HMS Perseusz (R51)
Perseusz na kotwicy
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | Perseusz |
| Imiennik | Perseusz |
| Zamówione | 14 marca 1942 r |
| Budowniczy | Vickers-Armstrongs , Newcastle-upon-Tyne |
| Położony | 1 stycznia 1943 r |
| Wystrzelony | 26 marca 1944 r |
| Zakończony | 19 października 1945 r |
| Identyfikacja | Numer proporczyka : R51 |
| Los | Sprzedany na złom , maj 1958 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Colossus - statek obsługi technicznej samolotów |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 695 stóp (211,8 m) |
| Belka | 80 stóp 4 cale (24,49 m) |
| Projekt | 23 stopy (7,0 m) (głębokie obciążenie) |
| Zainstalowana moc | 40 000 shp (30 000 kW) |
| Napęd |
|
| Prędkość | 25 węzłów (46 km / h; 29 mil / h) |
| Zakres | 12000 nm (22000 km; 14000 mil) przy 14 węzłach (26 km / h; 16 mil / h) |
| Komplement | 1076 |
|
Czujniki i systemy przetwarzania |
6 radarów artyleryjskich typu 262 |
| Uzbrojenie |
|
| Przewożony samolot | Nic |
HMS Perseus był lekkim lotniskowcem typu Colossus zbudowanym dla Królewskiej Marynarki Wojennej podczas II wojny światowej . Okręt nosił początkowo nazwę HMS Edgar , ale zmieniono jej nazwę w 1944 r., kiedy Admiralicja zdecydowała się przekształcić go w lotniskowiec obsługi technicznej. Został ukończony w 1945 roku, po zakończeniu II wojny światowej, a pod koniec roku odbył podróż do Australii. Po powrocie do Wielkiej Brytanii na początku 1946 roku Perseusz został umieszczony w rezerwie . Okręt został ponownie oddany do służby w 1950 roku, aby służyć jako statek próbny katapulty parowej, która była wówczas w fazie rozwoju. Przeprowadzono ponad 1600 startów testowych, zanim katapulta została usunięta w 1952 roku i została przebudowana do użytku jako prom do transportu samolotów, żołnierzy i sprzętu za granicę. Został ponownie przeniesiony do rezerwy w 1954 i sprzedany na złom w 1958.
Projekt, opis i konstrukcja
Lotniskowce klasy Colossus miały zaspokoić niedobór pokładów lotniczych marynarki wojennej. Ich projekt był oparty na projekcie klasy Illustrious , ale został zmodyfikowany, aby umożliwić szybką budowę na placach handlowych. Perseusz nie został ukończony zgodnie z jej pierwotnym projektem; sukces lotniskowca serwisowego Unicorn skłonił go do modyfikacji statku w trakcie budowy na statek serwisowy bez katapult lotniczych .
Perseusz miał całkowitą długość 695 stóp (211,8 m), szerokość 80 stóp 4 cale (24,5 m) i zanurzenie 23 stóp (7,0 m) przy dużym obciążeniu . Przemieściła 12 265 długich ton (12 462 ton) przy standardowym obciążeniu . Każdy z dwóch zestawów turbin parowych z przekładnią Parsons na statku napędzał jeden wał napędowy. Parę dostarczały cztery trójbębnowe kotły wodnorurowe Admiralicji , pracujące pod ciśnieniem 400 psi (2758 kPa ; 28 kgf/cm 2 ). ). Turbiny zostały zaprojektowane na łączną moc 40 000 koni mechanicznych (30 000 kW) i dawały Perseuszowi prędkość 25 węzłów (46 km / h; 29 mil / h). Statek przewoził 3196 długich ton (3247 ton) oleju opałowego , co dawało mu zasięg 8500 mil morskich (15700 km; 9800 mil) przy 11 węzłach (20 km / h; 13 mil / h).
