Pojazdy elektryczne typu plug-in w Hongkongu

Samochód elektryczny Nissan Leaf w Hongkongu.

Wprowadzenie pojazdów elektrycznych w Hongkongu jest aktywnie wspierane przez rząd Hongkongu, który uznaje pojazdy elektryczne na baterie , hybrydy typu plug-in i konwencjonalne hybrydowe pojazdy elektryczne za przyjazne dla środowiska i kwalifikujące się do zachęt finansowych. Na dzień 31 października 2017 r. w Hongkongu było 11 039 pojazdów elektrycznych, w porównaniu z mniej niż 100 w 2010 r. Obecnie Departament Transportu zatwierdził 73 modele pojazdów elektrycznych z ośmiu krajów, które kwalifikują się do ulg. Wśród nich jest 51 modeli do samochodów osobowych i motocykli oraz 22 modele do transportu publicznego i pojazdów użytkowych.

Aktualna polityka dotycząca pojazdów elektrycznych

W marcu 1994 r. rząd zniósł pierwszy podatek rejestracyjny dla pojazdów elektrycznych. Podatek był kilkakrotnie przedłużany, a ostatnie przedłużenie obowiązywało do marca 2017 r. Jednak samochody elektryczne nie są jeszcze popularne w Hongkongu. Od czasu przemówienia politycznego na lata 2009–2010 rząd wdrożył szereg programów i polityk w celu aktywnego promowania i zachęcania do korzystania z pojazdów elektrycznych. W celu skoordynowania prac nad promocją pojazdów elektrycznych w kwietniu 2012 roku powołano Komitet Sterujący ds. Promocji Pojazdów Elektrycznych. Komitetowi przewodniczy Sekretarz Finansowy na dwuletnią kadencję oraz 16 innych członków reprezentujących resorty rządowe i sektor prywatny. Celem rządu jest, aby autobusy o zerowej emisji jeździły po całym terytorium. Rząd przeznaczył 180 milionów dolarów na zakup 36 jednopokładowych autobusów elektrycznych, w tym 28 autobusów akumulatorowych i 8 autobusów superkondensatorowych. Uruchomiono 18 autobusów akumulatorowo-elektrycznych i 2 autobusy superkondensatorowe. Większość pozostałych autobusów elektrycznych miała być stopniowo wprowadzana do użytku pod koniec 2017 r. lub na początku 2018 r.

Powody promocji pojazdów elektrycznych

Aspekt środowiskowy

W 2014 r. Raport inwentaryzacji emisji w Hongkongu wskazywał, że sektor transportu drogowego jest największym lokalnym źródłem zanieczyszczenia powietrza; 60% emisji tlenku węgla pochodziło z transportu. Zastąpienie benzyny energią elektryczną w pojazdach elektrycznych poprawia jakość powietrza w miastach, ponieważ zmniejsza się emisja dwutlenku węgla. Wraz z minimalizacją różnych problemów związanych z zanieczyszczeniem i zmniejszeniem ryzyka chorób układu oddechowego, eliminowane są również hałasy i wibracje, ponieważ pojazdy elektryczne nie wykorzystują spalania chemicznego. Przy założeniu, że roczny przebieg wynosi 20 000 km i uwzględnieniu emisji z pokoleń, szacunkowa ilość wyemitowanego dwutlenku węgla wynosi około 1880 kg, czyli odpowiednio o 33% i 47% mniej niż samochody hybrydowe i pojazdy benzynowe.

Aspekt ekonomiczny

Pojazdy elektryczne mają wyższą efektywność energetyczną niż tradycyjne pojazdy benzynowe, umożliwiając przekształcenie 80% energii wejściowej w moc użytkową, co stanowi poprawę o 15–20% w porównaniu z tymi ostatnimi. Dzięki postępowi technologicznemu pojazdy elektryczne mają większą pojemność baterii, która pozwala na przejechanie 100 km po jednym ładowaniu, znacznie więcej niż oryginalne 40 km we wczesnych fazach rozwoju. Porównując koszt energii elektrycznej z pojazdami benzynowymi, cena tego drugiego jest około 13,6 razy wyższa w przypadku trasy z Tuen Mun do Mong Kok (30 km; 4,7 HKD:36,7 HKD). W budżecie finansowym na lata 2011–2012 podkreślono, że wartość wniesiona przez zielony rozwój wzrosła o 12,4% przy wzroście liczby pracowników o 3,6%. Kładąc nacisk na zieloną gospodarkę i inteligentne miasta w budżecie finansowym na lata 2015–2016, rząd uważał, że wysoka opłacalność pojazdów elektrycznych umożliwi tworzenie przedsiębiorstw i możliwości zatrudnienia, takich jak akcesoria uzupełniające pojazdy elektryczne oraz badania i rozwój dla dalszych innowacji naukowych w stale rozwijający się rynek.

