Pojazdy elektryczne typu plug-in w Niemczech
Przyjęcie pojazdów elektrycznych typu plug-in w Niemczech jest aktywnie wspierane przez niemiecki rząd federalny . W ramach Mobilności Elektrycznej kanclerz Angela Merkel wyznaczył początkowy cel w 2010 r., aby do 2020 r. na niemieckich drogach pojawił się milion pojazdów elektrycznych, który został osiągnięty z sześciomiesięcznym opóźnieniem w lipcu 2021 r. Początkowo rząd nie zapewniał dotacji na promocję sprzedaży pojazdów elektrycznych typu plug-in, jednak do końca 2014 roku uznano, że kraj znacznie odbiega od wyznaczonych celów sprzedażowych. Program premii za zakup został zatwierdzony w 2016 roku, ale samochody premium nie kwalifikowały się do tej zachęty. Aby spełnić cele klimatyczne dla sektora transportu , w 2016 r. rząd wyznaczył cel, jakim jest posiadanie od 7 do 10 milionów samochodów elektrycznych typu plug-in na drogach do 2030 r. oraz 1 mln punktów ładowania do 2030 r.
W czerwcu 2020 r., w wyniku ekonomicznych skutków pandemii COVID-19 , rząd zatwierdził plan naprawczy, który obejmował 8 miliardów euro na promowanie wprowadzenia pojazdów elektrycznych i rozmieszczenie infrastruktury ładowania. Premia za zakup samochodów w pełni elektrycznych została tymczasowo podniesiona z 6 000 EUR do 9 000 EUR dla samochodów kosztujących mniej niż 40 000 EUR. Niższe są premie za zakup hybryd plug-in, samochodów używanych oraz za leasing. Dodatkowy bonus będzie dostępny do końca 2025 roku.
Zapas samochodów elektrycznych typu plug-in w Niemczech jest największy w Europie i stanowił 2,5% wszystkich samochodów osobowych poruszających się po niemieckich drogach w dniu 1 stycznia 2022 r. W grudniu 2021 r. łączna sprzedaż wyniosła 1,38 mln samochodów osobowych typu plug-in od 2010 r. , z czego 1,184 mln nadal było w ruchu na początku 2022 r. Według stanu na grudzień 2019 r. Niemcy dysponowały 21 890 lekkimi elektrycznymi pojazdami użytkowymi, drugim co do wielkości w Europie po Francji. Według stanu na marzec 2020 r. W kraju było 27 730 publicznych stacji ładowania.
Udział w rynku samochodów elektrycznych typu plug-in wyniósł 1,58% w 2017 r. i 1,9% w 2018 r. Udział w rynku segmentu wzrósł do 3,10% w 2019 r. i pomimo silnego globalnego spadku sprzedaży samochodów spowodowanego pandemią COVID-19 , zainteresowanie wskaźnik osiągnął rekordowe 13,6% w 2020 r. Na dzień 1 stycznia 2021 r. liczba niemieckich samochodów elektrycznych typu plug-in na drogach wynosiła łącznie 588 944 sztuk, co stanowi 1,2% wszystkich zarejestrowanych samochodów osobowych, co oznacza wzrost z 0,5% rok wcześniej.
W 2019 roku Niemcy wyprzedziły Norwegię jako najlepiej sprzedający się kraj w Europie pod względem rocznej sprzedaży, a z rekordową liczbą 394 632 samochodów osobowych typu plug-in zarejestrowanych w 2020 roku, co stanowi wzrost o 263% w stosunku do 2019 roku, Niemcy drugi rok z rzędu znalazły się na pierwszym miejscu. sprzedaż europejskiego rynku wtyczek. W obu latach rynek niemiecki prowadził zarówno w segmencie w pełni elektrycznym, jak i hybrydowym typu plug-in. Jedynym krajem, który wyprzedził Niemcy w 2020 r., były Chiny. Sprzedaż w 2021 roku wzrosła do 681 410 sztuk akumulatorów, zdobywając rekordowy udział w rynku na poziomie 26,0%.
Zachęty rządowe
maju 2010 r. w ramach swojej Narodowej Platformy Mobilności Elektrycznej kanclerz Angela Merkel postawiła sobie za cel wprowadzenie miliona pojazdów elektrycznych na niemieckie drogi do 2020 r. Rząd zapowiedział jednak również, że nie będzie dotował sprzedaży samochodów elektrycznych typu plug-in, a jedynie sfinansuje badania w obszarze mobilności elektrycznej. Od kwietnia 2016 r. pojazdy elektryczne i wtyczki w Niemczech są zwolnione z rocznego podatku drogowego przez okres pięciu lat od daty ich pierwszej rejestracji. W 2016 r. roczne zwolnienie z podatku drogowego zostało przedłużone z pięciu do dziesięciu lat, z datą wsteczną do 1 stycznia 2016 r.
