Pojazdy elektryczne typu plug-in w Japonii

Od kwietnia 2018 roku Nissan Leaf jest najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym typu plug-in wszechczasów w Japonii, z 100 000 sprzedanymi egzemplarzami od samego początku.

Flota lekkich pojazdów elektrycznych typu plug-in w Japonii liczyła pod koniec 2020 r. nieco ponad 300 000 dopuszczonych do ruchu drogowego pojazdów elektrycznych typu plug-in , w tym 156 381 całkowicie elektrycznych samochodów osobowych, 136 700 hybryd typu plug-in i 9 904 lekkich -pojazdy reklamowe.

Tempo wzrostu japońskiego segmentu wtyczek zwolniło od 2013 r., A roczna sprzedaż od tego czasu spada w tyle za Europą, Stanami Zjednoczonymi i Chinami. Udział w rynku segmentu spadł z 0,68% w 2014 do 0,59% w 2016. Następnie udział w rynku wzrósł do 1,2% w 2017 i spadł do 1,1% w 2018. Norwegia wyprzedziła Japonię jako kraj z trzecim co do wielkości taborem samochodów typu plug-in w użyciu w 2019 r. Udział w rynku spadł do 0,7% w 2019 r. i 0,6% w 2020 r. Spadek sprzedaży samochodów typu plug-in odzwierciedla decyzję japońskiego rządu i głównych krajowych producentów samochodów o przyjęciu i promowaniu pojazdów napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi zamiast pojazdów elektrycznych typu plug-in, chociaż pierwsze produkowane komercyjnie samochody z wodorowymi ogniwami paliwowymi rozpoczęły się w 2015 roku.

W kwietniu 2018 r. całkowicie elektryczny samochód Nissan Leaf był najlepiej sprzedającym się pojazdem elektrycznym typu plug-in w kraju, z ponad 100 000 sprzedanymi egzemplarzami od grudnia 2010 r. Drugie miejsce zajmuje Mitsubishi Outlander P-HEV z 34 830 egzemplarzami dostarczony do sierpnia 2016 r., a następnie Toyota Prius PHV z 22 100 egzemplarzami sprzedanymi do kwietnia 2016 r.

W grudniu 2012 r. Japonia była krajem o najwyższym stosunku punktów szybkiego ładowania do pojazdów elektrycznych (EVSE/EV), ze wskaźnikiem 0,030 w grudniu 2012 r. Krajowa infrastruktura ładowania obejmowała 1381 publicznych stacji szybkiego ładowania i około 300 punkty powolnych ładowarek poza domem. Japoński rząd postawił sobie za cel rozmieszczenie 2 milionów wolnych ładowarek i 5000 punktów szybkiego ładowania do 2020 roku.

Wprowadzenie i sprzedaż

Skumulowana sprzedaż lekkich pojazdów elektrycznych typu plug-in w Japonii w porównaniu z najlepiej sprzedającymi się krajami i rynkami regionalnymi na świecie, stan na grudzień 2021 r.

Skumulowana sprzedaż lekkich pojazdów elektrycznych typu plug-in w Japonii wyniosła około 151 250 sztuk w okresie od lipca 2009 do grudnia 2016, na co składało się 86 390 samochodów całkowicie elektrycznych (57,1%) i 64 860 hybryd typu plug-in (42,9%). Pod koniec 2016 r. Japonia zajmowała trzecie miejsce na świecie pod względem wielkości rynku lekkich pojazdów typu plug-in na świecie, po Chinach i Stanach Zjednoczonych. Według stanu na wrzesień 2016 r. łączna japońska sprzedaż lekkich pojazdów typu plug-in stanowi 8,1% światowego zapas wtyczek. Sprzedaż w segmencie plug-in wzrosła z 1 080 sztuk w 2009 r. do 12 630 w 2011 r. i osiągnęła 24 440 w 2012 r. Tylko samochody w pełni elektryczne sprzedawano w tym kraju w latach 2009-2011. Globalna sprzedaż samochodów czysto elektrycznych w 2012 roku była wiodąca w Japonii z 28% udziałem w rynku sprzedaży segmentu. Japonia zajęła drugie miejsce po Stanach Zjednoczonych pod względem udziału w hybryd typu plug-in w 2012 r., z 12% globalnej sprzedaży.

