Mini E

Mini E
Mini E
Przegląd
Producent	BMW I
Produkcja	2009–2010
Montaż	Oksford , Anglia
Nadwozie i podwozie
Klasa	Mały samochód rodzinny
Budowa ciała	3-drzwiowy hatchback
Układ	Układ FF
Układ napędowy
Silnik elektryczny	Silnik asynchroniczny o mocy 150 kW (200 KM).
Przenoszenie	1-biegowa spiralna
Bateria	Akumulator litowo-jonowy o pojemności 35 kilowatogodzin (130 MJ).
Zakres	100 mil (160 km)
Wymiary
Rozstaw osi	97,1 cala (2466 mm)
Długość	146,2 cala (3713 mm)
Szerokość	66,3 cala (1684 mm)
Wysokość	55,4 cala (1407 mm)
Chronologia
Następca	BMW ActiveE , Mini Electric

Mini E był demonstracyjnym samochodem elektrycznym opracowanym przez BMW jako konwersja samochodu Mini Cooper . Mini E został opracowany do prób terenowych i wdrożony w kilku krajach, w tym w Stanach Zjednoczonych, Niemczech, Wielkiej Brytanii, Francji, Japonii i Chinach. Testy terenowe Mini E były częścią BMW Project i , po którym w styczniu 2012 roku przeprowadzono podobne testy z BMW ActiveE , a ostatnią fazą projektu było opracowanie miejskiego samochodu elektrycznego BMW i3 , który wszedł do masowa produkcja w 2013 roku. W 2019 roku BMW ogłosiło, że do produkcji wejdzie masowy Mini Electric .

Pierwsza wersja próbna została uruchomiona w Stanach Zjednoczonych w czerwcu 2009 r., a Mini E był dostępny w formie leasingu dla prywatnych użytkowników w Los Angeles i okolicach Nowego Jorku / New Jersey . W grudniu 2009 r. rozpoczęto kolejny test terenowy w Wielkiej Brytanii , gdzie ponad czterdzieści samochodów Mini E zostało przekazanych prywatnym użytkownikom na dwa kolejne sześciomiesięczne okresy prób terenowych. Ten program próbny pozwolił BMW Group stać się pierwszym dużym producentem samochodów na świecie, który wdrożył flotę ponad 500 całkowicie elektrycznych pojazdów do użytku prywatnego. Po próbie niektóre Mini E zostały wystawione w muzeach, inne wysłano do Niemiec w celu dalszych testów laboratoryjnych, a resztę zdemontowano i zmiażdżono. 40 Mini E, które wzięły udział w próbie w Wielkiej Brytanii, było nadal w użyciu po zakończeniu próby w marcu 2011 r., uczestnicząc w działaniach promocyjnych i stanowiąc część oficjalnej floty pojazdów BMW Group UK na Igrzyska Olimpijskie Londyn 2012 .

Wszystkie pojazdy Mini E były wyposażone podobnie do standardowego hatchbacka Mini Cooper .

Historia

Mini E zostało zaprezentowane na Salonie Samochodowym w Los Angeles w 2008 roku . BMW wykorzystało swoją markę Mini do przetestowania technologii elektrycznego układu napędowego, ale pojazd został również opracowany w celu spełnienia nowych przepisów Kalifornii, które wymagają od producentów samochodów oferowania pojazdów o zerowej emisji .

Specyfikacje

Układ napędowy

Mini E jest napędzany asynchronicznym silnikiem elektrycznym , który jest zamontowany w dawnej komorze silnika i ma moc znamionową 204 KM (150 kW) i moment obrotowy 160 lbf⋅ft (220 N⋅m). Napęd przekazywany jest na przednie koła. Mini E wykorzystuje akumulator litowo-jonowy pakiet o całkowitej pojemności 130 megadżuli (35 kWh). Akumulatory ważą 572 funtów (259 kg) i zastępują tylne siedzenie. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 95 mil na godzinę (153 km / h), z przyspieszeniem 0–62 mil / h (0–100 km / h) w 8 sekund. Zasięg samochodu wynosi 156 mil (251 km) na jednym ładowaniu w optymalnych warunkach. Szacunki dotyczące normalnych warunków jazdy wskazują na 109 mil (175 km) w mieście i 96 mil (154 km) na autostradzie.

