Pojazdy elektryczne typu plug-in w Norwegii
Norweska flota pojazdów elektrycznych typu plug-in jest największa na świecie w przeliczeniu na jednego mieszkańca. W grudniu 2016 r. Norwegia stała się pierwszym krajem, w którym pięć na 100 samochodów osobowych na drogach było podłączonych do sieci; osiągnął 10% w październiku 2018 r. i osiągnął 25% we wrześniu 2022 r.
Norweski udział w rynku samochodów typu plug-in jest najwyższy na świecie od kilku lat, osiągając 29,1% nowych samochodów sprzedanych w 2016 r., 39,2% w 2017 r., 49,1% w 2018 r., 55,9% w 2019 r. i 74,7% w 2020 r. wskaźnik osiągnięty w 2020 roku pozwolił Norwegii stać się pierwszym krajem na świecie, w którym roczna sprzedaż samochodów w pełni elektrycznych przewyższyła łączny wolumen wszystkich samochodów osobowych z silnikami spalinowymi.
Według analizy McKinsey & Company z 2018 roku Norwegia osiągnęła już masę krytyczną pojazdów elektrycznych. Tym samym kraj jako jedyny na świecie znajduje się w trzecim etapie destrukcyjnego trendu, a zakłócenie EV jest nieuniknione.
Na dzień 31 grudnia 2021 r. stan lekkich pojazdów elektrycznych typu plug-in w Norwegii wynosił 647 000 używanych sztuk, na co składało się 470 309 całkowicie elektrycznych samochodów osobowych i dostawczych (w tym używane importowane) oraz 176 691 hybryd typu plug-in . Norwegia jest najlepiej sprzedającym się krajem na rynku krajów z wtyczką w Europie przez trzy kolejne lata, od 2016 do 2018 roku. Nissan Leaf to najlepiej sprzedający się w kraju samochód elektryczny z wtyczką, z ponad 65 500 egzemplarzami zarejestrowanymi do 2020 roku.
Flota samochodów elektrycznych jest jedną z najczystszych na świecie, ponieważ około 98% energii elektrycznej wytwarzanej w kraju pochodzi z odnawialnych źródeł energii, głównie z energii wodnej . W 2017 r., w wyniku szybko rosnącej popularności pojazdów elektrycznych, Norwegia była w stanie osiągnąć swój cel klimatyczny w zakresie średniej emisji CO2 dla floty (85 g/km) dla nowych samochodów osobowych trzy lata wcześniej niż deklarowano.
Przyjęcie i rozmieszczenie pojazdów bezemisyjnych w Norwegii wynikało z polityki i było aktywnie wspierane przez rząd od lat 90. Oprócz zachęt niepieniężnych, w pełni elektryczne samochody i furgonetki są zwolnione z wszelkich jednorazowych opłat za pojazdy, w tym podatków od zakupu i 25% podatku VAT od zakupu, dzięki czemu cena zakupu samochodu elektrycznego jest konkurencyjna w stosunku do konwencjonalnych samochodów. Ponadto od lipca 2013 r. Weszły w życie ulgi podatkowe na hybrydy typu plug-in.
W 2015 r. parlament zgodził się na zmniejszenie i stopniowe wycofywanie niektórych zachęt począwszy od 2018 r. Również władze lokalne otrzymały prawo decydowania, czy samochody elektryczne mogą parkować bezpłatnie i korzystać z pasów komunikacji miejskiej. W 2016 r. w Krajowym Planie Transportu na lata 2018–2029 (NTP) wyznaczono cel, zgodnie z którym do 2025 r. cała sprzedaż nowych samochodów, autobusów miejskich i lekkich samochodów dostawczych miała być pojazdami o zerowej emisji .
Kilka niezamierzonych konsekwencji wynikało z udanej polityki wdrożonej w celu promowania adopcji pojazdów elektrycznych i wywołało kilka skarg i krytyki. Należą do nich: wysokie dotacje publiczne w stosunku do wartości zredukowanego śladu węglowego pojazdów elektrycznych; możliwość zatorów drogowych na niektórych buspasach w Oslo ze względu na rosnącą liczbę samochodów elektrycznych; utrata dochodów przez niektórych operatorów promowych z powodu dużej liczby samochodów elektrycznych zwolnionych z opłat; oraz brak miejsc parkingowych dla właścicieli samochodów konwencjonalnych ze względu na preferowanie samochodów elektrycznych.
Cele i zachęty rządowe
Istniejące zachęty
Przyjęcie i rozpowszechnienie pojazdów elektrycznych w Norwegii, w szczególności pojazdów bezemisyjnych , wynikało z polityki, a od 1990 r. było aktywnie wspierane przez norweski rząd. Parlament Norwegii postawił sobie za cel osiągnięcie 50 000 pojazdów bezemisyjnych do 2018 r. Wśród istniejących zachęt, samochody całkowicie elektryczne i samochody dostawcze są w Norwegii zwolnione ze wszystkich jednorazowych opłat za pojazdy, w tym podatków od zakupu, które są niezwykle wysokie dla zwykłych samochodów i 25% VAT przy zakupie, co razem sprawia, że cena zakupu samochodu elektrycznego jest konkurencyjna w stosunku do samochodów konwencjonalnych. Dla przykładu, na początku 2013 roku cena najlepiej sprzedającego się Nissana Leaf wynosiła 240 690 koron (około 42 500 USD ), podczas gdy cena zakupu 1,3-litrowego Volkswagena Golfa wynosiła 238 000 koron (około 42 000 USD ). Pojazdy elektryczne są również zwolnione z rocznego podatku drogowego , wszystkich opłat za parkowanie publiczne i opłat drogowych , a także mogą korzystać z pasów dla autobusów . Zachęty te obowiązują do końca 2017 roku lub do osiągnięcia celu 50 000 EV.
| Data | Kamień milowy |
|---|---|
| 1990 | Tymczasowe zwolnienie z podatku importowego |
| 1996 | Zwolnienie z podatku importowego na stałe |
| Obniżony roczny podatek rejestracyjny | |
| 1997 | Zwolnienie z opłat drogowych |
| 1998 | Międzynarodowa premiera Th!nk w Brukseli |
| 1999 | Wprowadzenie specjalnych płyt serii „EL”. |
| Bezpłatne parkowanie w miejscach publicznych | |
| Duńska firma Kewet staje się norweską | |
| 2000 | Obniżony podatek od samochodów służbowych |
| 2001 | VAT obniżony do zera procent |
| 2003 | Dostęp do pasów autobusowych w regionie Oslo |
| 2005 |
Dostęp do buspasów na stałe i rozbudowany na terenie całego kraju |
| 2008 |
Oslo uruchomiło miejski program infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych |
| 2009 | Bezpłatny dostęp do promów drogowych |
| 2011 | Mitsubishi i-MiEV i Nissan Leaf wprowadzone na rynek w Norwegii |
| 2012 |
Norweski parlament przedłuża zachęty dla samochodów elektrycznych do 2018 r. lub do osiągnięcia celu 50 000 EV |
| Zarejestrowano 10-tysięczny samochód elektryczny | |
| lipiec 2013 r | Wprowadzono odliczenie podatku od wagi dla hybryd typu plug-in |
| sierpień 2013 r | Tesla Model S zadebiutowała w Norwegii |
| wrzesień 2013 r |
Pierwszy kraj na świecie, w którym samochód elektryczny znalazł się na szczycie miesięcznego rankingu sprzedaży nowych samochodów (Tesla Model S) |
| marzec 2014 r | 1% wszystkich używanych samochodów to samochody elektryczne typu plug-in |
| kwiecień 2015 r | Zarejestrowano 50-tysięczny w pełni elektryczny samochód |
| maj 2015 r | Decyzja o utrzymaniu istniejących zachęt do 2017 r |
|
Parlament zgodził się na stopniowe zmniejszanie zachęt podatkowych dla pojazdów elektrycznych począwszy od 2018 r. |
|
|
Władze lokalne przyznały prawo do decydowania o korzystaniu z pojazdów elektrycznych publiczne pasy dla autobusów i bezpłatne parkingi |
|
| kwiecień 2016 r | 100-tysięczny pojazd elektryczny typu plug-in . |
| lipiec 2016 r | Pierwsze pojazdy elektryczne z tablicami z przedrostkiem „EK” na drogach. |
| grudzień 2016 r | 100-tysięczny pojazd w pełni elektryczny . |
| 5% samochodów osobowych na drogach to samochody elektryczne typu plug-in. | |
| grudzień 2017 | Zarejestrowano ponad 200 000 pojazdów elektrycznych typu plug-in. |
| 5% wszystkich samochodów na drogach jest w pełni elektrycznych. | |
|
Średnia emisja CO 2 nowej floty w 2017 r. wyniosła 82 g/km, osiągając rządowy cel wyznaczony na 2020 r. |
|
| lipiec 2018 r | Pierwsze pojazdy elektryczne z tablicami z przedrostkiem „EV” na drogach. |
| październik 2018 r | 10% samochodów osobowych na drogach to samochody elektryczne typu plug-in. |
| grudzień 2018 r | 200-tysięczny pojazd w pełni elektryczny . |
|
Nissan Leaf był najlepiej sprzedającym się nowym samochodem osobowym w 2018 roku, po raz pierwszy samochód elektryczny osiągnął szczyt rocznej sprzedaży. |
|
| styczeń 2019 r | Zarejestrowano 50-tysięcznego Nissana Leaf. |
| wrzesień 2019 r | Pierwsze pojazdy elektryczne z tablicami z przedrostkiem „EB” na drogach. |
| grudzień 2019 r |
Tesla Model 3 wymieniony jako najlepiej sprzedający się nowy model samochodu, po raz drugi całkowicie elektryczny samochód osiągnął szczyt rocznej sprzedaży. |
| kwiecień 2020 r | 10% wszystkich samochodów na drogach jest w pełni elektrycznych. |
| czerwiec 2020 r | Zarejestrowano 300-tysięczny pojazd elektryczny na baterie. |
| grudzień 2020 r | Ponad 15% wszystkich samochodów na drogach to samochody elektryczne typu plug-in. |
|
Segment samochodów typu plug-in osiągnął rekordowy udział w rynku na poziomie 74,7% rocznej sprzedaży nowych samochodów osobowych. |
|
| Ponad połowa rocznej sprzedaży samochodów to samochody w pełni elektryczne (54,3%). | |
| wrzesień 2021 r | Ponad 20% wszystkich samochodów na drogach to samochody elektryczne typu plug-in. |
| kwiecień 2022 r | 500 000 całkowicie elektrycznych samochodów na drogach. |
| wrzesień 2022 r | Ponad 25% wszystkich samochodów na drogach to samochody elektryczne typu plug-in. |
Sprzedaż hybryd typu plug-in miała znacznie mniejszą penetrację rynku niż sprzedaż samochodów czysto elektrycznych. Hybrydy typu plug-in nie kwalifikują się do tych samych zwolnień podatkowych i innych zachęt rządowych wprowadzonych dla samochodów elektrycznych. Ponieważ norweski system podatkowy nakłada wyższe podatki na cięższe pojazdy, hybrydy typu plug-in są droższe niż ich odpowiedniki napędzane benzyną i olejem napędowym ze względu na dodatkową wagę zestawu akumulatorów i jego dodatkowych elementów elektrycznych. Od 1 lipca 2013 r. obowiązujące odliczenie wagi dla konwencjonalnych hybryd a hybrydy typu plug-in z 10% zwiększono do 15% dla pojazdów PHEV. Od stycznia 2015 r. odliczenie masy zostało zwiększone do 26%. Ta zachęta fiskalna w połączeniu z szerszą gamą modeli dostępnych na rynku zaowocowała rekordową sprzedażą hybryd plug-in w 2015 r., kiedy zarejestrowano prawie 8 000 nowych egzemplarzy, w porównaniu z około 1 700 w 2014 r. Udział w rynku hybryd typu plug-in wzrósł do 5,2%, z nieco ponad 1% w 2014 r. iz 4,2% we wrześniu 2015 r. do 13,9% we wrześniu 2016 r.
Rząd ustalił litery identyfikacyjne („EL”, „EK”, „EV” i „EB”) do stosowania na tablicach rejestracyjnych pojazdów elektrycznych w celu ułatwienia egzekwowania zachęt i korzyści związanych z pojazdami elektrycznymi, takich jak bezpłatny parking, bezpłatny przejazd przez punkty poboru opłat itp. Odpowiednio, pojazdy napędzane wodorem mają „HY” jako litery identyfikacyjne. Nie ma odpowiednika dla hybryd typu plug-in .
Ponieważ liczba zarejestrowanych samochodów elektrycznych i dostawczych osiągnęła 60 000 sztuk do lipca 2015 r., A prefiks „EL” miał kończyć się na „EL 99999” (większość pojazdów w kraju ma pięciocyfrowe numery rejestracyjne z zakresu od 10000 do 99999 ), Norweska Agencja Dróg Publicznych zdecydowała się na przedrostek „EK” dla drugiej serii tablic, oznaczający „ elektrisk kjøretøy ”, po norwesku oznaczający pojazd elektryczny. Przedrostek „EV” został zarezerwowany dla przyszłych samochodów elektrycznych.
W lipcu 2016 roku na drogi wyjechały pierwsze pojazdy elektryczne zarejestrowane z nową serią „EK”. Do końca sierpnia 2016 r. zarejestrowano około 90 000 pojazdów czysto elektrycznych, co spowodowało wyczerpanie tablic z prefiksem „EL”. Nieco ponad dwa lata później, w lipcu 2018 r., Seria „EK” została wyczerpana, a tablice z przedrostkiem „EV” zostały rozmieszczone. Pierwsze pojazdy z serią przedrostków „EB” zostały zarejestrowane we wrześniu 2019 r. Przedrostek „EB” oznacza „ elektrisk bil ”, po norwesku oznaczający samochód elektryczny. Następną serią specjalną będzie „EC” bez szczególnego znaczenia.
We wrześniu 2013 r. parlament norweski zatwierdził w ramach zmienionego budżetu na 2014 r. zwolnienie z 25% VAT na leasing pojazdów elektrycznych obowiązujące od 1 stycznia 2014 r. Jednak od września 2014 r. zwolnienie nie weszło w życie, ponieważ Minister Finansów zdecydował o odroczeniu środka do czasu formalnych konsultacji z Urzędem Nadzoru EFTA (ESA) w celu upewnienia się, że zwolnienie leasingu z podatku VAT nie narusza Porozumienia o Europejskim Obszarze Gospodarczym (EOG). Utratę dochodów rządu z powodu wciąż niewdrożonego zwolnienia z leasingu szacuje się na 47 mln koron (około 7,3 mln USD ) na rok. Jeden poseł skrytykował rząd za opóźnienie. Twierdził, że początkowe zwolnienie z podatku VAT dla wszystkich pojazdów elektrycznych nigdy nie zostało zatwierdzone w ESA. Ponadto rzecznik ESA potwierdził, że rząd nie wysłał żadnego wniosku od września 2014 r., ani też agencja nie otrzymała żadnych skarg dotyczących pierwotnego zwolnienia norweskiego z podatku od pojazdów elektrycznych. Poseł zapowiedział, że będzie domagał się wykonania decyzji na posiedzeniu Parlamentu w październiku 2014 r. Konsultacje zostały przedstawione ESA w listopadzie 2014 r., a organ orzekł w kwietniu 2015 r., że wdrożenie zwolnienia z podatku VAT od leasingu pojazdów elektrycznych i pojazdów elektrycznych akumulatorów jest zgodne z Porozumieniem EOG, ponieważ celem jest ograniczenie emisje gazów cieplarnianych . Zgoda ESA obowiązuje początkowo do końca 2017 r., ale rząd może ubiegać się o przedłużenie, jeśli zostanie utrzymana zerowa stawka VAT. Zwolnienie z leasingu pojazdów elektrycznych weszło w życie w lipcu 2015 r.
