Brazylijski lotniskowiec Minas Gerais

Jeśli chodzi o pancernik, zobacz brazylijski pancernik Minas Geraes . Informacje na temat wcześniejszej operacji tego statku w marynarce brytyjskiej i australijskiej można znaleźć w artykule HMS Vengeance (R71) .

Minas Gerais
Historia
Brazylia
Nazwa	Minas Gerais
Imiennik	Stan Minas Gerais
Budowniczy	Łowca łabędzi
Położony	16 listopada 1942 jako   HMS Vengeance (R71)
Wystrzelony	23 lutego 1944 r
Zakończony	15 stycznia 1945 r
Nabyty	14 grudnia 1956
Budowniczy	Verolme Dock, Rotterdam (rekonstrukcja)
Koszt	27 000 000 USD
Upoważniony	6 grudnia 1960
Wycofany z eksploatacji	16 października 2001 r
Los	Sprzedany na złom w Alang w Indiach w 2004 roku
Odznaka
Ogólna charakterystyka (służba w Brazylii)
Klasa i typ	Zmodyfikowany lotniskowiec klasy Colossus
Przemieszczenie	Standardowo 15 890 ton 17 500 ton normalnie 19 890 ton przy pełnym obciążeniu
Długość	630 stóp (190 m) między pionami 695 stóp (212 m) ogółem
Belka	80 stóp (24 m)
Projekt	24,5 stopy (7,5 m)
Prędkość	25 węzłów (46 km / h; 29 mil / h) przy 120 obrotach
Zakres	12 000 mil morskich (22 000 km; 14 000 mil) przy 14 węzłach (26 km / h; 16 mil / h) 6200 mil morskich (11500 km; 7100 mil) przy 23 węzłach (43 km / h; 26 mil / h)
Komplement	1000 + 300 grupa lotnicza
Czujniki i systemy przetwarzania	Wyszukiwanie lotnicze: Lockheed AN/SPS-40B ; Pasmo E/F Wyszukiwanie powierzchniowe: Plessey AWS 4; Pasmo E/F Nawigacja: Signal ZW06; ja zespół Kierowanie ogniem: 2 × AN/SPG-34 ; Zespół I/J CCA: Scanter Mil-Par; ja zespół
Uzbrojenie	10 dział przeciwlotniczych Bofors 40 mm (2 poczwórne, 1 bliźniacze) Armaty salutujące 2 × 47 mm
Przewożony samolot	21
Notatki	Pochodzi z:

NAeL Minas Gerais (proporczyk numer A 11 ) był lekkim lotniskowcem typu Colossus , eksploatowanym przez Marinha do Brasil (MB, brazylijska marynarka wojenna ) od 1960 do 2001 roku. Stępkę pod okręt rozpoczęto dla brytyjskiej Royal Navy podczas II wojny światowej jako HMS Vengeance został ukończony na krótko przed końcem wojny i nie brał udziału w walkach. Po okresie pełnienia funkcji statku szkoleniowego i statku badawczego Arktyki, lotniskowiec został wypożyczony Królewskiej Marynarce Wojennej Australii w latach 1952-1955. Wrócił do Brytyjczyków, którzy sprzedali go Brazylii w 1956 roku.

Okręt przeszedł czteroletnią przebudowę w Holandii, aby mógł obsługiwać cięższe samoloty morskie. Została powołana do MB jako Minas Gerais (nazwa pochodzi od stanu Minas Gerais ) w 1960 roku; pierwszy zakupiony przez latynoamerykański , a drugi do służby, za argentyńską ARA Independencia . W latach 1987-1996 lotniskowiec nie był w stanie obsługiwać stałopłatów z powodu wadliwej katapulty i został przeniesiony na lotniskowiec helikopterów i desantowy okręt desantowy .

