Sieć ładowania pojazdów elektrycznych
Sieć ładowania pojazdów elektrycznych to infrastrukturalny system stacji ładowania służących do ładowania pojazdów elektrycznych . Wielu rządów, producentów samochodów i dostawców infrastruktury ładowania dążyło do stworzenia sieci. Od listopada 2020 r. Największa lokalizacja szybkiego ładowania znajdowała się w Kalifornii w Tesla Supercharger z 56 stanowiskami do ładowania. Obecnie dostawcy sieci ładujących obejmują albo własne rozwiązania (np. Tesla lub Chargepoint), albo rozwiązania niezależne od sprzętu (np. AmpUp, EVConnect i Shell Recharge). Dostawcy niezależni od sprzętu umożliwiają klientom zmianę stacji ładowania i/lub przejście do innego dostawcy sieci (podobnie jak w przypadku odblokowanego smartfona); mając na uwadze, że zastrzeżoni dostawcy nie pozwalają klientom na zmianę.
Mapy
Go Electric Stations to globalny system nawigacji po stacjach. Projekt obejmuje obecnie bezpłatne aplikacje na smartfony za pośrednictwem Next Charge i zapewnia użytkownikom i dostawcom bezpłatne dane i informacje dotyczące stacji na całym świecie. Aktywacja stacji za dotknięciem smartfona i informacje o dostępności w czasie rzeczywistym można znaleźć wraz ze szczegółowym systemem opcji płatności i nawigacyjnymi mapami tras. Witryna oferuje również ekskluzywny program PlugShare, który umożliwia użytkownikom udostępnianie wtyczki innym właścicielom pojazdów elektrycznych.
Społeczność PlugSurfing to społecznościowy lokalizator stacji ładowania. PlugSurfing łączy statyczne i dostępne w czasie rzeczywistym informacje o stacjach ładujących oraz informacje o źródłach tłumu za pośrednictwem aplikacji mobilnych i innych urządzeń. W ten sposób PlugSurfing odpowiada na potrzeby elektrycznego kierowcy.
Projekt OpenChargeMap to baza danych typu open source z publicznym interfejsem API do globalnego udostępniania i dystrybucji informacji o lokalizacji ładowania. Informacje w tym systemie są zbierane zarówno ręcznie, jak i automatycznie z różnych źródeł danych. Projekt ma na celu bezpłatne dostarczanie globalnie istotnych danych innym twórcom aplikacji i dostawcom nawigacji.
Witryna internetowa EV Charger Maps jest dziełem wolontariuszy koordynowanym przez EV Charger News, które kataloguje informacje o stacjach ładowania pojazdów elektrycznych w całych Stanach Zjednoczonych. Zawiera informacje przeznaczone do rzeczywistego użytku przez właścicieli pojazdów elektrycznych .
Internetowa baza danych LEMnet jest obsługiwana przez firmę Park & Charge . W bazie nie tylko znajdują się lokalizacje Parkuj i Ładuj , ale także każdy może zarejestrować swoją stację. Od sierpnia 2011 r. baza danych zawiera ponad 3100 aktywnych punktów ładowania w Europie. Obejmuje to niektóre ze 190 lokalizacji (marzec 2011) inicjatywy Drehstromnetz, która specjalizuje się w prywatnych 3-fazowych stacjach ładowania 400 V (niemiecki „Drehstromnetz” oznacza „sieć 3-fazową”) oraz 200 (maj 2010) stacje ładowania infrastruktury RWE Mobility, która oferuje również ładowanie 3-fazowe 400 V. Baza danych LEMnet nie obejmuje wszystkich 2500 stacji ładowania (marzec 2010) wymienionych w internetowej bazie danych ElektroTankstellen prowadzonej przez austriacką inicjatywę „Eurosolar”, mimo że dane w pewnym stopniu się pokrywają. Wszystkie oferują map KMZ i pliki kolekcji POI dla systemów nawigacyjnych wzbogacone o informacje potrzebne właścicielom pojazdów elektrycznych do znalezienia publicznego punktu ładowania w Europie.
W Hiszpanii Alagador oferuje edytowalną mapę punktów ładowania pojazdów elektrycznych, w której każdy, kto chce udostępnić swoje gniazdko elektryczne, może to łatwo zrobić. Wszystkie dane można bezpłatnie pobrać do większości popularnych nawigatorów GPS i oprogramowania do mapowania. Innym źródłem jest ElectroMaps, aby znaleźć stację w Hiszpanii.
Pod Point zapewnia jedną z największych publicznych sieci ładowania w Wielkiej Brytanii z ponad 1500 stacjami. Aktualna mapa stacji ładowania zawiera adres, szybkość ładowania, rodzaj złącza i dostępność publicznych stacji ładowania. W 2015 roku uruchomili publiczną sieć Open Charge z punktami ładowania obsługującymi smartfony, które są niezawodne i łatwe w użyciu.
PlugShare to crowdsourcingowa mapa publicznych, prywatnych i mieszkaniowych miejsc ładowania. Witryna korzysta z Google Maps, aby zapewnić mapę lokalizacji ładowania i własną bazę danych do filtrowania według rodzaju ładowania. Wymienione są ładowarki publiczne, ładowarki prywatne i lokalizacje ładowania w domach. Usługa zapewnia aplikację na iOS i Androida, która pozwala użytkownikom zlokalizować ładowarki w pobliżu ich aktualnej lokalizacji. Konto jest potrzebne do przeglądania miejsc ładowania osób prywatnych, ponieważ te lokalizacje znajdują się w domach lub firmach członków Plugshare. Plugshare został przejęty przez EVgo w 2021 roku. Plugshare jest jednym z wielu wiodących źródeł informacji o stacjach ładowania, jednak wiele stacji publicznych i prywatnych nie jest aktualizowanych w aplikacji.
Sun Country Highway zawiera mapę 1000 ładowarek w Kanadzie i Stanach Zjednoczonych.
Serwis Naladuj to wyszukiwarka i mapa zawierająca stacje ładowania zlokalizowane w Polsce. Pozwala na wyszukiwanie w oparciu o dane miejsce i/lub wybrane kategorie, w tym typ złącza, prędkość/moc ładowania, dostępność, godziny otwarcia, warunki płatności/autoryzacji oraz województwo. Aby zlokalizować skatalogowane w bazie stacje ładowania, w zależności od wyboru użytkownika, Naladuj korzysta z Google Maps lub OpenStreetMap.
EVhype udostępnia interaktywną mapę publicznych stacji ładowania pojazdów elektrycznych. Wykorzystuje różne źródła do pozyskiwania i wyświetlania danych stacji ładowania. EVhype ma element sieci społecznościowej. Pozwala użytkownikom tworzyć konta, dodawać komentarze, zakładki i zdjęcia.
Dostawcy infrastruktury
- Firma Advanced Energy we współpracy z Rocky Mountain Institute ogłosiła zapytanie o informacje (RFI) dotyczące EVSE dotyczące stacji ładowania pojazdów elektrycznych typu plug-in (EV).
- AmpUp to wiodący dostawca sieci ładowania pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych, który umożliwia właścicielom stacji zarządzanie dostępnością ładowarek, ceną, obciążeniem elektrycznym i nie tylko. Rozwiązania AmpUp są dostosowane do miejsc pracy, flot, obiektów użyteczności publicznej i mieszkań wielorodzinnych. Firma oferuje również aplikację mobilną, dzięki której kierowcy pojazdów elektrycznych mogą znajdować, uwierzytelniać i płacić za ładowanie pojazdów elektrycznych na stacjach w pobliżu.
- ChargePoint , dawniej Coulomb Technologies, obejmuje publiczne stacje ładowania, abonament dla konsumentów i technologię zarządzania siecią elektroenergetyczną, aby pomóc firmom energetycznym w wyrównaniu zapotrzebowania na energię elektryczną w sieci. Od 2012 roku sieć ChargePoint firmy Coulomb Technologies obejmowała 6500 lokalizacji w 14 krajach. Od 2009 roku sieć ChargePoint nie obejmowała stacji wymiany akumulatorów.
- Connected Curb to brytyjski dostawca infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych, założony w 2017 r., którego celem jest uczynienie ładowania pojazdów elektrycznych przystępnym, zrównoważonym i dostępnym dla wszystkich, niezależnie od statusu społecznego, lokalizacji czy sprawności fizycznej. W listopadzie 2021 roku firma ogłosiła plany zainstalowania 190 000 ulicznych punktów ładowania w Wielkiej Brytanii do 2030 roku, aby pomóc użytkownikom pojazdów elektrycznych bez dostępu do domowych urządzeń do ładowania. Dyrektorem generalnym jest Chris Pateman-Jones.
- Ecotricity to brytyjska firma energetyczna, która oferuje punkty szybkiego ładowania na stacjach paliw przy autostradach i innych miejscach w całej Wielkiej Brytanii. Energia elektryczna, którą dostarczają, jest dopasowana do sieci z wytwarzaniem ze źródeł odnawialnych. Firma współpracuje z sojuszem Renault-Nissan , który dostarczył wiele szybkich ładowarek.
- Elektromotive była brytyjską firmą, która produkowała i instalowała infrastrukturę do ładowania samochodów elektrycznych i innych pojazdów elektrycznych za pomocą opatentowanych stacji Elektrobay. Firma współpracuje z dużymi korporacjami, w tym EDF Energy i Mercedes-Benz, w celu dostarczania punktów ładowania i usług transmisji danych. Od tego czasu zostali wchłonięci przez Chargemaster, obecnie BP Pulse.
- Electrify America to sieć stacji szybkiego ładowania prądu stałego z siedzibą tylko w Stanach Zjednoczonych z około 730 lokalizacjami ładowania według stanu na marzec 2022 r. Firma została utworzona przez Grupę Volkswagen po tym, jak amerykańska Agencja Ochrony Środowiska oskarżyła ją o używanie urządzeń oszukujących w swoich pojazdach napędzanych olejem napędowym .
- EV Connect
- EVgo
- Franciszek Energia
- FullCharger International, założony w 2009 roku, jest francuskim operatorem stacji ładowania pojazdów elektrycznych z sieciami wieloterytorialnymi. Oferują władzom lokalnym i prywatnym operatorom kompletne rozwiązania [ modne hasło ] w zakresie mobilności elektrycznej. FullCharger ChargePoint Network to największa na świecie sieć w 23 krajach. Celem FullCharger jest bycie pionierem i głównym dostawcą rozwiązań w budowaniu i obsłudze wieloterytorialnej inteligentnej sieci najbardziej zaawansowanej, bezpiecznej i łatwej w użyciu infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych, poprzez unikalne podejście przynoszące wartość dodaną władzom publicznym, sektorowi prywatnemu i Kierowcy EV. [ potrzebne źródło ]
- Hubsta — to brytyjskie rozwiązanie dla użytkowników pojazdów elektrycznych, które twierdzi, że ułatwia „łączenie się z ponad 55 000 punktów ładowania na całym świecie” oraz „nigdy nie było tak łatwo ładować pojazdu elektrycznego ani zarządzać siecią ładowania pojazdów elektrycznych”.
- Instavolt to brytyjska sieć ładowania z siedzibą w Hampshire, która instaluje, obsługuje i jest właścicielem stacji szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych.
- Osprey zapewnia ładowanie pojazdów elektrycznych w całej Wielkiej Brytanii. Sieć powstała w 2016 roku jako Engenie Electric Vehicle Rapid Charging, a w 2020 roku nazwę zmieniono na Osprey Charging Network.
- Park & Charge to europejska infrastruktura ładowania pojazdów elektrycznych. Park & Charge została założona w 1992 roku przez członków klubu samochodów elektrycznych w Szwajcarii (ECS). Obecnie w prawie 500 lokalizacjach w Szwajcarii, Niemczech, Austrii, Holandii i we Włoszech dostępne są parkingi Park & Charge , oferujące kierowcom pojazdów elektrycznych bezpieczny i łatwy sposób ładowania akumulatorów. Lokalizacje stacji ładowania w Europie zostaną opublikowane w internetowej bazie danych LEMnet, której operatorem jest Park & Charge .
- Share&Charge to niemiecka sieć peer-to-peer, której celem jest udostępnianie prywatnych słupków ładujących, aby były dostępne dla wszystkich i płatne. Sieć peer to peer jest dostępna w aplikacji, która zawiera mapę istniejących stacji ładowania, możliwość łatwej rejestracji prywatnej stacji ładowania oraz obsługę płatności przez Share&Charge. Witryna Share&Charge
- Rozwiązania do ładowania Shell
- Ładowarki do świec zapłonowych
- Volta Charging to amerykańska firma zajmująca się infrastrukturą ładowania. Ich stacje ładowania są kompatybilne ze wszystkimi głównymi typami pojazdów hybrydowych i elektrycznych typu plug-in w Stanach Zjednoczonych. Volta jest obsługiwana przez reklamy i generalnie zapewnia ładowanie za darmo.