Korzystanie z samochodu służbowego do celów prywatnych jest w Niemczech traktowane jako dochód podlegający opodatkowaniu i mierzone według zryczałtowanej miesięcznej stawki w wysokości 1% ceny katalogowej brutto pojazdu. Tak więc samochody elektryczne typu plug-in są w niekorzystnej sytuacji, ponieważ ich cena może być nawet dwukrotnie wyższa niż w przypadku samochodu z konwencjonalnym silnikiem spalinowym ze względu na wysoki koszt akumulatora. W czerwcu 2013 r. niemieccy ustawodawcy przyjęli ustawę, która znosi niekorzystną sytuację podatkową dla firmowych samochodów elektrycznych typu plug-in. Ustawa, datowana wstecz na 1 stycznia 2013 r., pozwala użytkownikom prywatnym zrekompensować cenę katalogową kwotą 500 EUR za jednostkę wielkości baterii, wyrażoną w kilowatogodzinach (kWh). Maksymalny offset ustalono na 10 000 EUR, co odpowiada baterii o pojemności 20 kWh . kwota, którą można zrekompensować, będzie spadać rocznie o 50 euro za kilowatogodzinę. W ramach zatwierdzonego w 2016 roku pakietu zachęt finansowych prywatni właściciele pojazdów elektrycznych typu plug-in, którzy ładują swoje samochody w siedzibie pracodawcy, są zwolnieni z deklarowania tego świadczenia jako świadczenia pieniężnego w zeznaniu podatkowym. Pracodawcy, którzy zapewniają ten dodatek, mogą odliczyć od podatku dochodowego 25% wartości ryczałtu świadczenia pieniężnego. Te dwie ulgi fiskalne obowiązują tylko od 1 stycznia 2017 r. do końca 2020 r.
W sierpniu 2014 r. rząd federalny ogłosił plan wprowadzenia zachęt niepieniężnych poprzez nowe przepisy, które mają wejść w życie na początku 2015 r. Proponowane korzyści dla użytkowników obejmują uprzywilejowanie samochodów zasilanych akumulatorami, pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi i niektórych hybryd typu plug-in, tylko podobnie jak Norwegia, przyznając samorządom lokalnym uprawnienia do wpuszczania tych pojazdów na pasy dla autobusów oraz do oferowania bezpłatnego parkowania i zarezerwowanych miejsc parkingowych w lokalizacjach z punktami ładowania. Nie wszystkie hybrydy typu plug-in kwalifikują się do korzyści, tylko te, które emitują CO 2 nie więcej niż 50 g/km lub mają zasięg w trybie całkowicie elektrycznym ponad 30 km (19 mil) kwalifikują się. Kryteria zasięgu wzrosną do 40 km (25 mil) począwszy od 2018 r. Bundestag uchwalił ustawę o mobilności elektrycznej w marcu 2015 r., Upoważniając samorządy do przyznawania tych niepieniężnych zachęt, które nie są obowiązkowe. Prawo przewiduje również wydawanie specjalnych tablic rejestracyjnych dla pojazdów elektrycznych, aby umożliwić właściwą identyfikację i uniknąć nadużyć tych przywilejów. Według stanu na marzec 2015 r. tylko 12 gmin rozważa dopuszczenie pojazdów elektrycznych na pasach dla autobusów w swojej jurysdykcji. Większość miast, w tym Hamburg i Monachium nie chcą wpuścić samochodów elektrycznych na swoje buspasy.
Specjalna tablica rejestracyjna dopuszczona przez ustawę o mobilności elektrycznej z 2015 r. Dodaje literę „E” na końcu numeru licencji. Właściciele samochodów w pełni elektrycznych i hybryd typu plug-in o minimalnym zasięgu w trybie całkowicie elektrycznym wynoszącym 30 km (19 mil) mogą ubiegać się o specjalną licencję. Minimalny zasięg kwalifikujących się hybryd typu plug-in wzrósł do 40 km (25 mil) od 1 stycznia 2018 r.
Według czwartego raportu z postępów Niemieckiej Narodowej Platformy Mobilności Elektrycznej, do końca listopada 2014 r. po niemieckich drogach jeździło tylko około 24 000 samochodów elektrycznych typu plug-in, znacznie poniżej celu 100 000 sztuk wyznaczonego na 2014 r. W rezultacie, Kanclerz Angela Merkel uznała w grudniu 2014 r., że rząd musi zapewnić więcej zachęt, aby osiągnąć cel, jakim jest milion samochodów elektrycznych na drogach kraju do 2020 r. Rząd federalny rozważa m.in. udzielenie ulgi podatkowej dla firm zeroemisyjnych samochody, więcej dotacji na rozbudowę infrastruktury ładowania, w szczególności na wdrożenie większej liczby publicznych szybkich ładowarek, oraz więcej środków publicznych na badania i rozwój akumulatorów nowej generacji.
Zachęty do zakupu
2016-2019
Na początku 2016 r. niemieccy politycy z trzech partii koalicji rządzącej pani Merkel i dyrektorzy motoryzacyjny rozpoczęli rozmowy w sprawie wprowadzenia dotacji dla nabywców ekologicznych samochodów o wartości do 5000 euro (5500 USD), aby zwiększyć sprzedaż samochodów elektrycznych i hybrydowych typu plug - in samochody. Od lutego 2016 r. rząd niemiecki proponuje, aby przemysł motoryzacyjny pokrywał 40% kosztów dotacji na zakup. Nabywcy prywatni otrzymaliby pełną dotację w wysokości 5000 euro, podczas gdy nabywcy korporacyjni otrzymaliby 3000 euro na każdy samochód elektryczny, a program ma trwać do 2020 r., czyli do terminu osiągnięcia celu 1 miliona samochodów elektrycznych na niemieckich drogach. Zachęty będą spadać o 500 euro rocznie. W marcu 2016 r. firma Nissan Europe ogłosiła swoje poparcie dla zachęty ekologicznej i zobowiązanie do podwojenia rządowej zachęty E-premium przy zakupie samochodu elektrycznego Nissana, przy obniżeniu ceny zakupu o taką samą kwotę dotacji. Dyrektor generalny Nissana w Europie Środkowej powiedział: pozostajemy przekonani, że cel miliona samochodów elektrycznych do 2020 roku jest nadal osiągalny .” Zdaniem Nissana, jeśli od teraz sprzedaż samochodów elektrycznych podwoi się co roku do 2020 roku, nadal możliwe jest osiągnięcie rządowego celu.