Mini E pod maską

AC Propulsion wydał komunikat prasowy w dniu 19 listopada 2008 r., Ogłaszając, że jest dostawcą Mini E. W komunikacie prasowym stwierdzono, że AC Propulsion dostarczył specjalnie opracowaną wersję swojej zastrzeżonej technologii tzero , zastrzeżonego znaku towarowego , w tym chłodzony powietrzem miedziany wirnik silnik indukcyjny i akumulator litowo-jonowy w Mini E. Charakteryzuje się wysoką wydajnością, wysoką wydajnością i szybkim ładowaniem.

Ładowanie

Mini E można ładować za pomocą źródeł zasilania 120 V (przy 12 A) i 240 V (przy 32 lub 48 A); czasy ładowania wynosiły 20 godzin i 3,5 godziny (system szybkiego ładowania). Szybkość ładowania została ustawiona na desce rozdzielczej przed ładowaniem.

stacje ładujące typu „wallbox” 240 V 32 A na próbę w USA zostały wykonane przez Clipper Creek, z zastrzeżonym złączem elektrycznym do samochodu wykonanym przez ODU.

Wydajność

Akcelerator był systemem typu drive-by-wire z miękkim startem, który ograniczał reakcję silnika elektrycznego i zapobiegał przepaleniu podczas postoju. Po tym początkowym opóźnieniu reakcja wraca do normy.

Hamowanie rekuperacyjne Mini E zostało zaprojektowane tak, aby uchwycić jak najwięcej energii kinetycznej, nadając mu charakterystyczną charakterystykę jazdy. Kiedy kierowca zwolnił pedał przyspieszenia, Mini E zaczęło hamować, znacznie go spowalniając, tak jakby pedał hamulca był wciśnięty.

Etykieta zużycia paliwa wydana przez amerykańską Agencję Ochrony Środowiska z 2009 r. dla Mini E

Oceny EPA

Agencja Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych (EPA) zatwierdziła zakres Mini E jako 100 mil (160 km), przy łącznym zużyciu energii w mieście/autostradzie na poziomie 34 kWh /100 mil. W ramach pięciocyklowych testów EPA oceniła Mini E na 98 mil na galon ekwiwalentu benzyny ( 2,4 l / 100 km) w cyklu mieszanym , z oceną 102 mpg _-US (2,3 l/100 km; 122 mpg _-imp ) odpowiednik w jeździe po mieście i 94 mpg _-US (2,5 l / 100 km; 113 mpg _-imp ) odpowiednik na autostradach. Informacja ta była wyświetlana na naklejce na szybie w odniesieniu do zużycia energii, jako 33 kW·h/100 mil dla miasta i 36 kW·h/100 mil dla autostrady.

Produkcja

Fabryka Mini w Oksfordzie w Anglii dostarczyła szybowce samochodowe zespołowi z Monachium w Niemczech, który dodał elektryczny układ jezdny.

Program prób terenowych

Po próbie Mini E nastąpiły testy terenowe BMW ActiveE w USA, które rozpoczęły się w styczniu 2012 roku.

Testy terenowe Mini E były częścią BMW Project i , a następnie w styczniu 2012 r. przeprowadzono podobne testy z w pełni elektrycznym pojazdem BMW ActiveE . Po zakończeniu programu próbnego Mini E niektóre samochody były wystawiane w muzeach, inne wysłano do Niemiec w celu dalszych testów laboratoryjnych, a resztę zdemontowano i zmiażdżono.