nie zamontowano na statku mechanizmu zatrzymującego i katapulty, a wszystkie urządzenia wymagane do operacji lotniczych usunięto. Dwie duże nadbudówki zostały dodane do portu wyspy iz tyłu kabiny załogi. Statek miał pojedynczy hangar o wysokości 17 stóp i 6 cali (5,33 m). Samoloty były transportowane między hangarami a kabiną załogi dwoma dźwigami lotniczymi (windami); każdy mierzył 34 na 45 stóp (10,4 mx 13,7 m). Dwa duże dźwigi zostały zamontowane na pokładzie załogi, aby przenosić samoloty i zapasy do iz kabiny załogi. Statek przewoził dwie małe samobieżne zapalniczki , aby umożliwić przenoszenie samolotów, którymi nie można latać, między statkami lub do obiektów na lądzie. Magazyn benzyny luzem składał się z 98 600 galonów imperialnych (448 000 l; 118 400 galonów amerykańskich). Załoga statku liczyła łącznie 854 osoby, plus 222 osoby w dziale naprawy samolotów.
Samoloty mogły być poddawane obsłudze technicznej, a także większości testów funkcjonalnych i wyposażenia przeprowadzanych na pokładzie – czy to w hangarze, czy na pokładzie. Niektóre elementy mogły być naprawiane na pokładzie, ale inne prace miały być wykonywane przez warsztaty na statkach do naprawy silników i komponentów, które miały towarzyszyć przewoźnikowi konserwacyjnemu.
Okręt był wyposażony w sześć poczwórnych stanowisk dla 40-milimetrowego (1,6 cala) 2-funtowego działa QF Mk VIII („pom-pom”). Te mocowania dział mogły obniżać się do -10° i podnosić maksymalnie do +80°. 2-funtowe działo Mk VIII wystrzeliło 40-milimetrowy (1,6 cala) 0,91 funta (0,41 kg) pocisk z prędkością wylotową 1920 stóp / s (590 m / s) na odległość 3800 jardów (3500 m). Szybkostrzelność działa wynosiła około 96–98 pocisków na minutę. Był również wyposażony w 19 działek automatycznych Bofors kal. 40 mm w pojedynczych mocowaniach. Bofors wystrzelił pocisk o masie 0,719 funta (0,326 kg) z prędkością wylotową 2890 stóp / s (880 m / s). Miał szybkostrzelność około 120 pocisków na minutę i maksymalny zasięg 10750 jardów (9830 m). Wszystkie działa były zamontowane na pokładzie załogi, a nie w sponsorach z boku kadłuba, jak jej przyrodnie siostry, które zostały ukończone jako lotniskowce. Każde stanowisko typu „pom-pom” było wyposażone w oddzielny kierownik kierowania ogniem wyposażony w radar artyleryjski Typ 262 .
Perseusz został zamówiony 14 marca 1942 roku pod nazwą Edgar . Stępkę położono w stoczni Vickers-Armstrong w Newcastle-upon-Tyne 1 stycznia 1943 r., a zwodowano 26 marca 1944 r. Nazwę okrętu zmieniono na Perseus w lipcu 1944 r., po podjęciu decyzji o przekształceniu go w statek do obsługi samolotów. i została ukończona 19 października 1945 r.
Praca
.jpg)
Perseusz przybył do Portsmouth w dniu 24 października 1945 roku, po zakończeniu II wojny światowej , aby rozpocząć pracę i popłynął w dniu 17 listopada do Australii. Przybył do Sydney 21 grudnia, w samą porę, by zająć się likwidacją „pociągu powietrznego”, który wspierał Brytyjską Flotę Pacyfiku . Statek opuścił Melbourne w dniu 26 marca 1946 roku, przewożąc ładunek samolotów, aby powrócić do Wielkiej Brytanii i przybył do Rosyth w dniu 17 maja, gdzie został umieszczony w rezerwie.
