Fregata typu Leander

Aby zapoznać się z podobnie nazwanymi klasami krążowników, zobacz Leander class .

HMS Apollo 1976 SMB-2008.jpg
Przegląd klasy
Nazwa klasa Leandera
Operatorzy
Poprzedzony
zastąpiony przez Fregata typu 21
Podklasy
Wybudowany 1959-1973
W prowizji 1963–1993 (Królewska Marynarka Wojenna)
Zakończony 26
Emerytowany 26 (3 jako sztuczne rafy, 2 jako cele)
Charakterystyka ogólna
Typ Fregata
Przemieszczenie
  • 2350 ton w standardzie, szerokopasmowy 2500 ton (później 2790 ton) w standardzie
  • 2860 ton przy pełnym obciążeniu, szeroka belka 2962 ton (później 3300 ton) przy pełnym obciążeniu
Długość 113,4 m (372 stóp)
Belka 12,5 m (41 stóp), szerokopasmowy 13,1 m (43 stopy)
Projekt 4,5 m (15 stóp) normalne, 5,5 m (18 stóp) głębokości, szerokie belki 5,5 m (18 stóp) (później 5,8 m (19 stóp)) głębokości
Napęd 2 kotły opalane olejem Babcock & Wilcox , turbiny parowe z przekładnią, 22 370 kilowatów (30 000 KM), 2 wały
Prędkość 27 węzłów (50 km / h; 31 mil / h)
Zakres 7400 kilometrów (4600 mil; 4000 mil morskich) przy 15 węzłach (28 km / h; 17 mil / h)
Komplement 260

Czujniki i systemy przetwarzania
  • Radar :
  • Typ 965 (radar ostrzegawczy powietrza usunięty podczas konwersji Ikary), Typ 992 Q, Typ 903 , Typ 974/978
  • Sonar :
  • Typ 162, 184, 199 i nowsze Sonar typu 2031 i 2016
Uzbrojenie
  • Inicjał :
  • 2 x 4,5-calowe pistolety (1 x podwójne mocowanie Mk6)
  • 1 × wyrzutnia rakiet ziemia-powietrze Seacat
  • Pistolety 2 × 20 mm (pojedyncze mocowania)
  • 2 × 40 mm Mk VII Bofors (pojedyncze mocowania) początkowo w pierwszych 7 zamiast dział Seacat i 20 mm
  • moździerz ASW Limbo
  • Partia 1 - Ikara :
  • 1 × wyrzutnia rakiet przeciw okrętom podwodnym Ikara
  • 2 wyrzutnie rakiet ziemia-powietrze Seacat
  • Pistolety 2 × 40 mm - pojedyncze mocowania
  • 2 x potrójne wyrzutnie 324 mm (12,75) STWS-1 do torped Mk 46 i Stingray ASW
  • 1 × Zaprawa Limbo ASW
  • Partia 2 — Exocet/Seacat :
  • 4 wyrzutnie rakiet przeciwokrętowych MM.38 Exocet
  • 3 wyrzutnie rakiet ziemia-powietrze Seacat
  • Pistolety 2 × 40 mm - pojedyncze mocowania
  • 2 x potrójne wyrzutnie 324 mm (12,75 cala) STWS-1 do torped Mk 46 i Stingray ASW
  • Partia 3 — Exocet/Seawolf :
  • 4 wyrzutnie rakiet przeciwokrętowych MM.38 Exocet
  • 1 × sześcioosobowa wyrzutnia GWS.25 z 30 SAM-ami Sea Wolf
  • Działa przeciwlotnicze 2 × 20 mm
  • 2 x potrójne wyrzutnie 324 mm (12,75) STWS-1 do torped Mk 46 i Stingray ASW
Przewożony samolot

lub Fregaty klasy Leander typu 12I (ulepszone) , składające się z dwudziestu sześciu statków, były jednymi z najliczniejszych i najdłużej żyjących klas fregat we współczesnej historii Royal Navy . Klasa została zbudowana w trzech partiach w latach 1959-1973. Miała niezwykle wysoki profil publiczny dzięki popularnemu serialowi telewizyjnemu BBC Warship . Sylwetka Leandera stała się synonimem Królewskiej Marynarki Wojennej od lat 60. do lat 80. XX wieku.

Projekt Leandera lub jego pochodne zostały zbudowane dla innych flot:

Projekt

Przyjęta przez Royal Navy w latach 50. XX w. polityka pozyskiwania oddzielnych typów fregat przeznaczonych do zadań specjalistycznych (tj. zwalczania okrętów podwodnych, przeciwlotniczych i kierowania samolotami) okazała się niezadowalająca. Chociaż same projekty okazały się skuteczne, brak standaryzacji między różnymi klasami doprowadził do wzrostu kosztów podczas budowy, a także konserwacji po uruchomieniu statków. Ponadto nie zawsze było możliwe posiadanie statków o wymaganych zdolnościach do wykonania określonego zadania. Pierwszym krokiem w kierunku stworzenia prawdziwie uniwersalnej fregaty był typ 81 Tribal który został pierwotnie zamówiony w 1956 roku. Prędkość 24 węzłów Tribals została uznana za maksymalną możliwą do śledzenia okrętów podwodnych za pomocą nowych sonarów średniego zasięgu, wchodzących do służby. Turbina gazowa typu 81 umożliwiła szybkie poruszanie się fregat, bez godzinnego rozpalania turbin parowych, a zapewnienie helikoptera do ataku dalekiego zasięgu uznano za niezbędne w epoce nuklearnej. Okręty te miały głównie operować w tropikach, ale brakowało im prędkości i uzbrojenia wymaganego do pełnienia priorytetowej roli eskortowej floty lotniskowców na wschód od Suezu, gdzie zdolność szybkiego pikietowania radarów była ważna tak samo, jak zdolność zwalczania okrętów podwodnych. Tak więc nowe fregaty łączyłyby role T12 i T61. W pełni klimatyzowana Królewska Marynarka Wojenna Nowej Zelandii Wariant klasy Rothesay , HMNZS Otago , który zapewnił całej załodze koję i stołówkę oraz zlecone przez RNZN studium projektowe dla pełniejszej fregaty Typ 12, w którym oceniono również, czy Typ 12 może przewozić 2 większe śmigłowce Wessex AS , był używany jako podstawa projektu RN Leander Improved Type 12.

W dniu 7 marca 1960 r. Cywilny Lord Admiralicji C. Ian Orr-Ewing stwierdził, że „ fregaty przeciw okrętom podwodnym typu 12 Whitby okazują się szczególnie skuteczne… i postanowiliśmy wykorzystać ich dobre cechy w ulepszonym i bardziej wszechstronny statek. Ten ulepszony Typ 12 będzie znany jako klasa Leander . Kadłub i turbina parowa będą zasadniczo takie same jak w Whitby S. Główne planowane nowe funkcje to radar ostrzegania powietrznego dalekiego zasięgu, przeciwlotniczy pocisk kierowany Seacat, ulepszony sprzęt do wykrywania okrętów podwodnych oraz lekki helikopter uzbrojony w samonaprowadzające torpedy. Wprowadzimy również klimatyzację i lepsze warunki życia. ”W wydaniu Jane's Fighting Ships z 1963 roku opisano go jako „typ głównie przeciw okrętom podwodnym, ale elastyczny i uniwersalny”.

Klasa Leander ma ten sam kadłub i zasadniczo te same turbiny parowe, co klasa Whitby , ale jest poprawioną i zaawansowaną konstrukcją i będzie pełnić złożoną rolę przeciw okrętom podwodnym, przeciwlotniczym i kierowaniu powietrzem. Armaty kal. 40 mm zostaną ostatecznie zastąpione wyrzutniami okrętów Seacat . Statki są wyposażone w VDS ( Variable Depth Sonar ), dawniej znany jako zanurzeniowy asdic.

— Bojowe statki Jane,

Różnica między Leander s (Typ 12I) a Whitby s (Typ 12) polegała najwyraźniej na tym, że usunięto schodkowy pokład nadbudówki Typu 12, w wyniku czego powstał płaski pokład , z wyjątkiem podniesionej dziobówki . Nadbudowę połączono w jeden blok na śródokręciu, a nowy mostka zapewnił lepszą widoczność. Na rufie przewidziano hangar i kabinę nawigacyjną dla lekkiego śmigłowca przeciw okrętom podwodnym Westland Wasp , który wciąż znajdował się na prototypu , kiedy zamówiono pierwsze statki. Statek był klimatyzowany i nie było w nim iluminatorów w celu poprawy obrony nuklearnej, biologicznej i chemicznej . Wszystkim statkom nadano nazwy, które wcześniej nadano krążownikom Królewskiej Marynarki Wojennej , głównie od postaci z mitologii klasycznej , z wyjątkiem Kleopatry i Syriusza .

Leanderach partii 3 (takich jak Jupiter ) zawierał również sprzęt do rozpylania pary na zasilaniu paliwem, dzięki czemu olej napędowy wprowadzany do kotłów przez trzy główne palniki był rozpylany w drobny spray w celu uzyskania lepszej wydajności płomienia. Niektóre statki z kotłami Y100 zostały również przerobione na atomizację parową, a jednym z nich był HMS Cleopatra . Temperatura przegrzania Y160 była kontrolowana ręcznie przez podoficera kotłowni zegarka między 750-850 ° F (399-454 ° C), a para dostarczana do głównych turbin miała ciśnienie 550 psi (3800 kPa). Fregaty Leander miały kotły Babcock & Wilcox, ale o bardziej konwencjonalnej konstrukcji z dwoma bębnami, jednym bębnem wodnym i jednym bębnem parowym, podobnie jak kocioł Yarrow bez drugiego bębna wodnego. Bęben na wodę został przesunięty na bok i poniżej pieca i bębna parowego. Dwa zamontowane kotły zostały „przekazane” z bębnem na wodę na obu. Wielu Leanderów posiadały piece sześciopalnikowe (znane jako pięć i pół kotłów), a wydajność zmieniano poprzez zmianę liczby używanych palników.

Profil HMNZS Canterbury , jaki pojawił się w momencie uruchomienia. Zwróć uwagę na 40-milimetrowe działa Bofors zamiast pocisków Seacat .
Widok z lotu ptaka HMS Penelope w 1970 roku, przedstawiający oryginalny układ klasy przed konwersją.