Minas Gerais pozostawał w służbie do 2001 roku, kiedy to został zastąpiony przez NAe São Paulo . W momencie wycofania ze służby był najstarszym operacyjnym lotniskowcem na świecie i ostatnią jednostką operacyjną lekkiej floty z okresu II wojny światowej . Pomimo prób zachowania lotniskowca jako statku-muzeum i po kilku nieudanych próbach wystawienia go na aukcję (w tym wystawienia na eBayu ), Minas Gerais został sprzedany na złom w 2004 roku i przewieziony do Alang w Indiach w celu rozbicia .

projekt i konstrukcja

Główny artykuł: 1942 Design Light Fleet Carrier

Lotniskowiec został skonstruowany przez Swana Huntera dla Royal Navy (RN) jako HMS Vengeance . Stępkę położono 16 listopada 1942 r., a zwodowano 23 lutego 1944 r. Budowę zakończono 15 stycznia 1945 r., a Vengeance wszedł do służby w RN.

Lotniskowce klasy Colossus miały być „okrętami jednorazowego użytku”: miały być eksploatowane podczas II wojny światowej i złomowane po zakończeniu działań wojennych lub w ciągu trzech lat od wejścia do służby. Pomimo tego planu, statek miał żywotność ponad 55 lat w trzech marynarkach wojennych.

Wczesna historia operacyjna

Główny artykuł: HMS Vengeance (R71)

Po wejściu do służby Vengeance został przydzielony do 11 Eskadry Lotniskowców, która była dołączona do Brytyjskiej Floty Pacyfiku . Lotniskowiec przybył do Sydney w Australii w lipcu 1945 roku, ale pozostał w porcie na remonty do końca II wojny światowej. Vengeance operował na wodach Azji do połowy 1946 roku, kiedy to wrócił do Anglii i został przeniesiony na okręt szkolny. Pod koniec 1948 roku Vengeance został przystosowany do warunków arktycznych, a od lutego 1949 do marca 1949 operował na wodach arktycznych w ramach eksperymentalnego rejsu mającego na celu określenie, jak dobrze statki, samoloty i personel funkcjonowały w ekstremalnie niskich temperaturach.

Zemsta podczas jej australijskiej służby

Od końca 1952 do połowy 1955 Vengeance był wypożyczany Królewskiej Marynarce Wojennej Australii , aby służył w miejscu będącego w budowie HMAS Melbourne .

Zakup i modernizacja

W okresie poprzedzającym wybory prezydenckie w 1955 roku Juscelino Kubitschek de Oliveira , gubernator stanu Minas Gerais , obiecał brazylijskim admirałom zakup lotniskowca dla Marinha do Brasil (MB, brazylijska marynarka wojenna). Kubitschek twierdził później, że miało to na celu uniknięcie buntu marynarki wojennej podczas jego inauguracji na początku 1956 r . grudzień 1956.

Od połowy 1957 do grudnia 1960 lotniskowiec przeszedł w Holandii gruntowny remont i przebudowę. Prace zostały przeprowadzone przez Verolme Dock w Rotterdamie i kosztowały 27 mln USD. Najbardziej widoczną zmianą była instalacja kabiny załogi nachylonej pod kątem 8,5 stopnia . Wielkość kąta wymagała zbudowania dojścia wokół prawej burty nadbudówki wyspy; ciężar działający jako przeciwwaga dla zwisu lewej burty kabiny załogi. W połączeniu z mocniejszą katapultą parową , mocniejszym mechanizmem zatrzymującym , wzmocnionymi windami w hangarze i lustrzanym pomocnikiem do lądowania , modyfikacje te pozwoliły na obsługę samolotów odrzutowych o masie do 20 000 funtów (9100 kg). Wymieniono nadbudowę wyspową lotniskowca i zamontowano maszt kratowy do obsługi nowego systemu kierowania ogniem i zestawu radarów. Zwiększono pojemność kotła statku, a wewnętrzną energię elektryczną przekształcono na prąd przemienny poprzez instalację czterech turbogeneratorów i jednego generatora diesla.

Przewoźnik został przyjęty do Marinha do Brasil jako NAeL Minas Gerais (nazwany na cześć stanu macierzystego Kubitscheka) 6 grudnia 1960 r. Opuścił Rotterdam do Rio de Janeiro 13 stycznia 1961 r. Czas trwania remontu oznaczał, że chociaż przewoźnik był pierwszym zakupiony przez kraj Ameryki Łacińskiej , był drugim, który wszedł do służby, po tym, jak inny lotniskowiec klasy Colossus wszedł do służby w marynarce wojennej Argentyny jako ARA Independencia w lipcu 1959 roku.