Aktualne liczby

Tesla Roadster ładuje się na parkingu Central Star Ferry w Hongkongu.

W 2009 roku zarejestrowano 28 lokalnych pojazdów elektrycznych; na dzień 30 kwietnia 2016 r. do użytku drogowego zarejestrowanych było 5042 pojazdów elektrycznych (4899 pojazdów prywatnych). W październiku 2017 r. było 11 039 pojazdów elektrycznych do użytku drogowego, w porównaniu z mniej niż 100 na koniec 2010 r. Od 2017 r. 73 modele pojazdów elektrycznych z ośmiu krajów uzyskały homologację typu przez Departament Transportu. Wśród nich jest 51 modeli do samochodów osobowych i motocykli oraz 22 modele do transportu publicznego i pojazdów użytkowych. Liczba nowych rejestracji pojazdów elektrycznych wzrosła o 3%, co jest wartością wyższą niż na innych rozwiniętych rynkach motoryzacyjnych. Od stycznia do maja 2015 roku sprzedano ponad 1110 modeli Tesli EV o większym zasięgu, co stanowi prawie 95% rynku pojazdów elektrycznych.

Ponad 1300 publicznych ładowarek jest rozmieszczonych we wszystkich 18 dzielnicach lokalnych, podczas gdy jedna publiczna ładowarka jest dostępna dla średnio czterech pojazdów elektrycznych. 921 ładowarek to standardowe, 239 to średnie, 15 to szybkie ładowarki CHAdeMO, a 145 to szybkie ładowarki z przenośnymi standardami ładowania. Ładowarki mogą w pełni naładować EV w ciągu 30 minut, w porównaniu do 8 godzin wcześniej. Rząd i inne zainteresowane strony są zdeterminowane, aby zwiększyć efektywność ładowania tych publicznych infrastruktur ładowania poprzez różne bieżące projekty współpracy w zakresie infrastruktury. Na przykład Charge Hong Kong, organizacja non-profit, pracuje nad zwiększeniem możliwości ładowania w miejscach publicznych i modernizacją istniejących publicznych standardowych ładowarek do średnich lub wielostandardowych szybkich typów.

W ramach Pilot Green Transport Fund 92 pojazdy elektryczne zostały objęte próbami w ramach całkowitej dotacji w wysokości około 96 milionów dolarów. Dwa modele elektrycznych samochodów dostawczych jako próba tymczasowa wykazały, że zaoszczędzono 50–80% kosztów paliwa bez negatywnych i niepewnych wyników pod względem ich akumulatorów i wydajności. Odzwierciedlają one, że pojazdy elektryczne są kompatybilne z lokalnymi warunkami eksploatacji i mają ogromny zielony potencjał rozwojowy w przyszłości.

Awans

Rząd jest zaangażowany w promowanie korzystania z pojazdów elektrycznych w różnych sektorach społeczeństwa. Przyjęto szereg korzystnych środków w celu zwiększenia wykorzystania pojazdów elektrycznych.

Zachęty ekonomiczne

Zachęty ekonomiczne obniżyły całkowity koszt pojazdów elektrycznych i zachęciły do ich używania. Zwolnienie z pierwszego podatku rejestracyjnego od pojazdów elektrycznych zostało wprowadzone w 1997 r. w celu promowania korzystania z bardziej ekologicznych pojazdów. Sekretarz finansowy przedłużył w budżecie na 2009 r. zwolnienie z pierwszego podatku rejestracyjnego, które obowiązywało do końca marca 2017 r. Ponadto przedsiębiorstwa kupujące pojazdy elektryczne będą mogły skorzystać z kolejnej ulgi podatkowej, czyli pełnej „ulgi podatkowej z tytułu nakładów inwestycyjnych na EV w pierwszym roku zakupu”.