Program budowy

Królewska Marynarka Wojenna

Proporzec Nazwa
(a) Konstruktor kadłubów (b) Główni producenci maszyn 		Położony Wystrzelony Przyjęty do służby Upoważniony Szacunkowy koszt budowy Grupa konwersji
Pierwsze 10 maszyn Y-100
F109 Leandera (a) i (b) Harland & Wolff Ltd , Belfast . 10 kwietnia 1959 28 czerwca 1961 marzec 1963 27 marca 1963 4 630 000 funtów Ikara
F104 Dido (a) i (b) Yarrow & Co Ltd , Glasgow . 2 grudnia 1959 22 grudnia 1961 wrzesień 1963 r 18 września 1963 4 600 000 funtów Ikara
F127 Penelopa
a) Vickers-Armstrongs (Shipbuilders) Ltd, Newcastle b) Vickers-Armstrongs (Engineers) Ltd, Barrow-in-Furness 		14 marca 1961 17 sierpnia 1962 listopad 1963 31 października 1963 4 600 000 funtów Exocet/Seacat
F114 Ajax (a) i (b) Cammell Laird & Co (Shipbuilders and Engineers) Ltd , Birkenhead . 19 października 1959 16 sierpnia 1962 grudzień 1963 10 grudnia 1963 4 800 000 funtów Ikara
F10 Zorza polarna (a) i (b) John Brown & Co Ltd , Clydebank 1 czerwca 1961 r 28 listopada 1962 kwiecień 1964 9 kwietnia 1964 4 650 000 funtów Ikara
F18 Galatea

a) Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd , Wallsend-on-Tyne b) The Wallsend Slipway & Engineering Co Ltd, Wallsend-on-Tyne (turbiny parowe) b) Parsons Marine Turbines Co Ltd, Wallsend-on-Tyne (mechanizm napędowy). 		29 grudnia 1961 23 maja 1963 kwiecień 1964 25 kwietnia 1964 4 500 000 funtów Ikara
F15 Euryalus

a) Scotts Shipbuilding & Engineering Co Ltd , Greenock b) Scotts Shipbuilding & Engineering Co Ltd (turbiny parowe) b) Fairfield Shipbuilding & Engineering Co Ltd, Glasgow (przekładnie). 		2 listopada 1961 6 czerwca 1963 r wrzesień 1964 16 września 1964 4 350 000 funtów Ikara
F39 Najada

a) Yarrow & Co Ltd, Glasgow b) Yarrow & Co Ltd, Glasgow (turbiny parowe) b) Parsons Marine Turbines Co Ltd, Wallsend-on-Tyne (przekładnie). 		30 października 1962 4 listopada 1963 marzec 1965 15 marca 1965 4 750 000 funtów Ikara
F38 Aretuza

a) JS White & Co Ltd , Cowes, Isle of Wight b) JS White & Co Ltd, Cowes, Isle of Wight (turbiny parowe) b) Parsons Marine Turbines Co Ltd, Wallsend-on-Tyne (przekładnie). 		7 września 1962 5 listopada 1963 listopad 1965 24 listopada 1965 4 850 000 funtów Ikara
F28 Kleopatra

a) HM Dockyard , Devonport b) Cammell Laird & Co (Shipbuilders & Engineers) Ltd, Birkenhead (turbiny) b) John Brown & Co Ltd, Clydebank (przekładnie). 		19 czerwca 1963 25 marca 1964 luty 1966 4 stycznia 1966 5 300 000 funtów Exocet/Seacat
Druga 6, maszyna Y-136
F42 Phoebe

a) Alexander Stephen & Sons Ltd , Linthouse , Glasgow b) Alexander Stephen & Sons Ltd, Linthouse, Glasgow (turbiny parowe) b) David Brown & Co Ltd, Huddersfield (przekładnie). 		3 czerwca 1963 8 lipca 1964 kwiecień 1966 15 kwietnia 1966 4 750 000 funtów Exocet/Seacat
F45 Minerwa

a) Vickers Ltd, Shipbuilding Group , Newcastle b) Alexander Stephen & Sons Ltd, Linthouse, Glasgow (turbiny parowe) b) David Brown & Co Ltd, Huddersfield (przekładnie). 		26 lipca 1963 19 grudnia 1964 maj 1966 14 maja 1966 4 700 000 funtów Exocet/Seacat
F40 Syriusz

a) HM Dockyard , Portsmouth b) JS White & Co Ltd, Cowes, Isle of Wight (turbiny) b) David Brown & Co Ltd, Huddersfield (przekładnie). 		9 sierpnia 1963 22 września 1964 czerwiec 1966 15 czerwca 1966 5 600 000 funtów Exocet/Seacat
F52 Juno

a) JI Thornycroft Ltd, Southampton b) JI Thornycroft Ltd, Southampton (turbiny parowe) b) David Brown & Co Ltd, Huddersfield (przekładnie) 		16 lipca 1964 24 listopada 1965 lipiec 1967 18 lipca 1967 5 020 000 funtów Szkolenie
F56 argonauta

a) Hawthorn Leslie , Hebburn b) JS White & Co Ltd, Cowes, Isle of Wight (turbiny parowe) b) David Brown & Co Ltd, Huddersfield (przekładnie). 		27 listopada 1964 8 lutego 1966 wrzesień 1967 17 sierpnia 1967 5 000 000 funtów Exocet/Seacat
F47 Danae