Broń i systemy

Podczas przebudowy okrętu na Minas Gerais , jego uzbrojenie zostało zmienione i składało się z dziesięciu dział przeciwlotniczych Bofors kal. 40 mm (2 poczwórne i 1 podwójne) oraz dwóch dział salutujących kal. 47 mm . W 1994 roku Boforsy zostały usunięte i zastąpione dwoma bliźniaczymi wyrzutniami ziemia-powietrze dla pocisków Mistral . Jeśli wymagane było dodatkowe uzbrojenie, Bofors można było ponownie zainstalować.

Do 1996 roku Minas Gerais było wyposażone w następujące radary: Lockheed SPS-40B do poszukiwań powietrznych, Plessey AWS 4 do poszukiwań naziemnych, Signaal ZW06 do nawigacji, dwa SPG-34 do kierowania ogniem i Scanter Mil-Par do Podejście kontrolowane przez przewoźnika. Dwa radary poszukiwawcze działają na pasmach częstotliwości NATO oznaczonych jako E i F, radary nawigacyjne i CCA działają na paśmie NATO I, a radary kierowania ogniem na pasmach I i J.

Minas Gerais zamierza uruchomić S-2 Tracker

W połowie lat 90. grupa powietrzna przewoźnika składała się z sześciu S-2E Tracker , od czterech do sześciu ASH-3D Sea Kings , dwóch AS-355 Ecureuil i trzech A-332 Super Pumy . W 1999 roku MB nabył 20 samolotów A-4KU Skyhawks i 3 samoloty szkolno-treningowe TA-4KU od Sił Powietrznych Kuwejtu za 70 milionów dolarów. Minas Gerais zaczął obsługiwać te samoloty pod koniec 2000 roku.

Brazylijska historia operacyjna

Minas Gerais trwa w 1984 roku

Odznaka Minas Gerais .

Minas Gerais na kotwicy w Rio de Janeiro w 1995 roku

W 1965 roku prezydent Humberto de Alencar Castelo Branco zezwolił marynarce wojennej na eksploatację helikopterów, a stałopłat miał pozostać w gestii Força Aérea Brasileira (FAB, Brazylijskie Siły Powietrzne). W rezultacie Minas Gerais musiało zaokrętować dwie grupy lotnicze: helikoptery obsługiwane przez Marynarkę Wojenną, podczas gdy Siły Powietrzne obsługiwały samoloty S-2 Tracker . W rezultacie okręt spędził większość swojej brazylijskiej kariery jako lotniskowiec do zwalczania okrętów podwodnych.

W latach 1976-1981 statek przeszedł gruntowny remont. Prace obejmowały instalację łącza danych w celu poprawy współpracy z fregatami klasy Niterói , aktualizacje zestawu radarów i inne prace mające na celu wydłużenie żywotności lotniskowca do lat 90. W 1988 roku problemy z silnikiem, w połączeniu z niezdolnością Argentyny do sfinansowania wymaganej modernizacji ARA Veinticinco de Mayo , sprawiły, że lotniskowiec klasy Colossus został zamknięty w porcie, co uczyniło Minas Gerais jedynym aktywnym lotniskowcem w regionie Ameryki Południowej. W grudniu 1987 roku Minas Gerais została zatrzymana po udziale w operacji Dragon XXIII z powodu problemów z katapultą samolotu. Chociaż nie mógł działać jako lotniskowiec, w następnych latach okręt był używany w ćwiczeniach jako okręt desantowy ; używając grupy lotniczej helikopterów Eurocopter AS532 Cougar i Eurocopter AS350 Squirrel do transportu piechoty morskiej na ląd.

