowa drugiego prototypu została odwołana w październiku, a umowa na testy w locie została anulowana 13 lutego 1958 r. Po wykonaniu 141 lotów. Trwająca wojna algierska pochłaniała więcej budżetu wojskowego i bardziej konwencjonalnego Dassault Mirage III został wybrany, aby spełnić wymagania dotyczące przechwytywaczy. Odwołanie oznaczało koniec działalności Leduc w zakresie rozwoju samolotów.

Ocalały samolot

Nieoblatany drugi prototyp 022 jest wystawiany w Musée de l'air et de l'espace na lotnisku Paryż-Le Bourget . Został podarowany przez rodzinę Leduc w 1979 roku.

Specyfikacje

Dane z *X-Planes of Europe II: Military Prototype Aircraft from the Golden Age 1946–1974

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 18,21 m (59 stóp 9 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 9,95 m (32 stopy 8 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 21,1 m 2 (227 stóp kwadratowych)
  • Maksymalna masa startowa: 8975 kg (19786 funtów)
  • Pojemność paliwa: 2728 l (600 galonów IMP; 721 galonów amerykańskich)
  • Silnik: 1 x silnik strumieniowy Leduc , ciąg 63,6 kN (14300 funtów siły) przy 1000 km / h (620 mil / h) na poziomie morza
  • Silnik: 1 × SNECMA Atar 101D-3 turboodrzutowy, ciąg 31,3 kN (7000 funtów siły)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 1200 km/h (750 mph, 650 kn) prędkość ta została osiągnięta w testach, które zostały przerwane z powodu utraty pierwszego prototypu
  • Maksymalna prędkość: 1,15 Macha
  • Pułap serwisowy: 8800 m (28900 stóp) (osiągnięty)

Bibliografia

  •   Buttler, Tony (2015). X-Planes Europy . Tom. II: Prototypowy samolot wojskowy ze złotego wieku 1946–1974. Manchester, Wielka Brytania: Publikacje Hikoki. ISBN 978-1-90210-948-0 .
  •   Karbonel, Jean-Christophe (2016). Francuskie tajne projekty . Tom. 1: Bojownicy powojenni. Manchester, Wielka Brytania: Wydawnictwo Crecy. ISBN 978-1-91080-900-6 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Leduc_022&oldid=1135739247 ”