a) HM Dockyard, Devonport b) JS White & Co Ltd, Cowes, Isle of Wight (turbiny parowe) b) Fairfields (Glasgow) Ltd (przekładnie). 		16 grudnia 1964 31 października 1965 październik 1967 7 września 1967 5 720 000 funtów Exocet/Seacat
Leander Y-160 z szerokimi belkami
F75 Charybda
a) Harland & Wolff Ltd, Belfast b) Vickers Ltd, Engineering Group, Barrow-in-Furness. 		27 stycznia 1967 28 lutego 1968 czerwiec 1969 2 czerwca 1969 6 330 000 funtów Exocet/Seawolf
F58 Hermiona

a) Yarrow & Co Ltd, Glasgow b) Alex Stephen & Sons Ltd, Linthouse, Glasgow (turbiny parowe) b) Vickers Ltd, Engineering Group, Barrow-in-Furness (przekładnie). 		6 grudnia 1965 26 kwietnia 1967 lipiec 1969 11 lipca 1969 6 400 000 funtów Exocet/Seawolf
F60 Jowisz

a) Yarrow & Co Ltd, Glasgow b) JS White & Co Ltd, Cowes, Isle of Wight (turbiny parowe) b) Vickers Ltd, Engineering Group, Barrow-in-Furness (przekładnie). 		3 października 1966 4 września 1967 sierpień 1969 9 sierpnia 1969 6 100 000 funtów Exocet/Seawolf
F69 bachantka

a) Vickers Ltd, Shipbuilding Group, Newcastle b) JS White & Co Ltd, Cowes, Isle of Wight (turbiny parowe) b) Vickers Ltd, Engineering Group, Barrow-in-Furness (przekładnie). 		27 października 1966 29 lutego 1968 październik 1969 17 października 1969 6 200 000 funtów Pistolet
F57 Andromeda

a) HM Dockyard, Portsmouth b) JS White & Co Ltd, Cowes, Isle of Wight (turbiny parowe) b) David Brown & Co Ltd, Huddersfield (przekładnie). 		25 maja 1966 24 maja 1967 grudzień 1969 2 grudnia 1968 6 700 000 funtów Exocet/Seawolf
F71 Scylla

a) HM Dockyard, Devonport b) JS White & Co Ltd (turbiny) b) David Brown & Co Ltd (przekładnie). 		17 maja 1967 8 sierpnia 1968 luty 1970 12 lutego 1970 6 600 000 funtów Exocet/Seawolf
F12 Achilles

a) Yarrow & Co Ltd, Glasgow b) JS White & Co Ltd (turbiny) b) David Brown & Co Ltd (przekładnie). 		1 grudnia 1967 r 21 listopada 1968 lipiec 1970 9 lipca 1970 6 270 000 funtów Pistolet
F 16 Diomedes

a) Yarrow & Co Ltd, Glasgow b) JS White & Co Ltd (turbiny) b) David Brown & Co Ltd (przekładnie). 		30 stycznia 1968 15 kwietnia 1969 kwiecień 1971 2 kwietnia 1971 5 980 000 funtów Pistolet
F70 Apollo

a) Yarrow & Co Ltd, Glasgow b) JS White & Co Ltd (turbiny) b) David Brown & Co Ltd (przekładnie). 		1 maja 1969 r 15 października 1970 10 czerwca 1972 28 maja 1972 6 573 000 funtów Pistolet
F72 Ariadna

a) Yarrow & Co Ltd, Glasgow b) JS White & Co Ltd (turbiny) b) David Brown & Co Ltd (przekładnie). 		1 listopada 1969 10 września 1971 10 lutego 1973 10 lutego 1973 6 576 000 funtów Pistolet

Królewska Marynarka Wojenna Nowej Zelandii

Proporzec Nazwa
(a) Konstruktor kadłubów (b) Główni producenci maszyn 		Położony Wystrzelony Upoważniony Typ
F55 Waikato Harlanda i Wolffa styczeń 1964 18 lutego 1965 wrzesień 1966 Partia 2TA
F421 Canterbury Krwawnik pospolity 12 czerwca 1969 6 maja 1970 22 października 1971 Szeroka wiązka

Główne remonty wieku średniego

Cała klasa została zaprojektowana do standardowej broni pasującej po zbudowaniu, z podwójnym 4,5-calowym mocowaniem Mark 6, systemem rakietowym GWS-22 Seacat i moździerzem przeciw okrętom podwodnym Limbo , chociaż pierwszych siedem weszło do służby wyposażonych w dwa pojedyncze 40 mm Bofors pistolety na dachu hangaru zamiast Seacata, z systemem SAM zamontowanym później. Wszystkie statki oprócz jednego miały Seacat GWS-22; wyjątkiem był Najad , który miał Seacata GWS-20. Jednak postęp w systemach uzbrojenia doprowadził do wielu różnych konwersji różnych członków tej klasy. W ten sposób klasa została podzielona na cztery szerokie grupy:

  • Ikara - instalacja systemu rakietowego Ikara ASW w miejsce 4,5-calowego stanowiska armatniego oraz dodatkowy system rakietowy Seacat.
  • Exocet / Seacat - instalacja systemu rakiet przeciwokrętowych Exocet zamiast 4,5-calowego stanowiska armatniego oraz dwa dodatkowe systemy rakietowe Seacat.
  • Exocet/Seawolf - instalacja przeciwokrętowego systemu rakietowego Exocet w miejsce 4,5-calowego stanowiska armatniego; wymiana Seacata na pojedynczy system rakiet ziemia-powietrze GWS-25 Seawolf .
  • Pistolet - zachowane 4,5-calowe mocowanie pistoletu i system rakietowy Seacat.

