Dania 60

Dana /Spicer Model 60 to oś samochodowa wyprodukowana przez Dana Holding Corporation i używana w samochodach osobowych typu pick-up OEM i w ograniczonych zastosowaniach w samochodach osobowych Chevroleta , Dodge'a , Chryslera , Jeepa , Forda i Land Rovera . Istnieją wersje przednie i tylne Dana 60. Można go łatwo rozpoznać po prostych rurach osi, asymetrycznej osłonie na 10 śrub i „60” odlanym w obudowie. Dopuszczalne dopuszczalne obciążenia osi są często obniżane przez producentów pojazdów ze względów bezpieczeństwa i opon. Są również obniżone, aby zmniejszyć obciążenie innych elementów układu napędowego, takich jak skrzynie biegów i skrzynie rozdzielcze. Osie Dana 60 są również coraz częściej wymieniane w wielu niestandardowych zastosowaniach terenowych, aby pomieścić większe opony i głębokie złożone przekładnie z blokadą mechanizmu różnicowego.

Dana 60 Full Float (30 wielowypustów, przełożenia 4,10:1, ograniczony poślizg). Z Dodge'a 2500HD z napędem 4×4 z 1999 roku

Specyfikacje ogólne

Każda Dana 60, która została pierwotnie wyprodukowana przez Dana Corp (tj. nie na rynku wtórnym) jest opatrzona datą produkcji i zestawieniem materiałów z tyłu prawej rury osi.

  • Dopuszczalna masa całkowita osi (GAWR)
    • 6500 funtów (pełny pływak, tylna oś)
    • 5500 funtów (półpływak)
    • GAWR to masa osi pojazdu plus ładowność znamionowa
  • Średnica koła zębatego: 9 3 ⁄ 4 "
  • Średnica osi osi
    • Przód 1,41 cala (32 wypusty)
    • Tył 1,46 cala (32 wypusty)
    • Przód 1,50” (35 wypustów)
    • Tył 1,50” (35 wypustów)
  • Wewnętrzne wypusty półosi: 16, 23, 30, 32, 33 lub 35
    • Nieoryginalne wewnętrzne wielowypusty półosi: 40 na rynek wtórny, wysokowydajne osie, odpowiadające komponentom Dana 70
  • Średnica wałka zębatego: 1,625"
  • Wielowypusty wałka zębatego: 10 lub 29
  • Przełożenia: 3,54:1 - 7,17:1
    • Ciężarówki Dodge Cummins 1. generacji z przekładniami bez zewnętrznej średnicy są wyposażone w przednie osie „Dana 61” z przełożeniem 3,07:1, z unikalnymi obudowami mechanizmu różnicowego i uchwytami z dodatkowym prześwitem dla bardzo dużego zębnika. Można je łatwo „przerobić” na przełożenie 3,54:1, wymieniając wspornik.
  • Przełamanie nośnej: 3,54:1 - 4,10:1 i 4,56:1 - 7,17:1

Przednia oś skrętna Dana 60

Historia

W połowie lat 70. Wielka Trójka zaczęła używać tej osi. Dodge używał Dana 60 do 2002 roku. Dodge Rams trzeciej generacji porzucił Dana 60 na rzecz osi AAM ( American Axle & Manufacturing ). Ford nadal używa przedniej osi Dana 60. Produkowane zarówno w Kingpin , jak i przegubów kulowych , odmianach „standardowych” (niski zębnik) i „odwróconym cięciu” (wysoki zębnik) oraz wariantach otwartych i ograniczonych poślizgu oraz blokowanych. Materiałem obudowy jest żeliwo szare we wczesnych osiach i żeliwo sferoidalne w późniejszych osiach. W osiach GM i Ford Dana 60 zastosowano piasty z blokadą . Osie Dodge Dana 60 wykorzystywały piasty blokujące do 1994 roku, kiedy to wprowadzono system odłączania osi środkowej (CAD). Jednak rok modelowy 2002 Rams wycofał system CAD, pozostawiając na stałe zablokowane niektóre osie Dana 60 z 2002 roku.

Odmiany Wielkiej Trójki

  • Wersje Forda to mechanizm różnicowy po stronie kierowcy, biegi wsteczne i zwrotnice do 1991 r. Późniejsze osie mają przeguby kulowe. Osie Forda Dana 60 są w większości wyposażone w półosie wewnętrzne z 35 wypustami, ale niektóre mają 30 wypustów. Większe hamulce i zewnętrzne wały z 35 wypustami były standardem w 2005 roku.
  • Wersje Dodge były wyposażone w mechanizm różnicowy po stronie pasażera, standardowe koła zębate, zwrotnice i 35-wypustowe półosie we wczesnych modelach. Osie drugiej generacji były po stronie kierowcy z przegubami kulowymi. Zastosowano półosie z 30 wypustami zamiast 35 wypustów, z wyjątkiem modeli z lat 2000, 2001 i 2002, które były wyposażone w półosie z 32 wypustami.
  • Wersje GM są wyposażone w mechanizm różnicowy po stronie pasażera, standardowe koła zębate, zwrotnice i 35-wypustowe półosie.

