Dodge Ram SRT-10
| Przegląd | |
|---|---|
| Dodge Ram SRT-10 | |
 | |
| Producent | DaimlerChrysler |
| Nazywane również | Taran SRT-10 (Europa) |
| Produkcja | 2004–2006 |
| Montaż | Saltillo, Coahuila , Meksyk (montaż ciężarówki Saltillo) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Sportowy pickup |
| Budowa ciała | Pickup |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | Platforma Chryslera DR/DH/D1 |
| Powiązany | Dodge Ram 1500 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 8,3 l (505 cid) V10 , 510 KM |
| Przenoszenie | 6-biegowa skrzynia Tremec T-56 manualna (zwykła kabina) 4-biegowa automatyczna 48RE (kabina poczwórna) |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
Zwykły: 120,5 cala (3061 mm) Quad: 140,5 cala (3569 mm) |
| Długość |
Zwykły: 203,1 cala (5159 mm) Quad: 227,7 cala (5784 mm) |
| Szerokość | 79,9 cala (2029 mm) |
| Wysokość |
Zwykły: 74,4 cala (1890 mm) Quad: 74,7 cala (1897 mm) |
Dodge Ram SRT-10 to sportowy pickup , który został wyprodukowany przez amerykańskiego producenta samochodów Dodge w ograniczonej liczbie. Został zaprezentowany na North American International Auto Show w styczniu 2002 roku , ale został wprowadzony do produkcji dopiero w 2004 roku.
Rozwój
Dodge Ram SRT został stworzony przez dział PVO ( Performance Vehicle Operations ) firmy DaimlerChrysler przy udziale inżynierów Dodge Viper i Plymouth Prowler . Do stylizacji zewnętrznej części Ram SRT-10 wykorzystano szeroko zakrojone testy w tunelu aerodynamicznym . To już drugi raz, kiedy Dodge umieścił silnik Vipera w pickupie Ram. Na Chicago Auto Show w 1996 roku Dodge przedstawił koncepcyjny Dodge Ram z silnikiem Viper Generation 2, ale nie został on wprowadzony do produkcji. Dodge Ram VTS był pomalowany na kolor Banzai Blue z podwójnymi białymi paskami skunksa, mieścił 8,0 l (488 cid) V10, sześciobiegową manualną skrzynię biegów Borg-Warner i 17-calowe (432 mm) koła Viper GTS zawinięte w BF Goodrich 275 / Opony 60-HR17 Comp T/A HR4.
Przegląd
SRT-10 był wyposażony w Chryslera 8,3 litra V10 , który został po raz pierwszy zastosowany w trzeciej generacji Vipera. Silnik ten wytwarzał 500 KM (373 kW; 507 KM) przy 5600 obr./min i 525 lb⋅ft (712 N⋅m) momentu obrotowego przy 4200 obr./min. Zwykła kabina o całkowitej masie własnej 5130 funtów (2327 kg) osiągała prędkość maksymalną 154 mil na godzinę (248 km / h) i przyspieszała od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) w 4,9 sekundy, podczas gdy Quad Cab, ważący 5618 funtów (2548 kg), osiągał 0-60 mil na godzinę (97 km / h) w 5,3 sekundy i osiągnął prędkość maksymalną 147 mil na godzinę (237 km / h). Zwykła kabina mogła pokonać 1 / 4 mil (400 m) w 13,6 sekundy przy 106 mil na godzinę (171 km / h), Quad Cab w 13,7 sekundy przy 100 mil na godzinę (161 km / h). Silnik wytwarzał jedną moc na każde 10,3 funta masy pojazdu w zwykłej kabinie. Zwykła kabina generowała 0,86 g przyczepności na płycie poślizgowej o długości 300 stóp (91 m), podczas gdy Quad Cab generowała 0,83 g. Zwykła kabina została oceniona przez EPA na 9 MPG miasto / autostrada 15, podczas gdy Quad Cab została oceniona na 9 miasto / 12 MPG autostrada.
