FreedomCAR i technologie pojazdów

Prezydent George W. Bush i sekretarz ds. energii Sam Bodman słuchają, jak Mark Chernoby z DaimlerChrysler opisuje pilotażowy program FedEx Plug-in Hybrid Sprinter podczas wizyty w US Postal Service

FreedomCAR and Vehicle Technologies (FCVT) był krajowym programem Urzędu ds. Efektywności Energetycznej i Energii Odnawialnej, opracowującym bardziej energooszczędne i przyjazne dla środowiska technologie transportu autostradowego, aby umożliwić Stanom Zjednoczonym mniejsze zużycie ropy naftowej. Prowadzony przez Michaela Berube, miał długoterminowe cele rozwoju technologii „ skaczących żab ”, aby zapewnić Amerykanom większą swobodę mobilności i bezpieczeństwo energetyczne , obniżyć koszty i zmniejszyć wpływ na środowisko.

Biuro

Biuro FreedomCAR and Vehicle Technologies (FCVT) znajdowało się w Departamencie Energii Stanów Zjednoczonych .

Program Czyste Miasta

Program Clean Cities był częścią programu FreedomCAR & Vehicle Technologies Urzędu ds. Efektywności Energetycznej i Energii Odnawialnej.

Jej misją było zwiększanie bezpieczeństwa gospodarczego, środowiskowego i energetycznego Stanów Zjednoczonych poprzez wspieranie lokalnych decyzji o przyjęciu praktyk przyczyniających się do zmniejszenia zużycia ropy naftowej. Clean Cities zrealizowało tę misję poprzez sieć ponad 80 koalicji wolontariuszy, które rozwinęły partnerstwa publiczno-prywatne w celu promowania alternatywnych paliw i pojazdów, mieszanek paliwowych, oszczędności paliwa, pojazdów hybrydowych i redukcji bezczynności .

Związki partnerskie

Celem FreedomCAR and Fuel Partnership był rozwój samochodów i lekkich ciężarówek bezemisyjnych i bezolejowych . Skoncentrowano się na badaniach wysokiego ryzyka niezbędnych do opracowania niezbędnych technologii, takich jak ogniwa paliwowe i zaawansowane hybrydowe układy napędowe, aby zapewnić pełną gamę przystępnych cenowo samochodów osobowych i lekkich ciężarówek wolnych od obcych olejów i szkodliwych emisji bez poświęcania swobody poruszania się i swobody poruszania się pojazdami wybór.

Aby sprostać potrzebom badawczo-rozwojowym pojazdów użytkowych, celem partnerstwa było umożliwienie amerykańskim ciężarówkom i autobusom bezpiecznego i ekonomicznego przemieszczania większych ilości ładunku i większej liczby pasażerów, ale emitujących niewiele zanieczyszczeń lub nie emitujących ich wcale, przy radykalnej redukcji emisji zanieczyszczeń. uzależnienie od importowanej ropy naftowej.

Hybrydy typu plug-in

W 2007 roku Departament Energii ogłosił, że zainwestuje prawie 20 milionów dolarów w badania nad hybrydowymi pojazdami elektrycznymi typu plug-in (PHEV). Mają potencjał, aby wyprzeć dużą ilość benzyny, zapewniając do 40 mil zasięgu elektrycznego bez ładowania, co obejmuje większość codziennych dojazdów do pracy w obie strony . Koszty pięciu projektów zostałyby podzielone z Konsorcjum Zaawansowanych Baterii Stanów Zjednoczonych (USABC), aby przeznaczyć do 38 milionów dolarów na badania i rozwój baterii. Do projektów wybrano pięć firm produkujących akumulatory litowo-jonowe :

  • Firma EnerDel, Inc. z Indianapolis w stanie Indiana otrzymała od DOE nagrodę w wysokości do 1,25 mln USD (całkowity udział w kosztach DOE/branży: 2,5 mln USD) w ciągu dwóch lat na opracowanie ogniw do pojazdów PHEV o zasięgu 10 i 40 mil przy użyciu nanofazowego tytanianu litu w połączeniu z wysokonapięciowym materiałem katody niklowo - manganowej ;
  • A123Systems of Watertown, Massachusetts ; Firma Compact Power Inc. z Michigan, wybrana do nagrody w wysokości do 6,25 mln USD od DOE (całkowity udział w kosztach DOE/branży: 12,5 mln USD) w ciągu trzech lat na projekt mający na celu opracowanie akumulatorów opartych na nanofazowej chemii żelaza i fosforanu dla 10- i 40 -milowy zasięg pojazdów PHEV;
  • Compact Power Inc. z Troy w stanie Michigan otrzymała od DOE nagrodę w wysokości do 4,45 mln USD (całkowity udział w kosztach DOE/branży: 12,7 mln USD) w ciągu trzech lat na opracowanie akumulatorów do pojazdów PHEV o zasięgu 10 mil, wykorzystujących wysokoenergetyczny i mocny mangan - spinel ;
  • Firma 3M w Saint Paul w stanie Minnesota została wybrana do nagrody w wysokości do 1,14 miliona USD od DOE (całkowity udział w kosztach DOE/branży: 2,28 miliona USD) w ciągu dwóch lat w celu przesiewania materiałów katodowych niklu/manganu/kobaltu (NMC) poprzez budowę i testowanie małe komórki;
  • oraz Johnson Controls – Saft Advanced Power Solutions z Milwaukee, Wisconsin , wybrane do nagrody w wysokości do 4,1 miliona USD od DOE (całkowity udział w kosztach DOE/branży: 8,2 miliona USD) w ciągu dwóch lat w celu opracowania akumulatorów wykorzystujących chemię niklowo- warstwową przez 10 - i PHEV o zasięgu 40 mil.