Cel 50 000 samochodów elektrycznych na norweskich drogach został osiągnięty 20 kwietnia 2015 r., ponad dwa lata wcześniej niż oczekiwano. Kamień milowy został upamiętniony przez Norweskie Stowarzyszenie Pojazdów Elektrycznych w Drammen , gdzie zarejestrowany 50-tysięczny samochód elektryczny, Tesla Model S, otrzymał tablicę rejestracyjną „EL 60000”. Specjalna seria pojazdów elektrycznych rozpoczęła się od „EL 10000”. Osiągając zapas 50 000 samochodów elektrycznych, penetracja rynku wyłącznie elektrycznymi pojazdami osiągnęła 2% wszystkich samochodów osobowych zarejestrowanych w Norwegii. Kamień milowy w postaci 100 000 lekkich pojazdów elektrycznych na baterie został osiągnięty w grudniu 2016 r., co stanowi około 10% wszystkich samochodów czysto elektrycznych, które zostały sprzedane na całym świecie. Według Norweskiego Stowarzyszenia Pojazdów Elektrycznych, jeśli kraj chce osiągnąć ambitne cele klimatyczne wyznaczone przez parlament, następnym celem jest posiadanie 400 000 pojazdów elektrycznych na baterie do 2020 r. Jednak na początku czerwca 2020 r. 300-tysięczny lekki akumulator zarejestrowano pojazd elektryczny.
Stopniowe wycofywanie zachęt
W związku z spełnieniem jednego z kryteriów zakończenia zachęt, od kwietnia 2014 r. władze nie podjęły decyzji o przywróceniu 25% podatku VAT od zakupu pojazdów elektrycznych. Wśród opcji rozważanych przez rząd było wprowadzenie podatku w sposób stopniowy. Jednak premier Erna Solberg poinformowała, że rząd zdecydował się nie wprowadzać żadnych zmian w budżecie na 2015 rok w sprawie korzyści dla samochodów elektrycznych.
Na początku marca 2015 r. rozpoczęły się negocjacje między partiami reprezentowanymi w parlamencie w celu określenia przyszłości wszystkich pojazdów silnikowych i podatków paliwowych. Partia Liberalna chciała, aby wszystkie korzyści były kontynuowane poza ustalonym limitem. Ministerstwo Finansów dokonało również kompleksowego przeglądu wszystkich podatków od pojazdów mechanicznych. Te dwa zwolnienia z podatku od zakupu kosztowały rząd około 3 miliardów koron (około 480 milionów USD ) z tytułu utraconych dochodów w samym 2014 roku i do 4 miliardów koron (około 640 milionów USD) ), jeśli uwzględni się wszystkie inne świadczenia. W maju 2015 r. rząd podjął decyzję o utrzymaniu istniejących zachęt do 2017 r., a partie polityczne w parlamencie zgodziły się na ograniczenie i wycofanie niektórych zachęt. Od stycznia 2018 r. właściciele samochodów elektrycznych będą zobowiązani do uiszczania połowy rocznej opłaty za pozwolenie na korzystanie z dróg i pełnej stawki od 2020 r. Zwolnienie z podatku od towarów i usług (VAT) dla samochodów elektrycznych miało zakończyć się w 2018 r., ale zostało zastąpione przez nowy program, który może podlegać pułapowi, który może być zmniejszany w miarę rozwoju technologii. Porozumienie dało również władzom lokalnym prawo do decydowania, czy samochody elektryczne mogą parkować bezpłatnie i korzystać z pasów komunikacji miejskiej.
W marcu 2016 r. Ministerstwo Transportu wydało nowe przepisy dotyczące parkowania w miejscach ogólnodostępnych. Nowe przepisy parkingowe, które weszły w życie 1 stycznia 2017 r., zakończyły bezpłatne parkowanie pojazdów bezemisyjnych, ale ustaliły, że gminy mogą wprowadzać zwolnienia z opłat dla pojazdów silnikowych napędzanych elektrycznie i wodorem na miejskich parkingach. Od września 2016 r. rady miast Trondheim i Tønsberg zdecydowały o wprowadzeniu pełnej opłaty za pojazdy elektryczne od 2017 r.; miasta Bodø i Tromsø wprowadził opłatę za parkowanie w centrum miasta, ale zwolnił parkowanie poza centrum miasta; a miasta Oslo , Mandal i Drammen zdecydowały o utrzymaniu bezpłatnych parkingów dla pojazdów zeroemisyjnych. Od stycznia 2018 r. 24 z 58 głównych gmin utrzymywało bezpłatny parking dla pojazdów elektrycznych. Spośród 34 gmin, które zrezygnowały z ulgi, sześć utrzymało różne warianty częściowego bezpłatnego parkowania.
W budżecie państwa na 2017 r. rząd zaproponował przedłużenie zwolnienia z podatku VAT dla pojazdów bezemisyjnych do 2020 r. Zaproponował również krajową zasadę utrzymania maksymalnej stawki podatku od pojazdów bezemisyjnych na poziomie połowy wartości pobieranej od samochodów konwencjonalnych. Propozycja budżetu obejmowała również korektę mającą na celu zwolnienie hybryd typu plug-in z wyższych podatków nakładanych na cięższe pojazdy, a zamiast tego naliczanie podatków na podstawie ich zużycia paliwa w ramach nowego europejskiego cyklu jazdy (NEDC ) . Do 2016 r. wszystkie hybrydy typu plug-in miały limit masy wynoszący 26%, niezależnie od ich zasięgu w trybie całkowicie elektrycznym lub zużycia paliwa.
W październiku 2017 r. rząd krajowy zaproponował w swoim budżecie na 2018 r. nowy podatek od pojazdów elektrycznych oparty na wadze. Propozycja ta dotyczyłaby głównie większych modeli samochodów elektrycznych, wszystkich pojazdów Tesli , a w szczególności Tesli Model X. Po pewnych publicznych kontrowersjach propozycja została odrzucona. Niemniej wzrost sprzedaży Tesli pod koniec 2017 r. wynikał z obaw konsumentów przed wprowadzeniem nowego podatku.
Cele na lata 2018-2029
W lutym 2016 r. rząd poddał pod dyskusję publiczną do 1 lipca 2016 r. projekt Krajowego Planu Transportowego na lata 2018–2029 (KPK). W planie wyjaśniono, że sektor transportu odpowiada za emisje około 16,5 miliona ton CO 2 , co stanowi około jednej trzeciej całkowitej emisji gazów cieplarnianych wytwarzanych w Norwegii. A ruch drogowy, w tym zarówno samochody prywatne, jak i pojazdy ciężkie, odpowiada za około 10 milionów ton CO2 . NTP określa zasady i działania mające na celu zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych z prywatnych samochodów, ciężarówek, statków, samolotów i sprzętu budowlanego o około połowę do 2030 r.
Aby osiągnąć ten cel m.in. NTP stawia sobie za cel, aby cała sprzedaż nowych samochodów, autobusów miejskich i lekkich samochodów dostawczych w 2025 roku była pojazdami zeroemisyjnymi, czyli pojazdami w pełni elektrycznymi i wodorowymi . Do 2030 roku samochody dostawcze o dużej ładowności, 75% nowych autobusów dalekobieżnych i 50% nowych ciężarówek muszą być pojazdami o zerowej emisji. Ponadto do 2030 r. 40% wszystkich statków żeglugi morskiej bliskiego zasięgu powinno wykorzystywać biopaliwa lub być statkami niskoemisyjnymi lub bezemisyjnymi. Zaproponowana strategia zakłada, że do czasu przejęcia władzy przez pojazdy bezemisyjne wszystkie sprzedawane samochody z silnikami spalinowymi będą hybrydami typu plug-in, a tam, gdzie to możliwe, należy stosować biopaliwa. Również agencje rządowe powinny w jak największym stopniu wykorzystywać biopaliwa, technologie nisko- i zeroemisyjne w prywatnych i wynajmowanych pojazdach i statkach. W planie wezwano również do wspierania wdrażania pojazdów bezemisyjnych, ale także do ograniczenia istniejących zachęt i proponuje się większe inwestycje w transport publiczny, ruch pieszy i rowerowy.
Krytyka zachęt
Od 2013 r. pojawiło się kilka skarg i krytyki w związku z szybkim wzrostem liczby pojazdów elektrycznych na drogach w wyniku istniejących zachęt do promowania adopcji pojazdów elektrycznych, a zwłaszcza zachęt pozafiskalnych. Należą do nich wysokie dotacje publiczne w stosunku do wartości zmniejszonego śladu węglowego pojazdów elektrycznych; zmiana trybu podróżowania przez osoby, które kupują pojazd elektryczny jako drugi samochód zamiast jeździć autobusami i pociągami; potencjalne natężenie ruchu na buspasach w Oslo ze względu na rosnącą liczbę samochodów elektrycznych; utrata dochodów przez niektórych operatorów promowych z powodu dużej liczby samochodów elektrycznych zwolnionych z opłat; oraz niedobór miejsc parkingowych dla właścicieli samochodów konwencjonalnych ze względu na preferowanie samochodów elektrycznych i brak ograniczeń dotyczących czasu parkowania.
Nadmierne dotacje
Według wyników badania opublikowanego przez Reuters w marcu 2013 roku, przygotowanego przez Bjarta Holtsmarka, analityka Statistics Norway , ulgi podatkowe przy zakupie samochodu elektrycznego są warte prawie 11 000 USD w porównaniu do w pełni opodatkowanej ceny zwykłego samochód z silnikiem spalinowym , co odpowiada 1400 USD rocznie przez cały okres użytkowania samochodu (8 lat). Wartość zwolnienia z opłat za wjazd do Oslo jest warta 1400 USD rocznie, bezpłatny parking jest wart 5000 USD rocznie, a samochody elektryczne unikają innych opłat o wartości 400 USD rocznie. Bez dodawania wartości do korzyści płynących z jazdy po pasach dla autobusów, roczna korzyść z posiadania samochodu elektrycznego w Oslo jest szacowana na 8200 USD na samochód rocznie. W analizie jako pojazd wzorcowy wykorzystano Toyotę Prius Plug-in Hybrid . Pan Holtsmark zwrócił również uwagę, że „zachęcając ludzi, których na to stać, do kupowania drugiego samochodu zamiast korzystania z autobusów i pociągów, program samochodów elektrycznych może, jak na ironię, pogarszać problemy środowiskowe i powodować korki”.
Norweski projekt Grønn bil (Zielony samochód) zakwestionował te liczby, ponieważ uważa, że analiza opiera się na nierealistycznych założeniach. Grupa argumentuje, że w analizie wykorzystano bardzo krótki całkowity okres eksploatacji pojazdu wynoszący 7,8 lat, podczas gdy średnia w Norwegii jest bliższa 18 lat; jest bardzo mało prawdopodobne, aby pojazd mógł być zaparkowany w Oslo między 1875 a 3000 godzin rocznie, aby zaoszczędzić szacunkowo 5000 USD, biorąc pod uwagę istniejące ograniczenia czasowe parkowania; a typowy właściciel pojazdu elektrycznego przejeżdża około 15 000 km (9300 mil) rocznie, a nie 6500 km (4000 mil) uwzględnionych w analizie. Korzystając z tego, co uważają za bardziej realistyczne założenia, Grønn bil szacuje, że roczna korzyść z posiadania samochodu elektrycznego w Oslo szacowana jest na 3336 USD na samochód rocznie, co stanowi 40% szacunków Holtsmark. Odkryli również, że koszt tony redukcji emisji CO 2 wynosi 2 499 USD , a nie 13 600 USD oszacowane przez Holtsmark.
Zatłoczenie pasa autobusowego
W grudniu 2013 r. gazeta Budstikka przeprowadziła nieformalny test mający na celu zmierzenie różnicy w czasie podróży między samochodem elektrycznym a samochodem benzynowym w godzinach porannego szczytu na odcinku drogi między podmiejską gminą Asker w Akershus a Skøyen . okolice Oslo. Samochód elektryczny pokonał trasę w 19 minut, korzystając z pasa dla autobusów, podczas gdy samochód konwencjonalny poruszał się po normalnych pasach w 51 minut. Około południa ta sama podróż zajęła samochodowi elektrycznemu zaledwie 13 minut.
Budstikka policzyła również liczbę pojazdów poruszających się po pasie dla autobusów w godzinach szczytu 3 grudnia 2013 r. Gazeta ustaliła, że w godzinach od 7:30 do 8:30 z pasa dla autobusów korzystało łącznie 829 pojazdów, z czego 618 pojazdów to samochody elektryczne (74,5%). Autobusy stanowiły tylko 7,5% ruchu na buspasie, resztę stanowiły taksówki, jednoślady i minibusy. Zastępca dyrektora Instytutu Ekonomiki Transportu (TØI) wyjaśnił, że normalna przepustowość pasa autostrady wynosi od 1800 do 2000 pojazdów na godzinę, ale ze względu na wjazdy i wyjazdy z ramp oraz manewry autobusów wjeżdżających i wyjeżdżających z pasa autobusowego do robią swoje przystanki, natężenie ruchu zaczyna być uciążliwe, gdy liczba pojazdów na pasie dla autobusów wynosi około 1000 pojazdów na godzinę. Choć do grudnia 2013 r. ruch zbliża się do tego limitu, zastępca dyrektora TØI nie chciał przewidzieć, kiedy nastąpi ta krytyczna sytuacja. Kierownik grupy zwolenników ekologicznych samochodów, Grønn Bil, ostrzegł, że „jeśli jedynym powodem, dla którego ludzie kupują samochód elektryczny, jest jazda pasem dla autobusów, prawdopodobnie prędzej czy później się rozczarują”.
W połowie 2014 roku kierowcy autobusów w niektórych częściach Oslo zaczęli narzekać na opóźnienia spowodowane stale rosnącą liczbą samochodów elektrycznych. Kierowca autobusu, z którym przeprowadzono wywiad, wyraził zaniepokojenie, że samochody elektryczne „mogą stworzyć błędne koło - zmęczeni utknięciem w korku użytkownicy autobusów mogą ulec pokusie samodzielnego zakupu samochodu elektrycznego, co pogłębi problem korków”. Według Norweskiego Zarządu Dróg Publicznych Według stanu na sierpień 2014 r. samochody elektryczne stanowią 85% ruchu na pasach dla autobusów w godzinach szczytu. Od końca sierpnia 2014 r. norwescy ministrowie znajdują się pod rosnącą presją, aby zmniejszyć zachęty pozafinansowe i ulgi podatkowe dla samochodów elektrycznych w celu zmniejszenia rosnącego problemu zatorów komunikacyjnych, ale władze centralne nie podjęły żadnej decyzji. Sukces adopcji samochodów elektrycznych był nieoczekiwany, ponieważ władze planowały utrzymać zachęty do końca 2017 r., czyli do osiągnięcia 50 000 sztuk. Przy tempie sprzedaży osiągniętym w 2014 roku cel 50 000 zarejestrowanych pojazdów elektrycznych może zostać osiągnięty do kwietnia lub maja 2015 roku.
Według lokalnych władz miasta Oslo, negatywny wpływ na pasy dla autobusów występuje tylko w określonych miejscach i o określonych porach dnia, w szczególności na norweskiej drodze krajowej E18, na zachód od Oslo. Problemy koncentrują się na rampach wyjazdowych i wjazdowych, co w dłuższej perspektywie może mieć poważne konsekwencje dla dostępności autobusowej. Wszystkie zaangażowane agencje monitorują sytuację, a władze Oslo uważają, że ograniczenia dla pojazdów elektrycznych w dostępie do buspasów należy rozważać tylko wtedy, gdy staje się to poważnym problemem dla autobusów.
Obciążenie operatorów promowych
.jpg)
W ramach zachęt promujących adopcję pojazdów elektrycznych pojazdy elektryczne typu plug-in są zwolnione z opłat za prom , ale tylko samochód przejeżdża za darmo, kierowca i każdy pasażer płacą zwykłą opłatę. Przyspieszony rozwój samochodów elektrycznych na niektórych trasach promowych spowodował skargi promów z powodu rosnących strat w ich dochodach z biletów . Według FosenNamsos Sea AS, operatora z czterema liniami promowymi obsługującymi Hordaland , w ciągu pierwszych siedmiu miesięcy 2014 roku liczba pojazdów elektrycznych kursujących w serwisie Krokeidet -Hufthamar z Hordaland wzrósł o 215% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku, w sumie 9226 samochodów elektrycznych nie uiszczało opłaty za prom do końca lipca. Firma argumentuje, że „ nikt nie mógł przewidzieć ogromnego rozwoju samochodów elektrycznych, jaki obserwujemy na niektórych trasach promowych, ale połączenie satelitarne Austevoll oznacza dla nas znaczną utratę dochodów ” .