Układ napędowy
V10 Viper dostarczał 90 procent swojego momentu obrotowego w zakresie od 1500 do 5600 obr./min. Odlewany aluminiowy blok cylindrów miał żeliwne tuleje i przykręcane krzyżowo główne pokrywy. Średnica i skok zostały zwiększone w porównaniu z poprzednimi modelami Viper . Stopień sprężania, kolejność zapłonu, długość pręta, wysokość bloku i długość bloku pozostały niezmienione w stosunku do silnika Viper drugiej generacji. Zwykła kabina była wyposażona w przekładnię Tremec T-56 , podczas gdy Quad Cab wykorzystywała czterobiegową automatyczną skrzynię biegów 48RE zmodyfikowaną z przekładni Ram Heavy Duty. Zarówno zwykła kabina, jak i Quad Cab wykorzystywały tylną oś Dana 60 .
| Bieg | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Końcowa jazda |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Stosunek | 2,66:1 | 1,78:1 | 1,30:1 | 1,00:1 | 0,74:1 | 0,50:1 | 4.10:1 (2004); 4,56: 1 (2005–06) |
48RE
| Bieg | 1 | 2 | 3 | 4 | Końcowa jazda |
|---|---|---|---|---|---|
| Stosunek | 2,45:1 | 1,45:1 | 1,00:1 | 0,69:1 | 4,56:1 |
Zawieszenie
Inżynierowie PVO zmodyfikowali zębatkowy układ kierowniczy i niezależne przednie zawieszenie Ram Heavy Duty do użytku w Ram SRT-10. Zastosowano w pełni hydroformowaną ramę Dodge Ram w połączeniu ze specjalnie dostrojonym zawieszeniem, obniżając wysokość jazdy Ram SRT-10 o jeden cal z przodu i 2,5 cala z tyłu. Aby poprawić osiągi Ram SRT-10 przy wyższych prędkościach, zastosowano amortyzatory Bilstein, sprężyny dostrojone pod kątem osiągów i unikalne elementy wspomagające aerodynamikę. Na tylnej osi zastosowano dodatkowy piąty amortyzator, aby zapobiec podskakiwaniu koła podczas obracania się koła.
Zewnętrzny
Ram SRT-10 miał unikalną maskę z szerokim wybrzuszeniem mocy i szufelką grilla o strukturze plastra miodu. Szuflada maski umożliwiała dopływ chłodnego powietrza, a także wypychała gorące powietrze z komory silnika, pomagając w ten sposób pracować chłodniej. Po bokach wybrzuszenia mocy dodano plakietki „Viper Powered”, aby wskazać silnik SRT-10 pod maską. Duże chromowane logo SRT-10 zostały zamontowane na drzwiach po stronie kierowcy i pasażera oraz tylnej klapie po prawej stronie w modelach Quad i Single Cab 2005, zastąpionych w 2006 mniejszymi chromowanymi i czerwonymi emblematami SRT-10. Wszystkie modele były wyposażone w duże formowane panele progowe pomalowane na kolor nadwozia. Inną cechą zewnętrzną była pokrywa skrzyni ładunkowej z dołączonym spojlerem , która miała być standardem w wersji Quad Cab z 2005 roku i we wszystkich modelach z 2006 roku, ale z powodu problemów produkcyjnych nie została zainstalowana na prawie połowie przewidzianych Ram SRT-10. Aby pomóc zaradzić tej sytuacji, Dodge dodał kredyt w wysokości 1000 USD i zwykły spojler do Ram SRT-10, które nie otrzymały osłony skrzyni ładunkowej. Oprócz stylu spojler pomagał również w przepływie powietrza i zapewniał zmniejszenie siły nośnej i oporu powietrza. Ram SRT-10 miał rozmiar łóżka 6 stóp 3 cale (1,91 m), co dawało zwykłej kabinie całkowitą długość 17 stóp 7 cali (5,36 m) i 19 stóp 2 cale (5,84 m) całkowitej długości dla Quad Taksówka.
Wnętrze
Dźwięk w ciężarówce miał 3 opcje Dodge Ram SRT-10 do 2006 roku i składał się z 8 głośników marki Infinity z dużym kolorowym systemem nawigacji po mapach LCD opartym na DVD i graficznym CD średniej klasy system oparty na płycie CD z małym kolorowym wyświetlaczem LCD i wreszcie standardowe radio LED z odtwarzaczem CD; wszystko zbudowane i zaprojektowane przez Infinity audio i 10-calowy głośnik niskotonowy zamontowany między siedzeniami ze srebrną ramką i 575 watów całkowitej mocy wyjściowej systemu, Bluetooth przez U-Connect do komunikacji bez użycia rąk przez radioodtwarzacz samochodowy jako opcja fabryczna, a także w pełni cyfrowe radio satelitarne. Drzwi zarówno w kabinie Standard, jak i Quad miały srebrne akcenty wzdłuż środka nad podłokietnikiem. Był również wyposażony w skórzaną kierownicę i mocno wzmocnione fotele z zamszowej skóry w kolorze grafitowym, pochodzące z wyścigów. Konsola środkowa została ozdobiona srebrnymi wykończeniami, a srebrna listwa wykończeniowa z logo SRT-10 znajdowała się pod osłoną poduszki powietrznej po stronie pasażera. Wzorując się na Dodge Viper, Ram SRT-10 był wyposażony w czerwony przycisk startowy na desce rozdzielczej. Zwykła kabina z manualną skrzynią biegów była wyposażona w Hurst , która wyrastała ze srebrnej metalowej ramki zmiany biegów i była wyposażona w gałkę zmiany biegów Viper. Aluminiowe pedały inspirowane wydajnością zastąpiły standardową konfigurację. Zestaw wskaźników zawierał satynowe srebrne wskaźniki oraz czcionkę i grafikę Viper. Na słupku A po stronie kierowcy znajduje się wskaźnik temperatury oleju z logo SRT. Prędkościomierz i obrotomierz zostały ponownie skalibrowane, aby odpowiadały zwiększonej wydajności Ram SRT-10. Opcjonalny szyberdach był elektryczny, podobnie jak mała elektryczna tylna szyba.