Kierowcy Mini E uczestniczący w programie prób terenowych pojazdu musieli wziąć udział w ankietach i dyskusjach online oraz przywieźć swój pojazd do lokalnego dealera w celu naprawy. Samochód był dostępny tylko w ramach trzyletniej ograniczonej dzierżawy, a kierowcy byli zobowiązani do zwrotu swoich samochodów do BMW, które zniszczyło je lub przekazało szkołom technicznym i muzeom w celu wystawienia, demontażu i analizy.

program amerykański

W Stanach Zjednoczonych 9500 osób zapisało się na leasing 450 dostępnych Mini E. W czerwcu 2009 r. BMW rozpoczęło program, wynajmując 250 jednostek w Los Angeles i 200 w rejonie Nowego Jorku / New Jersey . Cena leasingu została ustalona na 850 USD (ok. 600 EUR) miesięcznie na okres jednego roku i obejmowała pokrycie kosztów kolizji, koszty konserwacji oraz domową instalację stacji ładującej. Mieszkańcy New Jersey nie płacili podatku obrotowego od dzierżawy ze względu na istniejące zwolnienia stanowe dla pojazdów elektrycznych na baterie .

W maju 2010 roku BMW ogłosiło, że leasing może zostać przedłużony na kolejny rok po niższej cenie 600 USD miesięcznie. To odnowienie zostało zaoferowane wszystkim osobom, które miały w tamtym czasie leasing Mini E, ale klienci flotowi zostali wykluczeni i według BMW połowa wszystkich najemców zgodziła się na przedłużenie.

program europejski

Francja

Testy terenowe w Paryżu z 50 egzemplarzami rozpoczęły się w 2010 roku.

Niemcy

Ładowanie Mini E w Niemczech

Niemiec przydzielono 100 pojazdów próbnych . Testy w Berlinie rozpoczęły się w czerwcu 2009 r., aw drugiej fazie w marcu 2011 r. dostarczono klientom prywatnym i użytkownikom flot łącznie 70 pojazdów. Testy terenowe rozpoczęły się w Monachium we wrześniu 2010 r. za opłatą leasingową w wysokości 400 EUR (ok. 517 USD ) miesięcznie.

Zjednoczone Królestwo

Ładowanie Mini E w Wielkiej Brytanii

Testy w Wielkiej Brytanii odbyły się między grudniem 2009 a marcem 2011 roku. 40 samochodów Mini E zostało przekazanych prywatnym użytkownikom na dwa kolejne sześciomiesięczne okresy prób terenowych. Cena leasingu została ustalona na 330 GBP (około 536 USD ) miesięcznie, co obejmowało podatek VAT , ubezpieczenie, serwis i konserwację. Jedno MINI E zostało dostarczone do rządowej puli samochodów na Downing Street w celu przetestowania przez ministrów w środowisku miejskim podczas ich oficjalnych spraw w Londynie.

Proces w Wielkiej Brytanii był wynikiem partnerstwa pomiędzy BMW Group UK, Scottish and Southern Energy , Agencją Rozwoju Południowo-Wschodniej Anglii (SEEDA), Radą Miasta Oksfordu i Radą Hrabstwa Oxfordshire . Zbieranie danych i badania były prowadzone przez Uniwersytetu Oxford Brookes w całym projekcie w Wielkiej Brytanii. Wsparcie finansowe zostało zapewnione przez Radę ds. Strategii Technologicznej i Departament Transportu (DFT) w ramach 25 mln GBP ( 41 mln USD ) Ogólnoeuropejski program obejmujący próby 340 pojazdów o bardzo niskiej emisji dwutlenku węgla pochodzących od kilku producentów samochodów. Wybrany obszar testowy to mniej więcej trójkąt zawarty w obrębie autostrady M40 między autostradą M25 a Oksfordem , A34 na południe do autostrady M3 i M3 z powrotem do M25.

40 samochodów elektrycznych Mini E było nadal w użyciu po zakończeniu próby w marcu 2011 r., Uczestnicząc w działaniach promujących świadomość i zrozumienie pojazdów elektrycznych. Samochody te były częścią oficjalnej floty pojazdów BMW Group UK, składającej się z 4000 luksusowych pojazdów o niskiej emisji, które zostały wykorzystane podczas Igrzysk Olimpijskich w Londynie w 2012 roku . Flota obejmowała również 160 samochodów elektrycznych BMW ActiveE .