W kwietniu 2016 r. zatwierdzono program motywacyjny promujący wprowadzanie pojazdów elektrycznych typu plug-in z budżetem w wysokości 1 mld EUR ( 1,13 mld USD ). Łącznie 600 mln EUR ( 678 mln USD ) zarezerwowano na dotacje zakupowe, które mają obowiązywać do momentu wypłaty wszystkich pieniędzy, co szacuje się na najpóźniej do 2019 r. Kolejne 300 mln EUR ( 339 mln USD ) przeznaczono na sfinansowanie rozmieszczenia stacji ładowania w miastach i na przystankach autostradowych. I kolejne 100 mln EUR ( 113 mln USD ) poszedłby na zakup samochodów elektrycznych dla flot rządu federalnego. Celem programu jest promocja sprzedaży 400 000 pojazdów elektrycznych. Koszt zachęty do zakupu jest dzielony równo między rząd i producentów samochodów. Nabywcy samochodów elektrycznych otrzymują zniżkę w wysokości 4000 EUR ( 4520 USD ), a nabywcy pojazdów hybrydowych typu plug-in otrzymują zniżkę w wysokości 3000 EUR ( 3390 USD ). Samochody premium, takie jak Tesla Model S i BMW i8 , nie kwalifikują się do programu motywacyjnego, ponieważ obowiązuje limit 60 000 EUR ( 67 800 USD ) za cenę zakupu. Do premii kwalifikują się wyłącznie pojazdy elektryczne zakupione po 18 maja 2016 r., a właściciel musi zachować nowy samochód elektryczny przez co najmniej dziewięć miesięcy. Ta sama zasada dotyczy leasingu.
Od września 2016 roku do udziału w programie zgłosiły się BMW, Citroën, Daimler, Ford, Hyundai, Kia, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen i Volvo. W maju 2016 roku Nissan ogłosił, że firma zdecydowała się podnieść premię o dodatkowe 1000 EUR ( 1130 USD ) do 5000 EUR ( 5650 USD ) dla klientów swojego całkowicie elektrycznego samochodu Leaf i furgonetki e-NV200 . Internetowy system składania wniosków o premię wszedł w życie 2 lipca 2016 r. Według stanu na wrzesień 2016 r. do premii za zakup kwalifikowało się łącznie 26 samochodów elektrycznych i dostawczych typu plug-in. Według Federalnego Urzędu Gospodarki i Kontroli Eksportu (BAFA) na dzień 30 września 2016 r. złożono łącznie 4451 wniosków o dotację rządową na zakup modelu elektrycznego typu plug-in, w tym 2650 w pełni elektrycznych i 1801 hybrydy plug-in. Na dzień 30 września 2016 r kraje związkowe z największą liczbą roszczeń to Bayern (1130), Badenia-Wirtembergia (873) i Nadrenia Północna-Westfalia (726).
Od 1 września 2016 r. do premii zakupowej kwalifikowało się 26 następujących samochodów elektrycznych i dostawczych typu plug-in: Audi A3 e-tron , BMW 225xe , BMW 330e , BMW i3 , Citroën Berlingo Electric , Citroën C-Zero , Ford Focus Electric , Kia Soul EV , Mercedes-Benz Klasy B z napędem elektrycznym (B 250e), Mercedes-Benz C350 e , Mitsubishi i-MiEV , Mitsubishi Outlander P-HEV , Nissan e-NV200 5- i 7-miejscowy Kombi , Nissan Leaf , Peugeot iOn , Peugeot Partner Electric , Renault Kangoo ZE , Renault Zoe , Smart Fortwo z napędem elektrycznym , Toyota Prius Plug-in Hybrid , Volkswagen e-Golf , Volkswagen e-Up! , Volkswagen Golf GTE , Volkswagen Passat GTE i Volvo V60 Plug-in Hybrid . Na dzień 30 września 2016 r. modele z największą liczbą zastosowań to Renault Zoe (876), BMW i3 (766), Audi A3 e-tron (462), BMW 225xe (440) i Mitsubishi Outlander P-HEV (353) .
Aby sprostać celom klimatycznym dla sektora transportu , w 2016 roku rząd postawił sobie za cel posiadanie od 7 do 10 milionów samochodów elektrycznych typu plug-in na drogach do 2030 roku i 1 milion punktów ładowania dostępnych w Niemczech również do 2030 roku.
2020-2025
W wyniku ekonomicznych skutków pandemii COVID-19 rząd zatwierdził w czerwcu 2020 r. plan naprawy gospodarczej z budżetem w wysokości 130 mld euro, który obejmował 8 mld euro na promowanie wprowadzenia pojazdów elektrycznych i rozmieszczenie infrastruktury ładowania.