- Energia ZEF
- Zest to sieć ładowania pojazdów elektrycznych działająca w całej Wielkiej Brytanii. Wspierany przez Fundusz Inwestycyjny Infrastruktury Ładowania rządu Wielkiej Brytanii, oferuje zarządzaną usługę ładowania pojazdów elektrycznych.
Producenci samochodów
Renault -Nissan zawarł porozumienia promujące bezemisyjną mobilność we Francji , Izraelu , Portugalii , Danii i amerykańskim stanie Tennessee . Nissan planuje zainstalować 200-woltowe poziomu 2 u 2200 dealerów Nissana w Japonii oraz stacje szybkiego ładowania poziomu 3 u 200 dealerów.
Tesla Motors w marcu 2009 roku ogłosiła, że „współpracuje z partnerem powiązanym z rządem w celu utworzenia stacji wymiany akumulatorów w różnych lokalizacjach” w celu obsługi swoich samochodów platformowych Model S. Pierwsze zostały odsłonięte 24 września 2012 r. W czwartym kwartale 2021 r. Tesla zgłosiła 3476 stacji doładowania i 31 498 złączy doładowania (średnio około 9 złączy na stację) w 44 krajach na całym świecie.
Inicjatywy według regionu
Europa
AVERE / European Association for Battery, Hybrid and Fuel Cell Electric Vehicles zostało założone w 1978 roku i jest członkiem Światowego Stowarzyszenia Pojazdów Elektrycznych . AVERE jest również organizacją macierzystą CITELEC / Stowarzyszenia Miast Europejskich zainteresowanych Pojazdami Elektrycznymi i Eurelectric. Komisja Europejska finansuje inicjatywę „Green Cars Initiative” od listopada 2008 r. W marcu 2011 r. Komisja Europejska wraz z czterdziestoma dwoma partnerami z przemysłu, przedsiębiorstw użyteczności publicznej, producentów samochodów elektrycznych, gmin, uniwersytetów oraz instytucji technologicznych i badawczych założyła „Green eMotion " inicjatywa finansowana kwotą 41,8 mln euro w ramach Siódmego Programu Ramowego Badań i Rozwoju. Zdefiniowanym celem jest zapewnienie interoperacyjnych ram elektromobilności w celu dostosowania bieżących regionalnych i krajowych inicjatyw elektromobilności. Jednocześnie partnerzy zaprezentowali plan „Transport 2050”, który zakłada zmniejszenie o połowę liczby samochodów napędzanych konwencjonalnie w miastach do 2030 r. i stopniowe ich wyeliminowanie do 2050 r.
W drugim stanowisku (marzec 2011) Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów zaleca się wyposażanie publicznych stacji ładowania w złącza IEC 62196 Type 2 Mode 3 z rozwiązaniami przejściowymi, które mają być dozwolone do 2017 roku. 2 rodzaje gniazdek Mode 2, typy IEC 62196 Mode 3, Chademo i standardowe gniazdka domowe Mode 2) zostały już wdrożone. Politycy wezwali do ustanowienia jednolitego ogólnoeuropejskiego standardu, aw przypadku załamania się rynku UE określi prawnie wymagania dotyczące infrastruktury w 2013 r. Zgodnie z oczekiwaniami lobbingu Komisja Europejska zaproponowała w styczniu 2013 r., aby używać wyłącznie złącza typu 2 jako jednolitego standardu, który zakończy wcześniejszą niepewność co do wyposażenia stacji ładowania w Europie. Do grudnia 2015 r. należy opracować i wdrożyć wspólne normy dla punktów ładowania elektrycznego w całej Europie.
Republika Czeska
| Status | Region | Dostawca | Numer | Złącze | Szybkie ładowanie | Rozpoczęty | Zaktualizowano | Komentarz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 Funkcjonalny | Praga | Grupa CEZ | 25 | 230 V/16 A Typ E | 400 V/32 A Typ 2 | 2011 | 2013 | |
| 1 Funkcjonalny | (Inny) | Grupa CEZ | 9 | 230 V/16 A Typ E | 400 V/32 A Typ 2 | 2011 | 2013 |
Dostawca energii ČEZ zapowiedział, że do końca 2011 r. będzie gotowych 50 stacji ładowania. Do czerwca 2012 r. firma miała zainstalowanych 14 publicznych i 6 prywatnych stacji ładowania, a kolejne mają powstać w Mlada Boleslav na obiektach Skody. Te stacje ładowania wykorzystują kombinację złącza sieciowego 230 V ( Typ E ) przy 16 A i trójfazowego złącza Mennekes 400 V ( Typ 2 ) przy 16 A lub 32 A.
Dania / Norwegia
| Status | Region | Dostawca | Numer | Złącze | Szybkie ładowanie | Rozpoczęty | Zaktualizowano | Komentarz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 Funkcjonalny | Dania | Sprytny | 500+ | Gniazdo typu 2 | Wtyczka CHAdeMO, CCS i AC typu 2 | 2012 | 2015 | Największa sieć szybkich ładowarek w Danii, często zlokalizowana w pobliżu centrów handlowych. |
| 1 Funkcjonalny | Dania | Wieczność | 700 | Gniazdo typu 2 | CHAdeMO, CCS i AC | 2013 | 2015 | 14 (7 lokalizacji w obu kierunkach) RapidCharger zlokalizowanych na przystankach autostradowych, reszta to 11 kW AC |
| 2 offline | Kopenhaga | Lepsze miejsce | 700 | ? | 2012 | 2013 | plus 8 stacji szybkiego ładowania i 18 stacji rozdzielczych | |
| 3 Planowane | Oslo, Kopenhaga | Poruszać się | 50+ | 2013 | Myśleć |
W Danii jest dwóch głównych operatorów punktów ładowania, E.on obsługuje głównie szybkie ładowarki, instalując tylko bystrza na autostradach, podczas gdy Clever instaluje zarówno szybkie, jak i bystrza w centrach miast.
Zarówno E.on, jak i Clever biorą udział w instalowaniu szybkich ładowarek na zatoczkach przy autostradach, przy czym Clever instaluje 4 z nich, a E.on łącznie 20 w 10 różnych lokalizacjach.
Oprócz E.on i Clever, lokalne firmy energetyczne instalują bezpłatne punkty ładowania, często składające się tylko z wtyczki CEE, więc użytkownicy muszą przynieść własne pudełko EVSE.
Infrastruktura została zaplanowana przez Better Place i została zainstalowana przez Coulomb Technologies dla Kopenhagi. Dania wprowadziła politykę, która tworzy różnicę podatkową między pojazdami bezemisyjnymi a samochodami tradycyjnymi, aby przyspieszyć przejście na samochody elektryczne . Better Place ogłosiło, że sieć jest gotowa w grudniu 2012 r., Jednak stacje i ładowarki zostały wyłączone z powodu bankructwa Better Place Danmark A / S w czerwcu 2013 r. Do kwietnia 2013 r. Sieć składała się z 700 publicznych punktów ładowania, 18 stacji wymiany akumulatorów i 8 stacji szybkiego ładowania.
W 2013 roku E.on kupił punkty ładowania od Better Place i ponownie uruchomił sieć, bez systemu wymiany baterii.
Norwegia ma tradycję w budowaniu pojazdów elektrycznych w oparciu o Think Car . Jest popularny w południowej Norwegii (Oslo), południowej Szwecji (Göteborg) i wschodniej Danii (Kopenhaga). Koncepcja projektu „Move About” zapewni testowanie 60 nowych samochodów Think, w tym stacji ładowania w 50 miejscowościach w okolicy do 2013 r. Koncepcja MoveAbout wywodzi się w rzeczywistości z systemu współdzielenia samochodów, w którym samochody nie są oferowane do zakupu, ale do leasing.
Estonia
Estonia stała się pierwszym krajem, który zakończył wdrażanie ogólnokrajowej sieci ładowania samochodów elektrycznych, a od grudnia 2013 r. jest jedynym krajem o takim zasięgu geograficznym. Estońska sieć ma największą koncentrację ładowarek prądu stałego w Europie.
| Status | Region | Dostawca | Numer | Złącze | Szybkie ładowanie | Rozpoczęty | Zaktualizowano | Komentarz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 Funkcjonalny | Ogólnonarodowy | G4S | 700 | Gniazdo sieciowe CHAdeMO i typu 2 | 200 | 2012 | 2013-02-22 | współpracy Mitsubishi , ABB |
Estoński rząd i Kredex uruchomiły projekt sieci stacji ładowania w 2011 roku we współpracy z ABB , częściowo finansowany przez Mitsubishi Corporation . Ogólnopolska sieć ładowania samochodów elektrycznych została oficjalnie otwarta 20 lutego 2013 roku ze 165 szybkimi ładowarkami. Ładowarki te zostały zainstalowane we wszystkich miejscowościach miejskich liczących powyżej 5000 mieszkańców. Ponadto ładowarki są instalowane na wszystkich głównych drogach w odstępach nie większych niż 60 kilometrów (37 mil). Dzięki temu możliwe jest dotarcie do każdego punktu w kraju bez przerwy w dostawach. Wszystkie DC typu Terra 51 CHAdeMO ładują się szybko, potrzebując tylko od 15 do 30 minut, aby w pełni naładować akumulator samochodowy.
Francja
| Status | Region | Dostawca | Numer | Złącze | Szybkie ładowanie | Rozpoczęty | Zaktualizowano | Komentarz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 Funkcjonalny | Paryż | Paryż | 101 | sieć (230 V, 16 A) | (Marszałek) | 2010 | darmo | |
| 1 Funkcjonalny | Strasburg | 135 | Typ 3a (230 V, 16 A) | - | 2010 | Jazda próbna Toyotą Prius | ||
| 2 W budowie | Ile de France | 300 | typ 3 | 2011 | Jazda próbna Renault-Nissan | |||
| 2 W budowie | Zachodnia Francja | Autorskie trasy Vinci | 738 | ? | ? | 2012 | kooperacja. Renault | |
| 2 W budowie | Paryż- Yvelines | 200 | typ 3 | CHAdeMO | 2011 | |||
| 3 Planowane | Monako | 300 | 3x | 2011 | ||||
| 4 Proponowane | Francja | EFR | 400 000 | ? | 2015 | 2010 | ||
We Francji Électricité de France (EDF) i Toyota instalują punkty ładowania dla pojazdów PHEV na drogach, ulicach i parkingach .
Alians Renault-Nissan i największe francuskie przedsiębiorstwo energetyczne Electricite de France (EDF) podpisały porozumienie w sprawie promowania bezemisyjnej mobilności we Francji. Posunięcie to ma na celu zaoferowanie od 2011 roku pojazdów w pełni elektrycznych – w tym ogólnokrajową sieć stacji ładowania akumulatorów. Partner Vinci Autoroutes zapowiedział przebudowę 738 parkingów wzdłuż autostrad z co najmniej 5 miejscami do ładowania pojazdów elektrycznych – budowa rozpocznie się pod koniec 2011 r., a pełny zakres zostanie osiągnięty w 2013 r.
Francuskie Ministerstwo Środowiska , kierowane przez Jeana-Louisa Borloo, ogłosiło, że do 2015 roku we Francji ma powstać 400 000 punktów ładowania. Jean-Louis Borloo przeznaczył w 2009 roku 1,5 miliarda euro na wsparcie badań i przygotowań do pierwszej części pojazdu elektrycznego sieć z 75 000 stacji ładowania.
Tymczasem pilotażowy projekt w Paryżu rozpoczął się od wprowadzenia 100 samochodów ZE . Mapę stacji ładowania można pobrać ze strony internetowej miasta. Istnieje 101 lokalizacji z 178 punktami ładowania w całym mieście i na jego przedmieściach (maj 2010). Punkty ładowania wyposażone są w Schuko (Typ E / 2P+T) lub wtyk Marechal na przewodzie spiralnym, przy czym oba warianty mają moc znamionową 230 V/16 A (sieć).