Chiny

Testy terenowe w Pekinie rozpoczęły się 22 lutego 2011 r. Testy odbyły się również w Shenzhen .

Japonia

Próba terenowa odbyła się w Tokio w 2011 roku.

Wyniki testów terenowych

Widok z tyłu Mini E.

Głównymi obawami zgłaszanymi przez osoby uczestniczące w pierwszym roku próby w USA były obawy dotyczące zasięgu i brak publicznej infrastruktury do ładowania , ponieważ kraj ten miał tylko 734 publiczne stacje ładowania, z których większość znajduje się w Kalifornii . Innym problemem był zasięg 100 mil (160 km) na w pełni naładowanym akumulatorze, zmniejszający się do 80 do 90 mil (140 km) podczas bardzo niskich temperatur. w Wielkiej Brytanii , wyjątkowo ostra zima pokazała również, jak bardzo niskie temperatury zmniejszały moc wyjściową do momentu „rozgrzania” akumulatora. Był jeden raport o spadku zasięgu poniżej 40 mil (64 km) przy pogodzie poniżej zera. Zgłoszono problemy z zewnętrznymi punktami ładowania, ponieważ zimowe temperatury drastycznie spadły.

Inne skargi w USA dotyczyły braku miejsca w samochodzie, ponieważ akumulator wyeliminował tylne siedzenie Mini i większość jego przestrzeni ładunkowej, a także trudności napotkane w praktyce przy instalowaniu sprzętu do ładowania w domach; pozwolenia na instalację, wizyty na miejscu, inspekcje i instalacja mogą zająć nawet miesiąc.

BMW

Według zespołu inżynierów BMW odpowiedzialnego za program demonstracyjny, podczas pierwszego roku prób Mini E wyciągnięto następujące fakty i kluczowe wnioski:

Większość kandydatów na Mini E to dobrze wykształceni i zamożni mężczyźni w wieku powyżej 35 lat, z zamiłowaniem do nowych technologii, chętni do poznania nowej i czystej technologii, a dla nich niższe koszty eksploatacji pojazdu nie były bardzo ważne.
Większość kierowców używała Mini E jako drugiego pojazdu i do codziennych dojazdów do pracy.
Najdłuższa jak dotąd podróż Mini E wynosiła 158 kilometrów (98 mil)
W próbie berlińskiej przeciętny Mini E pozostawał nieruchomy przez ponad pięć godzin w 80 procentach przypadków podczas ładowania, a większość klientów ładowała swoje pojazdy tylko dwa lub trzy razy w tygodniu. Uczestnicy z USA byli bardziej skłonni do ładowania każdej nocy.
Przed testem kierowcy mówili, że spodziewają się ograniczeń w zakresie zasięgu i czasu ładowania, jednak podczas rzeczywistych testów problemy te były odczuwane jako ograniczenia tylko w nielicznych konkretnych przypadkach.
W teście berlińskim BMW postanowiło porównać sposób, w jaki ludzie jeżdżą samochodem elektrycznym, z tym, jak jeżdżą bardziej tradycyjnym modelem. W tym celu zidentyfikowali chętnych kandydatów, którzy mieli BMW 116i lub Mini Cooper , i umieścili rejestratory danych w tych pojazdach. Wyniki pokazały, że użytkowanie Mini E różni się tylko nieznacznie od porównywalnych podróży Mini Cooperem i BMW 116i.