Partia 1, konwersja Ikary

Najad , konwersja Ikary w 1982 roku

Osiem z pierwszych dziesięciu Leanderów otrzymało tak zwaną konwersję „Batch 1” lub „ Ikara ”, w ramach której zainstalowano pocisk przeciw okrętom podwodnym Ikara zamiast 4,5-calowego działa, a także dodatkowy system Seacat oraz usunięcie radaru Typ 965 i jego anteny AKE (1). Wewnętrzna przestrzeń używana wcześniej przez Type 965 została wykorzystana na ADAWS potrzebne dla Ikary.

Konwersja Ikary
Proporzec Nazwa Miejsce podjęte Rozpoczęty Zakończony Koszt
Partia 1A
F109 Leandera Devonport 8 czerwca 1970 12 stycznia 1973 7 587 000 funtów
F114 Ajaks Devonport 19 października 1970 7 lutego 1974 8 269 000 funtów
F18 Galatea Devonport 4 października 1971 6 września 1974 9 217 000 funtów
Partia 1B
F10 Zorza polarna Chatham 4 grudnia 1974 27 lutego 1976 15 580 000 funtów
F39 Najada Devonport 15 stycznia 1973 20 czerwca 1975 10 410 000 funtów
F15 Euryalus Devonport 7 maja 1973 r 12 marca 1976 12 127 000 funtów
F38 Aretuza Portsmouth 10 września 1973 7 kwietnia 1977 16 585 000 funtów
F104 Dido Devonport 7 lipca 1975 27 października 1978 23 006 000 funtów

Partia 2, konwersja Seacat/Exocet

Phoebe , konwersja Exocet, w 1990 roku

Dwa Leandery z maszynami Y-100 i pięć z sześciu z maszynami Y-136 otrzymały tak zwaną konwersję „Batch 2” lub „Exocet”. Ta konwersja dała im pociski przeciw okrętom Exocet zamiast 4,5-calowego mocowania działa, 2 dodatkowe systemy Seacat oraz możliwość obsługi helikoptera Lynx.

Konwersja Exocet / Seacat
Proporzec Nazwa Upoważniony Miejsce podjęte Rozpoczęty Zakończony
Koszt („Wynik”)
Partia 2A
F28 Kleopatra 4 stycznia 1966 Devonport 23 lipca 1973 19 grudnia 1975 13 820 000 funtów
F42 Phoebe 15 kwietnia 1966 Devonport 5 sierpnia 1974 28 kwietnia 1977 18 204 000 funtów
F40 Syriusz 15 czerwca 1966 Devonport 10 marca 1975 10 lutego 1978 21 598 000 funtów
F45 Minerwa 14 maja 1966 Chatham 1 grudnia 1975 r 11 kwietnia 1979 31 575 000 funtów
Partia 2B
F56 argonauta 17 sierpnia 1967 Devonport 23 lutego 1976 28 marca 1980 30 262 000 funtów
F47 Danae 7 września 1967 Devonport 1 sierpnia 1977 8 kwietnia 1981 39 279 000 funtów
F127 Penelopa 31 października 1963 Devonport listopad 1981 15 stycznia 1982 47 687 000 funtów
F52 Juno 18 lipca 1967 Anulowano konwersję programu Exocet.

Partia 2, konwersja statku do szkolenia nawigacyjnego

Juno , wszedł do służby 18 lipca 1967, został przerobiony na szkolny okręt nawigacyjny . Prace w Rosyth rozpoczęto w styczniu 1982 r., a zakończono w lutym 1985 r. Ta przebudowa obejmowała usunięcie radaru Typ 965 i całego uzbrojenia. Pokład załogi został przedłużony przez poszycie studni moździerzowej; zainstalowano system torpedowy STWS 1 i dwa działa kal. 20 mm. Juno zastąpił HMS Torquay w roli szkoleniowej, a także służył jako statek próbny dla sonaru Typ 2050.

Partia 3, konwersja Seawolf/Exocet

Andromeda , konwersja Seawolf, w 1990 roku

Konwersja Seawolf dała szerokopromieniowe pociski przeciwokrętowe Leander 's Exocet zamiast 4,5-calowego mocowania, system rakietowy Seawolf zamiast Seacat, Sonar 2016, oraz możliwość obsługi helikoptera Lynx. Wszystkie systemy radarowe zostały usunięte i zastąpione radarami typu 967, 968, 1006 [ potrzebne źródło ] i 910. Tylko pięć Leanderów o szerokich belkach zostało przystosowanych do przewozu Seawolfa ze względu na koszty (70 milionów funtów za każdy remont) i, jako mniejszy czynnik, aby zatrzymać niektóre statki zdolne do wsparcia ostrzału morskiego .

