Ultradrive

Przegląd
Ultradrive
Producent




Chrysler Corporation (1988–1998) DaimlerChrysler (1998–2007) Chrysler LLC (2007–2009) Chrysler Group LLC (2009–2014) FCA US LLC (2014–2021) Stellantis (2021 – obecnie)
Nazywane również





41TE/A604 42LE/A606 40TE 41AE 40TES/41TES 42RLE 62TE
Produkcja 1988 – obecnie
Nadwozie i podwozie
Klasa 4- lub 6-biegowy automat
Chronologia
Poprzednik TorqueFlite

Ultradrive to automatyczna skrzynia biegów produkowana przez firmę Chrysler począwszy od roku modelowego 1989.

Początkowo produkowany w jednym czterobiegowym wariancie w połączeniu z 3,0-litrowym silnikiem Mitsubishi (6G72) w pojazdach z silnikami poprzecznymi , zastosowanie zostało rozszerzone na silniki V6 Chryslera 3,3 i 3,8 litra w roku modelowym 1990 Dodge Caravan / Grand Caravan, Plymouth Voyager/Grand Voyager, Chrysler Town & Country, Dodge Dynasty i Chrysler New Yorker. Wariant sześciobiegowy (62TE) został wprowadzony w roku modelowym 2007 i pozostaje w produkcji w kilku modelach od 2019 roku.

Ultradrive i kolejne transmisje są produkowane w zakładzie Kokomo Transmission w Kokomo w stanie Indiana , który produkuje również inne automatyczne skrzynie biegów Chryslera. Od 2020 roku Dodge Journeys wyposażone w czterocylindrowe silniki to jedyne zastosowania czterobiegowego Ultradrive (40TES), które pozostały w produkcji. [ potrzebne źródło ] Ram Promaster będzie jedynym pojazdem wyposażonym w przekładnię Ultradrive po 2020 roku.

Historia

Ultradrive był znaczącym postępem technologicznym w działaniu przekładni, jedną z pierwszych automatyki sterowanej elektronicznie. Był pionierem w wielu obecnie powszechnych funkcjach, takich jak adaptacyjna zmiana przełożeń, w której elektroniczna jednostka sterująca optymalizuje zmianę przełożeń w oparciu o styl jazdy operatora. Zyskał reputację niewiarygodnego. Chociaż przekładnia Ultradrive miała wiele problemów, podobno z powodu przyspieszenia produkcji, powszechny problem niekoniecznie był spowodowany wadą konstrukcyjną, ale złym oznakowaniem: zarówno instrukcje obsługi, jak i wskaźniki poziomu płynu przekładniowego zalecały stosowanie płynu przekładniowego Dexron w przypadku wymagany płyn nie był dostępny. Przekładnie zostały zaprojektowane do stosowania specjalnego płynu (Typ 7176, znany również jako ATF+3, obecnie zastąpiony przez ATF+4 ) i wielu właścicieli zgłaszało awarie wynikające ze stosowania Dexronu, jak również tymczasowe problemy, które zostały rozwiązane po dodaniu odpowiedniego płynu.

Mogły również wystąpić błędne wrażenia niepowodzenia z powodu funkcji „awaryjnego powrotu do domu”. Gdy komputer wykrył problem, na przykład czujnik dający niewłaściwy odczyt, kod był zapisywany w komputerze samochodu, a skrzynia biegów domyślnie przełączała się tylko na drugi bieg, pod kontrolą komputera skrzyni biegów, aby właściciele nadal mogli jechać do serwisu lokalizacja do diagnozy lub naprawy. Mogło to spowodować postrzeganie awarii i przedwczesnej wymiany. Główną wadą „trybu awaryjnego tylko na drugim biegu” było to, że jeśli drugi bieg był uszkodzony, pojazd nie jechał do przodu.