Minas Gerais przeszedł remont modernizacyjny od lipca 1991 do października 1993. Obejmował on remont kotłów i silników, integrację systemu dowodzenia SICONTA, zainstalowanie dwóch nowych radarów nawigacyjnych i radaru lądowania Scanter-MIL oraz przygotowanie do instalacji Simbad wyrzutnie rakiet ziemia-powietrze Mistral . Same wyrzutnie zostały zainstalowane w 1994 roku, jednocześnie usuwając dziesięć Boforów. W razie potrzeby Bofors można było ponownie zainstalować, aby uzupełnić uzbrojenie statku. W listopadzie 1993 roku lotniskowiec przeprowadził wspólne ćwiczenia z argentyńską marynarką wojenną , podczas których argentyńscy piloci latający na samolotach Dassault-Breguet Super Étendard wykonali 177 lądowań typu touch-and-go , aby zachować kwalifikacje do lądowania na lotniskowcu, podczas gdy Veinticinco de Mayo był wyłączony z eksploatacji .

W latach 1995 i 1996 zdolność do obsługi stałopłatów została przywrócona Minas Gerais po zakupie i zainstalowaniu katapulty z wycofanego z eksploatacji Veinticinco de Mayo . W 1997 roku Minas Gerais został wypożyczony płatowiec A-4Q przez argentyńskie Aviación Naval (lotnictwo morskie) do prób obsługi pokładu i interfejsu. Było to w ramach przygotowań do nabycia w 1999 roku 20 A-4KU Skyhawks i trzech samolotów szkolno-treningowych TA-4KU od Sił Powietrznych Kuwejtu za 70 mln USD. To był pierwszy raz od czasu uruchomienia przewoźnika, kiedy Força Aeronaval da Marinha (brazylijskie lotnictwo marynarki wojennej) otrzymało pozwolenie na posiadanie i eksploatację stałopłatów. 23 samoloty zostały utworzone jako pierwsza eskadra przechwytująca i szturmowa, wszystkie weszły do ​​​​służby na początku 2000 r. I rozpoczęły operacje na lotniskowcach pod koniec października 2000 r. W celu obsługi nowych myśliwców Minas Gerais przeszedł gruntowny remont w Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro. Głównym celem tego remontu było ulepszenie katapulty do wystrzeliwania Skyhawków.

Wymiana i likwidacja

Zastąpienie Minas Gerais po raz pierwszy zasugerowano na początku lat 80. w ramach planowanego 15-letniego programu ekspansji marynarki wojennej. Zaproponowano dwa różne projekty przewoźników. Pierwszy dotyczył statku o wyporności 40 000 ton, wyposażonego w maksymalnie czterdzieści samolotów, w tym myśliwce morskie. przedłożono plan rozbudowy brazylijskiej floty lotniczej poprzez zakup używanych samolotów A-4 Skyhawk z Kuwejtu lub Izraela. Aby tak się stało, trzeba było uchylić orzeczenie z 1965 r., Które uniemożliwiło MB obsługę stałopłatów; decyzji, której sprzeciwił się FAB. Aby zakup był opłacalny, Minas Gerais musiałby obsługiwać samolot do czasu wejścia do służby zastępczego lotniskowca, co z kolei wymagało zainstalowania zmodyfikowanej katapulty parowej i mechanizmu zatrzymującego. Ponieważ statek właśnie wyszedł z remontu modernizacyjnego, była to kosztowna propozycja, a plan przejęcia Skyhawk został anulowany w październiku 1984 r. Plan Skyhawk został z powodzeniem ponownie przeanalizowany pod koniec lat 90. Druga propozycja dotyczyła 25 000-tonowego helikopterowca zbudowanego zgodnie ze standardami komercyjnymi. Późniejsze interpretacje tej propozycji sugerowały statek podobny do HMS Ocean Royal Navy .

