Wypalenie (pojazd)
Wypalenie (znane również jako odklejanie , wspomaganie hamowania lub hamowanie ) to praktyka polegająca na utrzymywaniu pojazdu w bezruchu i buksowaniu jego kół, a wynikające z tego tarcie powoduje nagrzewanie się opon i dymienie .
Historia
Początków przepaleń można doszukiwać się w wyścigach drag , gdzie mają one praktyczny cel: slicki wyścigowe radzą sobie lepiej w wyższych temperaturach, a wypalenie jest najszybszym sposobem na podniesienie temperatury opon bezpośrednio przed wyścigiem. Oczyszczają również oponę z wszelkich zanieczyszczeń i układają warstwę gumy przy linii startu dla lepszej przyczepności. Tory wyścigów drag drag czasami wykorzystują specjalnie zarezerwowany obszar mokrej powierzchni, zwany „skrzynią wodną”, ponieważ woda jest wlewana na określony obszar, aby zmniejszyć tarcie i zainicjować wypalenie. Nazywano to kiedyś „pudłem wybielacza”, kiedy zamiast wody używano wybielacza; zaczęło się to w 1969 roku, kiedy to pierwsze wypalenie miało miejsce w NHRA, podczas wyścigów Drag Races Hot Rod Magazine Championship w Riverside w Kalifornii . Don Garlits jako pierwszy dokonał wypalenia na linii startu, co jest obecnie standardową praktyką. Użyto wody, wybielacza i żywicy, i mówi się, że woda działa równie dobrze jak wybielacz. Na początku mieszanka trakcyjna RFI również powodowała spektakularne wypalanie płomieni. Niebezpieczeństwo związane z użyciem łatwopalnego związku trakcyjnego skłoniło NHRA do nakazania zamiast tego używania wody.
Wypalenie w końcu stało się poważną formą rywalizacji i rozrywki samą w sobie. Czasami w grę wchodzą znaczne nagrody pieniężne lub towary, a samochody mogą być nawet sponsorowane lub budowane specjalnie jako „samochody wypalone”. Zawody typu Burnout są oceniane na podstawie reakcji tłumu, a styl i nastawienie są zatem ważnymi czynnikami. Takie konkursy są szczególnie popularne w Australii, ale często odbywają się również w Ameryce Północnej.
Wypalenie jest również powszechne w nieformalnych wyścigach ulicznych , zwykle dla wartości pokazowej. Podobnie jak w przypadku wszystkich wyścigów ulicznych, wypalanie na terenie publicznym jest nielegalne w większości krajów, ale surowość kar jest różna. w Nowej Południowej Walii w Australii policja ma prawo skonfiskować pojazd, który popełnił wykroczenie, na okres 3 miesięcy za pierwsze wykroczenie. W marcu 2010 roku mistrz świata brytyjskiej Formuły 1, Lewis Hamilton, skonfiskował jego samochód mercedesa za rzekome wypalenie w Melbourne w Australii podczas opuszczania toru Albert Park Grand-Prix Circuit.
Wypalenia są również często wykonywane przez zwycięskich kierowców pod koniec wyścigów NASCAR , aby uczcić swoje zwycięstwo.
Ćwiczyć
Przepalenie w pojeździe z napędem na przednie koła jest zwykle osiągane przez zaciągnięcie hamulca postojowego w celu zablokowania tylnych opon oraz wciśnięcie gazu w celu poluzowania przednich kół.
Aby wykonać wypalenie w pojeździe z napędem na tylne koła, kierowca musi jednocześnie wcisnąć pedały gazu i hamulca. Pedał hamulca będzie wymagał modulacji, ponieważ celem jest umożliwienie obracania się tylnych opon przy jednoczesnym utrzymaniu samochodu w miejscu, a przednie koła pozostają nieruchome. W pewnym punkcie równowagi przednie hamulce zapobiegną poruszaniu się samochodu do przodu, podczas gdy tylne hamulce będą miały niewystarczającą przyczepność, aby zapobiec buksowaniu kół, ponieważ moc silnika jest przenoszona tylko na tylne koła.
Aby przepalić pojazd z manualną skrzynią biegów, najpierw ruszasz na luzie, następnie wciskasz i przytrzymujesz sprzęgło, włączasz pierwszy bieg, dodajesz gazu, a na końcu puszczasz sprzęgło i szybko stawiasz stopę na pedale hamulca, aby przytrzymać hamulce . Następnie możesz zwolnić hamulce, aby się odkleić lub stanąć na nim. Warto zauważyć, że spowoduje to duże obciążenie układu napędowego z powodu wstrząsu spowodowanego włączeniem sprzęgła.
Możliwe jest ułatwienie przepalania się napędu na tylne koła poprzez zainstalowanie „blokad linek”, które umożliwiają selektywne uruchamianie przednich hamulców poprzez przytrzymanie przełącznika i zwolnienie pedału hamulca oraz zwolnienie tylnych hamulców.
Wypalenie jest najtrudniejsze do wykonania w samochodach z napędem na cztery koła i na wszystkie koła, ponieważ mają one lepszą przyczepność niż pojazdy FWD lub RWD. Wymaga to znacznie mocniejszych silników, aby poluzować wszystkie cztery opony w tym samym czasie, a opony będą się obracać tylko przez krótką chwilę, zanim wszystkie cztery uzyskają przyczepność.
Inne techniki
Inna technika wypalania skierowana jest do samochodów o niewystarczającej mocy do wykonania wypalenia z pozycji stojącej. Polega ona na wrzuceniu wstecznego biegu, cofaniu z większą niż zwykle prędkością, a następnie szybkim wrzuceniu pierwszego biegu i wciśnięciu pedału przyspieszenia. Wariantem tego jest cofanie się pod kątem, co spowoduje powstanie dwóch (w przypadku samochodów z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu) charakterystycznych śladów po poślizgu, gdy samochód pcha do przodu - w arabskich częściach świata ta sztuczka nazywa się „88”, ponieważ ślady poślizgu przypominają dwie ósemki po arabsku („٨ ٨”). W Stanach Zjednoczonych znaki te nazywane są „haczykami na ryby”, co jest bardzo dokładnym opisem śladów poślizgu, ponieważ samochód pozostawi dłuższy ślad, gdy prędkość pojazdu zrówna się z kierunkiem jazdy do przodu. Podczas tego wyczynu pojazd zawsze doświadcza (niekoniecznie stałego) wektora przyspieszenia skierowanego wzdłuż kierunku jazdy samochodu do przodu, ale wektor prędkości zmieni kierunek z początkowego skierowanego do tyłu na przód, pozostawiając ślad „haka”.
Co najmniej jeszcze w latach 70. w Stanach Zjednoczonych entuzjaści wypalenia zawodowego od czasu do czasu pokrywali swoje (zwykle tylne) opony kół napędowych płynnym wybielaczem na bazie chloru. Spowodowałoby to spektakularne wybuchy białego dymu podczas wypalania.
Te i podobne techniki generalnie nie są zalecane, ponieważ powodują duże obciążenie elementów układu napędowego i mogą spowodować uszkodzenie przekładni. Efektywna żywotność opon koła napędowego jest odpowiednio skrócona.
Dodatkową techniką czasami stosowaną przez osoby świętujące zwycięstwo w wyścigu (na przykład w NASCAR) jest ustawienie samochodu wyścigowego tak, aby jego przód znajdował się przy zewnętrznej ścianie toru, pomagając utrzymać samochód w miejscu, gdy tylne koła się obracają.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Burnouts: An Appreciation - John Pearley Huffman, Car and Driver, luty 2011