Sør-Trøndelag, w którym znajduje się siedziba przedsiębiorstwa, uchyliło zwolnienie z opłat za pojazdy elektryczne na promach okręgowych. Firma zwróciła się również do Transport of Hordaland o podobne zakończenie zwolnienia lub jakąś formę rekompensaty za utracone dochody. FosenNamsos Sea AS twierdzi, że ciężar finansowy powinien spoczywać na rządzie, a nie na operatorach promów. Na dzień 1 września 2014 r. Hrabstwo Hordaland miało 5016 zarejestrowanych samochodów elektrycznych, drugie co do wielkości w Norwegii po Oslo. Władze transportowe Hordaland analizują wniosek, ale już stwierdziły, że agencja musi przestrzegać przepisów stanowych dotyczących stawek promowych i przepisów ustanowionych dla samochodów elektrycznych.
Niesprawiedliwość bezpłatnego parkowania
Jako zachętę do promowania adopcji pojazdów elektrycznych, pojazdy elektryczne typu plug-in są zwolnione z publicznych opłat parkingowych . Politycy w Trondheim , w powiecie Sør-Trøndelag narzekają na brak miejsc parkingowych dla właścicieli konwencjonalnych samochodów z powodu preferowania samochodów elektrycznych. Miasto ma pięciogodzinny limit czasu, w którym samochody elektryczne mogą bezpłatnie korzystać z parkingu ulicznego, ale właściciele samochodów elektrycznych, którzy używają swojego samochodu do dojazdów do pracy, poruszają się swoimi samochodami w ciągu dnia i ostatecznie mają bezpłatny parking przez cały dzień, gdy są w pracy. Radny miasta [ kto? ] zauważył, że na wielu ulicach przez cały dzień parkuje duża liczba pojazdów elektrycznych typu plug-in, a czasem jest ich więcej niż zwykłych. Ta sytuacja utrudnia znalezienie miejsca parkingowego dla tych, którzy przyjeżdżają do miasta na zakupy. Ponadto gmina Trondheim traci dochody. Radny miasta chce zakończyć zachęty dla właścicieli samochodów elektrycznych, aby przez cały dzień bezpłatnie parkować w centrum Trondheim.
Infrastruktura ładowania
Według stanu na marzec 2016 r. w kraju było 7632 punktów ładowania energii elektrycznej . Hrabstwo z największą liczbą stacji to Oslo z 1996 punktami, a następnie Akershus z 1117 i Hordaland z 932.
Według stanu na grudzień 2019 r. w Norwegii dostępnych było łącznie 13 687 publicznych punktów ładowania, w porównaniu z 10 711 w 2018 r. Spośród nich 770 to punkty szybkiego ładowania na stacjach doładowania Tesli, 1487 to punkty szybkiego ładowania CHAdeMO , a 1592 to punkty CCS 50 kW+. Na początku 2020 r. hrabstwami z największą liczbą szybkich ładowarek były Viken (198 Tesli i 388 CHAdeMO/CCS), Vestland (128 Tesli i 290 CHAdeMO/CCS) oraz Innlandet (128 Tesli i 173 CHAdeMO/CCS). Oslo ma 118 CHAdeMO/CCS (brak Tesli).
Wzory użytkowania i postawy
Ankieta z 2013 roku
W czerwcu 2013 r. Norweskie Stowarzyszenie Pojazdów Elektrycznych ( Norsk Elbilforening ) przeprowadziła ankietę wśród właścicieli samochodów w pełni elektrycznych, w której wzięło udział łącznie 1858 respondentów, co stanowi ponad 15% wszystkich właścicieli samochodów elektrycznych w Norwegii. Badanie wykazało, że typowym właścicielem samochodu elektrycznego jest ojciec rodziny w średnim wieku, z wyższym wykształceniem i dochodami, a jako jeden z dwóch samochodów posiada Nissana Leaf. W sumie 85% respondentów miało w gospodarstwie domowym dwa lub więcej samochodów, ponieważ potrzebuje drugiego samochodu na dłuższe podróże, biorąc pod uwagę ograniczony zasięg, jaki mogą zapewnić obecne samochody elektryczne. Jednak do codziennych potrzeb badanie wykazało, że wystarczy jeden samochód elektryczny. Norwedzy pokonują średnio 42 km dziennie, głównie samochodem. Na podstawie ankiety badanie wykazało, że 15% właścicieli samochodów elektrycznych codziennie podróżuje tylko jednym samochodem elektrycznym. Ci użytkownicy wybierają transport publiczny lub wynajem samochodu/ współdzielenie na dłuższe podróże, ponieważ wysokie opodatkowanie tradycyjnych samochodów w Norwegii sprawia, że posiadanie samochodu jest drogie.
Badanie wykazało również, że około połowa respondentów ankiety z 2013 roku posiada Nissana Leaf, który jest najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym w Norwegii i znajduje się w pierwszej piątce w ogólnym rankingu modeli. Około 5% respondentów miało więcej niż jeden samochód elektryczny, ponieważ niektórzy właściciele zachowali swój stary samochód elektryczny (np. Th!nk i Buddy), gdy kupowali nowy. Badanie wykazało, że w większości przypadków samochody elektryczne zastąpiły tradycyjny samochód (87%), ale także korzystanie z transportu publicznego (10%) oraz spacery i jazdę na rowerze (1%). Jeśli chodzi o codzienne korzystanie z samochodów elektrycznych, badanie wykazało, że właściciele używają samochodu elektrycznego głównie do dojazdów do pracy (89,6%), zakupów (88,4%) i dojazdów po pracy (77,0%). Inne zastosowania to dowóz dzieci do szkoły lub przedszkola (40,9%) oraz w celach służbowych (40,2%). Z drugiej strony wykorzystanie samochodu elektrycznego do podróży wakacyjnych jest bardzo ograniczone (11,7%).
Jeśli chodzi o wzorce ładowania, badanie z 2013 r. wykazało, że 85% respondentów mogło ładować we własnym garażu lub na parkingu, a 10% miało dostęp do ładowania we wspólnym budynku mieszkalnym, w którym mieszkają. Oznacza to, że 95% respondentów było w stanie naładować swoje samochody elektryczne w domu w nocy. Badanie wykazało, że 59% respondentów miało dostęp do ładowania w miejscu pracy, a 48% na publicznych stacjach ładowania w okolicy, w której na co dzień korzystają z samochodu elektrycznego.
badanie z 2016 r
Norweski Instytut Ekonomiki Transportu przeprowadził w marcu 2016 roku ankietę wśród ponad 8000 właścicieli pojazdów w Norwegii. Celem badania było określenie, w jaki sposób wykorzystywane są pojazdy typu plug-in, dlaczego są one kupowane oraz jak oceniana jest technologia w porównaniu do posiadaczy silników spalinowych (ICE). Próba składała się z 3111 właścicieli pojazdów całkowicie elektrycznych (BEV), 2065 prywatnych właścicieli hybryd typu plug-in (PHEV) i 3080 właścicieli pojazdów z silnikiem spalinowym. Badanie wykazało, że nabywcy pojazdów typu BEV i PHEV mają różne potrzeby transportowe, ale oba są motywowane ekonomią użytkowania i środowiskiem, podczas gdy właściciele pojazdów w pełni elektrycznych są również motywowani zachętą do bezpłatnych opłat drogowych. Badanie wykazało, że zwykle pojazdy z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi są zastępowane zakupem pojazdu typu plug-in, ale większy odsetek pojazdów elektrycznych na baterie staje się dodatkowymi pojazdami w gospodarstwach domowych. Właściciele BEV są młodsi, mają więcej dzieci, pokonują większe odległości do pracy i posiadają więcej pojazdów niż pozostali właściciele pojazdów.
Większość właścicieli BEV (71%) posiada również ICEV, 4% PHEV, a 4% więcej niż jeden BEV. Pozostałe 21% ma tylko jeden BEV. 46% właścicieli PHEV i 48% właścicieli ICEV należy do jednego gospodarstwa domowego. Najbardziej uniwersalny BEV, Tesla Model S , jest dwukrotnie częściej spotykany w gospodarstwach domowych z pojedynczym pojazdem typu BEV niż w gospodarstwach domowych posiadających również pojazdy typu ICEV, a czterokrotnie częściej w gospodarstwach domowych posiadających kilka pojazdów typu BEV. Na podstawie ankiety naukowcy odkryli, że właściciele hybryd plug-in w Norwegii pokonują średnio 55% swojego rocznego dystansu w trybie rozładowania lub w pełni elektrycznym (tryb EV), a udział ten wzrasta do około 63% w przypadku pracy wycieczki. Udział podróży elektrycznych jest wyższy w przypadku dojazdów do pracy iw okresie letnim, a niższy w okresie zimowym. Przeciętny użytkownik hybrydy typu plug-in w ankiecie pokonuje 60% całkowitego dystansu w trybie EV latem i 53% zimą. Szacunki dotyczące podróży służbowych są wyższe i wynoszą 70% latem i 59% zimą. Z drugiej strony badanie wykazało, że pojazdy elektryczne napędzane akumulatorami są częściej użytkowane łącznie i w codziennym ruchu drogowym.
Zgodnie z wynikami badania, pojazdy typu plug-in są ładowane głównie w domu, czy to w garażu, czy na odkrytym parkingu na posesji właściciela, przy czym 59% właścicieli BEV i 74% właścicieli PHEV ładuje w ten sposób. Tylko 6% właścicieli BEV i 5% właścicieli PHEV nigdy nie ładuje w domu. Ładowanie w miejscu pracy jest stosunkowo powszechne wśród posiadaczy BEV, 28% robi to częściej niż dwa razy w tygodniu, 38% co tydzień. Około 21% właścicieli PHEV robi to co najmniej raz w tygodniu. Ładowanie w innych miejscach jest rzadkie, ale właściciele pojazdów typu BEV częściej ładują je na publicznych stacjach ładowania i w centrach handlowych niż właściciele pojazdów typu PHEV. Szybkie ładowanie jest używane w przypadku nieregularnych podróży, podczas których użytkownicy planują użyć szybkich ładowarek, aby zrealizować podróż lub rozwiązać problem w drodze. Większość właścicieli pojazdów elektrycznych na baterie dobrze radzi sobie z codziennym życiem i jest zadowolona z pojazdu, co w połączeniu z atrakcyjnymi lokalnymi zachętami nie jest dostępne dla właścicieli pojazdów hybrydowych typu plug-in i innych użytkowników pojazdów.
Wpływy peer-to-peer są szczególnie ważne dla rozpowszechniania pojazdów elektrycznych na baterie, ponieważ są największym źródłem informacji prowadzących do zakupu. Nabywcy hybryd plug-in otrzymywali większość informacji prowadzących do zakupu od dealerów i materiałów reklamowych. Cztery powody najczęściej wymieniane przez 89% właścicieli pojazdów typu BEV, którzy deklarują, że ponownie kupią pojazd typu BEV, to oszczędność użytkowania, ekologiczność, przyszłościowa technologia oraz bezpłatne korzystanie z płatnych dróg bez płacenia. Mniej niż 1% nie kupi ponownie BEV. Powody, dla których nie warto kupować ponownie, to problemy z zasięgiem i ładowaniem. Trzy główne powody, dla których 80% właścicieli PHEV deklaruje, że kupią go ponownie, to oszczędność użytkowania, ekologiczność oraz to, że technologia jest przyszłościowa. Tylko 2% nie kupi ponownie PHEV. Głównymi powodami, aby nie kupować ponownie, jest krótki zasięg w trybie całkowicie elektrycznym i niemożność korzystania z trybu EV, gdy jest zimno.
Ankieta 2018
Norweskie Stowarzyszenie Pojazdów Elektrycznych ( Norsk Elbilforening ) przeprowadziło ankietę wśród właścicieli samochodów całkowicie elektrycznych w czerwcu 2018 r., w której wzięło udział łącznie 9520 respondentów. Badanie wykazało, że 63% norweskich gospodarstw domowych wyposażonych w samochody elektryczne posiada również samochód napędzany paliwem kopalnym lub samochód hybrydowy, co stanowi spadek w porównaniu z 70% w 2017 r. Badanie wykazało również, że wśród respondentów posiadających tylko jeden samochód w gospodarstwie domowym jedna trzecia (32,4%) właścicieli samochodów elektrycznych, wzrost z 26,3% w 2017 r.
Rynek i sprzedaż
Początkowy cel rządu, jakim było 50 000 pojazdów wyłącznie elektrycznych na norweskich drogach, został osiągnięty pod koniec kwietnia 2015 r. Liczba lekkich pojazdów elektrycznych typu plug-in zarejestrowanych w Norwegii przekroczyła 100 000 sztuk w kwietniu 2016 r., a rejestracje lekkich, całkowicie pojazdy elektryczne osiągnęły kamień milowy 100 000 sztuk w grudniu 2016 r. Do grudnia 2017 r. zarejestrowano ponad 200 000 pojazdów elektrycznych typu plug-in. W grudniu 2019 r. Norwegia miała największy w Europie zapas samochodów i furgonetek typu plug-in oraz trzeci co do wielkości na świecie po Chinach i Stanach Zjednoczonych
Norwegia była najlepiej sprzedającym się krajowym rynkiem wtyczek w Europie w 2016 r., wyprzedzając Holandię, najlepszy rynek w Europie w 2015 r. Ponownie w 2017 i 2018 r. Norwegia znalazła się na liście najlepiej sprzedających się rynków europejskich. W 2019 roku, z ponad 100 000 zarejestrowanych samochodów typu plug-in, Niemcy wyprzedziły Norwegię jako najlepiej sprzedający się krajowy rynek elektryczny typu plug-in w Europie, prowadząc zarówno w segmencie całkowicie elektrycznym, jak i hybrydowym typu plug-in.
Używany import
Sprzedaż używanego importu w Norwegii jest znacząca, a od grudnia 2015 r. Zarejestrowano ponad 11 500 używanych pojazdów typu plug-in sprowadzonych z krajów sąsiednich, głównie samochodów elektrycznych. Rejestracje używanych samochodów całkowicie elektrycznych wyniosły 2086 sztuk w 2013 r., 3063 w 2014 r. i 5122 w 2015 r. Ponadto przed 2013 r. do Norwegii sprowadzono około 1300 używanych samochodów elektrycznych.
Do września 2014 r. większość importu pochodziła z Francji, zwłaszcza model Nissan Leaf. Tylko w 2015 roku Norwegowie sprowadzili w sumie 21 756 używanych samochodów, z których najbardziej poszukiwane modele elektryczne typu plug-in znalazły się na szczycie listy importowanych samochodów, Nissan Leaf z 2088 i Kia Soul EV z 2044, ten ostatni, wszystkie importowane z Niemcy.
W 2016 roku zarejestrowano łącznie 5281 używanych importowanych samochodów elektrycznych, co stanowi wzrost o 3,1% w porównaniu z 2015 rokiem, przy czym pierwsze rejestracje prowadziły dwa popularne modele typu plug-in, Kia Soul (2494) i Nissan Leaf (2112). W 2018 roku import używanych samochodów stanowił 20% całej sprzedaży samochodów osobowych w kraju. Zjawisko to można wytłumaczyć dużym popytem na pojazdy elektryczne w Norwegii, a ponieważ producenci nie są w stanie dostarczyć wystarczającej liczby pojazdów, istnieje tendencja do importowania nowo zarejestrowanych samochodów elektrycznych z innych krajów europejskich. Wiele używanych pojazdów elektrycznych z innych krajów jest również importowanych do Norwegii ze względu na ich niższą cenę w porównaniu z nowymi pojazdami.
Na dzień 27 lutego 2021 r. łączna liczba zarejestrowanych używanych samochodów importowanych z krajów sąsiednich wyniosła 51 333 w pełni elektrycznych samochodów osobowych i dostawczych, co stanowi 13,8% wszystkich lekkich pojazdów elektrycznych kiedykolwiek zarejestrowanych w Norwegii. Najpopularniejsze importowane modele z drugiej ręki to Nissan Leaf z 19 281 egzemplarzami, Kia Soul EV z 13 464 egzemplarzami, VW e-Golf z 4113 egzemplarzami, Fiat 500e z 1615 egzemplarzami, BMW i3 z 1445 egzemplarzami, Hyundai Ioniq z 1399 egzemplarzami, Volkswagen e-Up! z 1113, Nissan e-NV200 z 945 i Hyundai Kona EV z 902.
Penetracja rynku
W marcu 2014 r. Norwegia stała się pierwszym krajem, w którym ponad jeden na 100 zarejestrowanych samochodów osobowych jest typu plug-in z floty ponad 2,52 miliona samochodów osobowych. Pojazdy całkowicie elektryczne osiągnęły penetrację rynku na poziomie 1,02% całkowitej zarejestrowanej floty pasażerskiej, a dla całego segmentu pojazdów elektrycznych typu plug-in penetracja rynku wzrasta do 1,07%, gdy uwzględni się hybrydy typu plug-in.