Zabarwienie
Z wyjątkiem edycji specjalnych, Ram SRT-10 z lat 2004–2005 był dostępny w trzech kolorach: czarnym lakierze bezbarwnym, jasnym srebrnym metalicznym lakierze bezbarwnym i płomiennym czerwonym lakierze bezbarwnym. Przeprojektowany Ram SRT-10 z 2006 roku był dostępny w kolorach Mineral Grey Metallic, Inferno Red Crystal Pearl Coat, Brilliant Black Crystal Clear Coat, Flame Red Clear Coat i Black Clear Coat.
Koła i hamulce
Standardowe 22-calowe (559 mm) koła były wyposażone w opony Pirelli Scorpion P305 / 40R-22 i były wzorowane na 10-ramiennych kołach dostępnych w Viperze. Hamulce dla modelu 2004 (przód i tył) oraz 2005-06 (tył) zostały zmodyfikowane z ciężarówki Ram Heavy Duty do użytku w Ram SRT-10. Standardowe hamulce wyposażone w ABS były wyposażone w 15-calowe (381 mm) tarcze z przodu i 14-calowe (356 mm) tarcze z tyłu. Modele z 2004 roku wykorzystywały pomalowane na czerwono dwutłoczkowe przesuwne zaciski hamulcowe z przodu iz tyłu; zostały one zastąpione większymi czterotłoczkowymi zaciskami monoblokowymi z przodu w latach 2005–2006, zaprojektowanymi przez TRW i unikalnymi dla SRT-10. Dwa NASCAR kanały chłodzące hamulce zintegrowane z przednią deską rozdzielczą zapewniają chłodzenie hamulcom Ram SRT-10.
Kabina quada
Po sukcesie zwykłej kabiny Ram SRT-10, Dodge zdecydował się wprowadzić wersję Quad Cab począwszy od roku modelowego 2005. Nowy Quad Cab był skierowany do entuzjastów samochodów ciężarowych o wysokich osiągach, którzy chcieli wydajnego pickupa, ale nie kosztem miejsca dla pasażerów i możliwości holowania. Dodge Ram SRT-10 Quad Cab był wyposażony w przełożenie przekładni głównej 4,56, aby poprawić przyspieszenie na niskich obrotach, i miał uciąg o masie 7500 funtów (3402 kg). Aluminiowa osłona skrzyni ładunkowej w kolorze nadwozia z aerodynamicznym spojlerem była standardem w Quad Cab. Quad Cab był oferowany tylko z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów, 48RE pożyczoną od Ram Heavy Duty z turbodieslem Cummins ISB. Model 48RE został przystosowany do przenoszenia momentu obrotowego do 700 lb⋅ft (949 N⋅m).
Wydania specjalne
Dodge wypuścił kilka limitowanych edycji Ram SRT-10 wraz ze standardowymi wersjami ze zwykłą kabiną i Quad Cab.
- VCA (Viper Club of America) Edition - wyprodukowano 52 egzemplarze, wypuszczono na wyścig Daytona Motor Speedway Race w 2004 roku w lutym. Gdzie ludzie mogli wziąć udział w loterii i tylko zwycięzcy loterii mogli kupić pojazd, ale oczywiście zwycięzcy mogli go ponownie sprzedać stronie trzeciej. Jego malowanie to białe rajdowe paski na Electric Blue. Silnik został również podpisany przez Wolfganga Bernharda, byłego dyrektora operacyjnego Chrysler Group . Dostępny jako model z 2004 roku. 50 ciężarówek VCA Edition miało manualną skrzynię biegów. 2 zostały przerobione na automatyczne skrzynie biegów, aby były pojazdami Pace. Miejsce pobytu tych dwóch RAM SRT-10 jest nieznane i przypuszczalnie wycofane z eksploatacji przez FCA.