W ramach planu stymulacyjnego podwyższono premię za zakup samochodów elektrycznych typu plug-in poprzez tymczasowe podwojenie federalnej składki premii ekologicznej do końca 2021 r. Tzw. „premia innowacyjności” zwiększyła dotację na nowe samochody kosztujące mniej niż 40 000 EUR od 6 000 EUR do 9 000 EUR dla samochodów w pełni elektrycznych oraz hybryd typu plug-in od 4 500 EUR do 6 750 EUR. Stało się to najwyższą zachętą ekonomiczną przyznawaną w jakimkolwiek kraju europejskim, ale istnieje okres posiadania, pojazd musi być zarejestrowany w Niemczech przez co najmniej sześć miesięcy.
Dostępne są również niższe premie za leasing; nowe samochody kosztujące od 40 000 do 65 000 euro; a także na samochody używane, pod warunkiem, że przy poprzednim zakupie nie przyznano premii ekologicznej. Ponadto wprowadzono inne zachęty podatkowe dla pojazdów elektrycznych. W listopadzie 2020 r. rząd zdecydował o utrzymaniu premii za innowacyjność do końca 2025 r., ale aby samochody hybrydowe typu plug-in mogły się kwalifikować, muszą mieć minimalny zasięg elektryczny wynoszący 60 km (37 mil) od 2022 r. i co najmniej 80 km (50 mi) od 2025 r. Początkowy milionowy cel został osiągnięty z sześciomiesięcznym opóźnieniem w lipcu 2021 r., w tym autobusy i pojazdy użytkowe.
Kontrowersje
- Luka w unijnych przepisach
Według Der Spiegel , na początku czwartego kwartału 2015 roku Kia Soul EV była najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym typu plug-in w Niemczech w 2015 roku z liczbą 2459 sprzedanych egzemplarzy, z czego prawie 1000 zarejestrowanych w październiku, niemniej jednak w rzeczywistości było ich tylko kilka. z nich na niemieckich drogach. W tym czasie około 1400 pojazdów Soul EV zostało wysłanych do Norwegii i sprzedanych jako samochody używane, gdzie dostępność nowych pojazdów Soul EV była ograniczona. Według magazynu Kia Motors rejestruje samochody elektryczne w Niemczech, a następnie wysyła je do Norwegii, która nie należy do Unii Europejskiej , jako strategia redukcji średniej emisji CO 2 floty całej Grupy Hyundai-Kia . Strategia ta pozwala producentowi samochodów dostosować się do przepisów Unii Europejskiej, które nakazują emisję 130 gramów CO 2 na km w 2015 roku, dzięki czemu unika płacenia kary w wysokości 70 milionów euro rocznie za każdy gram powyżej ustalonego średniego limitu. Zdaniem władz niemieckich ta luka jest legalna. W 2015 roku do Norwegii wyeksportowano łącznie 2044 samochodów elektrycznych Kia Soul EV jako samochody używane.
Narodowa Platforma Mobilności Elektrycznej
Niemiecka Krajowa Platforma Mobilności Elektrycznej („Nationale Plattform Elektromobilität”) jest radą doradczą rządu federalnego Niemiec ds. wprowadzenia pojazdów elektrycznych. Składa się z czołowych przedstawicieli przemysłu (10 członków), polityki (6), nauki (3), stowarzyszeń (3) i związków (1). Oficjalne powołanie nastąpiło 3 maja 2010 r. podczas spotkania z kanclerz Niemiec Angelą Merkel. Jej zadaniem jest forsowanie Narodowego Planu Rozwoju Mobilności Elektrycznej („Nationaler Entwicklungsplan Elektromobilität”). Celem NPE na rok 2020 jest rozwinięcie Niemiec do roli czołowego dostawcy i wiodącego rynku elektromobilności oraz zdobycie zatrudnienia w kraju.
Infrastruktura ładowania
Do listopada 2014 r. Niemcy miały 4800 publicznych stacji ładowania. Według stanu na marzec 2020 r. W kraju było 27 730 stacji ładowania. Do czerwca 2020 r. niemiecki rząd rozważa nałożenie na wszystkie stacje benzynowe obowiązku oferowania ładowania samochodów elektrycznych w ramach planu naprawy gospodarczej w związku ze skutkami pandemii COVID- 19 . Rząd spodziewa się wydać 2,5 miliarda euro na produkcję ogniw akumulatorowych i infrastrukturę do ładowania w ramach krajowego pakietu stymulacyjnego.