W 2013 roku w kraju sprzedano około 30 600 pojazdów elektrycznych typu plug-in zdolnych do jazdy po autostradach, co stanowi 0,58% udziału w rynku z 5,3 miliona nowych samochodów osobowych i samochodów typu kei sprzedanych w 2013 roku. sprzedano pojazdy elektryczne, a udział w rynku typu plug-in osiągnął rekordowy udział w rynku wynoszący 1,06% sprzedaży nowych samochodów (bez samochodów kei). Biorąc pod uwagę samochody kei, udział w rynku w segmencie plug-in spada do 0,7%. W 2014 roku łączna sprzedaż wtyczek na rynku japońskim przekroczyła 100 000 sztuk. Jednak w wyniku powolnego wzrostu od 2013 r. Japonia została wyprzedzona w 2014 r. przez Chiny, z ponad 50 000 sprzedanymi egzemplarzami, jako drugi co do wielkości rynek światowy w tym roku. Sprzedaż wyniosła 24 660 sztuk w 2015 roku i 24 851 sztuk w 2016 roku. Udział segmentu w rynku spadł z 0,68% w 2014 roku do 0,59% w 2016 roku. i Chiny w latach 2014 i 2015.

Ładowanie Mitsubishi i-MiEV z ulicznej stacji ładowania w Japonii.

Pierwszym samochodem elektrycznym dostępnym na rynku japońskim był Mitsubishi i MiEV , wprowadzony na rynek dla klientów flotowych w Japonii pod koniec lipca 2009 r. Sprzedaż detaliczna dla klientów indywidualnych rozpoczęła się w kwietniu 2010 r. Łączna sprzedaż od lipca 2009 r. wyniosła 11 144 egzemplarzy i-MiEV do kwietnia 2016 r. Sprzedaż elektrycznego vana Mitsubishi Minicab MiEV rozpoczęła się w grudniu 2011 r., a do kwietnia 2016 r. sprzedano łącznie 6172 sztuk. wprowadziła na rynek w styczniu 2013 r. hybrydową wersję Outlandera typu plug-in , zwaną Mitsubishi Outlander P-HEV , stając się pierwszym hybrydowym SUV-em typu plug-in na światowym rynku. SUV ma w pełni elektryczny zasięg 60 km (37 mil). Outlander P-HEV sprzedał 9608 sztuk w 2013 roku, zajmując drugie miejsce w Japonii po Nissanie Leaf, najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym typu plug-in. Od kwietnia 2016 r. Mitsubishi Motors sprzedało w Japonii 52 234 pojazdów elektrycznych typu plug-in od lipca 2009 r.

Mitsubishi Minicab MiEV w Japonii.

Pierwsza prototypowa stacja wymiany akumulatorów firmy Better Place została zademonstrowana w Jokohamie 14 maja 2009 r. W kwietniu 2010 r. W Tokio rozpoczęto projekt demonstracyjny taksówek elektrycznych z możliwością przełączania baterii na 90 dni , wykorzystując trzy pojazdy użytkowe Nissan Rogue typu crossover, przerobione na elektryczne samochody z wymiennymi akumulatorami dostarczonymi przez A123 Systems . Stacja wymiany akumulatorów zainstalowana w Tokio jest bardziej zaawansowana niż system przełączników w Yokohamie zademonstrowany w 2009 roku. Podczas trzymiesięcznego testu w terenie taksówki elektryczne przejechały ponad 25 000 mil (40 000 km) i wymieniły akumulatory 2122 razy, przy średnim czasie wymiany akumulatorów wynoszącym 59,1 sekundy. Nissan postanowił kontynuować próbę do końca listopada 2010 roku.

Sprzedaż Nissana Leaf rozpoczęła się 22 grudnia 2010 r., kiedy to w prefekturze Kanagawa dostarczono pierwszych 10 egzemplarzy modelu Leaf . Rząd prefektury zdecydował o przeznaczeniu sześciu Leafów do użytku służbowego, a pozostałe cztery zostały udostępnione dla wypożyczalni samochodów prowadzonej przez samorząd lokalny. Sprzedaż Toyoty Prius Plug-in Hybrid rozpoczęła się w styczniu 2012 r., a do września 2014 r. sprzedano łącznie 19 100 egzemplarzy. Honda Accord Plug-in Hybrid został wprowadzony w Japonii w czerwcu 2013 roku i jest dostępny tylko w leasingu, głównie dla korporacji i agencji rządowych. W grudniu 2013 r. Accord PHEV był trzecią najlepiej sprzedającą się hybrydą typu plug-in na rynku japońskim.