Firma Schneider Electric obsługuje jazdy próbne we Francji za pomocą swoich stacji ładowania wyposażonych w złącze typu 3 ( EV Plug Alliance ). W Strasburgu przetestowano 100 Toyot Prius ze 135 punktami ładowania, począwszy od pierwszego kwartału 2010 r. (Jednofazowy typ 3). Na przedmieściach Paryża w I kwartale 2011 r. zostanie zainstalowanych 300 punktów ładowania. W „Projet Klébér” flota pojazdów w Strasburgu może korzystać ze stacji ładowania EnBW w Mannheim , Karlsruhe , Stuttgarcie i odwrotnie. W Yvelines pod Paryżem w kwietniu 2011 rozpoczęto test floty SAVE (Seine Aval Véhicule Électrique) – do września 2011 powstanie 200 stacji ładowania.
Rząd Monako naszkicował plan przeprowadzenia testu floty w 2011 roku obejmującego 300 stacji ładowania i 3 stacje szybkiego ładowania.
Włochy
| Status | Region | Dostawca | Numer | Złącze | Szybkie ładowanie | Rozpoczęty | Zaktualizowano | Komentarz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 Funkcjonalny | Piza | Enel | 35 | Typ 2 Tryb 3 | 2010 | 2011 | Enel Drive, spółdzielnia. Daimlera lub Renault-Nissan | |
| 1 Funkcjonalny | Rzym | Enel | 59 | Typ 2 Tryb 3 | 2010 | 2011 | Enel Drive, spółdzielnia. Daimlera czy Renault-Nissan | |
| 1 Funkcjonalny | Mediolan, Bolonia | Enel | 4 | Typ 2 Tryb 3 | 2010 | 2011 | Enel Drive, spółdzielnia. Daimlera czy Renault-Nissan | |
| 1 Funkcjonalny | Bolzano | 4 | domowy | - | 2009 | 2010 | Stacje fotowoltaiczne E-Move | |
| 1 Funkcjonalny | Rzym, Mediolan, Piza, Bolonia | Enel | 40 (62) | Typ 2 Tryb 3 | 2012 | E-Mobility Włochy, coop. Daimlera | ||
| 2 W budowie | Rzym, Mediolan, Piza, Bolonia | Enel | 400* | Typ 2 Tryb 3 | 2008 | E-Mobility Włochy, coop. Daimlera | ||
| 3 Planowane | Parma | 300 | ? | ? | 2011 | (2012) | Miasto o zerowej emisji / Fiat | |
| 4 Proponowane | Lombardia | Enel | 150 | ? | ? | 2010 | kooperacja. EDF, Endesa, Renault – Nissan (plus 120 stacji prywatnych) |
zasięg, nawiązując w marcu 2010 roku współpracę z włoskim przedsiębiorstwem Enel i hiszpańskim przedsiębiorstwem Endesa . Fluence ZE – do nowego projektu pilotażowego „E-Moving” we Włoszech. Do czerwca 2010 r. w ramach projektu rozpocznie się instalacja 270 punktów ładowania w regionie Lombardii (w tym w Mediolanie i Brescii). Ta sieć „E-Moving” będzie obejmować 150 publicznych stacji ładowania, które zostaną wybudowane do końca 2010 r.
Włoska firma Enel zawarła wcześniej umowę z Daimlerem na przeprowadzenie testu z linią samochodów Smart. Enel rozpoczął we współpracy z Daimlerem program „emobility Italy” w 2008 roku – w ramach tego programu powstanie 400 publicznych i prywatnych stacji ładowania w Rzymie, Mediolanie i Pizie, przy czym stacje ładowania mają powstać od września 2010 roku. 2011 z okresem próbnym trwającym 48 miesięcy – od 5 kwietnia 2012 gotowy jest program Smart drive E-Mobility. 100 publicznych stacji ładowania w Rzymie jest zbudowanych z trójfazowym złączem typu 2 Mennekes, podczas gdy dodatkowe 50 domowych stacji ładowania jest zbudowanych z jednofazowym złączem typu 3 Scame.
Stacje ładowania E-Move wokół Bolzano umożliwiają jazdę próbną podłączenia paneli słonecznych bezpośrednio do lekkich pojazdów w celu ładowania.
Zero Emission City Parma to regionalny projekt z dofinansowaniem w wysokości 9 mln euro, mający na celu utworzenie 300 stacji ładowania wraz z 900 pojazdami elektrycznymi do 2015 r. Oczekuje się, że projekt zostanie w pełni uruchomiony do końca 2012 r., z zainstalowanymi 300 punktami ładowania i 400 /450 poruszających się pojazdów elektrycznych.
Niemcy
| Status | Region | Dostawca | Numer | Złącze | Szybkie ładowanie | Rozpoczęty | Zaktualizowano | Komentarz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 Funkcjonalny | Podsumowanie dostawców energii BDEW | 5500 | (licząc stacje ogólnodostępne) | 2015 | ||||
| 1 Funkcjonalny | Niemcy | Parkuj i ładuj | 115 | CEE niebieski (230 V, 16 A) | 1998 | 2011 | ||
| 1 Funkcjonalny | Niemcy | Drehstromnetz | 190 | CEE niebieski (230 V, 16 A) | CEE czerwony (400 V, 32 A) | 2006 | 2011 | Drehstromnetz |
| 1 Funkcjonalny | Berlin | Vattenfall | 42 | sieć (230 V, 16 A) | Typ 2 Tryb 3 (400 V, 32 A) | 2009 | 2011 | MINIE |
| 1 Funkcjonalny | Berlin | RWE | 77 (154) | sieć (230 V, 16 A) | Typ 2 Tryb 3 (400 V, 32 A) | 2009 | 2010 | e-mobilność |
| 1 Funkcjonalny | Niemcy | ladenetz.de | 150 | sieć (230 V, 16 A) | Typ 2 Tryb 3 (400 V, 32 A) | 2010 | 2012 | współpraca zakładów komunalnych |
| 1 Funkcjonalny | Rhein-Ruhr | RWE | 165 (330) | sieć (230 V, 16 A) | Typ 2 Tryb 3 (400 V, 32 A) | 2010 | 2011 | e-mobilność |
| 1 Funkcjonalny | Kolonia-Bonn | RWE | 57 (114) | sieć (230 V, 16 A) | Typ 2 Tryb 3 (400 V, 32 A) | 2010 | 2011 | e-mobilność |
| 1 Funkcjonalny | Ren-Men | RWE | 34 (68) | sieć (230 V, 16 A) | Typ 2 Tryb 3 (400 V, 32 A) | 2010 | 2011 | e-mobilność |
| 1 Funkcjonalny | Hamburg | RWE/Orlen | 28 (56) | sieć (230 V, 16 A) | Typ 2 Tryb 3 (400 V, 32 A) | 2010 | 2011 | e-mobilność |
| 1 Funkcjonalny | (Inny) | RWE | 98 (196) | sieć (230 V, 16 A) | Typ 2 Tryb 3 (400 V, 32 A) | 2010 | 2011 | e-mobilność |
| 1 Funkcjonalny | Monachium | WIECZNOŚĆ | 21 | sieć (230 V, 16 A) | Typ 2 (był CEEplus) | 2009 | 2010 | Eflotta (Audi e-tron), BMW MINI E |
| 1 Funkcjonalny | Stuttgart | EnBW | 25 | sieć (230 V, 16 A) | - | 2010 | 2011 | Elektronauten 500 |
| 1 Funkcjonalny | Stuttgart/Karlsruhe | EnBW | 42 (84) | sieć (230 V, 16 A) | Typ 2 Tryb 3 | 2011 | MeRegionMobil | |
| 1 Funkcjonalny | Bawaria/Saksonia | WIECZNOŚĆ | 8 | CCS Combo2 (50 kW) | 2014 | Schaufenster Elektromobilität | ||
| 2 W budowie | Niemcy | ladenetz.de | 100 | sieć (230 V, 16 A) | Typ 2 Tryb 3 (400 V, 32 A) | 2012 | współpraca zakładów komunalnych | |
| 2 W budowie | Stuttgart/Karlsruhe | EnBW | 260 | sieć (230 V, 16 A) | Typ 2 Tryb 3 (400 V 63 A) | 2011 | MeRegioMobil | |
| 2 W budowie | Monachium | WIECZNOŚĆ | 200 | sieć (230 V, 16 A) | typ 2 | 2011 | Eflotta (Audi e-tron), BMW MINI E | |
| 2 W budowie | Hamburg | Vattenfall | 50 | sieć (230 V, 16 A) | Typ 2 Tryb 3 (400 V, 32 A) | 2011 | Zielona elektromobilność | |
| 2 W budowie | Berlin | RWE | 500 | Typ 2 Tryb 3 (400 V, 32 A) | 2011 | e-mobilność | ||
| 2 W budowie | Rhein-Ruhr | RWE | 400 | Typ 2 Tryb 3 (400 V, 32 A) | 2011 | Spółdzielnia e-mobilności. Renault-Nissan | ||
| 3 Planowane | Podsumowanie dostawców energii BDEW | 10000 | (dodatkowe stacje ogólnodostępne) | 2017 | ||||
| 3 Planowane | Badenia-Wirtembergia | EnBW | 700 | 2012 | Landesinitiative Elektromobilität | |||
Niemcy mają czterech głównych operatorów systemów przesyłowych ( 50Hertz , Amprion , TenneT , TransnetBW ). Próbują ustawić się w pozycji sprzedaży energii elektrycznej właścicielom pojazdów elektrycznych, stając się jednocześnie operatorami powstających sieci pojazdów elektrycznych. [ potrzebne źródło ] W tym celu zaoferowali partnerstwo niemieckim producentom samochodów, w ramach których dostarczyli stacje ładowania do testów w terenie.
Producent samochodów Daimler AG i firma energetyczna RWE AG prowadzą wspólny projekt testowy samochodu elektrycznego i stacji ładowania w stolicy Niemiec, Berlinie , pod nazwą „E-Mobility Berlin”. Założyli 60 stacji ładowania w Berlinie (wrzesień 2009) i są w trakcie rozbudowy systemu do 500 stacji ładowania. Daimler dostarczył do projektu 100 samochodów Smart z napędem elektrycznym . Druga faza rozpoczęła się w listopadzie 2010 roku. Spółka zależna RWE „RWE Mobility” nawiązała współpracę z klubem automobilistów ADAC , wypożyczalnią samochodów Sixt i dostawcą parkingów APCOA , aby wyposażyć wszystkie lokalizacje w stacje ładowania. od połowy 2009 r. Renault przystąpiło do programu RWE Mobility we wrześniu 2009 r., w ramach którego cele projektu polegające na budowie stacji ładowania zostały przedłużone do połowy 2011 r. Partner Renault, Nissan, dołączył do programu RWE-mobility 21 czerwca 2010 r., ogłaszając, że RWE utworzy sieć 1000 stacji ładowania do końca 2010 roku, koncentrując się na Berlinie i regionie Rhein-Ruhr . 28 sierpnia ogłoszono współpracę z detalistą paliw PKN Orlen (posiadającym 2700 stacji benzynowych w Polsce , Czechach i Niemczech) – zaczyna on wyposażać 30 stacji benzynowych w Hamburgu w punkty ładowania pojazdów elektrycznych. Aktualna lista stacji ładowania RWE-mobility obejmuje 500 lokalizacji w Niemczech, 50 w Holandii , 11 w Polsce i Austrii oraz kilka stacji w innych krajach sąsiednich – także RWE przestawiło wszystkie swoje stacje ładowania na gniazda typu 2.
Producent samochodów BMW i przedsiębiorstwo użyteczności publicznej Vattenfall prowadzą wspólny projekt testów samochodów elektrycznych i ładowania o nazwie „MINI E” w stolicy Niemiec, Berlinie . Są w trakcie budowy 50 stacji ładowania, a projekt pożycza obywatelom 50 samochodów BMW Mini . Projekt rozpoczął się w czerwcu 2009 r., a drugi etap rozpoczęto w grudniu 2009 r. Do czerwca 2011 r. w Berlinie istniały 42 publiczne punkty ładowania Vattenfall, a firma jest w trakcie budowy 50 publicznych punktów ładowania w Hamburgu . Podczas gdy najwcześniejsze stacje ładowania korzystały z gniazd CEEplus, nowsze stacje ładowania są zbudowane z gniazdami typu 2, tryb 3.