Wdrożono kilka projektów pilotażowych w oparciu o partnerstwa producentów samochodów i przedsiębiorstw użyteczności publicznej. Daimler AG i Utility RWE AG prowadzą wspólny projekt testowania samochodów elektrycznych i stacji ładowania w stolicy Niemiec, Berlinie , pod nazwą „E-Mobility Berlin”. Założyli 60 stacji ładowania w Berlinie (wrzesień 2009) i planowali rozbudowę systemu do 500 stacji ładowania. Daimler dostarczył 100 inteligentnych napędów elektrycznych samochody do projektu. Druga faza rozpoczęła się w listopadzie 2010 roku. Spółka zależna RWE „RWE Mobility” nawiązała współpracę z klubem automobilistów ADAC , wypożyczalnią samochodów Sixt oraz dostawcą parkingów APCOA wyposażyć wszystkie lokalizacje w stacje ładowania. od połowy 2009 r. Renault przystąpiło do programu RWE Mobility we wrześniu 2009 r., w ramach którego cele projektu polegające na budowie stacji ładowania zostały przedłużone do połowy 2011 r. Partner Renault, Nissan, przystąpił do programu RWE-mobility w czerwcu 2010 r., ogłaszając, że RWE stworzy sieć 1000 stacji ładowania do końca 2010 roku, koncentrując się na Berlinie i regionie Rhein-Ruhr . W sierpniu 2010 roku ogłoszono współpracę z dystrybutorem paliw PKN Orlen , który planuje wyposażyć 30 stacji benzynowych w Hamburgu w punkty ładowania pojazdów elektrycznych.
Producent samochodów BMW i przedsiębiorstwo użyteczności publicznej Vattenfall prowadzą wspólny projekt testowy samochodu elektrycznego i ładowania z samochodami elektrycznymi Mini E. W sumie przydzielono 100 pojazdów próbnych. Testy w Berlinie rozpoczęły się w czerwcu 2009 r., aw drugiej fazie w marcu 2011 r. dostarczono klientom prywatnym i użytkownikom flot łącznie 70 pojazdów. Testy terenowe rozpoczęły się w Monachium we wrześniu 2010 r. za opłatą leasingową w wysokości 400 EUR (ok. 517 USD ) miesięcznie. Do czerwca 2011 r. w Berlinie działały 42 publiczne punkty ładowania firmy Vattenfall, a firma jest w trakcie budowy 50 publicznych punktów ładowania w Hamburgu .
Producent samochodów VW i firma energetyczna E.ON prowadzą wspólny projekt testowy samochodu elektrycznego i stacji ładowania w stolicy Niemiec, Berlinie i Wolfsburgu . „Electric Mobility Fleet Test” został zapoczątkowany jako projekt badawczy, w którym uczestniczyli głównie partnerzy z niemieckich uniwersytetów, korzystający z samochodów hybrydowych VW (testy w 2010 r.). rozpoczęty w lipcu 2009 projekt MINI E dostarczający infrastrukturę w Monachium , budując pierwszą serię 11 stacji ładowania (maj 2010) i stale go powiększając (21 lokalizacji w grudniu 2010). Test regionalny w Monachium został przedłużony o godz BMW i ( BMW i3 i BMW i8 ) oraz modele Audi e-tron (projekt eflott) w 2011 r. E.ON ogłosił, że dostarczy projektowi eflott 200 publicznych stacji ładowania w regionie Monachium.
Producent samochodów Daimler, przedsiębiorstwo energetyczne EnBW i rząd Badenii-Wirtembergii ogłosili w czerwcu 2010 r. Rozszerzenie programu „Landesinitiative Elektromobilität” o projekt „e-mobility Baden-Württemberg”, który obejmuje budowę 700 stacji ładowania w kraju związkowym do końca 2011 r. Dodatkowo do testu zostanie dodanych 200 pojazdów elektrycznych, w tym kilka elektrycznych ciężarówek. Rząd Badenii-Wirtembergii przeznaczył 28,5 miliona euro na wsparcie badań nad pojazdami elektrycznymi do 2014 roku. Tymczasem EnBW sponsoruje 500 rowerów elektrycznych w ramach projektu Elektronauten w 2010 roku, które mogą korzystać z 13 stacji ładowania w Stuttgartu . EnBW twierdzi, że w maju 2011 r. zaoferował 250 stacji ładowania dla projektu Elektronauten 500, chociaż mapa nie została zaktualizowana. Firma Bosch opracowała nowy typ stacji ładowania dla EnBW, która jest zdolna do 63 A – stacja została certyfikowana 11 kwietnia 2011 r. przez DEKRA, a EnBW ogłosiło, że w kolejnych tygodniach zainstaluje 260 stacji ładowania dla projektu MeRegioMobil w Stuttgarcie i Karlsruhe . W listopadzie 2011 carsharing Car2Go serwis ogłosił plany działania w Stuttgarcie w 2012 roku – EnBW zapewnił, że ma 500 punktów ładowania gotowych na czas wraz z wprowadzeniem pojazdów Car2Go w drugiej połowie 2012 roku.
Obroty
Od września 2021 r. Łączna liczba rejestracji w Niemczech wyniosła 1 178 178 elektrycznych samochodów osobowych typu plug-in od 2010 r., W tym 599 254 samochodów całkowicie elektrycznych i 578 924 hybryd typu plug-in. Ponadto w 2019 r. Niemcy dysponowały zapasem 21 890 lekkich elektrycznych pojazdów użytkowych, drugim co do wielkości w Europie po Francji.