Dostawy Tesli Model S w Japonii rozpoczęły się we wrześniu 2014 roku.

Sprzedaż segmentu napędów elektrycznych typu plug-in w 2013 r. prowadził Nissan Leaf z 13 021 sprzedanymi egzemplarzami, w porównaniu z 11 115 w 2012 r., dzięki czemu Leaf pozostaje najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym typu plug-in w kraju od 2011 r. Również podczas W 2013 roku w kraju sprzedano łącznie 45 w pełni elektrycznych, wolnobieżnych pojazdów Nissana NMC przeznaczonych dla sąsiedztwa. Sprzedaż w pierwszych dziewięciu miesiącach 2014 r. ponownie prowadził Nissan Leaf z 10 877 egzemplarzami, a następnie Outlander P-HEV z 8 630 egzemplarzami, co łącznie stanowiło 78,8% sprzedaży segmentu plug-in w tym okresie.

Mitsubishi Outlander P-HEV był najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym typu plug-in w Japonii w 2015 roku.

Dostawy detaliczne Tesli Model S rozpoczęły się w Japonii we wrześniu 2014 r. Liderem rynku w 2014 r. był Leaf, czwarty rok z rzędu, z 14 177 sprzedanymi egzemplarzami, a następnie Outlander P-HEV z 10 064 egzemplarzami, co łącznie stanowi około 80% sprzedaży segmentu plug-in w Japonii w 2014 roku.

W 2015 roku hybryda plug-in Outlandera wyprzedziła Leaf jako najlepiej sprzedający się samochód elektryczny typu plug-in w kraju w tym roku z 10 996 sprzedanymi egzemplarzami, podczas gdy Leaf sprzedał się w 9057 egzemplarzach. Japonia jest największym rynkiem krajowym Outlandera P-HEV z 30 668 sprzedanymi egzemplarzami do grudnia 2015 r. Niemniej jednak pod koniec 2015 r. Nissan Leaf nadal był najlepiej sprzedającym się samochodem typu plug-in wszechczasów w kraju z 57 699 sprzedanymi egzemplarzami . W grudniu 2015 r. łączna sprzedaż samochodów elektrycznych typu plug-in od 2009 r. wyniosła 126 420 sztuk.

W ciągu pierwszych ośmiu miesięcy 2016 roku Nissan Leaf był liderem sprzedaży, dostarczając 11 120 egzemplarzy. Od grudnia 2010 roku Nissan sprzedał 68 819 sztuk do sierpnia 2016 roku, co czyni Leaf najlepiej sprzedającym się samochodem typu plug-in w kraju. Od stycznia do sierpnia 2016 roku w Japonii sprzedano łącznie 4162 Outlandery P-HEV. Sprzedaż hybrydy plug-in Outlander gwałtownie spadła od kwietnia 2016 roku w wyniku skandalu paliwowego Mitsubishi . Od samego początku sprzedaż hybrydy typu plug-in wyniosła 34 830 sztuk do sierpnia 2016 roku.

Sprzedaż według modelu

Poniższa tabela przedstawia sprzedaż najlepiej sprzedających się pojazdów elektrycznych typu plug-in przystosowanych do autostrad według lat od lipca 2009 do kwietnia 2016.