Rynek wtórny Dana 60

Oś przednia Dana 60 ma wiele części zamiennych/zewnętrznych, w tym wiele ulepszeń. Mocniejsze półosie, przeguby uniwersalne i przeguby kulowe są szeroko dostępne, a także duży wybór urządzeń kontroli trakcji, takich jak blokada mechanizmu różnicowego i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu . Dostępne są nawet półosie, przeguby uniwersalne i wsporniki wykonane ze stali chromowo-molibdenowej . Dostępne są pokrywy mechanizmu różnicowego o dużej pojemności, które zwiększają ilość oleju utrzymywanego przez mechanizm różnicowy. Osłony te są również wyposażone w radiatory , które pomagają utrzymać oś w chłodzie.

Dana Super 60 (Dana S 60)

Dana Super 60 z Forda F-450 z 2008 roku

Dana Super 60 to ulepszona wersja osi Dana 60.

Różnice między Dana Super 60 a zwykłą Dana 60:

  • Rury stalowe o większej i grubszej średnicy (średnica 3,75 cala i grubość ½ cala)
  • Większy pierścień i wałek zębaty, które zwiększają powierzchnię styku i ogólną wytrzymałość.
  • Niektórzy używają większych („1550”) przegubów uniwersalnych, które zwiększają siłę i kąt skrętu.
  • Sieciowe przekładnie pająka dla zwiększenia wytrzymałości.

Tylna oś Dana 60

  • Produkowane zarówno w wersji full float, jak i semi float . Osie półpłynne mają GAWR do 5500 funtów, a osie w pełni pływające miały nośność do 6500 funtów.
  • Warianty w pełni pływające są powszechne, podczas gdy istnieją osie półpływające, ale są mniej powszechne. Liczba wielowypustów osi jest różna, przy czym najczęściej występuje 30 wypustów.

Tylna oś skrętna Dana 60

Kwadratowiec

Quadrasteer był opcją w latach 2002–2005 GM w pełnowymiarowych, pojedynczych tylnych kołach. Zamiast przegubów uniwersalnych zastosowano przeguby homokinetyczne.

Dania 61

Odmiana Dana 60, znana jako Dana 61, została stworzona, aby pomieścić przełożenia, które pozwoliły na lepszy przebieg paliwa. Dokonano tego bezpośrednio w wyniku kryzysu naftowego z 1973 roku . Przełożenie 3,07: 1 było powszechne dla tych osi i nieosiągalne w zwykłej Dana 60. Aby umożliwić różne przełożenia, Dana 61 miała większe przesunięcie wałka zębatego. To przesunięcie oznaczało, że trzeba było użyć innego nośnika i innego pierścienia i zębnika.

Pickupy Dodge Cummins z „pierwszej generacji”, które nie są wyposażone w nadbieg , zwykle mają przednią oś Dana 61 3,07: 1, ponieważ wyższe biegi są niezbędne do osiągnięcia rozsądnych prędkości drogowych przy niskiej prędkości regulowanej przez silnik Cummins wynoszącej 2500 obr./min. te pickupy.

Etykieta osi Dana 61 pokazująca przełożenie 3,73: 1

Dana 61 była produkowana z osiami semi-float i full-float dla wybranych 4 × 2 i 4x4 Ford 3 / 4 -ton i 1 ton Pickupów i samochodów dostawczych od 1974 do 1987. Przednia oś Dana 61 była selektywnie używana w Dodge 4 × 4 3 / 4 -tonowe i 1-tonowe przetworniki od 1987 do 1993. Chociaż zestawy przełożeń 3,07: 1 i 3,31: 1 są powszechne w Dana 61, niższe zestawy biegów głębsze niż (4,10: 1 w dół) nie są.

Obudowa dyferencjału Dana 61 z podwójnym wzmocnieniem na górze
Obudowa dyferencjału Dana 61 z podwójnym wzmocnieniem u dołu

Zewnętrzna obudowa Dana 61 jest podobna do Dana 60 HD pod względem zastosowania podwójnego żebrowania: kratownica wzmacniająca rozciąga się od rury na całej długości obudowy mechanizmu różnicowego, oprócz podniesionego kołnierza pokrywy. Jest to lepsze niż w przypadku „standardowej pracy” Dana 60, w której wzmocnienie rury rozciąga się po przekątnej, aby połączyć się z kołnierzem pokrywy.

Niektóre modele Dana 61 mają wspólny nośnik z modelem Dana 60, część nr 706040x, co oznacza, że ​​przełożenia (3.07-4.10) będą wymieniane między nimi. Przypadek mechanizmu różnicowego Dana nr 706400 (3.07-3.73) w katalogu części Dana pokazuje, że jest specyficzny dla Dana 61 [ potrzebne źródło ] . Bagażnik 706040x można kupić stosunkowo niedrogo i użyć do zamontowania niższych biegów w osi Dana 61, na przykład podczas wymiany zepsutej lub uszkodzonej Dana 60 na Dana 61 przy zachowaniu fabrycznego przełożenia.