Niemcy znalazły się na drugim miejscu najlepiej sprzedających się rynków wtyczek w Europie w 2017 r., wyprzedzając po raz pierwszy rynki francuski i brytyjski, aw 2018 r. ponownie zajęły drugie miejsce po Norwegii. Niemcy osiągnęły szczyt sprzedaży samochodów typu plug-in na kontynencie europejskim w 2019 r., a przy rekordowej liczbie 394 632 samochodów osobowych typu plug-in zarejestrowanych w 2020 r., czyli o 263% więcej niż w 2019 r., Niemcy drugi rok z rzędu znalazły się na pierwszym miejscu sprzedaż na rynek europejski. Rynek niemiecki zwyciężył zarówno w segmencie w pełni elektrycznym, jak i hybrydowym typu plug-in. Do końca 2020 r. Niemcy miały trzecią co do wielkości flotę samochodów typu plug-in na świecie, po Chinach i USA
Udział w rynku samochodów elektrycznych typu plug-in wyniósł 1,58% w 2017 r. i 1,9% w 2018 r. Udział w rynku segmentu wzrósł do 3,10% w 2019 r. i pomimo silnego globalnego spadku sprzedaży samochodów spowodowanego pandemią COVID-19 , zainteresowanie osiągnął rekordowe 13,6% w 2020 roku.
Oficjalna niemiecka definicja pojazdów elektrycznych zmieniła się na początku 2013 r. Wcześniej oficjalne statystyki rejestrowały tylko pojazdy w pełni elektryczne, ponieważ hybrydy typu plug-in były liczone razem z konwencjonalnymi hybrydami. W rezultacie liczby rejestracji za rok 2012 i starsze nie uwzględniają całkowitej liczby rejestracji nowych samochodów elektrycznych typu plug-in.
2011-2012
W 2011 roku w kraju zarejestrowano łącznie 2154 samochodów elektrycznych, w porównaniu z 541 egzemplarzami w 2010 roku. Sprzedaż samochodów całkowicie elektrycznych w 2011 roku była prowadzona przez rodzinę Mitsubishi i-MiEV z 683 egzemplarzami i-MiEV, 208 Peugeotami iOn i 200 Citroën C-Zeros, reprezentujący 50,6% wszystkich rejestracji samochodów elektrycznych w 2011 r. Rejestracje hybryd typu plug-in wyniosły łącznie 266 sztuk w 2011 r., 241 Opel Ampera i 25 Chevrolet Volt, co daje łącznie 2420 pojazdów elektrycznych typu plug-in zarejestrowanych w 2011 r.
Łącznie w 2012 roku w Niemczech zarejestrowano 2956 pojazdów w pełni elektrycznych, co stanowi wzrost o 37,2% w porównaniu z 2011 rokiem. Gdy uwzględni się 901 zarejestrowanych hybryd typu plug-in, liczba rejestracji w 2012 roku wzrosła do 3857 sztuk, a sprzedaż samochodów elektrycznych typu plug-in stanowiła 0,12% udziału w rynku nowych samochodów osobowych sprzedanych w kraju w 2012 r. Większość sprzedaży w kraju została dokonana przez klientów korporacyjnych i flotowych, a 1493 całkowicie elektryczne pojazdy zostały zarejestrowane przez przemysł motoryzacyjny jako pojazdy demonstracyjne lub badawcze. Rejestracje pojazdów z napędem elektrycznym typu plug-in prowadził samochód elektryczny o rozszerzonym zasięgu Opel Ampera z 828 egzemplarzami, a następnie Inteligentny napęd elektryczny z 734 jednostkami. Ponadto w 2012 roku sprzedano łącznie 2413 Renault Twizy , co czyni Niemcy najlepiej sprzedającym się europejskim rynkiem elektrycznych czterokołowców .
2013-2015
W 2013 roku w Niemczech zarejestrowano łącznie 7436 nowych samochodów elektrycznych typu plug-in, w tym 6051 samochodów całkowicie elektrycznych i 1385 hybryd typu plug-in. Łączna liczba rejestracji na koniec 2013 roku wyniosła 12 156 sztuk. Udział w rynku elektrycznych samochodów osobowych typu plug-in wzrósł do 0,25% w 2013 r. z 0,12% w 2012 r. W 2013 r. samochód z napędem elektrycznym Smart prowadził z liczbą 2146 nowych rejestracji samochodów typu plug-in, następnie Renault Zoe z 1019 egzemplarzami, Nissan Leaf z 855 sztuk, a BMW i3 z 559.
Rejestracje samochodów elektrycznych typu plug-in wyniosły łącznie 13 049 sztuk w 2014 r., w tym 8 522 samochodów całkowicie elektrycznych i 4 527 hybryd typu plug-in. Segment plug-in osiągnął w tym roku udział w rynku na poziomie 0,4% sprzedaży nowych samochodów. BMW i3 zakończyło rok 2014 jako najlepiej sprzedający się samochód elektryczny typu plug-in z 2233 zarejestrowanymi egzemplarzami, następnie Smart Fortwo ED z 1589 i Renault Zoe z 1498. Biorąc pod uwagę rejestracje samochodów elektrycznych typu plug-in w okresie od stycznia 2010 do czerwca 2014 roku, wiodącym modelem był napęd elektryczny Smart z 3959 sztukami, z których znaczna liczba była używana przez carsharing usług, następnie BMW i3 z 1937 egzemplarzami, Nissan Leaf z 1693 egzemplarzami, Renault Zoe z 1532 egzemplarzami i Opel Ampera z 1450 egzemplarzami.