Producent samochodów VW i firma energetyczna E.ON prowadzą wspólny projekt testowy samochodu elektrycznego i stacji ładowania w stolicy Niemiec, Berlinie i Wolfsburgu . „Electric Mobility Fleet Test” został zapoczątkowany jako projekt badawczy, w którym uczestniczyli głównie partnerzy z niemieckich uniwersytetów, korzystający z samochodów hybrydowych VW (testy w 2010 r.). rozpoczęty w lipcu 2009 projekt MINI E dostarczający infrastrukturę w Monachium , budując pierwszą serię 11 stacji ładowania (maj 2010) i stale go powiększając (21 lokalizacji w grudniu 2010). W 2011 roku test regionalny w Monachium został rozszerzony o prototypy BMW i3 i BMW i8 (projekt i) oraz modele Audi e-tron (projekt eflott). E.ON ogłosił, że zapewni projektowi eflott 200 publicznych stacji ładowania Okolice Monachium.
Producent samochodów Daimler, przedsiębiorstwo energetyczne EnBW i rząd Badenii-Wirtembergii ogłosili 18 czerwca 2010 r. rozszerzenie programu „Landesinitiative Elektromobilität” o projekt „e-mobility Badenia-Wirtembergia”, który obejmuje budowę 700 stacji ładowania w kraju związkowym do do końca 2011 roku. Dodatkowo do testu zostanie dodanych 200 pojazdów elektrycznych, w tym kilka elektrycznych ciężarówek. Rząd Badenii-Wirtembergii przeznaczył 28,5 miliona euro na wsparcie badań nad pojazdami elektrycznymi do 2014 roku. Tymczasem EnBW sponsoruje 500 rowerów elektrycznych w ramach projektu Elektronauten w 2010 roku, które mogą korzystać z 13 stacji ładowania w regionie Stuttgartu . EnBW twierdzi, że w maju 2011 r. zaoferował 250 stacji ładowania dla projektu Elektronauten 500, chociaż mapa nie została zaktualizowana. Firma Bosch opracowała nowy typ stacji ładowania dla EnBW, która jest zdolna do 63 A – stacja została certyfikowana 11 kwietnia 2011 r. przez DEKRA, a EnBW ogłosiło, że w kolejnych tygodniach zainstaluje 260 stacji ładowania dla projektu MeRegioMobil w Stuttgarcie i Karlsruhe . W listopadzie 2011 r. projekt car2go ogłosił, że w 2012 r. trafi do Stuttgartu – EnBW zapewniło, że ma gotowych 500 punktów ładowania na czas wraz z wprowadzeniem pojazdów car2go w drugiej połowie 2012 r.
. Federalne Ministerstwo Gospodarki i Technologii (Niemcy) przeznaczyło 500 milionów euro na wsparcie projektów badawczych i pilotażowych w Niemczech. Ministerstwo utworzyło specjalne biuro koordynacyjne w „Gemeinsame Geschäftsstelle Elektromobilität der Bundesregierung (GGEMO)” ( Wspólna Agencja Mobilności Elektrycznej (Rządu Federalnego) ), które zostało otwarte w lutym 2010 r. GGEMO koordynowało program partnerski z niemieckim przemysłu samochodowego pod nazwą „ Nationale Plattform Elektromobilität (NPE)” zainaugurowano 3 maja 2010 r. w Kancelarii Niemieckiej .
Partnerstwo NPE ma uszczegółowić plany rozwoju sieci. Część normalizacji technicznej koncentruje się głównie w Deutsche Kommission Elektrotechnik (DKE) Stowarzyszenia Technologii Elektrycznych, Elektronicznych i Informatycznych (VDE) – „Przegląd normalizacji w zakresie e-mobilności” przedstawia szeroki zakres działań, od zarządzania siecią elektryczną po infrastruktury stacji ładowania po elektronikę ładowarki samochodowej. Partnerstwo NPE opublikowało raport okresowy w dniu 30 listopada 2010 r., przedstawiając flotę testową 2800 pojazdów elektrycznych i 2500 stacji ładowania w 8 regionach testowych.
Niemiecki rząd zapowiedział, że nie będzie instalował systemu rabatowego na wprowadzenie samochodów elektrycznych, ale przekształci przepisy prawne, by szybko stworzyć w Niemczech sieć stacji ładowania. Bernd Pischetsrieder (wcześniej Volkswagen) wskazuje na badania, z których wynika, że większość obecnych nabywców samochodów elektrycznych posiadała już kilka samochodów, więc plan rabatowy wyszedłby jedynie jako subwencja klasy konsumentów, która i tak może sobie pozwolić na wydatek.
Kongres VDE E-mobility na ten temat odbył się w Lipsku w dniach 8./9. Listopad 2010. Podczas kongresu zaprezentowano duże badanie konsumenckie, które wykazało, że około 64 proc. chce kupić samochód elektryczny. W badaniu przyjrzano się również wymogom dotyczącym procesu ładowania – 51 procent konsumentów w Niemczech oczekuje, że samochód zostanie naładowany w mniej niż 2 godziny, a 60 procent konsumentów akceptuje czas do 4 godzin. 64 proc. konsumentów spodziewa się ładowania we własnym garażu, 21 proc. chce często odwiedzać centralną stację ładowania, podczas gdy zwykłe ładowanie na parkingach sklepów i na terenach firmowych spodziewa się odpowiednio zaledwie 6 i 4 proc. Maksymalny dystans podróży daje mieszane wyniki – 53 procent twierdzi, że wystarczy 300 km, ale 31 procent lubi podróżować od 450 do 1000 km, dopóki nie będzie wymagane doładowanie.
Raport okresowy partnerstwa NPE klasyfikuje pojazdy elektryczne w 3 kategoriach, w pełni elektryczne samochody miejskie, samochody rodzinne i lekkie ciężarówki z elektrycznym zasięgiem do transportu miejskiego. Rozwój przedstawiono w fazach 2010–2013, 2014–2017, 2018–2020 i po 2020 r., przy czym celem rządu jest uzyskanie 1 miliona samochodów elektrycznych do 2020 r. i 6 mln samochodów elektrycznych do 2030 r. Niemcy w 2010 roku). Nie oczekuje się wielkich postępów w zakresie pojemności akumulatorów, ale bezpieczeństwo wzrośnie, a ceny spadną do 250-300 €/kWh w horyzoncie czasowym 2018-2020. W perspektywie po 2020 roku spodziewane są nowe typy akumulatorów – zamiast litowo-jonowych na rynek mobilności zostaną wprowadzone akumulatory czwartej generacji, w tym akumulatory litowo-powietrzne , litowo-siarkowe i cynkowo-powietrzne . Jeśli chodzi o stacje ładowania, rozważa się stworzenie szerokiej sieci punktów szybkiego ładowania, przy czym stacje 22 kW (400 V 32 A) zostaną wprowadzone w latach 2010-2013, a stacje 44 kW (400 V 63 A) zostaną wprowadzone w latach 2014-2017. Po roku 2020 spodziewane są stacje ładowania o mocy 60 kW (400 V DC 150 A) umożliwiające naładowanie standardowego pakietu akumulatorów o pojemności 20 kWh do 80% w mniej niż 10 minut, podczas gdy ten typ stacji wymaga integracji z technologią smart grid oraz ścisłe standardy światowe (w tym procedury SAE). „Early adopters” pojazdów elektrycznych identyfikuje się jako przedstawicieli klasy średniej, posiadających wiele samochodów, a także garaż – istnienie publicznej sieci stacji ładowania nie jest uważane za (sic!) warunek wprowadzenia na rynek w pierwsze fazy. Zamiast tego fundusze rządowe powinny wspierać inwestycje w prywatne stacje ładowania, na przykład szybszymi odpisami podatkowymi i tanimi kredytami z rządowego banku KfW .
Wstępny przegląd jazdy próbnej Mercedes / RWE w ramach projektu smart ed pokazuje, jak ważna jest komunikacja pojazd-sieć na stacjach ładowania jako zachęta do ładowania w porze nocnej. Podczas gdy większość amerykańskich gospodarstw domowych posiada garaż nawet na małe samochody, sytuacja jest inna w Europie Środkowej , gdzie potrzebne są publiczne stacje ładowania.
Szwajcaria
| Status | Region | Dostawca | Numer | Złącze | Szybkie ładowanie | Rozpoczęty | Zaktualizowano | Komentarz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 Funkcjonalny | Szwajcaria | Parkuj i ładuj | 230 | CEE niebieski (230 V, 16 A) | 1992 | 2011 | ||
| 1 Funkcjonalny | Szwajcaria | Plug'n Roll | 60 | typ 2 | 2016 | 2017 |
Sieć stacji ładowania w Szwajcarii wywodzi się z badań nad samochodami zasilanymi energią słoneczną. W 1992 roku rząd zdecydował o wsparciu sieci stacji ładowania. Od tego czasu sieć rozszerzyła się na sąsiednie kraje – w 2010 roku Park & Charge w Szwajcarii, Niemczech i Austrii obejmowała 500 punktów ładowania, dodatkowo jest kilka punktów ładowania w Holandii i we Włoszech.
Plug'n Roll : inteligentna sieć ładowania pojazdów elektrycznych w Szwajcarii.
Islandia
| Status | Region | Dostawca | Numer | Złącze | Szybkie ładowanie | Rozpoczęty | Zaktualizowano | Komentarz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 Funkcjonalny | Islandia | Orka náttúrunnar | 29 | Typ 1 | 2017 | 2020 | ||
| 1 Funkcjonalny | Islandia | Orka náttúrunnar | 99 | typ 2 | 2017 | 2020 | ||
| 1 Funkcjonalny | Islandia | Orka náttúrunnar | 42 | CCS | 2017 | 2020 | ||
| 1 Funkcjonalny | Islandia | Orka náttúrunnar | 42 | CHAdeMo | 2017 | 2020 | ||
| 1 Funkcjonalny | Islandia | Ísorka | 408 | Różny | 2017 | 2020 | ||
| 1 Funkcjonalny | Islandia | Różny | 23 | Różny | 2017 | 2020 |
Islandia ma dwóch głównych operatorów publicznych stacji ładowania, Ísorka i Orka náttúrunnar . W momencie uruchomienia obie stacje nie pobierały opłat za energię elektryczną na swoich stacjach, ale Orka náttúrunnar zaczęła ładować 1 lutego 2018 r., A Ísorka 18 sierpnia 2017 r. Do korzystania z ich stacji potrzebna jest karta płatnicza tych sprzedawców. Od 2018 roku jest 31 stacji z Orka náttúrunnar, od 2020 roku jest 408 stacji z Ísorka, a od 2019 roku są 23 miasta i hotele z niezależnymi publicznymi stacjami ładowania.
Irlandia
| Status | Region | Dostawca | Numer | Złącze | Szybkie ładowanie | Rozpoczęty | Zaktualizowano | Komentarz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 Funkcjonalny | Irlandia | ESB _ | 1000 | Typ 2 Tryb 3 | 22 kW 3 fazy 230 V | 2010 | 2014 | |
| 1 Funkcjonalny | Irlandia | ESB _ | 46 | 50 kW CHAdeMO DC | 2010 | 2014 | ||
| 1 Funkcjonalny | Irlandia | ESB _ | 6 | 50 kW CCS DC | 2010 | 2014 | Istniejące jednostki CHAdeMO DC są modernizowane do trójstandardowych DC/AC | |
| 2 W budowie | Irlandia | ESB _ | 500 | Typ 2 Tryb 3 | 22 kW 3 fazy 230 V | 2010 | 2014 | |
| 2 W budowie | Irlandia | ESB _ | 40 | 50 kW CCS DC | 2010 | 2014 | Istniejące jednostki CHAdeMO DC są modernizowane do trójstandardowych DC/AC |
W latach 2009–2010 rząd irlandzki i zarząd przedsiębiorstwa elektrycznego Electricity Supply Board (ESB) zawarły umowy trójstronne z głównymi producentami pojazdów elektrycznych ( Renault-Nissan , Mitsubishi Motors , Toyota i PSA Peugeot Citroën ) w celu promowania upowszechnienia pojazdów elektrycznych w Irlandii .
Rząd irlandzki wprowadził pakiet środków, w tym dotację w wysokości 5000 EUR (7158 USD) na pomoc w zakupie pojazdu, zwolnienie z podatku rejestracyjnego pojazdu oraz przyspieszone ulgi kapitałowe w celu promowania zakupu pojazdów elektrycznych. W 2013 r. irlandzki rząd wycofał z podatku rejestracyjnego pojazdu elektrycznego i zastąpił je zniżką w wysokości 5000 euro. Dodano również nowe warunki do SEAI EV Grant, które przeklasyfikowały prywatne zakupy EV za pośrednictwem sprzedaży ratalnej lub kredytu samochodowego na zakup komercyjny, skutecznie zmniejszając dotację EV do 3500 EUR dla wszystkich kupujących bezgotówkowo. W wyniku tych zmian sprzedaż pojazdów elektrycznych spadła w 2013 roku do zaledwie 58 sztuk.