Konwersja Exocet/Seawolf
Proporzec Statek Upoważniony Miejsce podjęte Rozpoczęty Planowane zakończenie Rzeczywiste zakończenie Koszt
Partia 3A
F57 Andromeda 2 grudnia 1968 Devonport 3 stycznia 1978 6 lutego 1981 59 990 000 funtów
F75 Charybda 2 czerwca 1969 Devonport 25 czerwca 1979 czerwiec 1982 16 lipca 1982 61 581 000 funtów
F60 Jowisz 9 sierpnia 1969 Devonport 28 stycznia 1980 lipiec 1983 14 października 1983 † 68 348 000 GBP
F58 Hermiona 11 lipca 1969 Chatham/Devonport 14 stycznia 1980 styczeń 1983 r 8 grudnia 1983 r † 79 692 000 GBP
F71 Scylla 12 lutego 1970 Devonport 10 listopada 1980 wrzesień 1983 r grudzień 1984 † 79 278 000 GBP

† = Ostatnie oszacowanie na dzień 14 grudnia 1983 r.

Partia 2 TA i Partia 1B - konwersje z zestawem holowanym

Argonaut , konwersja serii 2 Exocet wyposażona w zestaw holowany w 1985 r. Zwróć uwagę na platformę na rufie dodaną podczas konwersji zestawu holowanego w latach 1982–1983.

W 1981 roku Admiralicja oświadczyła, że ​​​​zamierza przeznaczyć „znaczne środki na poprawę skuteczności czujników i broni przeciw okrętom podwodnym… Obejmuje to nowy pasywny system holowany, który mamy nadzieję wprowadzić do użytku w przyszłym roku”.

Były niszczyciel Matapan i fregata Lowestoft były używane do testowania prototypów w latach 1978–1981. Planowano je zainstalować na przebudowach Rothesay , ale nie było to możliwe z powodu strajków przemysłowych. Harmonogram ułatwił następnie umieszczenie ich na pokładzie czterech Leanderów Batch II . „Rekompensata za dodatkowe 70 ton masy górnej obejmowała opuszczenie wyrzutni Exocet. Po tym interesującym kwartecie miało nastąpić pięć Leanderów z Batch III, ale ten ostatni popadł w konflikt z Nott odwołania. Piąty Leander , przewożący Ikarę HMS Arethusa , został wyposażony w zestaw holowany w 1985 r., Kiedy próbny statek Lowestoft z zestawem holowanym został wycofany z eksploatacji.

Admirał Sir Julian Oswald powiedział Komitetowi Obrony w 1989 r.: „Aby wykorzystać naprawdę bardzo ekscytujący i ważny rozwój zestawów holowanych, musieliśmy jak najszybciej wysłać je na morze. Jedyna rozsądna i opłacalna opcja otwarte dla nas było wzięcie stosunkowo starszych statków - Leanders - i szybkie przekształcenie ich w szyk holowany. Zrobiliśmy to z wielkim sukcesem, a patrole w czasie pokoju osiągnęły niezwykłe wyniki, ale trzeba było zapłacić cenę, ponieważ wieku tych statków”.

Ogólnie rzecz biorąc, „w miarę jak statek się starzeje, staje się głośniejszy – zarówno kadłub, jak i układ napędowy”. Na tym samym posiedzeniu Komitetu Obrony Oswald przemawiał „aby obalić domniemanie, że starsze statki stają się głośniejsze. To niekoniecznie jest prawdą i według mojego doświadczenia nie jest prawdą w przypadku Leanderów, ponieważ zrozumienie hałasu generowanego przez statki jest cały czas się ulepszamy, a nasze techniki przeciwdziałania temu są ulepszane – nasze monitorowanie hałasu i tak dalej – więc pomimo faktu, że te statki się starzeją, w wielu przypadkach udaje im się poprawić swoje wyniki w zakresie hałasu powodowanego przez statki”. Kapitan Geoffrey Biggs powiedział, że „ Leandery są niezwykle ciche w działaniu, a z naszego doświadczenia wynika, że ​​stworzyły doskonałe platformy z zestawami holowanymi, pomimo dość krótkiego okresu, w którym faktycznie skompletowano program z układami holowanymi na początek. W rzeczywistości działają bardzo dobrze. "

Pięć statków zostało przerobionych na holowany układ Waverley Type 2031 (I) (wyszukiwanie pasywne, bardzo niska częstotliwość). Były one następujące:

Zamontuj ponownie, gdy zamontowano zestaw holowany
Proporzec Nazwa Upoważniony Rozpoczęty Zakończony
Partia 2A Exocet Leander (Partia 2TA)
F42 Phoebe 15 kwietnia 1966 luty 1981 lipiec 1982
F28 Kleopatra 4 stycznia 1966 styczeń 1982 kwiecień 1983
F56 argonauta 17 sierpnia 1967 sierpień 1982 listopad 1983
F40 Syriusz 15 czerwca 1966 kwiecień 1985 grudzień 1985
Partia 1B Ikara Leander
F38 Aretuza 24 listopada 1965 maj 1985 luty 1986

Służba Royal Navy

Podczas swojej długiej służby w Królewskiej Marynarce Wojennej Leanders byli zatrudnieni podczas konfrontacji Indonezji z Malezją w latach 1963-1966. Wojny dorsza w latach 1973 i 1975-1976 , podczas których HMS Diomede doznał poważnych uszkodzeń z 30-stopowym rozcięciem w kadłubie po staranowaniu przez kanonierkę islandzkiej straży przybrzeżnej . Fregaty o cienkich kadłubach były znacznie mniej przystosowane do tego zadania niż późniejsze morskie statki patrolowe.