W 1950 roku Perseus został wyposażony w eksperymentalną katapultę parową. Katapulta została umieszczona na szczycie istniejącego pokładu załogi lotniskowca, a nadbudówka do portu na wyspie została usunięta, aby ją pomieścić. Katapulta wykonała około 1560 startów, zaczynając od ponad 1000 kołowych ładunków o stopniowo rosnącej wadze, a następnie przechodząc do bezzałogowych statków powietrznych ze ściętymi skrzydłami, aby zmniejszyć ich zdolność do szybowania. Ostateczne testy zostały wykonane przez załogowe samoloty wszystkich typów pilotowane przez Fleet Air Arm . Następnie statek przybył do Filadelfii w dniu 14 stycznia 1952 r., aby zademonstrować katapultę Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych. Pomiędzy nimi Brytyjczycy i Amerykanie dokonali około 127 startów samolotów załogowych. Perseusz wrócił do Portsmouth 21 marca i kazał usunąć katapultę. Cały jej pozostały sprzęt konserwacyjny został usunięty, a ona została przystosowana do użytku jako przewoźnik promowy.
W dniu 10 grudnia statek przewiózł Westland Whirlwinds z 848 dywizjonu do Singapuru, gdzie dotarł 8 stycznia 1953 r. Wrócił do Portsmouth 11 lutego, a następnie zaokrętował część 100 Grumman Avengers przeniesionych do Royal Navy na warunkach wzajemnej Defence Assistance Act w Norfolk w Wirginii w dniu 16 marca. Wróciła do Norfolk, aby załadować pozostałe samoloty 29 kwietnia. Perseusz został wyposażony w tymczasowe siedzenia na trybunach (" trybunach ") w czerwcu dla Bardzo ważne osoby i prasa podczas przeglądu floty koronacyjnej Elżbiety II w Spithead . Jeszcze w tym roku odbyła podróż przewożąc wojska i sprzęt na Daleki Wschód .
20 stycznia 1954 roku 706 dywizjon , jednostka drugiej linii, przyleciała na pokład, aby przeprowadzić próby wersji śmigłowca Whirlwind do zwalczania okrętów podwodnych . Odnieśli sukces na tyle, że eskadra została później przemianowana na 845 Dywizjon , a Perseusz przewiózł ich na Maltę w kwietniu. Statek kontynuował dostarczanie pomocy humanitarnej do Singapuru przeznaczonej dla Korei i został ponownie przeniesiony do rezerwy po powrocie 12 lipca. Admiralicja zamierzała przekształcić ją w okręt podwodny i została odholowana do Belfastu rozpocząć pracę w 1955 r. Cięcia wynikające z Białej Księgi Obrony z 1957 r. spowodowały anulowanie konwersji i odholowanie statku do Gare Loch w oczekiwaniu na decyzję w sprawie dyspozycji statku. Perseus sprzedany na złom w maju 1958 roku i odholowany do Port Glasgow , aby rozpocząć rozbiórkę.
Zobacz też
Notatki
przypisy
- Campbell, John (1985). Broń morska II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4 .
- College, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Okręty Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (red. Wyd.). Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8 .
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: ewolucja statków i ich samolotów . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8 .
- Hobbs, David, dowódca (2007). Ruchome bazy: lotniskowce konserwacyjne Royal Navy i MONAB . Liskeard, Cornwall, Wielka Brytania: Książki morskie. ISBN 978-1-904459-30-9 .
- Lenton, HT (1998). Okręty wojenne Wielkiej Brytanii i Wspólnoty Narodów z drugiej wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7 .
- Sturtivant, Ray (1984). Eskadry Sił Powietrznych Floty . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (historycy). ISBN 0-85130-120-7 .
- Brązowy, Dania (1996). Projektowanie i budowa brytyjskich okrętów wojennych 1939-1945 . Tom. 1: Statek desantowy i statki pomocnicze. Conwaya.
Linki zewnętrzne
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