ESB zapewnia sieć ładowania, która będzie się składać z 46 stacji szybkiego ładowania (50 kW prądu stałego) rozmieszczonych w odstępach na krajowych głównych trasach międzymiastowych, 1500 publicznych punktów ładowania średniej prędkości (22 kW prądu przemiennego) rozmieszczonych we wszystkich miastach z populacją powyżej 1500 oraz ładowarki domowe (3,6 kW 1Φ , 16A) bezpłatnie dla pierwszych 2000 kwalifikujących się posiadaczy samochodów elektrycznych.
Pierwsza stacja sieci ładowarek została uruchomiona w sierpniu 2010 r. Na koniec 2011 r. mapa stacji ładowania pokazuje 50 miejsc ładowania AC plus 10 stacji DC – ładowarki AC będą zabudowane do gniazd typu 2, jednak niektóre starsze punkty ładowania nadal wymagają zostać odbudowany. Od 2014 r. Wszystkie 46 CHAdeMO działa i są powoli zastępowane trójstandardowymi jednostkami obsługującymi CHAdeMO, CCS i moc 44 kW AC.
Analiza sieci stacji ładowania według stanu na 2016 r. wykazała, że zasięg zainstalowanej sieci był rozległy, ale słaby pod względem odporności na awarie.
Luksemburg
| Status | Region | Dostawca | Numer | Złącze | Szybkie ładowanie | Rozpoczęty | Zaktualizowano | Komentarz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 Funkcjonalny | Luksemburg | Szary | 600 | Typ 2 Tryb 3 | do 22 kW AC | 2016 | 2021 | Tylko 460 ładowarek jest publicznie dostępnych |
| 2 W budowie | Luksemburg | SuperChargy | 88 | CCS typu 2 | 160 kW do 320 kW prądu stałego | 2021 | 2021 |
Istnieje krajowa sieć stacji przyspieszonego ładowania pod marką Chargy. Powstaje sieć szybkich ładowarek pod nazwą SuperChargy.
Holandia
W 2009 roku miasto Amsterdam ogłosiło, że do 2012 roku utworzy 200 stacji ładowania. W pierwszym etapie miasto postawi 100 stacji firmy Coulomb Technologies we współpracy z holenderskim przedsiębiorstwem użyteczności publicznej Nuon i firmą sieciową Alliander . Projekt „Amsterdam Elektrisch” obejmuje 100 ulicznych stacji ładowania oraz 100 stacji ładowania na parkingach. ponad 100 stacji ładowania na parkingach. W kwietniu 2011 r. miasto Amsterdam ogłosiło rozbudowę ulicznej sieci ładowania o kolejne 1000 stacji ładowania, które zostaną zainstalowane przez firmę Essent oraz spółkę joint venture firm Nuon i Heijmans .
Holenderski rząd utworzył „zespół Formuły E”, grupę roboczą współpracującą z samorządami lokalnymi, prywatnymi firmami i instytutami badawczymi w celu tworzenia krajowych i regionalnych inicjatyw dotyczących pojazdów elektrycznych. Fundacja E-Laad.nl ma ambitny plan budowy 10 000 punktów ładowania do 2012 roku. Rząd holenderski i regionalne spółki sieciowe pomagają Fundacji E-laad.nl w stworzeniu sieci stacji ładowania, dodając 65 milionów euro wsparcia inwestycyjnego w ramy czasowe 2009-2011. Punkt 500 stacji ładowania (rozłożonych na 125 gminach) został osiągnięty 24 czerwca. Punkt 1000 stacji ładowania osiągnięto 8 grudnia 2011 r., 1500 2 maja 2012 r. i 2500 22 sierpnia 2013 r.
Zgodnie z planem Formuły E-Team biuro zostało utworzone, a pierwsze RFI rozpoczęło się w sierpniu 2010 roku; wyniki zostaną opublikowane na początku listopada, a komentarze i propozycje zostaną opublikowane wraz z ostateczną wytyczną dotyczącą infrastruktury, która zostanie opublikowana w marcu 2011 r. Testy integracyjne zostaną przeprowadzone w połowie 2011 r., a system zaplecza dla sieciowych stacji ładowania zostanie uruchomiony pod koniec 2011 wraz z „Komisją Naczelną” do dalszego rozwoju. W dniu 19 lipca 2010 r. Formuła E-Team zdecydowała, że punkty ładowania w Holandii zostaną wyposażone w gniazda Type 2 Mode 3, na podstawie decyzji dostawców z 9 kwietnia 2010 r., Które zastąpią wcześniejsze 5-pinowe czerwone gniazda CEE .
Holandia jest jednym z pierwszych europejskich rynków dla Nissana Leaf ; To także pierwszy kraj europejski, który wprowadził stacje szybkiego ładowania „ poziomu 3 ” obsługiwanego przez Leaf. Firma Epyon zaprezentowała pierwszą stację ładowania na stacji benzynowej w Leeuwarden , w północnej prowincji Fryzja .
| Rok | Regularne publiczne punkty ładowania | Zwykły półpubliczny | Szybkie ładowanie |
|---|---|---|---|
| 2013 | 3512 | 2249 | 106 |
| 2014 | 5421 | 6439 | 254 |
| 2015 | 7395 | 10391 | 465 |
| 2016 | 11768 | 14320 | 612 |
| 2017 | 15288 | 17587 | 755 |
| 2018 | 20228 | 15633 | 1116 |
| 2019 | 27773 | 21747 | 1252 |
| 2020-05 | 32331 | 24527 | 1308 |
| 2020-06 | 33280 | 24954 | 1333 |
| 2020-07 | 34529 | 25406 | 1462 |
Polska
| Status | Region | Dostawca | Numer | Złącze | Szybkie ładowanie | Rozpoczęty | Zaktualizowano | Komentarz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 Funkcjonalny | Warszawa | RWE | 11 | sieć (230 V, 16 A) | Typ 2 Tryb 3 (400 V, 32 A) | 2010 | e-mobilność | |
| 2 W budowie | Warszawa | zielony strumień | 130 | CEE niebieski (230 V, 16 A) | 2011 | RWE | ||
| 2 W budowie | Zielona Góra | EasyPoint | 130 | Ekoenergetyka-Zachód | ||||
| 3 Planowane |
Warszawa, Gdańsk , Katowice , Kraków , Mielec |
GreenCars | 330 | 2020 | RWE |
RWE i „Green Stream Cluster” rozpoczęły w czerwcu 2010 budowę sieci 130 stacji ładowania w Warszawie. Projekt Klastra Grean Stream potrwa do połowy 2011 roku. Klaster Green Stream postawi łącznie 330 stacji ładowania w pięciu miastach: Warszawie, Gdańsku, Katowicach, Krakowie i Mielcu. „Ekoenergetyka-Zachód” pracuje nad siecią pojazdów elektrycznych w zachodnich miastach Zielonej Górze (Grünberg), Sulechowie , Pile (Schneidemühl) i Sieradzu .
Portugalia
| Status | Region | Dostawca | Numer | Złącze | Szybkie ładowanie | Rozpoczęty | Zaktualizowano | Komentarz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 Funkcjonalny | Portugalia | MOBI.E | 100 | 2010 | ||||
| 2 W budowie | Portugalia | MOBI.E | 1300 | 50x | 2011 | kooperacja. Renault-Nissan |
Renault-Nissan podpisał umowę z MOBIE.Tech, która rozpoczęła się w 2008 roku. Do 2011 roku ma powstać 1300 nowych stacji ładowania i 50 stacji szybkiego ładowania.
Rząd chce rozszerzyć sektor energii odnawialnej do 60%, a wykorzystanie pojazdów elektrycznych jest uważane za ważną strategię zmniejszania zależności od importu. Sieć MOBI.E zainstalowała 100 stacji ładowania i do czerwca 2011 r. rozmieszcza 1300 stacji ładowania oraz 50 stacji szybkiego ładowania w 25 miastach. Stacje MOBI.E działają na kartę z paskiem magnetycznym, a rachunki przesyłane są do komórki telefon – rząd ma nadzieję na eksport koncepcji do innych krajów.
Słowenia
| Status | Region | Dostawca | Numer | Złącze | Szybkie ładowanie | Rozpoczęty | Zaktualizowano | Komentarz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 Funkcjonalny | Lublana | komunalne | 22 | Schuko (16 A, 230 V) | Typ 2 /32 A | 2012 | elektro crpalke |
Przegląd dostępnych stacji ładowania zapewnia polni.si, najwięksi dostawcy to Dravske Elektrarne Maribor, Elektro Celje, Elektro Gorenjska, Elektro Ljubljana, Elektro Maribor, Elektro Primorska i Petrol. Zakłady komunalne Elektro Ljubljana udostępniają szereg publicznych stacji ładowania w sieci elektro-crpalke opartej na typie 400 V/32 A lub gniazdku domowym (Schuko).
Hiszpania
| Status | Region | Dostawca | Numer | Złącze | Szybkie ładowanie | Rozpoczęty | Zaktualizowano | Komentarz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 Funkcjonalny | Barcelona | Endesa | 55 | Schuko (16 A, 230 V) | 2010 | Barcelona na żywo | ||
| 1 Funkcjonalny | Galicja | 14+7 | Tryb 3 IEC 62196 Typ 2 (16 A, 230 V) | Chademo | 2011 | BlueMobility dla Planu Mobega | ||
| 2 W budowie | Barcelona | Endesa | 191 | Schuko (16 A, 230 V) | 2012 | RUCH | ||
| 2 W budowie | Endesa | 53x Chademo | 2012 | |||||
| 2 W budowie | Madryt | Telefónica | 30 | 2011 | RUCH | |||
| 3 Planowane | Sewilla, Madryt, Barcelona | Endesa | 546 | Schuko (16 A, 230 V) | 2014 | RUCH |
Mapa Alagador ma 190 (sierpień 2010) współtwórców stacji ładowania w Hiszpanii i Portugalii (maj 2010). Są to głównie hotele, kempingi, restauracje, centra handlowe, fundacje, stowarzyszenia, dealerzy EV oraz osoby prywatne, których większość systemów jest obsługiwana ręcznie.
W Madrycie w Hiszpanii w ramach projektu próbnego przekształci się 30 dawnych budek telefonicznych w punkty ładowania samochodów elektrycznych . Są one uważane za odpowiednie, ponieważ budki telefoniczne są zazwyczaj zlokalizowane na poboczu drogi i są już podłączone do sieci elektrycznej. Stanowiłyby one część planowanej sieci 546 punktów ładowania w Madrycie, Barcelonie i Sewilli , dotowanej przez rząd hiszpański. Sieć ładowania jest tworzona na potrzeby projektu pilotażowego MOVELE Instytutu Dywersyfikacji i Oszczędzania Energii (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía, IDAE), który przewiduje również przetestowanie w terenie 2000 pojazdów elektrycznych. Hiszpański rząd zobowiązał się do posiadania 1 miliona pojazdów elektrycznych (w pełni elektrycznych i hybrydowych) w Hiszpanii do 2014 roku.
| Sieć MOVELE | Sewilla | Madryt | Barcelona | CAŁKOWITY |
|---|---|---|---|---|
| punkty ładowania | 75 | 280 | 191 | 546 |
| koszty stacji (€) | 488.498 | 1 366 000 | 704666 | 2559164 |
| finansowanie IDAE | 144 000 | 586 tys | 287 000 | 1 017 000 |
Prezes Endesa , Borja Prado , wraz z byłym burmistrzem Madrytu, Alberto Ruizem Gallardónem i prezesem Telefónica , Césarem Aliertą, mają w Madrycie budkę telefoniczną , której można również używać do ładowania pojazdów elektrycznych. Zarezerwowane miejsca parkingowe będą znajdować się obok tego i wszystkich innych budek ustawionych w obszarach metropolitalnych, gdzie użytkownicy będą mogli zaparkować swoje pojazdy elektryczne i doładować je bez żadnych kosztów po otrzymaniu bezpłatnej karty przedpłaconej „zero emisji” z miasta Madryt rada.
Mapa „Live Barcelona” (sponsorowana przez radę miejską Barcelony, departament stanu energetycznego Katalonii, firmę Endesa, producenta samochodów Seat) wymienia 138 punktów ładowania w Barcelonie, z których 55 działa (stan na luty 2011).