Najlepiej sprzedające się samochody elektryczne typu plug-in, przystosowane do autostrad , dostępne na rynku japońskim w okresie od 2009 r. do kwietnia 2016 r.
Wzór ⁽¹⁾	Wprowadzenie na rynek	Całkowita sprzedaż	2016 CYTD	2015	2014	2013	2012	2011	2010	2009
Liść Nissana	grudzień 2010	64 978	7279	9057	14177	13021	11115	10310	19
Mitsubishi Outlander P-HEV	styczeń 2013 r	33 991	3323	10 996	10064	9608
Toyota Prius PHV	styczeń 2012 r	22100	148	1344	5187	4452	10970
Mitsubishi i-MiEV	lipiec 2009	11144	86	635	1021	1491	2295	2290	2340	986
Samochód dostawczy Mitsubishi Minicab MiEV	grudzień 2011	6172	111	501	865	1461	2487	747
Ciężarówka Mitsubishi Minicab MiEV	styczeń 2013 r	927	35	161	177	554
BMW i3	2014	+ 400	NA	NA	+ 400 ⁽²⁾
Całkowita sprzedaż pokazanych modeli lipiec 2009 - kwiecień 2016		139712	10 982	22694	31 891	30 587	26867	13347	2359	986
Uwagi: (1) Tesla Model S , Smart ED i Honda Accord Plug-in Hybrid są również dostępne w Japonii, ale dane dotyczące sprzedaży nie są dostępne. (2) Sprzedaż tylko między kwietniem a sierpniem 2014 r.

Przyszłe trendy

Toyota Mirai z wodorowymi ogniwami paliwowymi

Tempo wzrostu japońskiego segmentu plug-in zwolniło od 2013 r., a roczna sprzedaż spadła w porównaniu z Europą, Stanami Zjednoczonymi i Chinami w latach 2014 i 2015. Tendencja ta odzwierciedla decyzję japońskiego rządu i głównych krajowych producentów samochodów o przyjęciu i promowaniu wodorowych ogniw paliwowych pojazdów zamiast pojazdów elektrycznych typu plug-in. Japońska strategia ma na celu skupienie się na dużych inwestycjach w technologię i infrastrukturę ogniw paliwowych w ramach krajowej polityki promowania tego, co nazywa się społeczeństwem wodorowym , w którym paliwo o zerowej emisji napędzałoby domy i pojazdy.

W sierpniu 2012 roku Toyota ogłosiła plany rozpoczęcia sprzedaży detalicznej sedana napędzanego wodorowymi ogniwami paliwowymi w Kalifornii w 2015 roku. Toyota spodziewa się zostać liderem w tej technologii. Ponadto we wrześniu 2012 r. Toyota ogłosiła, że wycofuje się z pojazdów w pełni elektrycznych. Wiceprezes firmy, Takeshi Uchiyamada , powiedział: „ Obecne możliwości pojazdów elektrycznych nie odpowiadają potrzebom społeczeństwa, niezależnie od tego, czy może to być odległość, jaką mogą przejechać samochody, czy koszty, czy też długi czas ładowania. Nacisk Toyoty zostanie ponownie skoncentrowany na koncepcji hybrydowej i 21 nowych hybrydowych benzynowo-elektrycznych modelach, które mają wejść na rynek do 2015 roku.

W ramach starań Toyoty o utrzymanie wiodącej pozycji w zakresie napędu alternatywnego, pod koniec 2014 r. firma wprowadziła dla klientów detalicznych pojazd Toyota Mirai napędzany wodorowymi ogniwami paliwowymi , a Honda planuje wprowadzić na rynek ogniwa paliwowe Clarity pod koniec 2016 r. Toyota odpowiada na zainteresowanie gospodarki wodorowej na swoim rodzimym rynku, gdzie według stanu na grudzień 2014 r. funkcjonowało 100 tys. domowych wodorowych ogniw paliwowych już zainstalowany w całej Japonii. Kraj dąży do tego, aby do 2030 r. 5,3 miliona gospodarstw domowych, czyli około 10%, miało ogniwa paliwowe. Niemniej jednak w czerwcu 2015 r. Toyota ogłosiła plany kontynuowania silnej promocji hybryd typu plug-in, począwszy od wprowadzenia Priusa Prime .

We wrześniu 2016 r. Shoichi Kaneko, zastępca głównego inżyniera Priusa Prime , powiedział w wywiadzie dla serwisu AutoblogGreen, że stworzenie Priusa nowej generacji będzie niezwykle trudnym wyzwaniem ze względu na fizyczne ograniczenia mające na celu poprawę oszczędności paliwa Priusa. A biorąc pod uwagę, że Toyota „chce przodować w ograniczaniu (i ostatecznie eliminowaniu) paliw kopalnych ze swoich pojazdów, samo stworzenie lepszego standardowego hybrydowego układu napędowego może nie wystarczyć”, producent samochodów rozważa uczynienie każdego przyszłego Priusa hybrydą typu plug-in na początek z modelami piątej generacji.