W marcu 2015 r. Penetracja rynku segmentu plug-in przekroczyła 2%, a sam segment całkowicie elektrycznych osiągnął 2% z 2,5 miliona zarejestrowanych w kraju samochodów osobowych do końca kwietnia 2015 r. Penetracja rynku krajowego segmentu samochodów elektrycznych typu plug-in przekroczył 3% w grudniu 2015 r. Segment całkowicie elektrycznych osiągnął penetrację rynku na poziomie 3,5% we wrześniu 2016 r. Na dzień 31 grudnia 2016 r. samochody typu plug-in stanowiły 5% wszystkich samochodów osobowych na norweskich drogach, a 10% kamień milowy osiągnięto w październiku 2018 r.
W kwietniu 2020 r. liczba w pełni elektrycznych samochodów osobowych stanowiła 10% wszystkich samochodów poruszających się po drogach w Norwegii, a w 2020 r. flota samochodów elektrycznych typu plug-in przekroczyła granicę 15%. Na koniec 2021 r. penetracja rynku wyniosła 22,1%, z czego 16,0% przypada na używane samochody elektryczne na baterie.
Własność na mieszkańca
Ponadto, ze względu na wielkość populacji, Norwegia jest krajem o największej liczbie pojazdów elektrycznych na mieszkańca na świecie. największy rynek samochodów elektrycznych typu plug-in w tamtym czasie. Do lipca 2016 r. Koncentracja rynku wzrosła do 21,5 zarejestrowanych samochodów typu plug-in na 1000 osób, 3,6 razy większa niż w Kalifornii, wiodącym rynku amerykańskim, i 14,2 razy wyższa niż średnia koncentracja w USA, wówczas największym rynku krajowym na świecie.
Norweski udział w rynku samochodów elektrycznych typu plug-in w sprzedaży nowych samochodów jest najwyższy na świecie. Udział segmentu w rynku wzrósł z 1,6% w 2011 r. do 3,1% w 2012 r. i osiągnął 5,6% w 2013 r. Podobny udział w rynku osiągnęła jedynie Holandia z 5,34% w 2013 r. W 2014 r. ogólny wskaźnik popytu na samochody typu plug-in wzrósł do 13,8% i osiągnął 22,4% w 2015 r. Z udziałem w rynku na poziomie 9,7% w 2015 r. Holandia miała drugi co do wielkości udział w rynku na świecie po Norwegii.
W 2016 roku osiągnięto rekordowy udział w rynku plug-in w wysokości 29,1% sprzedaży nowych samochodów. Segment samochodów całkowicie elektrycznych odnotował udział w rynku na poziomie 15,7%, co oznacza spadek z 17,1% w 2015 roku, podczas gdy udział w rynku hybryd typu plug-in wzrósł do 13,4%. Wynik ten odzwierciedla nowy trend na norweskim rynku samochodów elektrycznych typu plug-in, który rozpoczął się w 2016 r., gdy roczna sprzedaż i udział w rynku samochodów w pełni elektrycznych spadły w stosunku do poprzedniego roku, podczas gdy segment pojazdów hybrydowych typu plug-in odnotował znaczny wzrost.
Nowy miesięczny rekord padł w grudniu 2017 r., kiedy segment samochodów typu plug-in osiągnął 50% nowych rejestracji. Segment plug-in ponownie ustanowił rekordowy udział w rynku w 2017 r., rejestrując 39,2% nowych samochodów osobowych, z 20,8% w segmencie w pełni elektrycznym i 18,4% w przypadku hybryd plug-in. Dodając konwencjonalne hybrydy, zelektryfikowany segment po raz pierwszy przekroczył łączną roczną liczbę rejestracji samochodów napędzanych wyłącznie benzyną lub olejem napędowym, z udziałem w rynku na poziomie 52,2% nowych rejestracji samochodów w 2017 roku.
Udział w rynku segmentu plug-in osiągnął 49,1% w 2018 roku, co oznacza, że co drugi nowy samochód osobowy sprzedany w Norwegii w 2018 roku był elektrycznym plug-inem. Według analizy przeprowadzonej w 2018 roku przez McKinsey & Company , wysokie udziały w rynku osiągnięte przez Norwegię w ciągu ostatnich dwóch lat pokazują, że kraj ten osiągnął masę krytyczną pojazdów elektrycznych, lokując Norwegię w trzecim etapie destrukcyjnego trendu , co oznacza, że jest nieuniknione. Według McKinsey, z wyjątkiem Chin i Szwecji, większość innych krajów wciąż znajduje się na pierwszym etapie destrukcyjnego trendu. Z badania wynika, że „ Norwegia jest w dużej mierze samodzielna w zakresie sprzedaży pojazdów elektrycznych na rynku masowym, więc zapewnia rzeczywisty obraz przyszłych proporcji sprzedaży pojazdów elektrycznych, jakie mogą wystąpić na rynkach rozwiniętych w ciągu najbliższych pięciu do dziesięciu lat” .
Wskaźnik popytu wzrósł do 55,9% w 2019 r. i osiągnął nowy rekordowy udział w rynku wynoszący 74,7% w 2020 r., 54,3% dla segmentu całkowicie elektrycznego i 20,4% dla hybryd typu plug-in. We wrześniu 2021 r. łączny udział w rynku samochodów typu plug-in osiągnął nowy rekord 91,5% nowych rejestracji samochodów osobowych, 77,5% dla samochodów w pełni elektrycznych i 13,9% dla hybryd typu plug-in, stając się tym samym najwyższym w historii miesięczny udział w rynku samochodów typu plug-in osiągnięty przez dowolny kraj.
Wyniki sprzedaży
Norwegia była pierwszym krajem na świecie, w którym samochody elektryczne typu plug-in znalazły się w pierwszej dziesiątce najlepiej sprzedających się nowych samochodów w danym miesiącu, i pierwszym krajem, w którym samochody całkowicie elektryczne znalazły się na szczycie miesięcznego rankingu sprzedaży nowych samochodów. Od 2013 roku samochody typu plug-in dziewięciokrotnie zajmowały pierwsze miejsca w miesięcznym rankingu sprzedaży nowych samochodów. Model Tesli S czterokrotnie był najlepiej sprzedającym się nowym samochodem, dwukrotnie w 2013 r., najpierw we wrześniu i ponownie w grudniu, ponownie w marcu 2014 r. i ponownie w marcu 2015 r. Nissan Leaf dwukrotnie zajmował pierwsze miejsce w comiesięcznym rankingu sprzedaży nowych samochodów, najpierw w październiku 2013 r. i ponownie w styczniu 2014 r. Zarówno Nissan Leaf, jak i Tesla Model S znalazły się wśród 20 najlepiej sprzedających się nowych samochodów w Norwegii w 2013 r., a Leaf zajął trzecie miejsce z 4604 egzemplarzami i 3,2% udziałem w rynku; oraz 20. miejsce w rankingu Model S z 1,4% udziałem w rynku sprzedaży nowych samochodów w 2013 r.
W marcu 2014 roku Tesla Model S pobił również 28-letni rekord miesięcznej sprzedaży pojedynczego modelu niezależnie od źródła zasilania, z 1493 sprzedanymi egzemplarzami, wyprzedzając Forda Sierra, który sprzedał 1454 egzemplarzy w maju 1986 roku . W 2016 r., kiedy rejestracje nowych samochodów są podzielone według rodzaju układu napędowego, po raz pierwszy hybryda typu plug-in, Mitsubishi Outlander P-HEV , została wymieniona jako najlepiej sprzedający się nowy samochód. We wrześniu 2016 roku Tesla Model X w rankingu najlepiej sprzedających się nowych modeli samochodów w Norwegii, jeśli rejestracje są podzielone według typu układu napędowego. BMW i3 było najlepiej sprzedającym się nowym samochodem osobowym w listopadzie 2016 r. W marcu 2019 r. Tesla Model 3 z ponad 5300 dostarczonymi samochodami ustanowiła rekord wszechczasów w miesięcznej sprzedaży jednego modelu samochodu osobowego.
Norwegia była również pierwszym krajem na świecie, w którym samochody całkowicie elektryczne znalazły się na liście najlepiej sprzedających się modeli samochodów osobowych roku i to przez dwa lata z rzędu. Po pierwsze, Nissan Leaf, z 12 303 egzemplarzami zarejestrowanymi w 2018 roku, był najlepiej sprzedającym się nowym modelem samochodu osobowego w kraju, po raz pierwszy w historii samochodu elektrycznego na szczycie rocznej sprzedaży w segmencie samochodów osobowych. Następnie Tesla Model 3 osiągnął szczyt rocznej sprzedaży samochodów osobowych w 2019 r., rejestrując 15 683 sztuk. Wielkość sprzedaży osiągnięta przez Model 3 w 2019 roku jest trzecią co do wielkości w historii Norwegii, wyprzedzoną jedynie przez Volkswagena Bobla (Beetle) w 1969 roku (16 706), oraz Volkswagen Golf w 2015 roku (16 388).
Kolejny rekord padł w 2018 r., gdy w pierwszej piątce najlepiej sprzedających się nowych samochodów osobowych w tym roku znalazły się modele elektryczne typu plug-in, a VW e-Golf zajął drugie miejsce (7238) po modelu Leaf, a następnie BMW i3 (5687), Tesla Model X (4981) i Mitsubishi Outlander P-HEV (4323). I ponownie w 2019 roku wśród 5 najlepiej sprzedających się modeli samochodów osobowych były wszystkie modele elektryczne typu plug-in, na drugim miejscu znalazł się VW e-Golf (9195 z 10125 w całej ofercie Golfa), a następnie Nissan Leaf (6127 ), Audi e-tron (5377) i Mitsubishi Outlander P-HEV (5048).
Sprzedaż według roku
2011–12
W 2011 roku sprzedano łącznie 2240 samochodów elektrycznych, w porównaniu z 722 w 2010 roku. Na koniec 2011 roku w kraju zarejestrowano łącznie 5411 samochodów elektrycznych i dostawczych. Sprzedaż w 2011 roku była prowadzona przez rodzinę Mitsubishi i-MiEV z 1477 sztuk, w tym 1050 i-MiEV, 217 Peugeot iOn i 210 Citroën C-Zero, co łącznie stanowi 66% sprzedaży samochodów elektrycznych w Norwegii w tym roku. Liderem wszech czasów rejestracji był Th!nk City z 1216 egzemplarzami zarejestrowanymi na koniec 2011 roku, następnie Kewet / Buddy z 1125 egzemplarzami i Mitsubishi i-MiEV z 1050 egzemplarzami.
Pod koniec pierwszego kwartału 2012 roku Th!nk City (1205 sztuk) został wyprzedzony przez Mitsubishi i-MiEV (1223 sztuk) jako najlepiej sprzedający się samochód elektryczny wszechczasów, podczas gdy liczba rejestracji w tym kwartale była zdominowana przez Nissana Leaf z ponad 600 zarejestrowanymi jednostkami. W 2012 roku zarejestrowano łącznie 4679 samochodów elektrycznych typu plug-in , w tym 318 hybryd typu plug-in i 59 elektrycznych samochodów dostawczych. Sprzedaż pojazdów z napędem elektrycznym typu plug-in w 2012 r. stanowiła 3,1% udziału w rynku sprzedaży samochodów osobowych w kraju, w porównaniu z 1,6% w 2011 r. Rejestracje w 2012 r. obejmowały 300 importowanych używanych pojazdów elektrycznych, co stanowi 1,0% całkowitego importu używanych pojazdów w kraju . Wśród najlepiej sprzedających się krajów w pełni elektrycznych samochodów w 2012 r. Norwegia zajęła piąte miejsce z 7% udziałem w rynku globalnej sprzedaży pojazdów elektrycznych.
Sprzedaż w 2012 roku była prowadzona przez Nissana Leaf z 2487 zarejestrowanymi egzemplarzami, w tym 189 importowanymi używanymi Leafami, a sprzedaż Leaf stanowiła 53% sprzedaży segmentu plug-in w tym roku. Skumulowana sprzedaż osiągnęła 2860 egzemplarzy Leaf od ich wprowadzenia na rynek we wrześniu 2011 r., co stanowi ponad 5% globalnej sprzedaży modelu Leaf. Norwegia była pierwszym krajem na świecie, w którym samochód elektryczny znalazł się w pierwszej dziesiątce najlepiej sprzedających się samochodów, podobnie jak Nissan Leaf w październiku zajął dziewiąte miejsce w sprzedaży nowych samochodów, a rok 2012 zajął 13. sprzedaż nowych samochodów w kraju wzrosła z 0,3% w 2011 r. Inne najlepiej sprzedające się modele w 2012 r. to Mitsubishi i-MiEV z 672 egzemplarzami (7 importowanych używanych), Citroën C-Zero 560 (47 importowanych używanych) oraz Peugeot iOn 477 (47 używanych importowanych), w sumie 1709 zarejestrowanych samochodów rodzinnych i MiEV. Od 2009 roku rodzina i-MiEV sprzedała 3147 nowych samochodów elektrycznych do grudnia 2012 roku.
2013
Rejestracje samochodów elektrycznych typu plug-in wyniosły łącznie 10 769 sztuk w 2013 r., z czego używany import stanowił 20%. Łączna liczba rejestracji obejmowała 387 hybryd typu plug-in i 355 w pełni elektrycznych lekkich samochodów dostawczych, co łącznie stanowi 6,9% całkowitej liczby rejestracji w 2013 r. i odzwierciedla ciągłą dominację pojazdów czysto elektrycznych na rynku norweskim. Segment elektryczny typu plug-in w Norwegii wzrósł o 129% w latach 2012-2013, osiągając drugi najwyższy wskaźnik wzrostu na świecie po Holandii (338%).
Na dzień 30 września 2013 r. całkowity zarejestrowany asortyment pojazdów elektrycznych typu plug-in obejmował ponad 2500 ciężkich czterokołowców , takich jak Kewet / Buddy (1087), Th! nk City (1120) i REVAi (299). Te samochody miejskie są uprawnione do specjalnej tablicy rejestracyjnej „EL” zarezerwowanej dla norweskich pojazdów elektrycznych.
Nissan Leaf nadal przoduje na norweskim rynku samochodów typu plug-in, sprzedając 4604 nowych egzemplarzy w 2013 r., co stanowi 58,4% całej sprzedaży samochodów typu plug-in. Tesla Model S zajął drugie miejsce z 1986 egzemplarzami (25,2%), a za nim uplasował się Volkswagen e-Up! z 580 jednostkami (7,4%). Od września 2011 r. do grudnia 2013 r. w kraju sprzedano łącznie 7 275 nowych samochodów Leaf. Uwzględniając używane samochody Leaf sprowadzone z krajów sąsiednich, z czego 1 608 egzemplarzy zarejestrowano w 2013 r., łącznie 9 080 egzemplarzy Leaf zostało zarejestrowanych w Norwegii do grudnia 2013 r., co stanowi 9,4% z 96 847 Leafs dostarczonych na całym świecie do grudnia 2013 r. Toyota Prius Plug-in Hybrid była najlepiej sprzedającą się hybrydą plug-in w 2013 roku ze 184 egzemplarzami, a następnie Opel Ampera i Volvo V60 Plug-in Hybrid , oba z 94 egzemplarzami.
Dostawy Tesli Model S rozpoczęły się w Oslo 7 sierpnia 2013 r. Była to pierwsza europejska dostawa detaliczna Modelu S. Pierwszy Model S został dostarczony Fredericowi Hauge , norweskiemu działaczowi na rzecz ochrony środowiska. Sprzedaż Modelu S wraz z rekordową sprzedażą Leaf pozwoliła segmentowi samochodów elektrycznych osiągnąć najlepszą miesięczną sprzedaż i rekordowy 6,0% udział w rynku sprzedaży nowych samochodów osobowych w sierpniu 2013 r. Sprzedaż Modelu S wzrosła we wrześniu 2013 r., osiągając łącznie 616 sztuk co czyni Teslę Model S najlepiej sprzedającym się samochodem w Norwegii w tym miesiącu, reprezentując udział w rynku na poziomie 5,1% wszystkich nowych samochodów sprzedawanych w kraju i przyczyniając się do rekordowego udziału w rynku sprzedaży pojazdów w pełni elektrycznych w tym miesiącu na poziomie 8,6%. Wrzesień. Udział wzrasta do 9,0%, gdy uwzględni się hybrydy typu plug-in i elektryczne samochody dostawcze. Według Reuters popyt na Model S jest tak duży, że lista oczekujących trwała pięć miesięcy, aw wyniku niedoborów pojawił się rynek używanych.