We wrześniu 2011 roku Endesa podpisała umowy z Mitsubishi, Renault-Nissan i japońską Fundacją Chademo na promocję stacji szybkiego ładowania. Endesa obejmie przewodnictwo Chademo Europe. W konsekwencji Endesa wdroży dwa rodzaje publicznych punktów ładowania – ładowanie konwencjonalne (16 A, 230 V AC, typ Schuko) oraz szybkie ładowanie (125 A, 400 V DC, typ Chademo). W październiku 2011 roku Endesa zleciła GE zbudowanie 53 stacji szybkiego ładowania w strategicznych miejscach w Hiszpanii.
Region Galicja tworzy klaster badawczy (Clúster de Empresas de Automoción de Galicia / Ceaga). Strona infrastrukturalna (Plan Mobega – Plan de movilidad eléctrica de Galicia) obejmuje realizację sieci wielofunkcyjnych stacji elektromobilności zlokalizowanych przy stacjach rent-a-car. Obecna instalacja obejmuje 7 Wielofunkcyjnych Stacji Elektromobilności zlokalizowanych w głównych obszarach metropolitalnych Galicji oraz flotę 28 pojazdów elektrycznych. Projekt rozpoczął się we wrześniu 2011 roku i potrwa do Enero 2013.
Zjednoczone Królestwo
| Status | Region | Dostawca | Numer | Złącze | Szybkie ładowanie | Rozpoczęty | Zaktualizowano | Komentarz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
1 Funkcjonalny |
Wielka Brytania | Ładowanie Ospreya | 250 | Typ 2 i CHAdeMO (50 kW, prąd stały) CCS (50–175 kW, prąd stały) | 2016 | 2021 | Szybkie ładowanie o dużej mocy | |
| 1 Funkcjonalny | Anglia północno-wschodnia | elektromotoryczny | 400 | BS 1363 (230 V 13 A) | 2010 | 2012 | Jeden północny wschód | |
| 1 Funkcjonalny | Anglia Inne | elektromotoryczny | 287 | BS 1363 (230 V 13 A) | 2007 | 2011 | ||
| 1 Funkcjonalny | Szkocja | elektromotoryczny | 120 | BS 1363 (230 V 13 A) | 2010 | 2012 | ||
| 1 Funkcjonalny | Anglia | Świat Zero Węgla | 166 | BS 1363 (230 V 13 A) | CEE niebieski (230 V 32 A) i typ 2 tryb 3 (230 V, 32 A) | 2010 | 2012 | Wysoka moc i darmowy w użyciu |
| 1 Funkcjonalny | Londyn | Siemensa | 1300 | BS 1363 (230 V 13 A) | (230 V, 32 A) | 2011 | 2013 | Źródło Londyn |
| 1 Funkcjonalny | Wielka Brytania | Ecotricity , sieć przejęta przez Gridserve | 544 | Typ 2 Tryb 3 (480 V, 32 A, 3 fazy) i CHAdeMO (50-100 kW, prąd stały) CCS (50-350 kW, prąd stały) | 2011 | 2022 | Szybkie ładowanie zlokalizowane w strefach obsługi autostrady, aby umożliwić podróżowanie między miastami | |
| 1 Funkcjonalny | Wielka Brytania | Tętno BP | 778 | Typ 2 Tryb 3 (480 V, 32-63 A, 3 fazy) i CHAdeMO (50-100 kW, prąd stały) CCS (50-150 kW, prąd stały) | 2008 | 2022 | Ogólnopolska sieć ładowania, znana wcześniej pod nazwą Polar, przejęta przez BP. | |
| 1 Funkcjonalny | Wielka Brytania | Serwis sieciowy | 300 | CHAdeMO (50-100 kW, prąd stały) CCS (50-350 kW, prąd stały) | 2017 | 2022 | Szybkie ładowanie zlokalizowane w obszarach obsługiwanych przez autostrady w Wielkiej Brytanii | |
| 1 Funkcjonalny | Wielka Brytania | Instawolt | 683 | CHAdeMO (50-100 kW, prąd stały) CCS (50-350 kW, prąd stały) | 2016 | 2022 | Szybkie ładowanie zlokalizowane w centrach handlowych, pubach, kawiarniach, restauracjach | |
| 2 W budowie | elektromotoryczny | 4000 | BS 1363 (230 V 13 A) | 2012 | ||||
| 2 W budowie | Szkocja | (program finansowania) | 44 | Typ 2 Tryb 3 (230 V, 32 A), Typ 2 Tryb 3 (400 V, 32 A) i CHAdeMO (70 kW lub 50 kW, prąd stały) | 2012 | 2013 | Grant „Miejsca Podłączone” z terminem realizacji do 31 marca 2013 r | |
| 3 Planowane | Londyn, północny wschód | 2500 | 2012 | plus 11 000 stacji prywatnych | ||||
| 3 Planowane | Londyn | 2500 | 2015 | plus 22 000 stacji prywatnych | ||||
| 3 Planowane | Środkowa Szkocja, wschodnia Anglia, Greater Manchester, Milton Keynes, północno-wschodnia Anglia, Irlandia Północna | (program finansowania) | 8500 | 2015 | „Plugged-In Places” zliczające domy, miejsca pracy i publiczne stacje ładowania | |||
| 3 Planowane | Świat Zero Węgla | 1000 | BS 1363 (230 V 13 A) | Typ 2 Tryb 3 (230 V, 32 A) | 2012 | program darowizn |
Électricité de France współpracuje z Elektromotive , Ltd. w celu zainstalowania 250 nowych punktów ładowania w ciągu sześciu miesięcy od października 2007 w Londynie i innych częściach Wielkiej Brytanii. Do listopada 2011 r. istniało 687 stacji ładowania Electrobay (200 w Londynie) i planuje się budowę 4000 punktów ładowania w całym 2012 r. Firma Elektromotive dostarczyła 400 publicznych punktów ładowania do sieci „Charge your Car” w One NorthEast w 2010 r. i zainstalowała ponad 120 punktów ładowania w całej Szkocji.
Sojusz Renault-Nissan i brytyjska firma Elektromotive, dostawca stacji ładowania pojazdów elektrycznych, współpracują w ramach Partnerstwa na rzecz mobilności bezemisyjnej w celu przyspieszenia instalacji sieci ładowania pojazdów typu plug-in w miastach . Sojusz i Elektromotive podpisały protokół ustaleń .
W ramach wielomilionowego projektu pilotażowego w Coventry ( Anglia ) zostanie wdrożona flota samochodów elektrycznych i punktów ładowania .
Departament Transportu (DfT) ogłosił w kwietniu 2009 r., że 230 milionów funtów zostanie przeznaczone na zachęty do wprowadzania pojazdów elektrycznych na rynek w Wielkiej Brytanii. Program zacznie działać w 2011 r., a każdy nabywca pojazdu elektrycznego będzie mógł otrzymać rabat w wysokości od 2 000 do 5 000 GBP. Pojazdy elektryczne są zwolnione z zakupu i rocznego podatku od pojazdów. Od kwietnia 2010 r. nabywcy przeciętnego nowego samochodu (grupa G) zapłacą jednorazowy podatek od salonu w wysokości 155 GBP oraz roczny podatek od pojazdu w wysokości 155 GBP. Pojazdy elektryczne są wolne od podatku.
W dniu 25 lutego 2010 r. Londyn, region północno-wschodni i Milton Keynes zostały wybrane jako wiodące miejsca w zakresie infrastruktury pojazdów elektrycznych. W sumie ich plany zaowocują ponad 2500 punktami ładowania w pierwszym roku i ponad 11 000 w ciągu najbliższych trzech lat, na różnych ogólnodostępnych parkingach, węzłach komunikacyjnych i miejscach pracy.
Burmistrz Londynu wezwał do e-rewolucji w marcu 2009 r., Aw maju 2009 r. Przedstawił „Plan dostaw energii elektrycznej dla Londynu”. Plan przewiduje 25 000 punktów ładowania w Londynie do 2015 r., W tym 500 na ulicach, 2000 poza ulicami na parkingach i 22 000 prywatnych lokalizacji. Sam Londyn kupi 1000 pojazdów elektrycznych do 2015 roku. Właściciele samochodów elektrycznych nie będą musieli płacić Congestion Charge dla Londynu, którego wartość wynosi do 1700 funtów rocznie. W tym momencie (maj 2009) Londyn miał już 100 punktów ładowania w miejscach publicznych, a do 2012 roku liczba ta wzrośnie do 250. Od 2011 roku 20% nowych miejsc na parkingach musi mieć dostęp do gniazdka ładowania. Ponadto parkowanie w gminach Westminster będzie bezpłatne dla pojazdów elektrycznych, co pozwoli użytkownikowi zaoszczędzić do 6000 funtów rocznie, a za korzystanie z publicznych punktów sprzedaży w Westminster pobierana jest zryczałtowana opłata za energię elektryczną w wysokości 200 funtów.
Od lutego 2011 r. W ramach projektu „Source London” firma Siemens zleciła budowę sieci publicznych stacji ładowania w Londynie. Do końca 2013 roku w miejscach publicznych i na ulicach stolicy zostanie zainstalowanych co najmniej 1300 punktów ładowania. Transport for London (TfL) sfinalizował również umowę, w ramach której Siemens będzie zarządzał obsługą sieci i rejestracją kierowców. Umowa między TfL i Siemensem przewiduje, że Siemens będzie bezpłatnie prowadził back office Source London do marca 2014 roku. Do lipca 2011 r. było 180 stacji ładowania. aw listopadzie 2011 r. ponad 200. W październiku 2012 r. liczba stacji ładowania osiągnęła 790, z planami zwiększenia do 1300 w 2013 r. Cel 1300 ogólnodostępnych stacji ładowania został osiągnięty 16 maja 2013 r.
W lipcu 2011 r. Organizacja charytatywna Zero Carbon World ogłosiła swoją sieć Charge Points Everywhere , której celem jest pomoc firmom w instalowaniu bezpłatnych punktów ładowania w ich firmach, przy domniemanym zrozumieniu, że osoba korzystająca z punktu ładowania będzie korzystać z usług tej firmy. Same złącza to standardowe złącza 32 i 13 A, a włączenie złącza 32 A oznacza, że samochód z wydajnymi ładowarkami, takimi jak Tesla , może ładować znacznie szybciej niż ze złączami 13a w większości ładowarek. bezpłatne stacje ładowania, dodając istniejące 76 stacji ładowania, które są już wdrożone.
Program „Plugged-In Places” Departamentu Transportu oferuje dotacje na sieci stacji ładowania w Wielkiej Brytanii. Plan rozwoju określa 8 regionów, które mają być przedmiotem strategicznego zainteresowania – środkowa Szkocja, wschodnia Anglia, Greater Manchester, Milton Keynes, północno-wschodnia Anglia i Irlandia Północna – z docelową liczbą 8500 punktów ładowania. Zgodnie z dokumentem przedstawiającym stanowisko ACEA program rządowy preferuje przejście na dedykowane złącze ładowania typu 2, tryb 3. Odnosząc się do programu PIP, w przetargu otwartym w Newcastle upon Tyne określono cel, jakim jest posiadanie 75% stacji ładowania oferujących tryb 3 typu 2 gniazdek, w tym przełączenie istniejących stacji ładowania na ten typ.
Wielka Brytania ma ograniczoną liczbę dostawców roamingowych sieci ładowania pojazdów elektrycznych. Paua i AllStar świadczy tę usługę dla firm.