Przemiennik momentu obrotowego miał średnicę 9,5 cala (24 cm) i był zamontowany na kole zamachowym za pomocą elastycznej tarczy napędowej. Przekładnia była chłodzona przez olejowo-wodny wymiennik ciepła w zbiorniku kolektora na chłodnicy i/lub standardowy wymiennik ciepła olej-powietrze. Nie było opasek ani mechanicznych urządzeń przytrzymujących; przełożenia były dostarczane przez pięć różnych pakietów sprzęgła. Dzięki temu przekładnia była lekka i wykorzystywała mniej ruchomych części niż trzy prędkości, które zastąpiła.

Przekładnia 41TE, która bezpośrednio zastąpiła TorqueFlite, miała podobną konstrukcję i można ją uznać za zmianę ewolucyjną, ale zawierała różne korpusy zaworów, pakiety elektrozaworów, czujniki i inne komponenty zwiększające niezawodność. Ta linia otrzymała również programowalny TCM, aw 2006 roku wprowadzono układ hydrauliczny o zmiennym ciśnieniu w linii, co zwiększyło wydajność i żywotność.

Opcja „Automatyczny”.

W niektórych zastosowaniach kierowca mógł wybrać określony bieg z dodatkową pozycją na drążku. Sprzedawany jako „Autostick”, aktywacja wymagała od kierowcy naciśnięcia przycisku bezpieczeństwa na drążku zmiany biegów, dzięki czemu selektor można było ustawić w pozycji „ręcznej” - gdzie ruchy na boki w kierunku ikon + i - (lub naciśnięcie przyciski + i - na selektorach zamontowanych na kolumnie) umożliwiały sekwencyjne ręczne włączanie przekładni dla wszystkich czterech prędkości jazdy do przodu. Komputer może obejść wybierak biegów, aby ograniczyć maksymalne obroty silnika lub zapobiec wybraniu biegu zbyt niskiego dla prędkości pojazdu. Opcja była korzystna w określonych warunkach drogowych, np. na śliskiej nawierzchni lub w górach.

Specyfikacja

Obecnie istnieją cztery różne typy jednostek. Chrysler przeszedł na nową konwencję nazewnictwa kodowego w latach 90. Ten nowy standard zaczyna się od dwóch cyfr, liczby biegów (4–6) i momentu obrotowego (0–9) oraz dwóch lub trzech liter opisujących jednostkę.



TE: Poprzeczny elektroniczny LE: Wzdłużny elektroniczny TEA: Poprzeczny elektroniczny napęd na wszystkie koła

Różnice w obudowie dzwonka i rozstawie śrub można zauważyć w zależności od rocznika i platformy (np. platforma Grand Caravan RT 62TE z 2013 r. nie jest kompatybilna z platformą ProMaster VF 62TE z 2013 r.).

A604/41TE

41TE to czterobiegowa skrzynia biegów, pierwotnie montowana w pojazdach Dodge / Plymouth z 1989 roku z 3,0 l 6G72 V6 . Zastosowania obejmują (między innymi) Dodge Caravan / Grand Caravan, Plymouth Voyager / Grand Voyager, Dodge Shadow, Chrysler LeBaron i Chrysler Sebring (1995–1997).

Aplikacje:

41AE

41AE to wariant 41TE, który był pierwotnie używany w wariantach minivanów z napędem na wszystkie koła , a także był używany w Chryslerze Pacifica od jego wprowadzenia w roku modelowym 2004 do wycofania modelu w 2008 roku.

Aplikacje:

40TE

Od 2003 roku (rok modelowy 2004) 41TE został zastąpiony podobną, ale tańszą i lżejszą skrzynią biegów 40TE w samochodach wyposażonych w czterocylindrowe silniki rzędowe lub wolnossące.

Aplikacje:

A606/42LE

42LE był ulepszoną wersją 41TE zmodyfikowaną do silników podłużnych . Zadebiutował w 1993 roku w samochodach LH . Jest wzmocniony przerobioną przekładnią główną, beczkowatymi półosiami i ulepszonymi pakietami sprzęgła. Główną modyfikację podłużnego układu napędowego przy zachowaniu napędu na przednie koła przeprowadzono poprzez dodanie mechanizmu różnicowego do skrzyni biegów, który był napędzany za pomocą łańcucha rozdzielczego z wałka wyjściowego zespołu sprzęgła biegów niskich/wstecznego z tyłu obudowy skrzyni biegów .