Infrastruktura ładowania

Japońska infrastruktura ładowania pojazdów elektrycznych wzrosła z zaledwie 60 publicznych stacji ładowania na początku 2010 r. do 1381 publicznych stacji szybkiego ładowania w grudniu 2012 r., co stanowi największe rozmieszczenie szybkich ładowarek na świecie. Do około 300 sztuk wzrosła liczba pozakrajowych punktów ładowania wolnego. Japonia jest również krajem o najwyższym stosunku punktów szybkiego ładowania do pojazdów elektrycznych (EVSE / EV), ze wskaźnikiem 0,030 w grudniu 2012 r. Istnieje 1967 CHAdeMO stacji szybkiego ładowania w całym kraju do kwietnia 2014 r. Rząd japoński wyznaczył cel polegający na rozmieszczeniu 2 milionów wolnych ładowarek i 5000 punktów szybkiego ładowania do 2020 r. Obecnie wszystkie sklepy wielobranżowe Family Mart z wystarczającą ilością miejsc parkingowych mają jedno miejsce przeznaczone do szybkiego ładowania używają lub są w trakcie instalacji. ^{[ potrzebne źródło ]}

Zachęty rządowe

Rząd japoński wprowadził pierwszy program motywacyjny dla pojazdów elektrycznych w 1996 r., który został zintegrowany w 1998 r. z projektem wprowadzenia pojazdów czystej energii, który zapewniał dotacje i ulgi podatkowe na zakup pojazdów elektrycznych, napędzanych gazem ziemnym , metanolem i hybrydowych pojazdów elektrycznych . Projekt zapewnił dotację na zakup do 50% dodatkowych kosztów pojazdu napędzanego czystą energią w porównaniu z ceną pojazdu z silnikiem konwencjonalnym. Program ten został przedłużony do 2003 roku.

Toyota Prius PHV (pierwsza generacja)

W maju 2009 r. Sejm Japonii uchwalił „Środek promocji zakupów ekologicznych pojazdów”, który wszedł w życie 19 czerwca 2009 r., Ale z mocą wsteczną do 10 kwietnia 2009 r. W programie ustanowiono ulgi podatkowe i zwolnienia dla pojazdów przyjaznych dla środowiska i paliwooszczędnych pojazdów, zgodnie z zestawem określonych kryteriów efektywności środowiskowej, a wymagania są stosowane w równym stopniu zarówno do pojazdów produkowanych w kraju, jak i za granicą. Program przewidywał dotacje zakupowe w dwóch rodzajach przypadków: konsumenci kupujący nowy samochód osobowy bez wymiany (program niezamienniczy) oraz konsumenci kupujący nowy samochód w zamian za używany samochód zarejestrowany 13 lat temu lub wcześniej (program złomowania ) .

Dotacje na zakup nowych pojazdów przyjaznych dla środowiska bez złomowania używanego samochodu wynoszą 100 000 jenów (~1100 USD) na zakup standardowego lub małego samochodu oraz 50 000 jenów (~550 USD) na zakup pojazdu typu mini lub kei . Dotacje na zakup samochodów ciężarowych i autobusów spełniających określone kryteria efektywności paliwowej i emisji wahają się od 200 000 jenów (~2100 USD) do 900 000 jenów (~9600 USD).

Dotacje na zakup nowych pojazdów przyjaznych dla środowiska w przypadku złomowania pojazdu 13-letniego lub starszego wynoszą 250 000 jenów (~2700 USD) na zakup standardowego lub małego samochodu oraz 125 000 jenów (~1300 USD) na zakup pojazdu typu mini lub kei. Dotacje na zakup samochodów ciężarowych i autobusów spełniających określone kryteria efektywności paliwowej i emisji wahają się od 400 000 jenów (~4300 USD) do 1 800 000 jenów (~19 000 USD).

Wszystkie zachęty do nowych zakupów z wymianą lub bez miały zastosowanie w japońskim roku podatkowym 2009, od 1 kwietnia 2009 do 31 marca 2010.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Plug-in Electric Vehicles: A Case Study of Seven Markets (Norwegia, Holandia, Kalifornia, Stany Zjednoczone, Francja, Japonia i Niemcy), Institute of Transportation Studies , University of California, Davis , październik 2014 r.