Projekty koncentrowałyby się na opracowaniu akumulatorów i ogniw do pojazdów PHEV o zasięgu 10 i 40 mil oraz budowaniu małych ogniw do testowania nowych materiałów katodowych.

Ponadto Uniwersytet Michigan otrzyma prawie 2 miliony dolarów na zbadanie przyszłości PHEV w ramach dwuletniego badania przeprowadzonego we współpracy z DOE Pacific Northwest National Laboratory (PNNL), General Motors , Ford Motor Company i DTE Energy . . Badanie miałoby ocenić, w jaki sposób PHEV współdzieliłyby sieć energetyczną z innymi potrzebami energetycznymi; monitorować opinię amerykańskiej opinii publicznej na temat pojazdów PHEV i ich zachowania podczas jazdy w takich pojazdach; ocenić redukcję emisji gazów cieplarnianych; i określ, w jaki sposób producenci samochodów mogą zoptymalizować konstrukcję PHEV, aby zwiększyć wydajność i obniżyć koszty. Zobacz komunikat prasowy DOE, komunikat prasowy PNNL oraz projekt planu badawczo-rozwojowego hybrydowego pojazdu elektrycznego typu plug-in na stronie FreedomCAR and Vehicle Technologies Program.

Szereg innych działań miało również na celu rozwój technologii PHEV. Na początku września Google.org, filantropijne ramię Google Inc., zaoferowało 10 milionów dolarów firmom nastawionym na zysk, które pracują nad rozwojem technologii PHEV. Tymczasem kalifornijska firma Pacific Gas and Electric Company (PG&E) ogłosiła, że ​​współpracuje z Tesla Motors w celu zbadania zdalnego sterowania ładowaniem pojazdów elektrycznych. Takie „inteligentne ładowanie” mogłoby umożliwić przedsiębiorstwu energetycznemu zmianę obciążenia ładowania elektrycznego w swoim systemie w odpowiedzi na przerywane źródła energii. W efekcie pojazdy elektryczne służyłyby jako duży system magazynowania energii, do którego przedsiębiorstwa użyteczności publicznej mogłyby kierować energię w okresach, gdy dostępne są wystarczające zapasy, a obciążenie sieci elektrycznej jest niskie.

Ponadto DoE i chińskie Ministerstwo Nauki i Technologii (MOST) podpisały we wrześniu 2007 r. pięcioletnią umowę w celu wspierania wdrażania na dużą skalę pojazdów elektrycznych i hybrydowo-elektrycznych w obu krajach.

Krytyka

W przypadku skoncentrowanego na wodorze FCVT, którego cel jest odległy o dziesięciolecia, administracja George'a W. Busha została skrytykowana za ignorowanie wszelkich rozwiązań średnioterminowych i finansowanie go w dużej mierze z pieniędzy przekierowanych z innych programów energii odnawialnej i efektywności energetycznej. Jak to ujął Ashok Gupta, główny ekonomista ds. energii w Radzie Obrony Zasobów Naturalnych: „W FreedomCAR tak naprawdę chodzi o wolność Busha do nierobienia nic z samochodami dzisiaj”.

Zmniejszenie finansowania w 2010 r

Kongresowy wniosek budżetowy Departamentu Energii na rok 2010 ogranicza finansowanie technologii ogniw paliwowych o 60% do 70 mln USD. Prezentacja Sekretarza Energii Stevena Chu przedstawia to jako „odejście od finansowania wodorowych ogniw paliwowych do pojazdów na rzecz technologii o bardziej natychmiastowej przyszłości”.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Wtyczki FreedomCAR

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=FreedomCAR_and_Vehicle_Technologies&oldid=1100565134 ”