Zastąpienie Minas Gerais było poważnie rozważane do 1999 roku; pomimo licznych remontów i ulepszeń przedłużających żywotność, MB przewidział, że lotniskowiec będzie wymagał wymiany przed 2010 rokiem. Oprócz dwóch propozycji rozważano zakup używanego lotniskowca, takiego jak Foch francuskiej marynarki wojennej . Jedną z głównych kwestii rozważanych przy rozważaniu wymiany była znacząca inwestycja MB w lotnictwo stałopłatowe pod koniec lat 90.; lotniskowiec zdolny do obsługi niedawno nabytych Skyhawków byłby droższy w zakupie i eksploatacji niż STOVL lub helikopter, ale tańsze koncepcje wymagałyby refaktoryzacji brazylijskiego lotnictwa morskiego. W końcu Foch został przejęty, przemianowany na NAe São Paulo i miał wejść do służby w Marinha do Brasil w kwietniu 2001. W 2001 roku został zdegradowany jako statek wsparcia dla helikopterów, zanim został wycofany z eksploatacji.

Minas Gerais został wycofany ze służby 16 października 2001 r.: przedostatni lekki lotniskowiec z czasów II wojny światowej, który opuścił służbę, a drugim był INS Viraat (dawny HMS Hermes ) , który został oddany do użytku w 1959 r. podczas wojny, ale nie ukończony i był najstarszym lotniskowcem nadal będącym w służbie na świecie, aż do wycofania go ze służby w 2017 r. W momencie wycofania z eksploatacji był drugim najstarszym aktywnym lotniskowcem na świecie (tytuł przekazany do służby w 1961 r. USS Kitty jastrząb ). Na ceremonii wycofania z eksploatacji był także 87-letni admirał Hélio Leôncio Martins, który był pierwszym dowódcą lotniskowca. Były też załogi, które służyły na Minas Gerais w różnych okresach. Lotniskowiec został wystawiony na sprzedaż w 2002 roku i był poszukiwany przez brytyjskie stowarzyszenia marynarki wojennej w celu powrotu do Wielkiej Brytanii i zachowania jako statek- muzeum , chociaż nie były w stanie zebrać wymaganych pieniędzy. Tuż przed Bożym Narodzeniem 2003 roku przewoźnik został wystawiony na sprzedaż w serwisie aukcyjnym eBay przez użytkownika podającego się za maklera okrętowego reprezentującego właściciela. Licytacja osiągnęła 4 miliony funtów, zanim aukcja została usunięta ze strony internetowej zgodnie z zasadami uniemożliwiającymi sprzedaż amunicji wojskowej. Aukcja w Rio de Janeiro w lutym 2004 r. Również nie przyniosła sprzedaży statku. Gdzieś między lutym a lipcem 2004 r. lotniskowiec został odholowany do złomowej w Alang w Indiach w celu demontażu.

Zobacz też

• Brazylijski lotniskowiec São Paulo

Cytaty

Książki

•    Anthony, Ian (1990). Handel bronią morską . Dokumenty w kwestiach strategicznych. Oksford: Oxford University Press. ISBN 0-19-829137-X . OCLC 59184818 .
•    Australijskie Muzeum Lotnictwa Marynarki Wojennej (ANAM) (1998). Stacje latające: historia australijskiego lotnictwa morskiego . St Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-86448-846-8 . OCLC 39290180 .
•   Blackman, Raymond, wyd. (1968). Jane's Fighting Ships, 1968-69 (wyd. 71). Londyn: Jane's Publishing Company. OCLC 123786869 .
•    Biskup Chris; Śpiewać, Christopher (2004). Lotniskowce: największe okręty wojenne świata i ich samoloty . Grand Rapids, MI: Zenith. ISBN 0-7603-2005-5 . OCLC 56646560 .
•    Cassells, Vic (2000). The Capital Ships: ich bitwy i ich odznaki . East Roseville, NSW: Simon & Schuster. ISBN 0-7318-0941-6 . OCLC 48761594 .
•     Donohue, Hector (październik 1996). Od obrony imperium do dalekiej odległości: powojenna polityka obronna i jej wpływ na planowanie struktury sił morskich 1945-1955 . Dokumenty z australijskich spraw morskich (nr 1). Canberra: Sea Power Centre. ISBN 0-642-25907-0 . ISSN 1327-5658 . OCLC 36817771 .
•    Gordon, Lincoln (2001). Druga szansa Brazylii: w drodze do pierwszego świata . Waszyngton, DC: Brookings Institution Press. ISBN 0-8157-0032-6 . OCLC 45806362 .
•    Hobbs, David (2005). „HMAS Sydney (III): symbol rosnących zdolności morskich Australii” . W Stevens, David; Reeve, John (red.). Marynarka wojenna i naród: wpływ marynarki wojennej na współczesną Australię . Corws Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-200-8 . OCLC 67872922 .
•    Irlandia, Bernard (2008) [2005]. Ilustrowany przewodnik po lotniskowcach świata . Londyn: Wydawnictwo Anness. ISBN 978-1-84477-747-1 . OCLC 156616762 .
•    Polmar, Norman (2001) [1993]. Przewodnik Instytutu Marynarki Wojennej po statkach i samolotach floty amerykańskiej (wyd. 17). Annapolis, MD: Naval Institute Press. P. 107. ISBN 1-55750-656-6 . OCLC 249124965 .
•    Sharpe, Richard, wyd. (marzec 1996). Jane's Fighting Ships, 1996-97 (wyd. 99). Surrey: Grupa Informacyjna Jane. ISBN 0-7106-1355-5 . OCLC 34998928 .