Wsparcie finansowe

Aby zachęcić sektor transportu publicznego do korzystania z pojazdów elektrycznych, rząd zaoferował branży kilka programów pomocy finansowej, takich jak „Pilotowy Fundusz Zielonego Transportu”. (Patrz powyższy rozdział). Fundusz jest skierowany do dostawców usług transportu publicznego i zachęca ich do korzystania z innowacyjnych i zielone technologie na próbę. Wprowadzono inną pomoc finansową, na przykład jednorazową dotację dla właścicieli PLB oraz przyznanie 180 mln HKD dla franczyzowych kierowców autobusów na zakup autobusów elektrycznych. Pierwszy z nich ma na celu podniesienie standardu emisji PLB do standardu EV, podczas gdy drugi służy do testowania wykorzystania pojazdów elektrycznych i promowania korzystania z pojazdów elektrycznych.

Infrastruktura i wsparcie techniczne

Rząd poświęcił się zwiększeniu liczby gniazd ładowania, a także współpracy z firmami produkującymi pojazdy elektryczne w celu opracowania bardziej zaawansowanych urządzeń do ładowania. Poza wsparciem infrastrukturalnym, rząd wydał również zestaw wytycznych dotyczących bezpiecznego użytkowania ładowarek EV oraz udostępnił infolinię służącą pomocą informacyjną i techniczną.

Działalność promocyjna

Starając się promować korzystanie z pojazdów elektrycznych w Hongkongu, rząd zapewnia szereg form wsparcia, począwszy od wprowadzenia preferencyjnych zasad, a skończywszy na organizowaniu działań promocyjnych. Rząd traktuje priorytetowo zastąpienie pojazdów rządowych pojazdami elektrycznymi. W 2013 roku oszacowano, że ponad 200 pojazdów rządowych to pojazdy elektryczne. Rząd pomaga również w organizacji Mistrzostw Formuły E FIA, imprezy mającej na celu zwiększenie zainteresowania opinii publicznej pojazdami elektrycznymi.

Krytyka

Ładowarki

W kwietniu 2016 r. W Hongkongu było 1320 publicznych ładowarek, rozmieszczonych nierównomiernie na różnych terytoriach. Na wyspie Hongkong było prawie 500 publicznych ładowarek, podczas gdy mniej niż 400 na Nowych Terytoriach i Okręgach Wysp, które obejmują większość obszaru Hongkongu (patrz Diagram 1 poniżej). Dlatego niedostatek ładowarek na obszarach wiejskich jest poważnym problemem dla niektórych kierowców pojazdów elektrycznych. Niektórzy kierowcy twierdzili, że poleganie na publicznych ładowarkach nie jest idealnym rozwiązaniem, zwłaszcza gdy w Hongkongu trudno jest znaleźć miejsce parkingowe. Niektórzy narzekali nawet, że publiczne miejsca parkingowe dla pojazdów elektrycznych są często zajęte przez pojazdy niebędące pojazdami elektrycznymi.

Wykres 1. Liczba ładowarek do pojazdów elektrycznych w Hongkongu według stanu na kwiecień 2016 r
Region/prędkość ładowarki	Standard	Średni	Szybki	Całkowity
Wyspa Hongkong	359	90	47	496
Kowloon	315	68	46	429
Nowe terytoria i dystrykty wyspiarskie	247	81	67	395
				1320

Inną krytyką jest groźba instalowania ładowarek na prywatnych parkingach przez osoby fizyczne. Instalacja ładowarek w budynkach prywatnych musi przejść szereg procedur. Zgodnie z wytycznymi rządu, indywidualni właściciele pojazdów elektrycznych muszą skonsultować się z właścicielem miejsca parkingowego, dealerem pojazdu elektrycznego, firmą zarządzającą nieruchomościami oraz zarejestrowanym wykonawcą instalacji elektrycznych. Oprócz obniżenia możliwości ładowania EV w pracy iw domu, utrudnia to również motywację do korzystania z EV w dłuższej perspektywie.

W Hongkongu są 4 rodzaje gniazd ładowania (Wielka Brytania, Europa, USA i Japonia) dla EV, między innymi tylko japońskie gniazdo może obsłużyć szybkie ładowanie (w 20 minut). Jednak 76% ładowarek w Hongkongu to powolne ładowarki, których pełne naładowanie zajmuje od 5 do 12 godzin.