Badanie UC Davis

W maju 2011 r. Centrum Badawcze Pojazdów Hybrydowych i Elektrycznych typu Plug-in (PH&EV) na Uniwersytecie Kalifornijskim w Davis opublikowało wyniki badania konsumenckiego amerykańskiej wersji Mini E. Badanie opiera się na ankietach i wywiadach przeprowadzonych z ponad 120 rodzinami, które wynajmowały samochód elektryczny w okresie od czerwca 2009 do czerwca 2010. Niektóre z kluczowych wniosków z badania konsumenckiego są następujące:

95% respondentów przejeżdżało mniej niż 80 mil (130 km) dziennie; a 71% przejechało mniej niż 40 mil (64 km).
Badanie pokazuje, że gospodarstwa domowe dostosowały swoją jazdę do możliwości samochodu elektrycznego, a respondenci stwierdzili, że MINI E zaspokaja 90% ich codziennych potrzeb związanych z jazdą.
Wielu kierowców stwierdziło, że ograniczona przestrzeń ładunkowa i tylko dwa siedzenia były bardziej restrykcyjne niż ograniczony zasięg.
Zimna pogoda miała znaczący wpływ na kierowców w rejonach Nowego Jorku i New Jersey, które doświadczyły szczególnie surowej zimy w okresie objętym badaniem. Kierowcy ci wykryli niedopuszczalny spadek zasięgu pojazdów podczas korzystania z nagrzewnicy.
W Kalifornii, choć rzadko, upały w sierpniu 2009 r. spowodowały utratę zasięgu i problemy z zarządzaniem temperaturą akumulatora, co wymagało uwagi BMW.
hamulcowego MINI E z odzyskiem energii , który jest zintegrowany z pedałem przyspieszenia. Jednak wszyscy kierowcy powiedzieli, że kiedy polubili ten system, odkryli, że mogą jeździć płynniej i nauczyli się kontrolować prawie wszystkie zdarzenia związane z przyspieszaniem i hamowaniem za pomocą jednego pedału. Odkryli również, dzięki informacjom wyświetlanym na panelu wyświetlacza, że odzyskują energię proporcjonalnie do swojego doświadczenia za pomocą jednego pedału.
99% respondentów uznało, że ładowanie w domu jest łatwe w użyciu.
71% respondentów stwierdziło, że jest teraz bardziej skłonnych do zakupu pojazdu elektrycznego niż rok temu, a tylko 9% stwierdziło, że jest to mniej prawdopodobne.
88% respondentów stwierdziło, że jest zainteresowanych kupnem pojazdu elektrycznego na baterie lub pojazdu hybrydowego typu plug-in w ciągu najbliższych pięciu lat.

Oxford Brookes University

W sierpniu 2011 r. BMW opublikowało wyniki testów w Wielkiej Brytanii. Ustalenia opierają się na 40 samochodach testowych prowadzonych przez 62 członków społeczeństwa i 76 użytkowników puli, którzy razem przejechali 258 105 mil (415 380 km) w ciągu dwóch sześciomiesięcznych okresów. Dane zostały zebrane elektronicznie, a badania przeprowadził Oxford Brookes University . Oto niektóre z głównych ustaleń:

Mini E rejestrował dzienny dystans podróży 29,7 mil (47,8 km), nieco więcej niż 26,5 mil (42,6 km) zarejestrowane przez samochody kontrolne, mieszankę modeli Mini Coopers i BMW 116i. Średnia dzienna odległość pokonywana w Wielkiej Brytanii prywatnymi samochodami wynosi ogółem mniej niż 25 mil (40 km).
Średni koszt ładowania w ciągu 6 miesięcy wyniósł 60 GBP , co stanowi mniej niż 2 pensy za milę.
Kierowcy nie ładowali swoich Mini E każdej nocy. Średnia wynosiła 2,9 razy w tygodniu. Większość ładuje się w domu, a 82% korzysta z naściennej ładowarki przez 90% czasu.
Cztery na pięć osób stwierdziło, że 80% ich podróży można odbyć wyłącznie w Mini E, a liczba ta wzrosła do 90%, twierdząc, że po dodaniu tylnych siedzeń i większego bagażnika wszystkie ich podróże mogłyby odbywać się w Mini MI.
84% kierowców stwierdziło, że bardzo niskie temperatury podczas obu faz próby terenowej wpłynęły na odległość, jaką można było przejechać między ładowaniami, ale mimo to czterech na pięciu uczestników powiedziało naukowcom, że uważają, że Mini E nadaje się do użytku zimowego .
Zapytani o sugestie, jak poradzić sobie z potencjalnym niebezpieczeństwem związanym z niskim poziomem hałasu przy niskich prędkościach, ponad połowa (56%) stwierdziła, że zamiast sztucznego hałasu kierowca powinien zwracać większą uwagę. Jednak nieco ponad jedna czwarta (28%) stwierdziła, że chciałaby mieć dźwięk ostrzegawczy poniżej 12,5 mil na godzinę (20,1 km/h).
Badanie wykazało, że wystarczył tydzień, aby klienci przystosowali się do charakterystyki i specyfiki jazdy pojazdem elektrycznym, takich jak ładowanie, zasięg, hamowanie odzyskowe i niski poziom hałasu.
Użytkownicy flot, którzy zamienili swój zwykły samochód, zgłosili, że Mini E wystarczało na 70% podróży odbywanych w ciągu dnia roboczego, podczas gdy wskaźnik skuteczności samochodu grupowego był jeszcze lepszy, osiągając od 80 do 90% regularnych podróży