- Żółta gorączka - ogłoszono wyprodukowanie 500 sztuk, ostateczna liczba wyprodukowanych 497, pomalowana zewnętrzną farbą Solar Yellow i czarnym paskiem z „kłami” na górze maski, z dwukolorowym wnętrzem z żółtą ramką konsoli środkowej, żółtymi włóczniami drzwi, żółte szwy na kierownicy, siedzeniach i drążku zmiany biegów w zwykłej kabinie oraz żółtym haftem na dywanikach SRT-10. Był również wyposażony w specjalne odznaki Yellow Fever Edition i plakietkę z serializowaną tablicą rozdzielczą Yellow Fever. Dostępny jako model z 2005 roku.
- Edycja pamiątkowa - ogłoszono wyprodukowanie 200 sztuk, z zewnętrznym lakierem Bright White z paskami Electric Blue. Ulepszenia wnętrza obejmowały niebieskie szwy na siedzeniach, osłonie dźwigni zmiany biegów, gałce zmiany biegów i kierownicy. Dywaniki zostały wyhaftowane dopasowanymi ściegami z logo SRT-10. Ponadto Commemorative Edition zawierało standardowe polerowane koła, listwy progowe ze szczotkowanego aluminium i twardą pokrywę skrzyni ładunkowej. Dostępny jako model z 2005 roku. FCA Records pokazuje łącznie 201 pomalowanych na biało z niebieskimi paskami
- Night Runner - ogłoszono, że wyprodukowano 400 sztuk, ostatecznie wyprodukowano 370, pomalowano na zewnątrz Brilliant Black, było wyposażone w 22-calowe (559 mm) wykończenie Dark Nickel Pearl, czarne chromowane wstawki grilla, unikalne plakietki Night Runner, czarną konsolę środkową i konsola środkowa nakładka na ramkę i serializowana plakietka na desce rozdzielczej Night Runner. Dostępny jako model z 2006 roku.
Koniec produkcji
.jpg)
Pierwszy SRT-10 został wyprodukowany 10 listopada 2003 r. Produkcja Ram SRT-10 zakończyła się po roku modelowym 2006 Całkowita produkcja Dodge Ram SRT-10 z 2004 r. Wyniosła 3057 sztuk. W 2005 roku całkowita produkcja wyniosła 5113, a całkowita produkcja w 2006 roku wyniosła 1973. W ciągu 3 lat eksploatacji tej ciężarówki wyprodukowano 10 046 egzemplarzy Dodge Ram SRT-10.
| Podział kolorów z 2004 roku | Zwykła taksówka |
|---|---|
| Czarny | 1269 |
| płomień czerwony | 1040 |
| Jasny srebrny metalik | 698 |
| Wydanie VCA | 50 |
| Całkowity | 3057 |
| Podział kolorów z 2005 roku | Zwykła taksówka | Kabina quada | Łącznie rok |
|---|---|---|---|
| Czarny | 557 | 1314 | 1871 |
| płomień czerwony | 517 | 931 | 1447 |
| Jasny srebrny metalik | 332 | 763 | 1095 |
| Żółta febra | 201 | 296 | 497 |
| Biały (CE) | 201 | 0 | 201 |
| Całkowity | 1808 | 3305 | 5113 |
| Podział kolorów z 2006 roku | Zwykła taksówka | Kabina quada | Łącznie rok |
|---|---|---|---|
| Genialny czarny kryształ | 97 | 215 | 312 |
| Piekielna czerwień | 220 | 418 | 638 |
| Szarość mineralna | 131 | 310 | 441 |
| Nocny biegacz | 119 | 251 | 370 |
| Czarny przezroczysty płaszcz | 87 | 97 | 184 |
| płomień czerwony | 7 | 8 | 15 |
| Jasny srebrny metalik | 6 | 8 | 14 |
| Całkowity | 664 | 1309 | 1973 |
Rekord świata
W lipcu 2004 roku Dodge Ram SRT-10, prowadzony przez kierowcę NASCAR, Brendana Gaughana, ustanowił zarówno rekord Guinnessa , jak i rekord Klubu Samochodów Sportowych Ameryki dla najszybszej seryjnej ciężarówki na świecie, osiągając średnią prędkość 154,587 mil na godzinę (248,784 km/h). ).
- [1]
- [2] [ stały martwy link ]
- [3]