W październiku 2013 roku samochód w pełni elektryczny był drugim miesiącem z rzędu najlepiej sprzedającym się samochodem w kraju. Tym razem był to Nissan Leaf z 716 sprzedanymi egzemplarzami, co stanowi 5,6% sprzedaży nowych samochodów. W grudniu 2013 roku, z 553 sprzedanymi egzemplarzami i 4,9% udziałem w rynku, Model S po raz drugi w 2013 roku był najlepiej sprzedającym się nowym samochodem w kraju. samochód elektryczny, który zajął drugie miejsce w rankingu najlepiej sprzedających się samochodów elektrycznych w 2013 roku, po Nissanie Leaf. Według Elona Muska , do końca 2013 roku Norwegia wraz ze Szwajcarią stała się największym rynkiem sprzedaży Tesli na mieszkańca dla Modelu S.
2014
W 2014 roku w Norwegii zarejestrowano łącznie 23 390 pojazdów elektrycznych typu plug-in, w tym 18 094 nowych samochodów całkowicie elektrycznych, 3063 używanych importowanych samochodów całkowicie elektrycznych, 1678 nowych samochodów hybrydowych typu plug-in i 555 nowych całkowicie elektrycznych samochodów dostawczych. Łączna sprzedaż nowych i używanych pojazdów elektrycznych typu plug-in osiągnęła 13,84% udziału w rynku całkowitej liczby rejestracji samochodów osobowych w 2014 roku. Nowy segment samochodów całkowicie elektrycznych osiągnął udział w rynku na poziomie 12,5%. Liczba rejestracji nowych, całkowicie elektrycznych samochodów osobowych wzrosła o 129,5% w porównaniu z 2013 r., a segment hybryd typu plug-in wzrósł o 411,6% w porównaniu z rokiem poprzednim. Norwegia była najlepiej sprzedającym się krajem europejskim z 18 649 zarejestrowanymi samochodami osobowymi i dostawczymi, co stanowi jedną trzecią całej sprzedaży całkowicie elektrycznych samochodów w Europie w 2014 roku.
W styczniu 2014 roku Leaf po raz drugi zajął pierwsze miejsce w rankingu najlepiej sprzedających się nowych samochodów w Norwegii, z 650 sprzedanymi egzemplarzami, co stanowi 5,7% sprzedaży nowych samochodów w tym miesiącu. Rejestracje Nissana Leaf przekroczyły próg 10 000 sztuk w lutym 2014 roku. W marcu 2014 roku Model S po raz trzeci zajął pierwsze miejsce w rankingu sprzedaży miesięcznej, sprzedając 1493 egzemplarze, zdobywając 10,8% udziału w rynku sprzedaży nowych samochodów w tym miesiącu i przyczyniając się do rekordowy udział w rynku w segmencie samochodów całkowicie elektrycznych, wynoszący 20,3% całkowitej sprzedaży nowych samochodów. Miesięczny udział w rynku segmentu samochodów elektrycznych typu plug-in ustanowił nowy rekord w styczniu 2014 r., 18,0% dla samochodów całkowicie elektrycznych i 3,1% dla hybryd typu plug-in, co daje łączny udział w rynku wynoszący 21,1% wszystkich rejestracji nowych samochodów.
W pierwszym kwartale 2014 roku sprzedano łącznie 2056 samochodów Model S, co czyni Model S najlepiej sprzedającym się nowym samochodem w Norwegii w 2014 roku, zdobywając 5,6% udziału w rynku sprzedaży nowych samochodów. Renault Zoe zostało oficjalnie wprowadzone na rynek norweski w kwietniu 2014 roku iw przeciwieństwie do innych krajów europejskich Zoe jest sprzedawane z dołączonym akumulatorem.
W pierwszej połowie 2014 roku Model S, z 3136 sprzedanymi egzemplarzami, był drugim najlepiej sprzedającym się nowym samochodem w Norwegii z udziałem w rynku na poziomie 4,3% sprzedaży nowych samochodów; a także był najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym typu plug-in, z 33,5% udziałem w sprzedaży segmentu całkowicie elektrycznego. Liść, z 2665 egzemplarzami, zajął czwarte miejsce wśród najlepiej sprzedających się nowych samochodów, zdobywając 3,7% udziału w rynku sprzedaży nowych samochodów; i wymieniony jako drugi najlepiej sprzedający się samochód typu plug-in po Modelu S, z udziałem 28,5% sprzedaży w segmencie całkowicie elektrycznym. Inne najlepiej sprzedające się samochody typu plug-in to Volkswagen e-Up! z 1 551 sztuk i 16,6% udziałem w segmencie całkowicie elektrycznym; BMW i3 z 1159 egzemplarzami, wliczając w to sprzedaż wariantu z opcją zwiększania zasięgu (REx) , i zdobył 12,4% udziału w segmencie całkowicie elektrycznym. Niedawno wypuszczony Volkswagen e-Golf był najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym typu plug-in w lipcu 2014 r. z 391 sprzedanymi egzemplarzami i stanowił 34,4% sprzedaży Golfa z tabliczki znamionowej (1136), który był najlepiej sprzedającym się nowym samochodem w kraju w tym miesiącu. e-Golf ponownie był najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym typu plug-in w sierpniu 2014 r. z 467 sprzedanymi egzemplarzami, co stanowi 43,4% sprzedaży Golfa z tabliczki znamionowej w tym miesiącu (1075). W ciągu dwóch i pół miesiąca sprzedano łącznie 925 samochodów Volkswagen e-Golf, przewyższając początkową sprzedaż Modelu S, który dostarczył 805 sztuk w ciągu pierwszych dwóch miesięcy na rynku norweskim.
Sprzedaż hybryd typu plug-in znacznie wzrosła w pierwszej połowie 2014 r., kiedy to sprzedano 856 sztuk. Sprzedaż była napędzana przez Mitsubishi Outlander P-HEV z 818 egzemplarzami sprzedanymi między styczniem a czerwcem 2014 r., co stanowi 95,6% norweskiego segmentu hybryd typu plug-in. W tym okresie sprzedano tylko 25 Volvo V60 Plug-in Hybrid , 21 Prius PHV i 15 Amper. Wersja plug-in Outlandera stanowiła prawie 54% z 1523 Outlanderów sprzedanych w Norwegii w pierwszej połowie 2014 roku. Outlander P-HEV przekroczył granicę 1000 sztuk w sierpniu 2014 roku.
Sprzedaż samochodów elektrycznych typu plug-in w 2014 r. prowadził Nissan Leaf z 4781 nowymi rejestracjami, a następnie Tesla Model S z 4040 egzemplarzami. Leaf zakończył 2014 rok jako trzeci najlepiej sprzedający się nowy samochód w Norwegii. Najlepiej sprzedającą się hybrydą plug-in w 2014 roku był Mitsubishi Outlander P-HEV z 1485 sprzedanymi egzemplarzami z prawie 1700 hybryd plug-in sprzedanych w kraju w tym roku.
Do grudnia 2014 roku w kraju sprzedano łącznie 12 056 nowych Leafów. Ponadto na dzień 30 września 2014 r. zarejestrowano w kraju 3626 używanych importowanych samochodów Leaf. Przy około 16 000 zarejestrowanych egzemplarzy, w tym używanych importowanych, Leaf jest najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym wszechczasów w kraju, stanowiąc 39% całego kraju zarejestrowany samochód elektryczny. Tesla Model S, wprowadzony na rynek w sierpniu 2013 r., Zajmuje drugie miejsce ze skumulowaną sprzedażą 6023 nowych sztuk do grudnia 2014 r., co stanowi około 14% całkowitej zarejestrowanej liczby pojazdów elektrycznych typu plug-in. Od lipca 2014 r. Norwegia jest największym rynkiem zagranicznym Modelu S, ze średnio 436 sedanami sprzedawanymi miesięcznie od sierpnia 2013 r.
2015
Rekordowe rejestracje i najwyższy miesięczny udział w rynku w historii odnotowano w marcu 2015 r., gdzie w tym miesiącu sprzedano 3391 nowych samochodów całkowicie elektrycznych, co stanowiło 23,4% sprzedaży nowych samochodów, a 357 hybryd typu plug-in stanowiło łącznie 2,52% udziału w rynku w tym miesiącu. osiągając łączny udział w rynku PEV na poziomie 26,4%. Ponadto w marcu 2015 r. zarejestrowano łącznie 73 nowe, w pełni elektryczne samochody dostawcze i 320 w pełni elektrycznych, importowanych samochodów używanych, co zwiększyło łączną liczbę zarejestrowanych w marcu lekkich pojazdów typu plug-in do 4141 sztuk. Sprzedaż w marcu ustanowiła kolejny rekord, a trzy całkowicie elektryczne samochody znalazły się w pierwszej trójce najlepiej sprzedających się nowych samochodów w kraju: Tesla Model S z 1140 egzemplarzami, Volkswagen e-Golf z 956 egzemplarzami (z łącznej liczby 1421 sprzedanych egzemplarzy z tabliczką znamionową Golfa) oraz Nissan Leaf z 526 egzemplarzami.
W 2015 roku w Norwegii zarejestrowano łącznie 39 632 lekkich pojazdów elektrycznych typu plug-in, w porównaniu z 23 408 w 2014 roku (69,3%). Nowa sprzedaż typu plug-in wyniosła 34 455 sztuk, w tym 25 779 samochodów czysto elektrycznych, 7 964 hybryd typu plug-in i 712 w pełni elektrycznych samochodów dostawczych. Zarejestrowano łącznie 5177 importowanych używanych samochodów, w tym 5122 importowanych używanych samochodów elektrycznych i 55 samochodów dostawczych. Łączna sprzedaż nowych samochodów typu plug-in osiągnęła udział w rynku na poziomie 22,4% wszystkich nowych samochodów osobowych sprzedanych w 2015 roku, przy czym segment samochodów w pełni elektrycznych sięgnął 17,1%, w porównaniu z 12,5% w 2014 roku, natomiast segment samochodów hybrydowych typu plug-in osiągnął 5,2%, w porównaniu z 1% w 2014 r.
VW e-Golf z 8943 sprzedanymi egzemplarzami był najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym typu plug-in w Norwegii w 2015 roku, stanowiąc 34,7% sprzedaży segmentu typu plug-in, wyprzedzając Teslę Model S (4039) i Nissana Leaf (3189). Wariant e-Golf stanowił 54,6% całkowitej sprzedaży nowego VW Golfa z tabliczką znamionową w kraju w 2015 roku. Już drugi rok z rzędu Mitsubishi Outlander P-HEV był najlepiej sprzedającą się hybrydą typu plug-in w 2015 roku z 2875 egzemplarzami, stając się w pełni czas najlepiej sprzedającą się hybrydą typu plug-in w kraju, z 4360 egzemplarzami zarejestrowanymi od 2014 roku. W 2015 roku po Outlanderze uplasował się Volkswagen Golf GTE z 2000 egzemplarzy oraz Audi A3 e-tron z 1684 egzemplarzami, co łącznie stanowi 84% sprzedaży segmentu hybryd plug-in w 2015 roku.
W grudniu 2015 roku Nissan Leaf był nadal najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym typu plug-in w kraju. Od 2011 roku zarejestrowano łącznie 15 245 nowych Leafów. Ponadto znaczna liczba używanych Leafów importowanych z sąsiednich krajów została zarejestrowanych w kraju, zwiększając liczbę zarejestrowanych Leafów do ponad 20 000 sztuk, co oznacza, że do listopada 2015 roku ponad 10% sprzedawanych na świecie Leafów będzie jeździło po norweskich drogach. Drugie miejsce zajmuje Volkswagen e-Golf z 10 961 zarejestrowanymi nowymi egzemplarzami od 2014 r., a następnie Tesla Model S, z 10 062 nowymi egzemplarzami zarejestrowanymi w Norwegii do grudnia 2015 r., co stanowi około 10% światowej sprzedaży Modelu S.
2016
W 2016 roku w Norwegii zarejestrowano łącznie 50 875 pojazdów elektrycznych typu plug-in, w tym 24 222 nowych samochodów elektrycznych, 5281 używanych importowanych samochodów całkowicie elektrycznych, 20 663 nowych samochodów hybrydowych typu plug-in, 607 nowych całkowicie elektrycznych samochodów dostawczych i 102 używanych importowanych samochodów. furgonetki w pełni elektryczne. Rejestracje nowych lekkich samochodów typu plug-in wyniosły łącznie 45 492 zarejestrowanych samochodów i furgonetek typu plug-in. rejestracje nowych samochodów osobowych typu plug-in wzrosły o 32% w stosunku do 2015 r. Rejestracje nowych samochodów typu plug-in osiągnęły udział w rynku na poziomie 29,1% wszystkich nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w 2016 r., przy czym segment samochodów całkowicie elektrycznych osiągnął 15,7%, co oznacza spadek z 17,1% w 2015 r., a segment hybryd plug-in wzrósł do 13,4% z 5,3% w 2015 r. Uwzględniając sprzedaż konwencjonalnych hybryd, łączny udział w rynku segmentu z napędem elektrycznym osiągnął 40,2% nowych samochodów osobowych sprzedaży w 2016 r.
Liczba lekkich pojazdów elektrycznych typu plug-in zarejestrowanych w Norwegii przekroczyła próg 100 000 sztuk w kwietniu 2016 r., co czyni Norwegię krajem o czwartej co do wielkości liczbie samochodów osobowych i dostawczych typu plug-in na świecie, po Chinach, Stanach Zjednoczonych i Japonii, a także kraj europejski z największym zapasem lekkich pojazdów typu plug-in. Rejestracje lekkich, w pełni elektrycznych pojazdów osiągnęły kamień milowy 100 000 sztuk w grudniu 2016 r., przy czym trzy modele, Nissan Leaf, Tesla Model S i Volkswagen e-Golf, stanowiły ponad połowę całkowitej liczby całkowicie elektrycznych samochodów na norweskich drogach na koniec listopada 2016 r. Norwegia była najlepiej sprzedającym się krajem z wtyczkami w Europie w 2016 r., wyprzedzając Holandię, największy rynek w Europie w 2015 r.
Outlander PHEV zakończył rok 2016 jako najlepiej sprzedający się samochód typu plug-in w Norwegii z 5136 sprzedanymi egzemplarzami, po raz pierwszy w historii hybryda typu plug-in znalazła się na szczycie norweskiej listy najlepiej sprzedających się samochodów elektrycznych typu plug-in. Następne w rankingu były Volkswagen e-Golf (4705), Volkswagen Golf GTE (4337), Nissan Leaf (4162) i BMW i3 (3953). Rejestracje importowanych samochodów używanych prowadziły Kia Soul (2494) i Nissan Leaf (2112). Kiedy sprzedaż nowych samochodów w 2016 roku jest podzielona według układu napędowego lub paliwa, dziewięć z dziesięciu najlepiej sprzedających się modeli to modele z napędem elektrycznym: trzy hybrydy typu plug-in, trzy samochody elektryczne na baterie, trzy konwencjonalne hybrydy i tylko jeden samochód z silnikiem Diesla .
Rekordowy udział w rynku w segmencie pasażerskich samochodów elektrycznych typu plug-in został osiągnięty w marcu 2016 r., osiągając 33,5% sprzedaży nowych samochodów; segment samochodów całkowicie elektrycznych miał 18,7% udziału w rynku nowych samochodów osobowych, podczas gdy segment hybryd plug-in miał 14,8%. Również w marcu 2016 r. Łączna sprzedaż wariantów Golfa typu plug-in wyniosła 1216 sztuk z 1411 nowych egzemplarzy Golfa zarejestrowanych w tym miesiącu, co stanowi 86,2% całkowitej liczby rejestracji modelu.
Kiedy rejestracje nowych samochodów w lipcu 2016 r. są podzielone według rodzaju układu napędowego, łącznie pięć samochodów typu plug-in znalazło się w pierwszej dziesiątce najlepiej sprzedających się nowych samochodów w Norwegii w tym miesiącu, a Mitsubishi Outlander P-HEV po raz pierwszy znalazł się w rankingu jako najlepiej sprzedający się nowy samochód z 504 egzemplarzami zarejestrowanymi w lipcu 2016 r. Kolejne miejsca w rankingu to Volkswagen Golf GTE (412), Volkswagen Passat GTE (294), Volkswagen e-Golf (279) i Nissan Leaf (237). Do końca sierpnia 2016 r. w kraju zarejestrowano około 90 000 pojazdów wyłącznie elektrycznych, w tym używanych z importu, co zapoczątkowało wprowadzenie nowej serii specjalnych tablic rejestracyjnych „EK” dedykowanych pojazdom w pełni elektrycznym.