Ameryka północna
Stany Zjednoczone
| Status | Region | Dostawca | Numer [ wymagane wyjaśnienie ] | Złącze | Szybkie ładowanie | Rozpoczęty | Zaktualizowano | Komentarz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 Funkcjonalny | Podsumowanie amerykańskiego centrum danych paliw alternatywnych | 7902 | 1992 |
kwiecień 2014 r |
USA szerokie | |||
| 1 Funkcjonalny | Ogólnonarodowy | Tesli | 9233 | Tesli | 63-250 kW | 2010 | listopad 2020 r | Na 933 stacjach. |
| 1 Funkcjonalny | Ogólnonarodowy | Zelektryzuj Amerykę | ||||||
| 1 Funkcjonalny | Portland | Portland G. Electric | 20 | SAE J1772 | 2008 | 2010 | ||
| 1 Funkcjonalny | Kalifornia, Seattle, Teksas, Floryda, Maryland, Wirginia, Georgia, Hawaje, Waszyngton, DC | SemaConnect | SAE J1772 | Poziom II (240 V 30 A) | 2010 | 2014 | SemaConnect | |
| 1 Funkcjonalny | Kalifornia | Punkt ładowania | 580 | SAE J1772 | Poziom II (240 V 30 A) | 2010 | 2012 | Technologia Coulomba |
| 1 Funkcjonalny | stan Waszyngton | Punkt ładowania | 237 | SAE J1772 | Poziom II (240 V 30 A) | 2011 | 2012 | Technologia Coulomba |
| 1 Funkcjonalny | Okolice Chicago | Moc JNS | 350 | SAE J1772 | Poziom II (240 V 30 A) | 2011 | 2012 | Technologia Coulomba |
| 1 Funkcjonalny | Boston | Punkt ładowania | 108 | SAE J1772 | Poziom II (240 V 30 A) | 2011 | 2012 | Technologia Coulomba |
| 1 Funkcjonalny | Nowy Jork / New Jersey | Punkt ładowania | 128 | SAE J1772 | Poziom II (240 V 30 A) | 2011 | 2012 | Technologia Coulomba |
| 1 Funkcjonalny | Waszyngton DC / Baltimore | Punkt ładowania | 164 | SAE J1772 | Poziom II (240 V 30 A) | 2011 | 2012 | Technologia Coulomba |
| 1 Funkcjonalny | Floryda | Punkt ładowania | 275 | SAE J1772 | Poziom II (240 V 30 A) | 2011 | 2012 | Technologia Coulomba |
| 1 Funkcjonalny | San Antonio/Houston | Punkt ładowania | 261 | SAE J1772 | Poziom II (240 V 30 A) | 2011 | 2012 | Technologia Coulomba |
| 1 Funkcjonalny | San Diego | Projekt EV | 261 | SAE J1772 | Poziom II (240 V) | 2012 | ECOtality | |
| 1 Funkcjonalny | Seattle | Projekt EV | 407 | SAE J1772 | Poziom II (240 V) | 2012 | ECOtality | |
| 1 Funkcjonalny | Houston | Projekt EV | 177 | SAE J1772 | Poziom II (240 V) | 2012 | ECOtality | |
| 1 Funkcjonalny | Tennessee | Projekt EV | 365 | SAE J1772 | Poziom II (240 V) | 2012 | ECOtality | |
| 1 Funkcjonalny | Karolina Południowa | EATON | 100 | SAE J1772 | (niektórzy z nich) | 2010 | program państwowy | |
| 1 Funkcjonalny | Dallas/Houston | EVgo | 15 | SAE J1772 | 2010 | EVgo | ||
| 1 Funkcjonalny | Hawaje | Lepsze miejsce | 140/200 | 2011 | 2012 | program DŁUG | ||
| 2 W budowie | Obszar Zatoki SF | 109 | 2010 | Kalifornijski ARB | ||||
| 2 W budowie | San Diego | Projekt EV | 1500 | SAE J1772 (220 V) | 2012 | ECOtality | ||
| 2 W budowie | Teksas | EVgo | 50 | SAE J1772 | 2010 | EVgo | ||
| 2 W budowie | Kalifornia | EVgo | 200 | SAE J1772 | 2012 | EVgo | ||
| 2 W budowie |
Detroit, Nowy Jork, Wash.DC, Kalifornia, Waszyngton, Austin |
Punkt ładowania | 4600* | SAE J1772 | (opcjonalny) | 2011 | 2012 | Technologia Coulomba |
| 3 Planowane |
San Diego, Arizona, Seattle, Oregon, Tennessee, Dallas |
Projekt EV | 6350 | SAE J1772 (220 V) | 310x DC poziomu 3 | 2012Q4 | ECOtality | |
| 3 Nieczynny | Kalifornia, Arizona | GM EV1 | 500 | sieć (110 V) | MagneCharge (220 V, 30 A) | 1996 | 2001 | program odwołany |
Infrastruktura została zainstalowana przez Coulomb Technologies w Arizonie ; Kalifornia – San Francisco , San Jose , Walnut Creek i Sonoma ; Kolorado ; Waszyngton, DC ; Floryda ; Chicago , Illinois ; Massachusetts ; Detroit , Michigan ; Minneapolis , Minnesota ; Nowy Jork ; Cary , Karolina Północna ; Ohio ; Portland , Oregon ; Nashville , Tennessee ; Teksas ; Seattle w stanie Waszyngton; Wisconsin . Gilbarco Veeder-Root współpracuje z firmą Coulomb w celu ulepszenia publicznych urządzeń do ładowania. Gilbarco zaprezentowało stację ładującą Smartlet firmy Coulomb Technologies na National Association of Convenience Stores (NACS) w październiku 2008 r. Pod koniec 2008 r. firma Coulomb Technologies planowała uruchomienie pięciu stacji ładowania przy krawężniku w centrum San Jose , do których kierowcy będą mieli dostęp za pośrednictwem przedpłaconego plan. Firma współpracowała z podmiotami w Las Vegas, Nevadzie, Nowym Jorku i na Florydzie, aby zrobić tam coś podobnego. Firma Coulomb Technologies ogłosiła udostępnienie 1000 bezpłatnych publicznych stacji ładowania do grudnia 2010 r. Planuje również rozszerzenie swojej „sieci ChargePoint America” do 4600 bezpłatnych domowych i publicznych stacji ładowania poziomu 2 do października 2011 r. W dziewięciu regionach: Austin w Teksasie; Detroit w stanie Michigan; Los Angeles, Kalifornia; Nowy Jork, Nowy Jork; Orlando Floryda; Sacramento w Kalifornii; obszar zatoki San Jose/San Francisco w Kalifornii; Redmond, Waszyngton; i Waszyngtonie. Program ChargePoint America o wartości 37 milionów dolarów jest możliwy dzięki dotacji w wysokości 15 milionów dolarów finansowanej przez American Recovery and Reinvestment Act za pośrednictwem Transportation Electrification Initiative administrowanej przez Departament Energii. Jak dotąd działa 149 stacji według mapy ChargePoint, 51 stacji znajduje się w Kalifornii. Nowy Jork dołącza do sieci ChargePoint, budując do października 2011 roku ponad 100 stacji ładowania w miejscach publicznych. W kwietniu 2012 roku osiągnięto pierwszy kamień milowy programu Chargepoint America, kiedy firma Colulomb Technologies dostarczyła 2400 publicznych i komercyjnych stacji ładowania, faktycznej instalacji Stacje poziomu 2 (240 V 30 A) w 10 uczestniczących regionach będą kontynuowane.
Infrastruktura jest planowana przez Better Place dla Hawajów , Oregonu i Kalifornii – obszar Zatoki San Francisco , Sacramento , San Jose , Los Angeles , San Diego oraz autostrady i korytarze między nimi.
Inne firmy budujące stacje ładowania w całych Stanach Zjednoczonych to ECOtality i SolarCity
W początkowej fazie „Projektu EV” ECOtality bierze udział 11 miast: Phoenix (AZ), Tucson (AZ), San Diego (CA), Portland (OR), Eugene (OR), Salem (OR), Corvallis (OR), Seattle (WA), Nashville (TN), Knoxville (TN) i Chattanooga (TN). Umowa na „Projekt EV” została podpisana 1 października 2009 r. z Departamentem Energii USA i obejmuje 8300 ładowarek poziomu 2 zainstalowanych w domach właścicieli; 6350 ładowarek poziomu 2 zainstalowanych w miejscach komercyjnych i publicznych; i 310 szybkich ładowarek prądu stałego poziomu 3. Projekt EV będzie trwał 36 miesięcy. Publiczne stacje ładowania zostaną uruchomione latem 2010 r. Teksas dołączył do Projektu EV w lipcu 2010 r. San Diego obejmie część 1500 publicznych stacji ładowania i 1000 punktów ładowania w bazach domowych. Pierwszy kamień milowy Projektu EV został osiągnięty w kwietniu 2012 roku.
Portland General Electric instaluje 12 stacji ładowania pojazdów elektrycznych w Portland i Salem w stanie Oregon do września 2008 r., a do 2010 r. zainstalował 20 stacji ładowania w ramach projektu demonstracyjnego mającego na celu rozwój infrastruktury transportowej potrzebnej do obsługi pojazdów elektrycznych i samochodów typu plug-in .
NRG Energy ogłosiło utworzenie sieci 50 stacji ładowania w północnym Teksasie pod marką „EVgo”. W marcu 2012 roku firma ogłosiła budowę sieci 200 stacji szybkiego ładowania w Kalifornii w ciągu najbliższych czterech lat. Do 30 grudnia 2015 EVgo zainstalowało ponad 1000 ładowarek na ponad 25 rynkach. NRG EVgo nawiązał współpracę w celu budowy infrastruktury i oferowania bezpłatnego ładowania z Nissanem , BMW i Fordem .
W Wirginii, z udziałem miasta Wytheville i kilku firm, indukcyjne stacje ładowania Plugless Power rozpoczęły testy w terenie w marcu 2010 r. Karolina Południowa zaprezentowała swój program „Plug in Carolina”, obejmujący 100 publicznych stacji ładowania w grudniu 2010 r. W San Antonio , TX, kościół śródmiejski (Travis Park United Methodist Church) udostępnił ładowanie poziomu 1 na swoim parkingu w 2009 roku.
Ministerstwo DBEDT na Hawajach prowadziło stanowy program rabatowy „EV Ready Grant”, który był finansowany przez American Recovery and Reinvestment Act - program oferował 4500 USD za dostępny na rynku pojazd elektryczny z pełną prędkością i 500 USD za ładowarki do pojazdów elektrycznych. Po programie „EV Ready Grant” następuje program „EV Ready Rebate”, oferujący 20% ceny zakupu, maksymalnie 4500 USD za dostępny na rynku pojazd elektryczny z pełną prędkością i 30% ceny zakupu, maksymalnie 500 USD do ładowarek do pojazdów elektrycznych. Oczekuje się, że sprzęt do ładowania będzie zgodny ze standardami, w tym SAE J1772. Wyznaczona Grupa Robocza ds. Transportu spodziewa się, że w 2010 roku dostępnych będzie 200 stacji ładowania. W lutym 2012 roku ogłoszono, że Betterplace aktywuje swoją wielowyspową sieć 130 stacji ładowania (Oahu, Maui, Kauai i Big Island). Hawajski program rabatowy jest kontynuowany i osiągnął liczbę 372 sfinansowanych pojazdów i 246 ładowarek, a do kwietnia 2012 r. zainstalowano około 220 stacji ładowania w ramach programu EV Ready Grant. Baza danych stacji na Hawajach zawiera listę 200 publicznych stacji ładowania w 80 lokalizacjach, które były dostępne do marca 2012 r., około 140 zostało zainstalowanych przez BetterPlace.
W Kalifornii producent samochodów Tesla zainstalował 18 publicznych stacji ładowania. W ramach SF Bay Area Activities & Coalition zidentyfikowała 109 lokalizacji, w których od 2009 r. można postawić publiczne stacje ładowania, w oparciu o finansowanie ARRA. Ostatnie sympozjum „ZEV Program Review” w Kalifornii odbyło się 23 września 2009 r., następne zaplanowano na późne lato 2010 r. W przeszłości istniała sieć stacji ładowania obsługująca General Motors EV1, który zainstalował 500 publicznych stacji ładowania .
Departament Energii USA udostępnia listę lokalizacji dostępnej infrastruktury paliw alternatywnych. Podsumowanie trendów historycznych (1992–2010) pokazuje łącznie 541 miejsc ładowania elektrycznego do 2010 r., Co wciąż było niższe niż szczytowa liczba 873 miejsc ładowania w 2002 r. Od listopada 2020 r. Całkowita liczba publicznych stacji ładowania elektrycznego w Stany Zjednoczone liczba stanów wzrosła do 27 458.
Electrify America obsługuje jedną z największych publicznych sieci szybkiego ładowania DC pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych, z ponad 500 punktami ładowania i ponad 2200 indywidualnymi stacjami ładującymi, począwszy od 2020 r. Firma spodziewa się zainstalować lub będzie w fazie rozwoju około 800 stacji z około 3500 szybkich ładowarek prądu stałego do grudnia 2021 r.