Rejestracje hybryd plug-in wyniosły łącznie 11 101 sztuk w 2015 r., czyli o 145% więcej niż w 2014 r., a samochodów całkowicie elektrycznych 12 363 zarejestrowanych sztuk, co oznacza wzrost o 45% w porównaniu z 2014 r. Łączna sprzedaż obu segmentów wyniosła 23 464 sztuki. Segment plug-in osiągnął w tym roku udział w rynku na poziomie 0,7% sprzedaży nowych samochodów, w porównaniu z 0,4% w 2014 roku. W grudniu 2015 zarejestrowano łącznie 3176 samochodów plug-in, osiągając zarówno najwyższy w historii miesięczny wolumen sprzedaży, jak i rekordowy rynek udział w liczbie 1,28% rejestracji nowych samochodów w tym miesiącu. Najlepiej sprzedającymi się modelami w 2015 roku były Kia Soul EV z 3839 egzemplarzami, następnie BMW i3 z 2271 egzemplarzami oraz Mitsubishi Outlander P-HEV z 2128, Volkswagen Golf GTE z 2109 i Audi A3 e-tron z 1839.
Magazyn Der Spiegel zakwestionował, czy Kia Soul EV jest rzeczywiście najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym typu plug-in w kraju, ponieważ około 2000 samochodów elektrycznych zostało zarejestrowanych w Niemczech, a następnie sprowadzonych do Norwegii jako samochody używane, w ramach strategii Hyundaia . -Grupa Kia przestrzega przepisów Unii Europejskiej dotyczących emisji CO2 . (patrz sekcja Kontrowersje powyżej). Do końca 2015 roku w Niemczech zarejestrowanych było około 50 000 samochodów elektrycznych typu plug-in.
2016-2017
_trimmed.jpg)
W pierwszych trzech kwartałach 2016 roku sprzedaż hybryd typu plug-in po raz pierwszy w kraju przewyższyła sprzedaż samochodów w pełni elektrycznych, rejestrując łącznie 17 074 sztuk. Wprowadzenie premii zakupowej nie przyniosło natychmiastowego efektu w sprzedaży samochodów typu plug-in aż do września 2016 r., kiedy rejestracje osiągnęły szczyt 3061 sztuk. Łączne rejestracje obu typów wtyczek stanowiły 1,1% nowych rejestracji samochodów, dzięki czemu niemiecki udział w rynku wtyczek po raz pierwszy przekroczył 1% w 2016 roku.
W 2016 roku zarejestrowano łącznie 25 254 samochodów typu plug-in, w tym 13 744 hybryd typu plug-in i 11 410 samochodów całkowicie elektrycznych, co stanowi udział w rynku wynoszący 0,72% nowych rejestracji samochodów w tym roku. Najlepiej sprzedającymi się modelami w 2016 roku były BMW i3 (2863), Renault Zoe (2805), Audi A3 e-tron (1615), Tesla Model S (1474) i Mitsubishi Outlander P-HEV (1436).
W 2017 roku zarejestrowano rekordową liczbę 54 492 samochodów typu plug-in, co stanowi wzrost o 217% w porównaniu z rokiem poprzednim, na co składa się 29 436 hybryd typu plug-in i 25 056 samochodów całkowicie elektrycznych. Najlepiej sprzedającymi się modelami w 2017 roku były Audi A3 e-tron (4454), Renault Zoe (4322) i BMW i3 (4319). Rejestracje osiągnęły rekordowy udział w rynku na poziomie 1,58% w 2017 roku.
2019
W 2019 roku w Niemczech sprzedano łącznie 108 629 elektrycznych samochodów osobowych typu plug-in, w tym 45 348 hybryd typu plug-in i 63 321 samochodów całkowicie elektrycznych. Udział w rynku segmentu plug-in osiągnął rekordowe 3,1% sprzedaży nowych samochodów w 2019 r., przy czym samochody w pełni elektryczne stanowiły 1,8%, a hybrydy plug-in 1,3%. W 2019 roku Niemcy wyprzedziły Norwegię jako najlepiej sprzedający się rynek plug-in pod względem rocznej sprzedaży, prowadząc zarówno w segmencie całkowicie elektrycznym, jak i hybrydowym typu plug-in.
2020
Pomimo globalnego silnego spadku sprzedaży samochodów spowodowanego pandemią COVID-19 , sprzedaż nowych samochodów elektrycznych typu plug-in w Niemczech w okresie od stycznia do września 2020 r. osiągnęła rekordową liczbę rejestracji z łączną liczbą 204 251 sprzedanych egzemplarzy, w tym 105 882 hybryd typu plug-in i 98 369 samochody w pełni elektryczne. Udział w rynku plug-in osiągnął rekordowe 15,6% sprzedaży nowych samochodów, a globalny udział w rynku za pierwsze dziewięć miesięcy 2020 roku sięgnął 10%, 5,2% dla hybryd plug-in i 4,8% dla samochodów elektrycznych na baterie.
Najlepiej sprzedającymi się modelami elektrycznymi w 2020 roku były Renault Zoe (30 376), VW e-Golf (17 438), Tesla Model 3 (15 202), nowy VW ID.3 (14 493) i Hyundai Kona (14 008). W grudniu 2020 r. łączna sprzedaż wyniosła około 700 000 samochodów osobowych typu plug-in od 2010 r.