Czterech członków klasy brało udział w wojnie o Falklandy w 1982 r., Trzy konwersje z drugiej partii, HMS Argonaut , HMS Minerva i HMS Penelope Argonaut doświadczyły 15 ataków powietrznych w cieśninie San Carlos i zostały trafione wieloma bombami i ostrzałem armatnim; utknął na mieliźnie przez sześć dni, z dwiema bombami utkniętymi w przednim magazynie Seacat i kotłowni. Pierwsza konwersja Seawolf HMS Andromeda , był jedną z zaledwie trzech fregat Seawolf wyposażonych w najnowsze pociski Royal Navy w czasie wojny i służył podczas wojny jako krytyczny „bramkarz” – ostatnia linia obrony lotniskowca HMS Invincible podczas wojny . Pięć niezweryfikowanych, uzbrojonych w pistolety Leanderów o szerokim promieniu rażenia przybyło do strefy działań wojennych w ostatnim tygodniu konfliktu i zaraz po nim, by służyć w powojennej grupie zadaniowej dowodzonej przez zupełnie nowy lotniskowiec HMS Illustrious . Zespół nurków marynarki argentyńskiej planował umieścić miny limpet na HMS Ariadne na Gibraltarze podczas konfliktu ( operacja Algeciras ). Ostatni Leander oddany do użytku w 1973 roku, podobnie jak dwa zbudowane dla Chile, był wyposażony w specjalne elektroniczne systemy bojowe do przeciwdziałania [ wymagane wyjaśnienie ] pocisków Exocet, a służby argentyńskie mogły przewidzieć, że Ariadna miała służyć w Strefie Całkowitego Wykluczenia , która w stało się to dopiero po zakończeniu wojny. [ potrzebne źródło ]

Okręty spisały się doskonale w służbie Royal Navy, przy stosunkowo niskim poziomie hałasu, dzięki czemu holowany sonar 2031 (I) miał zasięg ponad 100 mil, lepszy niż bardziej zaawansowany sonar 2031 (Z), gdy był zamontowany na fregatach typu 22 . Jednak wszystkie Leandery w służbie Royal Navy zostały wycofane ze służby na początku lat 90. ze względu na starzejący się projekt statków i dużą liczbę załogi. [ potrzebne źródło ] Scylla została zatopiona 27 marca 2004 roku jako sztuczna rafa u wybrzeży Kornwalii , jedenaście lat po jej wycofaniu z eksploatacji w 1993 roku.

Koszty eksploatacji

Okres Koszty eksploatacji Co jest wliczone
1972–1973 250 000 funtów Średni roczny koszt utrzymania na statek
1980–1981 6 milionów funtów Średni bieżący koszt „normalnego remontu”.
1981–1982 6,8 miliona funtów „po średnich cenach z lat 1981–1982, z uwzględnieniem powiązanych kosztów samolotów, ale z wyłączeniem kosztów głównych remontów”.
1985–1986 6,5 miliona funtów „średni koszt eksploatacji i utrzymania fregaty klasy Leander przez rok”.
1987–1988 3,8 miliona funtów „średnie roczne koszty operacyjne w cenach z roku budżetowego 1987–88”… „Koszty te obejmują personel, paliwo, części zamienne itd. oraz usługi wsparcia administracyjnego, ale nie obejmują nowej budowy, wyposażenia inwestycyjnego i kosztów remontu-naprawy” .

Serwis za granicą

Leander były również z powodzeniem eksportowane do Królewskiej Marynarki Wojennej Nowej Zelandii i Marynarki Wojennej Chile ; w tym ostatnim oznaczono je jako klasę Condella . Kolejne fregaty były wzorowane na Leander i były budowane na licencji w Australii jako klasa River dla Królewskiej Marynarki Wojennej Australii , w Indiach jako klasa Nilgiri i w Holandii jako Van Speijk klasa . Okręty Royal Navy zostały sprzedane marynarce wojennej Chile, Ekwadoru , Nowej Zelandii ( Bachantka stała się HMNZS Wellington , a Dido stała się HMNZS Southland ), Indii i Pakistanu .

Począwszy od 1986 roku, sześć okrętów klasy Van Speijk zostało sprzedanych Marynarce Wojennej Indonezji i przemianowanych na klasę Ahmad Yani , z których pięć nadal służy. Pakistan wycofał ze służby ostatnią ze swoich fregat klasy Leander , Zulfiqar , w styczniu 2007 r., Indie wycofały ze służby swoją ostatnią klasę Leander 24 maja 2012 r.

HMNZS Canterbury , ostatnia fregata klasy Leander napędzana turbiną parową w Królewskiej Marynarce Wojennej Nowej Zelandii, została wycofana ze służby w Auckland 31 marca 2005 r. Po 33 latach eksploatacji. W 2006 roku ogłoszono, że statek ma zostać zatopiony jako atrakcja nurkowa w Zatoce Wysp , co zostało przeprowadzone 3 listopada 2007 roku w Deep Water Cove. Leży w pobliżu swojego siostrzanego statku HMNZS Waikato .