Rekord zasięgu

W ramach konkursu 21st Century Automotive Challenge , który odbył się na Penn State University 23 maja 2010 r., Mini E nr 466 pokonał jak dotąd najdłuższą podróż samochodem elektrycznym, osiągając 147,3 mil (237,1 km). ^{[ potrzebne źródło ]} Mini E wygrało konkurs wydajności, pokonując w deszczu trzy pasma górskie. ^{[ potrzebne źródło ]}

Alternatywny elektryczny Mini

Nevada's Hybrid Technologies rozpoczęła produkcję całkowicie litowego modelu BMW Mini Cooper z napędem elektrycznym. Nowy elektryczny Mini wykorzystuje własny, zastrzeżony przez Hybrid Tech, zaawansowany system zarządzania litem i równoważenia baterii. Prędkość maksymalna wynosi tylko około 80 mil na godzinę (130 km/h), ale jazda z mniejszą prędkością wydłuża żywotność baterii i oznacza, że właściciele będą mogli przejechać do 120 mil (190 km) na jednym ładowaniu.

EVTV opublikowało bezpłatną serię filmów instruktażowych dokumentujących konwersję Mini Cooper Clubman z 2009 roku na napęd elektryczny. Projekt wykorzystuje mocniejszy silnik indukcyjny prądu przemiennego z MES-DEA i kontroler TIMS600, aby zapewnić moment obrotowy 177 lb⋅ft (240 N⋅m). Wykorzystuje 112 łatwo dostępnych ogniw Sky Energy 100 Ah LiFePO4, aby zapewnić magazynowanie energii 40,3 kWh i zasięg 125 mil (201 km). Maksymalna prędkość 120 mil na godzinę (190 km / h). Jest to projekt typu open source, wykorzystujący części łatwo dostępne dla każdego z istniejących dostawców i przeznaczony dla osób skłonnych do własnej konwersji istniejącego Mini Cooper Clubman z 2009 roku.

Firma CravenSpeed z Portland w stanie Oregon w USA zbudowała i będzie oferować instrukcje i części umożliwiające przekształcenie hatchbacka Mini z lat 2002–2006 w pojazd całkowicie elektryczny. Wykorzystując istniejącą skrzynię biegów połączoną z silnikiem prądu stałego, ich stosunkowo niedrogi zestaw do konwersji będzie wytwarzał skromną moc i zasięg około 80 km (50 mil) na jednym ładowaniu, zachowując tylne siedzenia i przestrzeń ładunkową całkowicie nietknięte. ^{[ potrzebne źródło ]}

Sporty motorowe

W kwietniu 2010 roku Mini E, prowadzony przez Thomasa Jägera , stał się pierwszym samochodem elektrycznym, który okrążył Nordschleife toru Nürburgring w mniej niż 10 minut.

Zobacz też

Linki zewnętrzne