2021
W dniu 1 stycznia 2021 r. w ruchu było 588 944 samochodów elektrycznych typu plug-in, co stanowi 1,2% wszystkich samochodów na drogach w Niemczech, w porównaniu z 0,5% w poprzednim roku. Tabor używanych samochodów typu plug-in składał się z 309 083 samochodów w pełni elektrycznych i 279 861 hybryd typu plug-in. Kamień milowy 1 miliona pojazdów elektrycznych typu plug-in na drogach, w tym autobusów i pojazdów użytkowych, został osiągnięty w lipcu 2021 r. Używana niemiecka flota składała się w 54% z pojazdów całkowicie elektrycznych i 46% z hybryd typu plug-in.
Pomimo utrzymującego się światowego spadku sprzedaży samochodów, spowodowanego niedoborami związanymi z pandemią COVID-19 , a w szczególności chipów komputerowych , w 2021 roku zarejestrowano w Niemczech rekordową liczbę 681 410 elektrycznych samochodów osobowych typu plug-in, w tym 325 449 hybryd typu plug-in i 355 961 samochodów w pełni elektrycznych, dzięki czemu udział segmentu w rynku wzrósł do 26,0%.
Najlepiej sprzedającym się w pełni elektrycznym modelem w 2021 roku był Tesla Model 3 (35 262), a następnie Volkswagen E-up (35 262) i Volkswagen ID.3 (26 693). Najlepiej sprzedającą się hybrydą typu plug-in był Mercedes GLK , GLC (33719). W grudniu 2021 r. łączna sprzedaż wyniosła 1,38 mln samochodów osobowych typu plug-in od 2010 r.
2022
W dniu 1 stycznia 2022 r. w Niemczech jeździło 1 184 416 samochodów elektrycznych typu plug-in, co stanowi 2,5% wszystkich samochodów na niemieckich drogach, w porównaniu z 0,5% w poprzednim roku. Tabor używanych samochodów typu plug-in składał się z 618 460 samochodów całkowicie elektrycznych i 565 956 hybryd typu plug-in.
Najlepiej sprzedające się modele według roku
Poniższa tabela przedstawia rejestracje najlepiej sprzedających się samochodów elektrycznych typu plug-in, przystosowanych do autostrad, dostępnych dla klientów detalicznych według lat od 2010 do czerwca 2014.
|
Rejestracja samochodów elektrycznych typu plug-in przystosowanych do autostrad w Niemczech w okresie od 2010 r. do czerwca 2014 r. |
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Model |
Razem 2010-2014 (1) |
II kwartał 2014 r |
2013 | 2012 | 2011 | 2010 |
| Inteligentny napęd elektryczny | 3959 | 645 | 2146 | 734 | 328 | 106 |
| BMW i3 | 1937 | 1378 | 559 | |||
| Liść Nissana | 1693 | 380 | 855 | 451 | 7 | |
| Renault Zoe | 1532 | 513 | 1019 | |||
| Opla Amperę | 1450 | 46 | 335 | 828 | 241 | |
| Volkswagena e-Up! | 1034 | 884 | 150 | |||
| Citroena C-Zero | 950 | 17 | 276 | 454 | 200 | 3 |
| Mitsubishi i MiEV | 910 | 56 | 89 | 71 | 683 | 11 |
| Model Tesli S | 637 | 446 | 191 | |||
| Peugeota iOn | 520 | 0 | 48 | 263 | 208 | 1 |
| Mitsubishi Outlander P-HEV | 507 | 507 | ||||
| Hybryda plug-in Volvo V60 | 316 | 243 | 73 | |||
| Renault Fluence ZE | 273 | 0 | 60 | 213 | ||
| Volkswagena e-Golfa | 231 | 231 | ||||
| Tesli Roadster | 190 | 67 | 100 | 23 | ||
| BMW Active E | 124 | 11 | 113 | |||
| Chevroleta Volta | 73 | 0 | 25 | 23 | 25 | |
| Porsche Panamera S E-Hybrid | 63 | 51 | 12 | |||
| BMW i8 | 55 | 55 | ||||
| Forda Focusa Electric | 51 | 16 | 35 | |||
| Fisker Karma | 50 | 50 | ||||
| Tazzari Zero | 50 | 50 | ||||
| Volvo C30 Electric | 21 | 9 | 0 | 12 | ||
| Razem i rejestracje według roku | 17919 (2) | 5763 | 7436 | 2956 (2) | 2154 (2) | 541 (2) |
|
Uwagi: (1) CYTD: sprzedaż od początku bieżącego roku do czerwca 2014 r. (2) Oficjalne numery rejestracyjne KBA rejestrowały tylko pojazdy w pełni elektryczne przed 2013 r. (hybrydy typu plug-in były liczone razem z konwencjonalnymi hybrydami). W rezultacie liczby te nie obejmują hybryd typu plug-in, a skumulowana suma nie odzwierciedla faktycznych wszystkich rejestracji nowych samochodów elektrycznych typu plug-in przed 2013 r. |
||||||
Zobacz też
- Sieć pojazdów elektrycznych w Niemczech
- Zachęty rządowe dla pojazdów elektrycznych typu plug-in
- Lista nowoczesnych pojazdów elektrycznych typu plug-in
- Nationale Platform Elektromobilität
- Energia odnawialna w Niemczech
Linki zewnętrzne
- National Platform for Electric Mobility Archived 2016-10-19 at the Wayback Machine (Nationale Plattform Elektromobilität)
| Pojazd |  
|
||||
|---|---|---|---|---|---|
| Typ | |||||
| Ładowanie |
|
||||
| Według lokalizacji | |||||