Tabliczka znamionowa VW Golf doprowadziła do rejestracji nowych samochodów we wrześniu 2016 r. z 996 sztukami, a następnie Tesli Model X z 601 i BMW i3 z 520. Jednak gdy sprzedaż rodziny Golfów jest podzielona według układu napędowego każdego wariantu, całkowicie elektryczny e- Golf zarejestrował 392 sztuki, Golf GTE plug-in hybrid 358 i Golf 242 z silnikiem spalinowym. W związku z tym Model X nie tylko przewodził sprzedaży w segmencie samochodów elektrycznych typu plug-in, ale był także najlepiej sprzedającym się nowym modelem samochodu we wrześniu 2016 r. Ponadto, gdy modele są klasyfikowane pod kątem ich układu napędowego, w rankingu znalazło się łącznie pięć samochodów typu plug-in. wśród 10 najlepiej sprzedających się nowych samochodów w Norwegii w tym miesiącu. Oprócz Modelu X i i3, innymi najlepiej sprzedającymi się modelami typu plug-in były Mitsubishi Outlander P-HEV (427), Volkswagen e-Golf (392) i Volkswagen Golf GTE (358). Ponownie w listopadzie 2016 roku samochód elektryczny osiągnął szczyt sprzedaży nowych samochodów w kraju. BMW i3 znalazło się na liście najlepiej sprzedających się nowych samochodów osobowych z 1014 zarejestrowanymi egzemplarzami, zdobywając udział w rynku wynoszący 7,7% sprzedaży nowych samochodów w tym miesiącu.
Na dzień 30 grudnia 2016 r. Nissan Leaf pozostaje najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym typu plug-in wszechczasów w kraju, a od 2011 r. zarejestrowano łącznie 19 407 nowych Leafów. Po uwzględnieniu używanych importowanych Leafów na Norwegian było 27 115 Leafów dróg na koniec listopada 2016 r. Drugie miejsce zajmuje VW e-Golf z 16 216 zarejestrowanymi egzemplarzami, a następnie Tesla Model S z 11 878 egzemplarzami. Według stanu na grudzień 2016 r. Outlander PHEV jest najlepiej sprzedającym się samochodem hybrydowym typu plug-in wszechczasów z 9499 nowymi egzemplarzami zarejestrowanymi od 2013 r.
2017
Rekordowy miesięczny udział w rynku w segmencie pasażerskich samochodów elektrycznych typu plug-in został osiągnięty w styczniu 2017 r. z 37,5% sprzedaży nowych samochodów; segment hybryd plug-in miał 20,0% udziału w rynku nowych samochodów osobowych, podczas gdy segment samochodów całkowicie elektrycznych miał 17,5%. W styczniu 2017 roku segment zelektryfikowany po raz pierwszy przewyższył łączną sprzedaż samochodów z silnikiem diesla lub benzynowym. Sprzedaż hybryd plug-in, samochodów całkowicie elektrycznych i konwencjonalnych hybryd osiągnęła w tym miesiącu udział w rynku na poziomie 51,4% sprzedaży nowych samochodów. Kolejny rekord udziału w rynku padł w grudniu 2017 r., kiedy połączony segment plug-in osiągnął 50% nowych rejestracji, 27,6% dla samochodów w pełni elektrycznych i 22,4% dla hybryd plug-in. Biorąc pod uwagę konwencjonalne hybrydy, segment zelektryfikowany osiągnął w tym miesiącu rekordowe 58,4% rejestracji nowych samochodów.
W 2017 roku w Norwegii zarejestrowano łącznie 71 737 pojazdów elektrycznych typu plug-in, w tym 33 025 nowych samochodów elektrycznych, 8558 używanych importowanych samochodów całkowicie elektrycznych, 29 236 nowych samochodów hybrydowych typu plug-in, 742 nowych całkowicie elektrycznych samochodów dostawczych i 176 używanych importowanych samochodów. furgonetki w pełni elektryczne. Dodatkowo w 2017 roku zarejestrowano 55 nowych samochodów napędzanych wodorem o zerowej emisji. Udział w rynku segmentu całkowicie elektrycznego wyniósł 20,8%, a segmentu samochodów hybrydowych typu plug-in 18,4%, co daje łączny udział w rynku 39,2% nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w 2017 roku Dodając konwencjonalne hybrydy, zelektryfikowany segment po raz pierwszy w jakimkolwiek kraju przekroczył roczną liczbę rejestracji samochodów napędzanych wyłącznie benzyną lub olejem napędowym, z udziałem w rynku na poziomie 52,1% nowych rejestracji samochodów w 2017 roku.
Volkswagen e-Golf był najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym typu plug-in z 6639 zarejestrowanymi nowymi egzemplarzami, następnie BMW i3 z 5035 egzemplarzami (plus jedna jednostka z przedłużaczem zasięgu) oraz Tesla Model X z 4748 egzemplarzami. Mitsubishi Outlander P-HEV zakończył 2017 rok z 4067 zarejestrowanymi nowymi egzemplarzami, a liczba ta wzrosła do około 6500, gdy uwzględni się samochody importowane. Te wyniki sprzedaży pozwalają Outlanderowi P-HEV na pozycję najlepiej sprzedającej się hybrydy typu plug-in w 2017 r. i najlepiej sprzedający się model w segmencie norweskim przez cztery lata z rzędu (2014–2017). Jest to najlepiej sprzedający się PHEV wszechczasów z 13 566 nowymi egzemplarzami sprzedanymi w grudniu 2017 r.
Wśród 20 najlepiej sprzedających się nowych samochodów w Norwegii w 2017 r. połowę stanowiły samochody osobowe typu plug-in: sześć samochodów całkowicie elektrycznych i cztery hybrydy typu plug-in. Volkswagen e-Golf był najlepiej sprzedającym się nowym samochodem w kraju w 2017 roku, a BMW i3 drugim najlepiej sprzedającym się nowym samochodem. Tesla Model X zajęła czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej. Cała gama Volkswagena Golf była najlepiej sprzedającym się nowym samochodem w 2017 roku, pozostając przez dziesięć kolejnych lat jako wiodący model na rynku norweskim, ale 54,6% stanowiły modele elektryczne (e-Golf), a 20% to hybrydy typu plug-in (Golf). GTE), w efekcie 3 z 4 nowych samochodów VW Golf zarejestrowanych w 2017 roku posiadało wtyczkę.
Według stanu na grudzień 2017 r., uwzględniając import nowych i używanych rejestracji, od 2010 r. w kraju zarejestrowano łącznie 141 951 całkowicie elektrycznych samochodów osobowych i dostawczych oraz 67 171 hybryd typu plug-in. 2700 w pełni elektrycznych samochodów dostawczych. Rejestracja samochodów używanych z importu wyniosła w 2017 roku 20 944 samochody, w większości importowane z krajów europejskich. Wiele z tych przywożonych towarów zostało zarejestrowanych w ich kraju pochodzenia i wkrótce po wysłaniu do Norwegii. Dużą część stanowiły samochody elektryczne, takie jak Nissan Leaf i Kia Soul oraz hybrydy typu plug-in, głównie Mitsubishi Outlander. Uwzględniając całkowitą liczbę rejestracji, czyli łącznie z importem używanych samochodów, łącznie 13 samochodów typu plug-in znalazło się wśród 20 najlepiej sprzedających się nowych samochodów w Norwegii w 2017 r., siedem samochodów z napędem wyłącznie elektrycznym i sześć hybryd typu plug-in. Listę uzupełniły trzy konwencjonalne hybrydy i trzy samochody z silnikiem Diesla. W pierwszej dziesiątce żaden nie był napędzany wyłącznie silnikiem spalinowym, siedem to samochody typu plug-in, a trzy konwencjonalne hybrydy. Pierwsze cztery pozycje zajęły modele plug-in: VW e-Golf, Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander P-HEV oraz BMW i3 all-electric. The Toyota RAV4 Hybrid była piąta.
Według stanu na grudzień 2017 r. dwa norweskie miasta znajdują się wśród 25 największych na świecie miast z największymi rynkami pojazdów elektrycznych typu plug-in, stanowiących 44% światowych zasobów samochodów elektrycznych typu plug-in, Oslo z około 75 000 pojazdów i Bergen z około 40 000. Na liście 25 najlepszych znajduje się Szanghaj ze skumulowaną sprzedażą ponad 162 000 pojazdów elektrycznych, następnie Pekin z 147 000 i Los Angeles ze 143 000. Spośród 25 miast Bergen ma najwyższy udział w rynku segmentu plug-in, z około 50% sprzedaży nowych samochodów w 2017 r., a następnie Oslo z 40%.
2018
We wrześniu 2018 r. udział w rynku samochodów w pełni elektrycznych osiągnął 45,3%, a hybryd typu plug-in 14,9%, co daje łączny udział w rynku samochodów typu plug-in na poziomie 60,2% nowych rejestracji samochodów w tym miesiącu, stając się najwyższym na świecie- miesięcznego udziału w rynku w segmencie pasażerskich pojazdów elektrycznych typu plug-in w Norwegii i w każdym innym kraju. Udział w rynku samochodów z silnikiem Diesla spadł do 12,4% nowych rejestracji, a samochodów benzynowych do 16,1%. Biorąc pod uwagę konwencjonalne hybrydy, segment zelektryfikowanych pojazdów osiągnął we wrześniu 2018 r. rekordowy udział w rynku na poziomie 71,5%. Udział w rynku elektrycznych samochodów osobowych typu plug-in utrzymywał się na poziomie powyżej 55% w październiku i listopadzie 2018 r., a w 2018 r. wyniósł 49,1%.
W październiku 2018 roku Norwegia stała się pierwszym krajem, w którym 1 na 10 zarejestrowanych samochodów osobowych to pojazd elektryczny typu plug-in. W grudniu 2018 r. zarejestrowano 200-tysięczny pojazd w pełni elektryczny. Na dzień 31 grudnia 2018 r. Norwegia miała 2,7 mln zarejestrowanych samochodów osobowych, z czego 7,2% to w pełni elektryczne samochody osobowe, a 3,5% to hybrydy typu plug - in samochody. Konwencjonalne samochody hybrydowe stanowiły 3,9% całkowitej liczby samochodów, aw segmencie zelektryfikowanym 14,6% wszystkich samochodów na norweskich drogach.
Nissan Leaf, z 12 303 egzemplarzami zarejestrowanymi w 2018 roku, był zarówno najlepiej sprzedającym się nowym modelem samochodu osobowego w kraju, jak i najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym typu plug-in, co oznacza, że po raz pierwszy samochód elektryczny osiągnął szczyt rocznej sprzedaży w segmencie samochodów osobowych. Również w pierwszej piątce najlepiej sprzedających się nowych samochodów osobowych w 2018 r. wszystkie modele z napędem elektrycznym typu plug-in, na drugim miejscu znalazł się VW e-Golf (7238), następnie BMW i3 (5687), Tesla Model X (4981) i Mitsubishi Outlander P-HEV (4323). Ponadto wśród 10 najlepiej sprzedających się nowych modeli samochodów siedem to samochody elektryczne typu plug-in (oprócz pierwszej piątki Tesla Model S i Renault Zoe), dwa to konwencjonalne hybrydy (Toyota Yaris i RAV4), a jeden model z wiele układów napędowych (Volvo XC60).
W marcu 2018 r. Mitsubishi Outlander P-HEV pozostał najlepiej sprzedającą się hybrydą typu plug-in z 14 196 sprzedanymi egzemplarzami. Nissan Leaf nadal był najpopularniejszym modelem w segmencie plug-in z 49 823 egzemplarzami zarejestrowanymi na początku grudnia 2018 r., co stanowi 25% całkowitej liczby rejestracji samochodów całkowicie elektrycznych w Norwegii.
2019
W styczniu 2019 roku zarejestrowano 50-tysięcznego Nissana Leaf. W marcu 2019 roku Model 3, z dostarczonymi ponad 5300 samochodami, ustanowił rekord wszechczasów miesięcznej sprzedaży jednego modelu samochodu osobowego w Norwegii.
W 2019 roku w Norwegii zarejestrowano łącznie 88 443 lekkich pojazdów elektrycznych typu plug-in, w tym 60 316 nowych samochodów elektrycznych, 6802 używanych importowanych samochodów w pełni elektrycznych, 19 295 nowych samochodów hybrydowych typu plug-in, 1928 nowych w pełni elektrycznych samochodów dostawczych oraz 102 używane importowane w pełni elektryczne samochody dostawcze. Dodatkowo zarejestrowano 29 nowych zeroemisyjnych samochodów napędzanych wodorem. Udział w rynku segmentu całkowicie elektrycznego wyniósł 42,4%, a segmentu samochodów hybrydowych typu plug-in 13,6%, przy łącznym udziale w rynku wynoszącym 55,9% nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w 2019 r., co oznacza, że nieco ponad jeden na dwa nowe samochody osobowe zarejestrowane w 2019 roku był samochodem elektrycznym typu plug-in.
Tesla Model 3 był najlepiej sprzedającym się modelem samochodu osobowego w 2019 roku z 15 683 zarejestrowanymi egzemplarzami, co daje roczną wielkość sprzedaży, która stała się trzecim co do wielkości w kraju. Inne najlepiej sprzedające się samochody plug-in to Volkswagen e-Golf (9195), Nissan Leaf (6127), Audi e-tron (5377) i Mitsubishi Outlander P-HEV (5048), wszystkie modele, również wymienione w tej samej zamówienie jako najlepiej sprzedające się modele samochodów osobowych na całym rynku. Spośród 10 najlepiej sprzedających się samochodów w Norwegii w 2019 roku osiem było samochodami typu plug-in.
Na dzień 31 grudnia 2019 r. Norweski zasób lekkich pojazdów elektrycznych typu plug-in wynosił łącznie 375 866 sztuk w ruchu drogowym, na co składało się 260 688 całkowicie elektrycznych samochodów osobowych i dostawczych oraz 115 178 hybryd typu plug-in .
2020
Pomimo globalnego silnego spadku sprzedaży samochodów spowodowanego pandemią COVID-19 , sprzedaż nowych samochodów elektrycznych typu plug-in w Norwegii między styczniem a kwietniem 2020 r. pozostała mniej więcej taka sama jak w tym samym okresie 2019 r. Nawet pomimo pandemii, norweska wtyczka -w segmencie samochodowym osiągnął nowy rekordowy udział w rynku na poziomie 75,16% sprzedaży nowych samochodów osobowych w marcu 2020 r., z czego 55,9% stanowiły samochody w pełni elektryczne.
W kwietniu 2020 r. norweski zasób w pełni elektrycznych samochodów będących w użyciu osiągnął kamień milowy 10% wszystkich samochodów będących w ruchu w Norwegii. Na początku czerwca 2020 r. zarejestrowano 300-tysięczny w pełni elektryczny lekki pojazd dostawczy. Najwyższy w historii światowy miesięczny udział w rynku sprzedaży elektrycznych samochodów osobowych typu plug-in osiągnęła Norwegia w grudniu 2020 r., ze wskaźnikiem przejęcia na poziomie 87,1% nowe rejestracje.
W 2020 roku w Norwegii zarejestrowano łącznie 113 588 lekkich pojazdów elektrycznych typu plug-in, w tym 76 789 nowych samochodów elektrycznych, 5425 używanych importowanych samochodów w pełni elektrycznych, 28 905 nowych samochodów hybrydowych typu plug-in, 2442 nowych w pełni elektrycznych samochodów dostawczych oraz 27 używanych importowanych w pełni elektrycznych samochodów dostawczych. Dodatkowo zarejestrowano 15 nowych zeroemisyjnych samochodów napędzanych wodorem. Udział w rynku segmentu w pełni elektrycznego wyniósł 54,3%, a segmentu samochodów hybrydowych typu plug-in 20,4%, co daje łącznie rekordowy udział w rynku wynoszący 74,7% nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w kraju w 2020 r. Ta wielkość rocznej sprzedaży pozwoliła Norwegii stać się pierwszym krajem na świecie, w którym sprzedaż samochodów w pełni elektrycznych przewyższyła łączną liczbę modeli z silnikami spalinowymi.