Kanada
| Status | Region | Dostawca | Numer | Złącze | Szybkie ładowanie | Rozpoczęty | Zaktualizowano | Komentarz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 Funkcjonalny | Krajowy | Autostrada Kraju Słońca | 1000 | różni się | NIE | 2012 | Obejmuje całą długość głównej trasy Trans-Canada Highway . | |
| 1 Funkcjonalny | Krajowy | FLO | 2127 | SAE J1772 | 50 kW CCS, CHAdeMO | 2011 | 2020 | Członkowie mają dostęp do ładowarek sieci The Electric Circuit i eCharge, BC Hydro EV, ChargePoint |
| 1 Funkcjonalny | Quebec | Obwód elektryczny | 2389 | SAE J1772 | 50 kW CCS, CHAdeMO | 2012 | 2020 | Członkowie mają dostęp do ładowarek sieci FLO i eCharge |
| 1 Funkcjonalny | Brytyjska Kolumbia | BC Hydro EV | 60 | CHAdeMO | Tak | 2011 | 2016 | Nowe stacje będą dwustandardowe CHAdeMO / CCS ; istniejące zostaną zmodernizowane |
| 1 Funkcjonalny | Vancouver | Miasto Vancouver | 78 | SAE J1772 | 1 stacja | 2011 | 2016 | 1 ładowarka CHAdeMO zainstalowana w Empire Fields |
| 1 Funkcjonalny | Nowy Brunszwik | eCharge | 79 | SAE J1772 | 50 kW CCS, CHAdeMO | 2017 | 2020 | Członkowie mają dostęp do ładowarek sieci FLO i The Electric Circuit |
Trasy Transkanadyjskiej prywatna firma Sun Country Highway zainstalowała szereg bezpłatnych publicznych stacji ładowania pojazdów elektrycznych , które umożliwiły poruszanie się pojazdami elektrycznymi na całej długości, co pokazał prezes firmy w podróż reklamowa w Tesli Roadster . Od 2012 roku była to najdłuższa autostrada na świecie przystosowana do pojazdów elektrycznych. Ta sama firma nawiązała również współpracę z kanadyjskim sprzedawcą sprzętu rolniczego Peavey Mart , aby dodać bezpłatne publiczne stacje ładowania do swoich 29 sklepów w zachodniej Kanadzie i umieścić ładowarki znajdujące się w hotelach Best Western w Kanadzie i USA na swojej internetowej mapie stacji ładowania pojazdów elektrycznych. Od 2013 roku całkowita sieć firmy liczyła ponad 700 ładowarek, a do końca roku planuje osiągnąć 1000 ładowarek.
W latach 2011-2014 miasto Vancouver zainstalowało publicznie dostępne stacje ładowania poziomu 2 w różnych lokalizacjach, w tym w domach kultury, centrach handlowych, przy krawężnikach i innych miejscach w całym mieście. W 2008 r. miasto zmieniło Prawo Budowlane, aby 20% miejsc postojowych w mieszkaniach i blokach oraz wszystkie miejsca postojowe w domach były przystosowane do pojazdów elektrycznych. W 2013 r. regulamin został zaktualizowany tak, że 10% stoisk w budynkach mieszanych i handlowych jest przygotowanych również na pojazdy elektryczne.
W komunikacie prasowym z marca 2016 r. rząd Kolumbii Brytyjskiej stwierdził, że inwestycje w ramach programu CEV wsparły ponad 550 publicznych stacji ładowania poziomu 2 i 30 stacji szybkiego ładowania prądu stałego.
Ameryka Południowa
Brazylia
Od 2022 roku Brazylia miała około 1250 stacji, z czego 47% było skoncentrowanych w stanie São Paulo
Urugwaj
W styczniu 2016 roku UTE otworzyło pierwszą stację ładowania w Montevideo , przeznaczoną wyłącznie dla taksówek.
W grudniu 2017 roku UTE i Ancap otworzyły sieć stacji ładowania, która łączy Colonia del Sacramento , Rosario , Puntas de Valdez , Montevideo, San Luis i Punta del Este , ze stacjami co 65 km. Stacje na lotnisku Carrasco i Colonia mają moc 43 kW, podczas gdy pozostałe stacje mają moc 22 kW.
Azja
Chiny
| Status | Region | Dostawca | Numer | Złącze | Szybkie ładowanie | Rozpoczęty | Zaktualizowano | Komentarz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 Funkcjonalny | Przedmieścia Pekinu | Siatka północnych Chin | 100 | (240 V) | 2010 | dodatkowo 3 stacje | ||
| 2 W budowie | 27 miast | State Grid Corp | 75 stacji | 2010 | kilkadziesiąt punktów na stację | |||
| 2 W budowie | Zhejiang | State Grid Corp | 7200 | 173 stacje | 2011 | kilkadziesiąt punktów na stację | ||
| 3 Planowane | State Grid Corp | 6209 | 2010 | plus kilka stacji wymiany baterii | ||||
| 4 Proponowane | State Grid Corp | 220 000 | 2351 stacji | 2015 |
Pierwsza duża elektryczna stacja ładowania pojazdów elektrycznych w Chinach – Tangshan Nanhu EV Charging Station – została oddana do użytku 31 marca 2010 roku. Pięć miast w północnej prowincji Hebei – Tangshan, Zhangjiakou, Qinhuangdao, Langfang i Chengde – chce zbudować trzy stacje ładowania i 100 słupów ładujących w 2010 roku.
Shandong to prowincja, w której znajduje się większość producentów samochodów w Chinach. Województwo planowało wystartować w maju 2010 ze stacją ładowania dla 45 samochodów. Według chińskiej State Grid Corporation, do końca 2010 roku planowanych jest 75 stacji ładowania pojazdów elektrycznych w 27 miastach w całych Chinach. Dodatkowo na 2010 rok zaplanowano 6209 punktów ładowania i kilka stacji wymiany akumulatorów. State Grid Corporation China ogłosiła sukces w dystrybucji 7031 słupów ładowania w Hangzhou-Jinhua i chce dodać 211 dodatkowych słupów ładowania w 2011 r. wraz ze 173 stacjami ładowania. [ potrzebne źródło ]
Chiny planują zainstalować 10 milionów stacji ładowania pojazdów elektrycznych do 2020 roku. W 12. planie pięcioletnim (2011–2015) Chiny chcą rozmieścić 2351 stacji ładowania i zastępczych oraz 220 000 punktów ładowania. Powodem jest pozbycie się importu ropy naftowej, która stanowi 54 procent zużycia ropy, a samochody stanowiły 40 procent krajowego zużycia ropy (2010).
Japonia
Infrastruktura jest planowana przez Better Place i Nissana dla Jokohamy .
Singapur
Infrastrukturę planuje Robert Bosch i Keppel Energy dla Singapuru
Bliski Wschód
Izrael
| Status | Region | Dostawca | Numer | Złącze | Szybkie ładowanie | Rozpoczęty | Zaktualizowano | Komentarz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 Funkcjonalny | Tel Awiw |
|
1 | 2010 | Centrum demonstracyjne BetterPlace | |||
| 1 Funkcjonalny | Izrael | Grgy | 4 | 2011 | ||||
| 2 W budowie | Izrael |
|
200 | 2011 | opóźniony | |||
| 2 W budowie | Izrael | Grgy | 25 | 2011 | ||||
| 3 Planowane | Izrael |
|
400 | i 40 stacji wymiany | 2011 | kooperacja. Renault | ||
| 3 Planowane | Izrael | Grgy | 500 | 2012 | ||||
| 4 Proponowane | Izrael |
|
220 | 2011 | kooperacja. Koleje Izraelskie | |||
Izrael uchwalił politykę, która tworzy różnicę podatkową między pojazdami o zerowej emisji a tradycyjnymi samochodami, aby przyspieszyć przejście na samochody elektryczne .
Better Place rozpoczęło budowę swojej pierwszej sieci pojazdów elektrycznych w Izraelu we współpracy z francuskim producentem samochodów Renault . Firma przeprowadziła swoje pierwsze testy rynkowe w Izraelu , Danii i na Hawajach , ponieważ ich niewielki rozmiar sprawiał, że nadawały się również jako rynki testowe. Better Place otworzyło swoją pierwszą funkcjonalną stację ładowania w Izraelu w pierwszym tygodniu grudnia 2008 roku w Cinema City w Pi-Glilot, a dodatkowe stacje zaplanowano w Tel Awiwie , Hajfie , Kfar Saba , Holon i Jerozolimie .
W marcu 2011 firma Better Place przedstawiła szczegółowy plan budowy sieci, w tym 40 stacji wymiany akumulatorów i 400 stacji ładowania w całym Izraelu. Na koniec 2011 roku miało być w budowie lub planowanych 200 lokalizacji, ale cel ten nie został osiągnięty. W dniu 26 maja 2013 r. firma Better Place ogłosiła upadłość w Izraelu, po zakończeniu projektów na większości rynków.
Gnrgy, pierwotnie producent mobilnych rozwiązań do ładowania [ modne hasło ] , wszedł na rynek jako alternatywa dla Betterplace. W dniu 29 lutego 2012 r. firma nawiązała współpracę z Pango, dostawcą rozwiązań do rozliczeń parkingowych [ modne hasło ] , w celu utworzenia szeregu stacji ładowania w całym Izraelu.
Oceania
Australia
| Status | Region | Dostawca | Numer | Złącze | Szybkie ładowanie | Rozpoczęty | Zaktualizowano | Komentarz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 Funkcjonalny | Melbourne, Canberra, Sydney | Punkt ładowania | 20 | AS 3112 (230 V, 15 A) | SAE J1772 (230 V 32 A) | 2010 | 2012 | 1 dodatkowa niepubliczna stacja demonstracyjna |
| 1 Funkcjonalny | Brisbane, Townsville, Adelajda, Perth | Punkt ładowania | 16 | SAE J1772 | 2011 | 2012 | ||
| 1 Funkcjonalny | Pert | (podstawa projektu) | 23 | Typ 2 Tryb 3 (415 V 32 A) (240 V 32 A) | 2010 | 2012 | Projekt REV (Uniwersytet Zachodniej Australii) | |
| 1 Funkcjonalny | Melbourne | ECOtality+Wymagania | 1 | AS 3112 (230 V, 15 A) | SAE J1772 | 2010 | Parking przy ulicy Williama 140 | |
| 3 Planowane | Korytarz autostradowy Melbourne-Sydney-Brisbane | Motory Tesli | ~16 | 2014 | 2016 | |||
| 4 Proponowane | Melbourne, Sydney, Canberra, Newcastle |
|
20 | SAE J1772 | 2012 | 2013 |
Australia posiada obecnie trzynaście stacji ładowania pojazdów elektrycznych firmy Coulomb Technologies w Sydney , Melbourne i Canberze . Zostały otwarte w 2010 i 2011 roku. Jeden punkt ładowania firmy ECOtality został zainstalowany na parkingu przy 140 William Street w Melbourne CBD, a Exigency zapewnia zarządzanie projektami i pomiary. ChargePoint rozszerzył swoje usługi do ośmiu miast do 2012 roku (Perth 3, Adelaide 5, Melbourne 10, Canberra 2, Sydney 8, Brisbane 6, Townsville 3, Hobart 1).
Budowę infrastruktury (punkty ładowania i stacje wymiany akumulatorów) zaproponowała firma Better Place dla głównych miast Melbourne , Sydney i Brisbane . Australia stałaby się trzecim krajem na świecie, który miałby sieć samochodów elektrycznych, starając się napędzać 15 milionów samochodów w kraju na akumulatory zasilane zieloną energią zgodnie z planem ogłoszonym w październiku 2008 r. Better Place ogłosił upadłość w Izraelu 25 maja , wkrótce po wycofaniu się z Australii. Pierwotny plan rozmieszczenia aż 200 000 stacji ładowania został wstrzymany w styczniu 2013 r., po zainstalowaniu zaledwie 20 publicznych punktów ładowania.
W maju 2011 CO2 Smart ukończył budowę sieci szybkiego ładowania w mieście testowym Perth . Firma Electromotive dostarczyła 11 dwugłowicowych stacji szybkiego ładowania zgodnych z IEC o natężeniu 32 A do użytku z CO2 Smart z floty testowej. Podczas jazdy próbnej złącza europejskie były preferowane w stosunku do złączy amerykańskich, ponieważ Australia (podobnie jak Europa) ma zasilanie trójfazowe (przy 415 V) w większości lokalizacji domowych. Gniazda szybkiego ładowania łączą się ze specjalnym 8-stykowym okrągłym złączem zgodnym z IEC, integrującym zasilanie jednofazowe i trójfazowe. Kontynuacją projektu Uniwersytetu Zachodniej Australii były 23 publiczne stacje ładowania dostępne do września 2012 r. 32 A.
Amerykański producent samochodów elektrycznych, Tesla Motors , oficjalnie rozpoczął działalność w Australii w grudniu 2014 r., Ogłaszając zamiar budowy sieci stacji doładowania wzdłuż autostrady między Melbourne, Canberrą i Sydney do końca 2015 r., A do końca 2016 r. Obejmie Brisbane.
Zobacz też
| Pojazd |  
|
||||
|---|---|---|---|---|---|
| Typ | |||||
| Ładowanie |
|
||||
| Według lokalizacji | |||||