artykuły prasowe

• Corless, Josh (1 czerwca 1999). „Marynarka brazylijska przeciera szlaki na południowym Atlantyku” . Międzynarodówka Marynarki Wojennej Jane . Grupa informacyjna Jane. 104 (6).
•   Angielski, Adrian J. (2002). „Skoncentruj się na marynarkach wojennych Ameryki Łacińskiej” . Siły Morskie . Bonn Mönch. 23 (6): 53–64. ISSN 0722-8880 .
• Angielski, Adrian J. (1 maja 1996). „Marynarki wojenne Ameryki Łacińskiej wciąż stąpają po wodzie” . Międzynarodówka Marynarki Wojennej Jane . Grupa informacyjna Jane. 101 (3).
• „Brazylia - Skyhawks rozpoczynają loty od przewoźnika” . Międzynarodowy przegląd obronny Jane . Grupa informacyjna Jane. 24 października 2000 r.
• „Carrier Aviation - Skyhawks wylądują na brazylijskim lotniskowcu” . Międzynarodówka Marynarki Wojennej Jane . Grupa informacyjna Jane. 103 (1): 6. 1 stycznia 1998 r.
• Scott, Richard; Starr, Barbara (1 marca 1999). „Lotnictwo przewoźnika na rozdrożu”. Międzynarodówka Marynarki Wojennej Jane . Grupa informacyjna Jane. 100 (2).
•    Do, Geoffrey (kwiecień 2005). „Trzymając most w niespokojnych czasach: zimna wojna i marynarki wojenne Europy”. Dziennik studiów strategicznych . Routledge'a. 28 (2): 309–337. doi : 10.1080/01402390500088379 . ISSN 0140-2390 . S2CID 216087963 .

Artykuły prasowe i strony internetowe

• „Kampania na rzecz ocalenia Zemsty” . Wiadomości Marynarki Wojennej . Królewskiej Marynarki Wojennej Australii. 4 lutego 2001 . Źródło 8 sierpnia 2008 .
• „Historia lotniskowca klasy Colossus Minas Gerais” . Archiwum Sił Powietrznych Floty. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 29 lutego 2012 r . Źródło 11 grudnia 2011 r . {{ cite web }} : CS1 maint: nieodpowiedni adres URL ( link )
• Syal, Rajeev; Laszmar, Paweł (16 czerwca 2002). „Wyścig o uratowanie zabytkowego statku ze złomowiska” . Daily Telegraph . Londyn . Źródło 11 lipca 2008 r .
• Tweedie, Neil (10 stycznia 2004). „Do sprzedaży internetowej: lotniskowiec, tylko trzech właścicieli” . Daily Telegraph . Londyn. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 28 września 2008 r . . Źródło 11 lipca 2008 r .

Linki zewnętrzne

• Witryna HMS Vengeance – zdjęcia z transportu i rozstania
• Kampania Friends of HMS Vengeance
• Przejęcie „Vengeance” (tylko wersja portugalska)
• NAeL Minas Gerais – Poder Naval OnLine (tylko wersja portugalska)