Audi e-tron z 9227 zarejestrowanymi egzemplarzami zostało wymienione zarówno jako najlepiej sprzedający się samochód typu plug-in, jak i najlepiej sprzedający się samochód osobowy w Norwegii. Na drugim miejscu uplasował się Tesla Model 3 z 7770 egzemplarzami, następnie VW ID.3 z 7754 i Nissan Leaf z 5221 egzemplarzami. Na dzień 31 grudnia 2020 r. Nissan Leaf nadal prowadził rejestracje typu plug-in z 65 528 egzemplarzami, z czego około 19 100 zarejestrowano jako używane importowane.
Od 2010 roku do grudnia 2020 roku zarejestrowano łącznie 489 669 lekkich pojazdów elektrycznych, z czego 346 822 to w pełni elektryczne samochody osobowe i dostawcze, a 142 847 to samochody hybrydowe typu plug-in. Od wprowadzenia zachęt dla pojazdów elektrycznych w latach 90. całkowita liczba rejestracji lekkich, w pełni elektrycznych pojazdów wzrosła do 359 656 sztuk, w wyniku czego łączna liczba rejestracji przekroczyła w 2020 r. granicę 500 000 sztuk. Na koniec 2020 r. ponad 15% samochodów osobowych na drogach to samochody elektryczne typu plug-in.
2021
We wrześniu 2021 r. łączny udział w rynku samochodów typu plug-in osiągnął nowy rekord 91,5% nowych rejestracji samochodów osobowych, 77,5% dla samochodów w pełni elektrycznych i 13,9% dla hybryd typu plug-in, stając się tym samym najwyższym w historii miesięczny udział w rynku samochodów typu plug-in osiągnięty przez dowolny kraj.
Ostatnie trendy
Segment plug-in zastępuje samochody z silnikiem Diesla
W pierwszym kwartale 2016 roku samochody z silnikiem benzynowym utrzymały prawie taki sam udział w rynku jak w 2015 roku, podczas gdy udział samochodów z silnikami wysokoprężnymi spadł o 8,9%, co odpowiada wzrostowi segmentu hybryd plug-in. We wrześniu 2016 r. norweski pojazdów elektrycznych osiągnął w tym miesiącu rekordowy udział w rynku sprzedaży nowych samochodów wynoszący 47,8%.
W 2016 r. bardziej ogólna kategoria hybrydowych samochodów elektrycznych , która w Norwegii obejmuje hybrydy typu plug-in, miała udział w rynku na poziomie 24,5% sprzedaży nowych samochodów, w porównaniu z 12,4% w 2015 r. Łączne uwzględnienie udziałów w rynku samochodów w pełni elektrycznych ( 15,7%), hybrydy plug-in (13,4%) i konwencjonalne hybrydy (11,1%), norweski segment samochodów elektrycznych osiągnął w 2016 roku rekordowy udział w rynku sprzedaży nowych samochodów na poziomie 40,2%. Z kolei udział w rynku nowych samochodów z silnikiem Diesla samochodów z napędem elektrycznym spadł do 30,8% z 40,8% w 2015 roku, a samochodów z silnikami benzynowymi miał udział w rynku 29,0%, nieco mniej niż 29,6% w 2015 roku. Tendencje te wskazują, że segment diesla, a w mniejszym stopniu segment benzynowy , tracą udział w rynku na rzecz konwencjonalnych pojazdów hybrydowych i samochodów elektrycznych typu plug-in, w szczególności pojazdów hybrydowych typu plug-in. Oczekiwano, że sprzedaż samochodów typu plug-in wyprzedzi w Norwegii samochody z silnikami wysokoprężnymi w 2017 roku.
W styczniu 2017 roku segment zelektryfikowanych samochodów osobowych po raz pierwszy w historii przekroczył miesięczną łączną sprzedaż nowych samochodów z konwencjonalnym silnikiem Diesla lub benzynowym. Sprzedaż hybryd plug-in, samochodów całkowicie elektrycznych i konwencjonalnych hybryd osiągnęła udział w rynku na poziomie 51,4% sprzedaży nowych samochodów. Segment samochodów z silnikiem Diesla bez hybryd miał udział w rynku na poziomie 23,9%. Nowy rekord padł w grudniu 2017 r., kiedy to segment samochodów typu plug-in osiągnął miesięczny udział w rynku na poziomie 50% nowych rejestracji, 27,6% dla samochodów całkowicie elektrycznych i 22,4% dla hybryd typu plug-in, oba indywidualnie przewyższając udział w rynku segmentu samochodów z silnikiem Diesla bez hybryd (18,8%). Samochody napędzane wyłącznie benzyną stanowiły 22,7% sprzedaży nowych samochodów. Segment plug-in ustanowił nowy rekord udziału w rynku w 2017 r., rejestrując 39,2% nowych samochodów osobowych. Udział w rynku segmentu całkowicie elektrycznego wyniósł 20,8%, a segmentu samochodów hybrydowych typu plug-in 18,4%, podczas gdy segment tylko z silnikiem Diesla wyniósł 23,1%, co oznacza spadek z 30,8% w 2016 r., a tylko benzynę 24,7%, spadek z 29,0 % w 2016 r. Dodając konwencjonalne hybrydy, zelektryfikowany segment po raz pierwszy w jakimkolwiek kraju przekroczył łączną roczną liczbę rejestracji samochodów napędzanych wyłącznie benzyną lub olejem napędowym, z udziałem w rynku wynoszącym 52,2% nowych rejestracji samochodów w 2017 r.
Łączny udział w rynku samochodów typu plug-in we wrześniu 2018 r. wzrósł do 60,2% nowych rejestracji samochodów, stając się najwyższym w historii miesięcznym udziałem w rynku segmentu samochodów elektrycznych typu plug-in w Norwegii i innych krajach. Udział w rynku samochodów w pełni elektrycznych wyniósł 45,3%, a hybryd plug-in 14,9%, podczas gdy udział w rynku samochodów napędzanych wyłącznie olejem napędowym spadł do 12,4%, a tylko benzyną do 16,1%. Biorąc pod uwagę konwencjonalne hybrydy, segment zelektryfikowany osiągnął we wrześniu 2018 roku rekordowy udział w rynku na poziomie 71,5%.
Łączny udział w rynku samochodów osobowych typu plug-in osiągnął 49,1% w 2018 r. i przekroczył granicę 50% w 2019 r. z 55,9%, z czego samochody elektryczne stanowiły 42,4% rejestracji nowych samochodów. W 2019 roku udział w rynku samochodów osobowych z silnikiem Diesla spadł do 16,0%, a samochodów benzynowych do 15,7%.
Wzrost segmentu hybryd plug-in kosztem czystej elektryki
W kwietniu 2016 r. segment hybryd plug-in po raz pierwszy w historii wyprzedził sprzedaż samochodów w pełni elektrycznych. Rejestracje nowych samochodów osobowych typu plug-in w pierwszej połowie 2016 r. wyniosły łącznie 11 744 samochodów całkowicie elektrycznych i 10 338 hybryd typu plug-in, przy czym segment samochodów całkowicie elektrycznych osiągnął udział w rynku na poziomie 15,1%, co oznacza spadek z 18,4% w analogicznym okresie 2015 r., podczas gdy segment samochodów hybrydowych typu plug-in osiągnął rekordowe 13,3%, co oznacza wzrost z 4,5% w 2015 r. Te wyniki sprzedaży za Pierwsza połowa 2016 roku ujawniła nowy trend na norweskim rynku urządzeń elektrycznych typu plug-in. Po latach spektakularnego wzrostu udział w rynku samochodów w pełni elektrycznych spadł w stosunku do poprzedniego roku, podczas gdy segment hybryd plug-in odnotował znaczny wzrost. Pod względem wielkości sprzedaży w pierwszej połowie 2016 r. po raz pierwszy rejestracje hybryd typu plug-in (10 338) były bardzo zbliżone do pojazdów w pełni elektrycznych (11 744). Biorąc pod uwagę rejestracje w ciągu pierwszych trzech kwartałów 2016 r., hybrydy typu plug-in wzrosły prawie trzykrotnie w porównaniu z tym samym okresem w 2016 r.
Według Norweskiego Stowarzyszenia Pojazdów Elektrycznych ten nowy trend jest wynikiem niepewności wywołanej przez rząd co do przyszłych zachęt dla pojazdów bezemisyjnych. Ponadto kupujący mają większy wybór modeli, ponieważ liczba samochodów hybrydowych typu plug-in dostępnych na rynku znacznie wzrosła, od sierpnia 2016 r. Na rynku było 19 modeli hybrydowych typu plug-in i 15 samochodów w pełni elektrycznych. Biorąc pod uwagę skumulowane rejestracje między styczniem a lipcem 2016 r., cztery hybrydy typu plug-in znalazły się wśród 10 najlepiej sprzedających się samochodów elektrycznych typu plug-in, a hybryda typu plug-in po raz pierwszy w historii znalazła się na pierwszym miejscu. Ponieważ w lipcu 2016 r. utrzymywał się trend silniejszej sprzedaży hybryd typu plug-in, podział między samochodami elektrycznymi na baterie i hybrydami typu plug-in prawie się wyrównał, przy 12 855 samochodach elektrycznych (51,3%) zarejestrowanych w pierwszych siedmiu miesiącach 2016 r. -w mieszańcach zarejestrowanych w tym samym okresie (48,7%).
We wrześniu 2016 r. Norweskie Stowarzyszenie Pojazdów Elektrycznych zaproponowało rządowi zmianę zasad w budżecie na 2017 r. w celu ograniczenia zachęt dla hybryd typu plug-in o niewystarczającym zasięgu w pełni elektrycznym oraz modeli luksusowych wyposażonych w elektryczny układ napędowy z małą baterią z podeszwą celu zwiększenia mocy wyjściowej. Niemniej jednak, po wprowadzeniu kilku samochodów elektrycznych dalekiego zasięgu, sprzedaż hybryd typu plug-in zaczęła spadać w 2018 r., o 9,2% mniej niż w 2017 r., i dalej spadała w 2019 r., przy spadku o 27,3% w stosunku do rejestracji w 2018 r.
Klienci na listach oczekujących
W maju 2018 r. Europejska Federacja Transportu i Środowiska , na podstawie badań przeprowadzonych przez EU Electromobility Platform, poinformowała, że istnieją dowody z Norwegii i innych krajów europejskich sugerujące, że adopcja pojazdów elektrycznych jest lokalnie hamowana przez niewystarczającą podaż samochodów elektrycznych w stosunku do obecnego poziomu popytu. W szczególnym przypadku Norwegii, mimo że jest to mały kraj, popyt przewyższa podaż, w wyniku czego czas oczekiwania na zakup samochodu elektrycznego dla klientów wynosi od 8 miesięcy do 2 lat, podczas gdy tysiące osób wpłaciło depozyty, aby móc korzystać z lista oczekujących na nowe modele.
W październiku 2018 roku Norweskie Stowarzyszenie Pojazdów Elektrycznych ( Norsk Elbilforening ) poinformowało, że brakuje niektórych modeli samochodów elektrycznych, które zostały już wprowadzone na rynek, a także, że jest wielu klientów, którzy już wpłacili kaucję za rezerwację przyszłego modelu, za łączną łącznie około 30 000 klientów samochodów elektrycznych wpisanych na różne listy oczekujących.
Od października 2018 roku lista oczekujących na już wydane modele obejmuje Tesla Model 3 (10 000), Hyundai Kona Electric (6 000), Nissan Leaf drugiej generacji (3 000) i Jaguar I-Pace (3 000). Na liście oczekujących na modele, które w najbliższym czasie pojawią się na rynku norweskim, znajdują się: Audi e-tron quattro (6300), Kia e-Niro (5900), Porsche Taycan (2300), Mercedes-Benz EQC (2200), DS Crossback E-Tense (1350) i BMW iX3 (1000). Łączna liczba opłaconych rezerwacji to ponad 40 000 zamówień w przedsprzedaży, ponieważ niektórzy klienci zapisywali się na więcej niż jeden model. Według NRK , łączna kwota zapłacona przez klientów na tych listach oczekujących wynosi około 400 milionów koron (około 48 milionów USD ). Pod względem wartości pieniężnej na liście oczekujących znajdują się Audi e-tron quattro i Tesla Model 3.
Rejestracje według modelu
Od 6 stycznia 2021 r. Nissan Leaf nadal jest najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym typu plug-in w Norwegii, z 65 589 egzemplarzami zarejestrowanymi od samego początku. Inne popularne modele w pełni elektryczne to Volkswagen e-Golf z 47 547 egzemplarzami, BMW i3 z 28 135 egzemplarzami, Tesla Model 3 z 23 470 egzemplarzami, Tesla Model S z 21 097 egzemplarzami, Kia Soul EV z 20 449 egzemplarzami, Audi e-tron z 15 312, Renault Zoe z 14 258, Tesla Model X z 13 808 i Hyundai Ioniq z 11 641. Razem te dziesięć modeli stanowi 72% z 360 591 w pełni elektrycznych samochodów osobowych i dostawczych zarejestrowanych w Norwegii od 2000 roku. Liczby te obejmują 50 299 importowanych samochodów używanych, co stanowi 14% wszystkich rejestracji.
| Model |
Rejestracje 2020 |
Model |
Rejestracje 2019 |
Rejestracje 2018 |
|
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Audi e-tron | 9227 | Model Tesli 3 | 15683 | 0 |
| 2 | Model Tesli 3 | 7770 | VW e-Golf | 9195 | 7238 |
| 3 | VW ID.3 | 7754 | Liść Nissana | 6127 | 12303 |
| 4 | Liść Nissana | 5221 | Audi e-tron | 5377 | 7 |
| 5 | Hyundai Kona | 4989 | M. Outlander P-HEV | 5048 | 4323 |
| 6 | VW e-Golf | 4770 | BMW i3 | 4851 | 5687 |
| 7 | SAIC MG ZS EV | 3720 | Hyundai Kona | 3471 | 1000 |
| 8 | Mercedes-Benz EQC | 3614 | Hyundaia Ioniq Electric | 3356 | 2971 |
| 9 | M. Outlander P-HEV | 3258 | Jaguar I-Pace | 3080 | 1081 |
| 10 | Gwiazda Polarna 2 | 2831 | Volvo XC60 PHEV | 2646 | 3687 |
| Całkowita liczba rejestracji rocznych | 105694 | 79611 | 72638 | ||
Poniższa tabela przedstawia rejestracje samochodów elektrycznych typu plug-in i samochodów dostawczych według modeli rocznie od 2008 do grudnia 2015. Dane liczbowe w latach 2008-2013 odpowiadają łącznej liczbie pierwszych rejestracji według lat, uwzględniając import nowych i używanych. Dane za lata 2014 i 2015 dotyczą wyłącznie nowych rejestracji samochodów. Podział na nowy i używany importowany Nissan Leaf i Kia Soul EV został przedstawiony, ponieważ są to dwa modele PEV o największym udziale używanych importowanych rejestracji (prawie 70%).