Dania 53

Dana 53 pojawiła się po raz pierwszy pod koniec lat czterdziestych XX wieku i jest bardzo podobna do Dana 60. Chociaż wszystkie Dana 53 są półpływające, tylne osie, średnica koła koronowego 9,25 cala. Był używany jako OEM w latach 60. XX wieku w pełnym rozmiarze (C-body) Samochody osobowe Chryslera wyposażone w silnik 440 CID. Dana 53 została wycofana pod koniec lat 60. XX wieku i zastąpiona przez Dana 60.

Typowe zastosowania

Oś przednia

Międzynarodowy żniwiarz

  • 1975 1300 Camper Special ← Utworzono serię numerów Dana BOM, ale nie udowodniono żadnych zapisów dotyczących jakichkolwiek przednich osi Dana 60 używanych przez firmę International.

Chevroleta

Unik

  • 1975-2002 3 / 4 -ton (D-600/W-250/2500)
  • 1975–2002 1 tona (D-700/W-300/W-350/W-400/3500)

Bród

  • 1974-1979 F-250 (opcjonalnie)
  • 1999-2011 F-250 (opcjonalnie)
  • 1979, 1986-2011 F-350 (opcjonalnie)
  • 2000-2004 F-450/F-550

Dana „Super 60”

Kaiser/Jeep

Land Rovera

Dana 60 jest znana w Wielkiej Brytanii jako Salisbury 60. W 1919 roku Spicer kupił Salisbury Axle Company (USA). W 1939 roku właściciel brytyjskiej licencji firmy Spicer stworzył firmę o nazwie „Salisbury Transmission Limited”. Z pozwoleniem na produkcję brytyjskiego modelu Dana 44. Osie Land Rover Salisbury są kompatybilne z niektórymi, ale nie wszystkimi częściami powiązanymi z ich amerykańskimi odpowiednikami, w tym osłonami mechanizmu różnicowego, łożyskami i niektórymi wałami. Wiele zastosowań Land Rovera wykorzystywało wałki z 10 lub 24 wielowypustami. Aplikacje Defender były strzałem w dziesiątkę.

  • 1971–1977 Sterowanie do przodu Land Rover Series 2B
  • 1971–1977 Land Rover Series 3 1 tona (przednia i tylna oś)
  • 1971–1985 Land Rover Series 3 Military Spec (tył w serii III 109)
  • 1972–1978 Land Rover 101 Sterowanie do przodu
  • 1983-2001 Land Rover Defender 110

Specyfikacja wojskowa

Tylna oś

Studebaker

  • 1956–1964 E12 3 / 4 t i E14 1 t

Unik

  • 1966–1970 Coronet i R / T
  • 1966–1972 Ładowarka i R / T
  • 1968–1972 Super pszczoła
  • 1970-1971 Pretendent
  • 1963–1993 Dodge Ram 250 i 350
  • 1994–2002 Dodge Ram 2500 (tylko V8)
  • 2004–2006 Dodge Ram SRT-10

Plymouth

  • 1966-1967 Belweder
  • 1966 Satelita
  • 1968–1972 Biegacz drogowy
  • 1967-1971 GTX
  • 1970–1971 „Cuda

Bród

  • 1955–1985 Ford 3 / 4 -tonowe ciężarówki
  • 1955–1979 Ford 1-tonowe ciężarówki
  • Samochody dostawcze Ford E200/E250/E350 z lat 1980–2012

Ford Wielka Brytania

  • 1973–1982 Ciężarówka Ford A0406 (opcja)

Chevroleta

  • 1964–1977 Chevrolet i GMC 3/4-tonowe przetworniki
  • 1975–1987 Chevrolet i GMC 1-tonowe pickupy i Suburbany
  • 1979–2012 Chevrolet i GMC 1-tonowe samochody dostawcze
  • 2002–2005 Chevrolet i GMC 1/2 + 3/4 tony pickupy i Suburbany z Quadrasteer

Międzynarodowy żniwiarz

  • 1966 1/2 tony 4X4 Pick-up (1100A 4X4)
  • 1969-75 3/4-tonowy pickup i Travelall. (serie D1200, 1210 i 200)

Jeep

  • 1968–1973 Jeep J3800 / J4800 Camper Truck (pełny pływak, 30 wielowypustów)
  • 1968–1970 Jeep J-2600/J2700/J3600/J3700 (półpływak 30 i 35 wypustów)
  • 1971–1973 Jeep J4000/4600/J4700 (półpływak 35 wypustów)
  • 1974–1988 Jeep J20 (pełny pływak, 30 wypustów)

Land Rovera

  • 1971–1977 Sterowanie do przodu Land Rover Series 2B
  • 1971–1977 Land Rover Series 3 1 tona
  • 1971–1985 Land Rover seria 3 109
  • 1972–1978 Land Rover 101 Sterowanie do przodu
  • 1979–1985 Land Rover Stage One V8
  • 1983–2002 Land Rover Defender 110 (do numeru VIN kończącego się na 2A622423)
  • 1983–2002 Land Rover Defender 130 (do numeru VIN kończącego się na 2A622423)

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dana_60&oldid=1126952286 ”