Pośredni wzrost emisji dwutlenku węgla

Korzystanie z pojazdów elektrycznych niekoniecznie oznacza redukcję emisji dwutlenku węgla . Zależy to od intensywności emisji dwutlenku węgla podczas wytwarzania energii elektrycznej. Węgiel jest wykorzystywany w ponad połowie produkcji energii w Hongkongu, a badania wykazały, że pojazd elektryczny może emitować więcej dwutlenku węgla niż pojazd inny niż pojazd elektryczny w okresie eksploatacji wynoszącym 150 000 km po uwzględnieniu intensywności emisji dwutlenku węgla podczas wytwarzania energii elektrycznej i późniejszej produkcji samochodów baterie.

Wnioski wyciągnięte z zagranicznych polityk EV

Singapur

W polityce pojazdów elektrycznych rządu Singapuru nacisk kładzie się na współpracę z producentami pojazdów i firmami technologicznymi. Uruchomienie platformy testowej pojazdów elektrycznych i zawarcie porozumienia z chińskimi firmami w celu wprowadzenia pojazdów elektrycznych do ich transportu publicznego wyraźnie pokazuje determinację rządu do wykorzystania pojazdów elektrycznych jako polityki ochrony środowiska w celu zwalczania zanieczyszczenia powietrza. Jednak o dziwo, w przeciwieństwie do Hong Kongu, najpopularniejszym modelem EV w Singapurze nie jest Tesla. Można zasugerować, że największe przeszkody pochodzą od międzynarodowego koncernu naftowego, który uważa Singapur za centrum rafinacji i handlu ropą naftową, a tym samym stanowi dla rządu kamień milowy w ciągłym promowaniu korzystania z pojazdów elektrycznych.

Zjednoczone Królestwo

Rząd brytyjski wprowadził pojazdy elektryczne na rynek, uruchamiając program „zielonej rewolucji samochodowej”. Program obejmował szereg zachęt, wsparcia rządowego, programów legislacyjnych i edukacyjnych, sugerując, że do 2020 roku wszystkie nowe samochody sprzedawane w Wielkiej Brytanii powinny być hybrydowe lub elektryczne. Oprócz dotacji na dużą skalę i obniżek podatków w celu zachęcenia do zakupu pojazdów elektrycznych, rząd uruchomił „Plugged-in-Places”, aby zwiększyć liczbę punktów ładowania pojazdów i wygodę, a także 100% zniżki na London Congestion Charge. Kompleksowa strategia rządu brytyjskiego zaowocowała ponad 20-krotnym wzrostem liczby pojazdów elektrycznych zarejestrowanych w Wielkiej Brytanii w latach 2011-2015.

Przyszły rozwój

W odpowiedzi na postępy w promowaniu pojazdów elektrycznych Rada Produktywności Hongkongu wymieniła 13 sugerowanych przez rząd środków w celu zwiększenia wskaźnika użyteczności. Pierwszym krokiem było przedstawienie przez rząd kompleksowego planu rozwoju pojazdów elektrycznych, obejmującego etapy i odpowiadające im cele. Rada zaleciła również rządowi zbadanie możliwości promowania pojazdów elektrycznych poprzez ulepszenie ich ładowarek, na przykład zwiększenie szybkości ładowania, wprowadzenie centralnej bazy danych zawierającej wszystkie stacje ładowania pojazdów elektrycznych w Hongkongu oraz zwiększenie liczby komercyjnych stacji ładowania w dzielnicach mieszkaniowych i biznesowych . Rada wezwała rząd do przeznaczenia środków na kształcenie techników i inżynierów specjalizujących się w pojazdach elektrycznych, aby przygotować się na nadchodzące zapotrzebowanie na zasoby ludzkie. Biuro Ochrony Środowiska organizuje teraz konkurs, aby zaprosić społeczeństwo do burzy mózgów na innowacyjne pomysły alternatywnego wykorzystania zużytych baterii pojazdów elektrycznych. Uważa się, że zgodnie ze światowymi trendami pojazdy elektryczne będą nadal znajdować się w programie walki rządu Hongkongu z zanieczyszczeniem powietrza.

Zobacz też