| Model |
Całkowita liczba rejestracji (1) |
Udział w rynku (2) |
2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tylko nowe | Obejmuje nowy i używany import | ||||||||||
| Liść Nissana | Łączny | 21231 | 25,2% | 5277 | 7013 | 6073 | 2487 | 381 | |||
| Tylko nowy | 15245 | 3189 | 4781 | 4604 | 2298 | 373 | |||||
| Używany import | 5986 | 51,4% (3) | 2088 | 2232 | 1469 | 189 | 8 | ||||
| Volkswagena e-Golfa | 10 961 | 13,0% | 8943 | 2018 | |||||||
| Model Tesli S | 10064 | 11,9% | 4039 | 4040 | 1985 | ||||||
| Volkswagena e-Up! | 5056 | 6,0% | 1507 | 2971 | 578 | ||||||
| BMW i3 | 4494 | 5,3% | 2403 | 2040 | 51 | ||||||
| Mitsubishi Outlander P-HEV | 4363 | 5,2% | 2875 | 1485 | 3 | ||||||
| Kia Soul EV | Łączny | 3355 | 4,0% | 2064 | 445 | ||||||
| Tylko nowy | 1311 | 866 | 445 | ||||||||
| Używany import | 2044 | 17,5% (3) | 2044 | NA | |||||||
| Mitsubishi i-MiEV | 3077 | 3,6% | 490 | 413 | 453 | 671 | 1050 | ||||
| Renault Zoe | 2071 | 2,5% | 1634 | 433 | 4 | ||||||
| Volkswagena Golfa GTE | 2000 | 2,4% | 2000 | ||||||||
| Peugeota iOn | 1815 | 2,2% | 570 | 309 | 277 | 442 | 217 | ||||
| Citroena C-Zero | 1796 | 2,1% | 437 | 371 | 221 | 557 | 210 | ||||
| Audi A3 e-tron | 1701 | 2,0% | 1684 | 17 (4) | |||||||
| Mercedes-Benz Klasa B ED | 1352 | 1,6% | 1352 | ||||||||
| Miasto (5) (6) | 1120 | 1,3% | 12 | 22 | 133 | 331 | 93 | 183 | |||
| Kewet / Kumpel (5) (6) | 1087 | 1,8% | 15 | 24 | 125 | 233 | 161 | 209 | |||
| Hybryda plug-in Volvo V60 | 972 | 1,2% | 835 | 43 (4) | 94 | ||||||
| Hybryda plug-in Toyoty Prius | 407 | 0,9% | 23 | 29 (4) | 184 | 171 | |||||
| Nissana e-NV200 | 346 | 0,8% | 263 | 83 | |||||||
| Forda Focusa Electric | 311 | 0,7% | 29 | 169 | 113 | ||||||
| REVAi (5) (6) | 299 | 0,7% | NA | NA | NA | ||||||
| Opla Amperę | 253 | 0,6% | 18 (4) | 94 | 141 | ||||||
| Citroën C1/Saxo Electrique (6) | 221 | 0,5% | |||||||||
| Peugeot 106 Electrique (6) | 210 | 0,5% | |||||||||
| Ford Transit Connect Electric (7) | 158 | 0,4% | 86 | 31 | 41 | ||||||
| Inteligentny napęd elektryczny | 109 | 0,3% | 92 | 5 | 12 | ||||||
| Renault Twizy | 108 | 0,2% | 16 | 26 | 61 | 5 | |||||
| Tesli Roadster | 104 | 0,2% | 2 | 3 | 38 | 34 | NA | ||||
| Mercedes-Benz C 350 e | 101 | 0,2% | 101 | ||||||||
| Renault Kangoo ZE | 97 | 0,2% | 97 | ||||||||
| Volkswagena Passata GTE | 85 | 0,2% | 85 | ||||||||
| BMW X5 xDrive40e | 63 | 0,1% | 63 | ||||||||
| BMW i8 | 57 | 0,1% | 38 | 19 (4) | |||||||
| Tazzari Zero | 52 | 0,1% | 2 | 6 | 10 | 34 | |||||
| Porsche Cayenne S E-Hybrid | 51 | 0,1% | 51 | ||||||||
| Renault Fluence | 21 | 0,05% | 8 | 13 | |||||||
| Mia elektryczna | 20 | 0,05% | 7 | 13 | |||||||
| Mercedes-Benz GLE 500 e | 18 | 0,04% | 18 | ||||||||
| Volvo C30 Electric | 10 | 0,02% | 10 | ||||||||
| Fisker Karma | 5 | 0,01% | 1 | 4 | |||||||
| Mercedes-Benz S 500 e | 4 | 0,01% | 4 | ||||||||
| BMW 225xe Active Tourer | 3 | 0,01% | 3 | ||||||||
| Fiata 500e | 3 | 0,01% | 3 | ||||||||
| Volvo XC90 T8 | 2 | 0,005% | 2 | ||||||||
| Napęd elektryczny Mercedes-Benz SLS AMG | 2 | 0,005% | 2 | ||||||||
| Porsche Panamera S E-Hybrid | 1 | 0,002% | 1 (4) | ||||||||
| Chevroleta Volta | 1 | 0,002% | 1 | ||||||||
| Całkowity zarejestrowany przywóz używanych | 11648 | 13,8% | 5177 | 3085 | 2086 | ~ 1300 | |||||
| Wszystkich zarejestrowanych | 84401 | 39632 | 23408 | 10769 | 4700 | 2243 | 733 | 454 | 567 | ||
|
Uwagi: (1) Całkowita liczba rejestracji obejmuje sprzedaż nowych samochodów i import używanych samochodów z krajów sąsiednich od 2004 r. (2) Udział w rynku jako odsetek 84 401 pojazdów elektrycznych typu plug-in zarejestrowanych w Norwegii w grudniu 2015 r., w tym nowy samochód elektryczny typu plug-in i sprzedażą samochodów dostawczych oraz importem używanych. (3) Udział 11 648 używanych samochodów elektrycznych typu plug-in importowanych do Norwegii według stanu na grudzień 2015 r. (4) Rejestracje między styczniem a listopadem 2014 r. (5) Łączna liczba rejestracji dla Th!nk City, Kewet/Buddy i REVAi obejmuje pojazdy zarejestrowane przed 2008 r. do września 2013 r. Ciężkie czterokołowce mają prawo do specjalnej tablicy rejestracyjnej „EL”. (6) Rejestracje do września 2013 r. (7) Rejestracje do czerwca 2013 r. |
|||||||||||
Wpływ na zużycie oleju
Pomimo od wielu lat najwyższych na świecie wskaźników wzrostu i największej penetracji pojazdów elektrycznych, zużycie ropy naftowej w Norwegii w pojazdach silnikowych wzrosło w latach 2013-2016, w szczególności podlegający ocleniu olej napędowy. Jednym z czynników powolnego spadku zużycia ropy naftowej jest stosunkowo szybki wzrost populacji Norwegii. Kolejnym czynnikiem jest wciąż znacząca liczba pojazdów napędzanych benzyną i olejem napędowym, z których na koniec 2016 r. tylko 5% stanowiły samochody osobowe typu plug-in.
Jednak według Forbesa rządowe dane dotyczące sprzedaży produktów ropopochodnych w 2017 roku pokazują, że po raz pierwszy od 2014 roku zużycie benzyny i oleju napędowego w Norwegii spadło w 2017 roku. Sprzedaż benzyny silnikowej spadła o 2,9%, olej napędowy podlegający ocleniu spadł o 2,7%, a bezcłowy olej napędowy (wykorzystywany przez sprzęt rolniczy) spadł o 2,6%. Spadek ten wynika ze sprzedaży ropy, która w 2014 roku była na niezmienionym poziomie, a następnie wzrosła o 1% w 2015 roku i 3,2% w 2016 roku. segment benzynowy, który obejmuje konwencjonalne hybrydy i hybrydy plug-in.
Wpływ na średnie emisje CO 2 floty
rozporządzeniu Unii Europejskiej z 2009 r. wyznaczono obowiązkowy docelowy średni poziom emisji CO 2 dla nowych samochodów na poziomie 130 g/km, które były wprowadzane stopniowo w latach 2012-2015. Cel w wysokości 95 g/km będzie obowiązywał od 2021 r. Niniejsze rozporządzenie dotyczy przeciętnej floty emisji nowych samochodów osobowych sprzedawanych w krajach Unii Europejskiej i EOG . Producent samochodu, który nie przestrzega przepisów, musi zapłacić „opłatę za przekroczenie poziomu emisji” za każdy zarejestrowany samochód w wysokości g/km przekroczenia. Średni poziom emisji nowego samochodu sprzedanego w 2017 r. był znacznie niższy niż cel z 2015 r. i wyniósł 118,5 gramów CO 2 za km. Norwegia osiągnęła w 2016 r. europejski cel wyznaczony na 2021 r., ze średnią emisją CO 2 dla wszystkich nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w 2016 r. na poziomie 93 g/km, czyli o 7 g/km mniej niż w 2015 r.
Aby zredukować emisję gazów cieplarnianych w kraju , rząd Norwegii zobowiązał się w 2012 r., między innymi, do wyznaczenia docelowego wskaźnika emisji CO 2 dla nowych samochodów osobowych na poziomie 85 g/km do 2020 r., czyli o 10 g/km mniej niż Cele Komisji Europejskiej na 2021 r.
W wyniku szybko rosnącej penetracji rynku pojazdów elektrycznych średnia emisja CO 2 z floty w Norwegii spada z miesiąca na miesiąc. Średnia emisja CO2 dla wszystkich nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w 2017 r. wyniosła 82 g/km, co oznacza spadek z 93 g/km w 2016 r. i poniżej rządowego celu wynoszącego 85 gramów wyznaczonego na 2020 r. Samochody całkowicie elektryczne stanowią nieco ponad 5 proc. całkowitej liczby samochodów osobowych zarejestrowanych na koniec 2017 r., Norwegia osiągnęła swój cel w zakresie emisji z transportu trzy lata przed deklarowanym terminem.
We wrześniu 2018 r. średnia emisja CO 2 ze wszystkich nowych samochodów osobowych rejestrowanych po raz pierwszy osiągnęła nowy rekordowo niski poziom 55 g/km, w porównaniu z 71 g/km we wrześniu 2017 r. Wyjaśnienie nowych rekordów m.in. widać w rekordowej sprzedaży samochodów w pełni elektrycznych, która miała miejsce we wrześniu 2018 r., kiedy to po raz pierwszy w historii samochody zeroemisyjne stanowiły przez miesiąc prawie połowę sprzedaży samochodów osobowych (45,3%). Tak duża liczba samochodów elektrycznych spowodowała rekordowo niską średnią emisję CO 2 floty. Średnioroczna flota nowych samochodów osobowych CO2 emisje osiągnęły rekordowo niski poziom w 2019 r. i wyniosły 60 g/km, czyli o 11 g/km mniej niż w 2018 r. Mimo to średnia dla samochodów napędzanych benzyną spadła tylko o 1 g/km od 2018 r. do 93 g/km, podczas gdy samochody z napędem elektrycznym zwiększają swoją średnią emisję CO 2 z 131 g/km w 2018 r. do 134 g/km w 2019 r. Zysk netto w redukcji średniej emisji CO 2 floty wynika z dużego udziału w rynku wynoszącego 42,4% sprzedaży nowych samochodów osiągniętego przez segmentu całkowicie elektrycznego w 2019 r. (w tym 29 pojazdów wodorowych z ogniwami paliwowymi ).
Kontrowersje
Na barana na francuskich dotacjach
Niektórzy dealerzy samochodowi w Norwegii importują nowe i używane samochody elektryczne typu plug-in, w szczególności ze Szwecji, Danii, Belgii, Holandii, Niemiec, Francji, Włoch i Hiszpanii. W przypadku Nissana Leaf dealerzy ci kupują głównie nowe samochody po cenie niższej niż cena detaliczna w Norwegii dzięki umiarkowanemu popytowi na Leafa w innych krajach, gdzie oferowane są lepsze oferty cenowe. Następnie samochody są sprzedawane na rynku norweskim do 30 000 kr (~ 5 000 USD ) taniej niż u dealerów w Norwegii. Oficjalni norwescy dealerzy zgłosili pytania dotyczące rodzaju gwarancji oferowanej na import. Spośród 1412 całkowicie elektrycznych samochodów zarejestrowanych w kraju w pierwszym kwartale 2013 roku, 269 było używanych z importu, co stanowi 19% wszystkich rejestracji w tym kwartale.
We wrześniu 2013 r. kilka francuskich serwisów informacyjnych poinformowało, że według norweskiej gazety Dagens Næringsliv niektórzy dealerzy samochodowi w Norwegii kupują samochody elektryczne we Francji i zarabiają 7 000 EUR (~ 9 465 USD ) dotacji rządowej . Samochody te są następnie importowane do Norwegii i po zdyskontowaniu kosztów transportu są sprzedawane z dyskontem. Dagens Næringsliv przytoczył przypadek jednego dealera w pobliżu Oslo, którego 70% sprzedaży samochodów elektrycznych odpowiada pojazdom importowanym z Francji i co najmniej 40 importowanym Leafom, o łącznej wartości 280 000 EUR (~ 378 600 USD) . ) w świadczeniach na koszt francuskich podatników. Dealerzy ci wykorzystują lukę we francuskim prawie, która przy zakupie nowego samochodu wymaga jedynie posiadania adresu w kraju.
Luka w unijnych przepisach
Według Der Spiegel , na początku czwartego kwartału 2015 roku Kia Soul EV była najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym typu plug-in w Niemczech w 2015 roku z liczbą 2459 sprzedanych egzemplarzy, z czego prawie 1000 zarejestrowanych w październiku. mało ich na niemieckich drogach. W tym czasie około 1400 pojazdów Soul EV zostało wysłanych do Norwegii i sprzedanych jako samochody używane, gdzie dostępność nowych pojazdów Soul EV jest ograniczona. Według magazynu Kia Motors rejestruje samochody elektryczne w Niemczech, a następnie wysyła je do Norwegii, która nie należy do Unii Europejskiej , jako strategia redukcji średniej emisji CO 2 floty całej Grupy Hyundai-Kia . Strategia ta pozwala producentowi samochodów dostosować się do przepisów Unii Europejskiej, które nakazują emisję 130 gramów CO 2 na km w 2015 roku, dzięki czemu unika płacenia kary w wysokości 70 milionów euro rocznie za każdy gram powyżej ustalonego średniego limitu. Zdaniem władz niemieckich strategia ta jest zgodna z prawem. W 2015 roku do Norwegii sprowadzono łącznie 2044 samochody elektryczne Kia Soul EV jako samochody używane.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Czy sukces norweskich samochodów elektrycznych może być wzorem dla świata? , The Nordic Page, styczeń 2014.
- Konkurencyjny elektryczny transport miejski , Instytut Ekonomiki Transportu (TØI), Norweskie Centrum Badań nad Transportem. Oslo, sierpień 2015.
- Pojazdy elektryczne – aspekty środowiskowe, ekonomiczne i praktyczne , Instytut Ekonomiki Transportu (TØI), Norweskie Centrum Badań nad Transportem. wrzesień 2014 r.
- Flota pojazdów elektrycznych w Norwegii (według roku) , Norsk Elbilforening (Norweskie Stowarzyszenie Pojazdów Elektrycznych). grudzień 2016 r
- Elektromobilność w Norwegii – doświadczenia i możliwości związane z pojazdami elektrycznymi , Instytut Ekonomiki Transportu (TØI), Norweskie Centrum Badań nad Transportem. Listopad 2013.
- Efekty kapitałowe opodatkowania samochodów (w tym opodatkowanie pojazdów typu BEV), Instytut Ekonomiki Transportu (TØI), Norweskie Centrum Badań nad Transportem. luty 2016 r.
- Jak mała Norwegia może sobie pozwolić na zakup tak wielu Tesli? , Freakonomia , październik 2014.
- Uczenie się od norweskich użytkowników pojazdów elektrycznych i hybrydowych typu plug-in – Wyniki ankiety przeprowadzonej wśród właścicieli pojazdów , Instytut Ekonomiki Transportu (TØI), Norweskie Centrum Badań nad Transportem. czerwiec 2016 r
- Norwegia jest wzorem zachęcania do sprzedaży samochodów elektrycznych , The New York Times , październik 2015 r.
- Norwegia, wiodący przykład adopcji pojazdów elektrycznych (film na YouTube), listopad 2015 r
- Norweska ścieżka do zrównoważonego transportu , Instytut Ekonomiki Transportu (TØI), Norweskie Centrum Badań nad Transportem. 2014.
- Norweski transport w kierunku celu dwustopniowego: dwa scenariusze , Norweskie Centrum Badań nad Transportem. Patrz 4.1: Pojazdy niskoemisyjne i bezemisyjne. Grudzień 2013.
- Minidokument: Norsk elbilforenings 20 godzin w ciągu 20 minut! (Krótki film dokumentalny: Norweskie Stowarzyszenie EV 20 lat w 20 minut!) Norsk Elbilforening (Norweskie Stowarzyszenie Pojazdów Elektrycznych), (wideo YouTube – angielskie napisy), listopad 2015 r.
- Oslo – stolica pojazdów elektrycznych (film na YouTube), kwiecień 2015 r.
- Proponowany krajowy plan transportowy na lata 2018–2029 , Avinor , Norweska Krajowa Administracja Kolei , Norweska Administracja Wybrzeża i Norweska Administracja Dróg Publicznych , luty 2016 r. (w języku norweskim).
- Plug-in Electric Vehicles: A Case Study of Seven Markets (Norwegia, Holandia, Kalifornia, Stany Zjednoczone, Francja, Japonia i Niemcy), Institute of Transportation Studies , University of California, Davis , październik 2014 r.
- Sukces norweskich pojazdów elektrycznych trwa [ stały martwy link ] , Norweskie Stowarzyszenie Pojazdów Elektrycznych, czerwiec 2016 r.
| Pojazd |  
|
||||
|---|---|---|---|---|---|
| Typ | |||||
| Ładowanie |
|
||||
| Według lokalizacji | |||||