Los

Królewska Marynarka Wojenna
Proporzec Nazwa Upoważniony Los
Partia 1 (konwersja Ikary)
F109 Leandera 27 marca 1963 Zatopiony jako cel 1989
F104 Dido 18 września 1963 Do Nowej Zelandii jako HMNZS Southland 1983, opłacony w 1995 i sprzedany na złom. Odholowany na Filipiny w celu usunięcia kotłów na plantację kauczuku. Następnie odholowany do Goa Beach w Indiach w celu złomowania.
F114 Ajaks 10 grudnia 1963 Złomowany 1988
F10 Zorza polarna 9 kwietnia 1964 Złomowany 1990
F18 Galatea 25 kwietnia 1964 Zatopiony jako cel 1988
F15 Euryalus 16 września 1964 Sprzedany na złom 1990
F39 Najada 15 marca 1965 Zatopiony jako cel 1990
F38 Aretuza 24 listopada 1965 Zatopiony jako cel 1991
Partia 2 (konwersja Exocet)
F127 Penelopa 31 października 1963 Do Ekwadoru 1991 jako Presidente Eloy Alfaro . Wycofany ze służby 2008, a następnie złomowany.
F28 Kleopatra 4 stycznia 1966 Sprzedany na złom 1993
F42 Phoebe 15 kwietnia 1966 Sprzedany na złom 1992
F45 Minerwa 14 maja 1966 Wycofany z eksploatacji. Marzec 1992. Sprzedany na złom 1993
F40 Syriusz 15 czerwca 1966 Wycofany ze służby 27 lutego 1993. Zatopiony jako cel 1998
F56 argonauta 17 sierpnia 1967 Sprzedany na złom 1995
F47 Danae 7 września 1967 Do Ekwadoru 1991 jako Morán Valverde . Został wycofany ze służby w 2008 roku i wystawiony na sprzedaż w grudniu 2009 roku i zezłomowany 2010/11 w Andec Dock w Ekwadorze.
Partia 2
F52 Juno 18 lipca 1967 Sprzedany na złom 1994
Partia 3A / szerokopasmowy Leander (konwersja Sea Wolf)
F75 Charybda 2 czerwca 1969 Zatopiony jako cel 1993
F58 Hermiona 11 lipca 1969 Wycofany ze służby 30 czerwca 1992. Sprzedany na złom 1997
F60 Jowisz 9 sierpnia 1969 Sprzedany na złom 1997
F57 Andromeda 2 grudnia 1968 Do Indii 1995 jako statek szkoleniowy Krishna . Wycofany ze służby 24 maja 2012 r.
F71 Scylla 12 lutego 1970 Zatopiony jako sztuczna rafa u wybrzeży Whitsand Bay 2004
Leander szerokopasmowy
F69 bachantka 17 października 1969 Do Nowej Zelandii 1982 jako Wellington , zatopiony jako sztuczna rafa w porcie Wellington 2005
F12 Achilles 9 lipca 1970 Do Chile 1990 jako Ministro Zenteno , w rezerwie od 2006. Zmyty do morza przez tsunami i zatopiony, 2010
F 16 Diomedes 2 kwietnia 1971 Do Pakistanu w 1988 r. jako Shamsher , przeszedł na emeryturę przed 2007 r., aby ratować części zamienne dla Zulfiqara .
F70 Apollo 28 maja 1972 Do Pakistanu 1988 jako Zulfiquar , wycofał się ze służby w Pakistanie 4 stycznia 2007. Zatopiony jako cel 12 marca 2010
F72 Ariadna 10 lutego 1973 Do Chile 1992 jako generał Baquedano , zatopiony jako cel 2004

Zobacz też

Notatki

Bibliografia

  •   Allanway, Jim (1995) Fregaty klasy Leander , HM Stationery Office, ISBN 978-0117724587
  •   Kolegium, JJ; Warlow, Ben (2010). Okręty Królewskiej Marynarki Wojennej: kompletny zapis wszystkich okrętów bojowych Królewskiej Marynarki Wojennej od XV wieku do współczesności . Kazamata. ISBN 978-1935149071 .
  •   Jackson, Robert (2006) The Encyclopedia of Warships, od drugiej wojny światowej do dnia dzisiejszego , Grange Books Ltd, ISBN 978-1840139099
  •   Marriott, Leo (1990), fregaty Royal Navy od 1945 r. , wydanie drugie, Ian Allan Ltd (Surrey, Wielka Brytania), ISBN 0-7110-1915-0
  •   Meyer CJ (1984) Nowoczesne statki bojowe 1: Leander Class , Littlehampton Book Services Ltd, ISBN 978-0711013858
  •   Osbourne, Richard i Sowdon, David (1991), Fregaty klasy Leander: Historia ich projektowania i rozwoju, 1958-90 , World Ship Society, ISBN 978-0905617565
  • Purvis, MK, Powojenny projekt fregaty RN i niszczyciela pocisków kierowanych 1944-1969 , Transakcje, Royal Institution of Naval Architects (RINA), 1974

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Leander-class_frigate&oldid=1133289759 ”