Aplikacje:

42RLE

42LE został zmodyfikowany w 2003 roku jako 42RLE , pierwotnie dla ówczesnego nowego Jeepa Liberty . Jest to skrzynia biegów 42LE, zmodyfikowana do użytku w z napędem na tylne koła poprzez usunięcie integralnego mechanizmu różnicowego i łańcucha przenoszącego. Przepływ mocy wychodzi z tyłu przekładni. Sprawa również została zmodyfikowana. Zgodnie z projektem ma w pełni elektroniczną kontrolę zmiany biegów z pamięcią adaptacyjną, aby nauczyć się nawyków kierowcy podczas jazdy kontrolowanych przez moduł sterujący skrzyni biegów pojazdu (TCM). W przemienniku momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów znajduje się elektronicznie modulowane sprzęgło przemiennika częstotliwości (EMCC), zaprojektowane do działania jako amortyzator podczas ostrej zmiany biegów. Produkcja 42RLE zakończyła się na początku 2012 roku.

Przełożenia dla 42RLE:

  • 1 miejsce: 2,80
  • 2. miejsce: 1,55
  • 3.: 1.00
  • 4 miejsce: 0,69

Aplikacje:

40TES/41TES

40TES i 41TES to ulepszone wersje zamienne modelu 41TE, które po raz pierwszy zostały wprowadzone w Chrysler Sebring z 2007 roku . 40TES jest używany z silnikiem 2,4 L GEMA I4 , podczas gdy 41TES jest używany z silnikiem 2,7 L EER V6 . Różnica między TES i TE polega na tym, że TES ma płytszą obudowę dzwonową, a przemiennik momentu obrotowego jest bardziej zwarty. Dokonano tego w przypadku zmienionego opakowania komory silnika Sebringa z 2007 roku. Modele 40TES i 41TES są również znane jako przekładnie VLP (zmienne ciśnienie w przewodzie): czujnik ciśnienia i elektromagnes ciśnienia w przewodzie zostały dodane do korpusu zaworu, oprócz zestawu elektromagnesów, który jest przykręcany na zewnątrz obudowy. Spowodowało to dodatkowe złącze wiązki przewodów przechodzące przez obudowę w pobliżu ręcznego połączenia.

Aplikacje:

62TE

62TE to sześciobiegowa pochodna 41TE, po raz pierwszy wprowadzona w modelach Chryslera Sebringa z 2007 roku wyposażonych w 3,5-litrowy silnik EGJ V6 . Zastosowania obejmują również crossover Pacifica (4,0 l), minivany RT Platform (3,8 l i 4,0 l V6; także 2,8 l diesel dla Europy) oraz Dodge Journey (3,5 l i 3,6 l).

Aplikacje:

Problemy

Wiele problemów z automatycznymi skrzyniami biegów Chryslera zaczyna się, gdy płyn do automatycznej skrzyni biegów lub „ATF” jest wymieniany lub uzupełniany standardowymi, bardziej powszechnymi płynami, takimi jak płyny typu DEXRON lub MERCON. Przekładnie Chryslera muszą wykorzystywać własny płyn, oznaczony jako płyn ATF+4 Synthetic typu 9602 firmy Chrysler, a nie jakikolwiek inny lub jakikolwiek inny plus dodatek. Jeśli do przekładni zostanie dodana jakakolwiek ilość innego rodzaju płynu, konieczne będzie całkowite opróżnienie, przepłukanie i wymiana na właściwy ATF+4.

Najczęstsze problemy (blokada zmiany biegów, tryb awaryjny, problemy z blokowaniem) z przekładniami Chrysler Ultradrive to słaba jakość zmiany biegów i nagłe blokowanie drugiego biegu (tryb „awaryjny”) spowodowane wykrywaniem przez komputer skrzyni biegów problemów z danymi z czujników. Wprowadzono dziewięć zmian konstrukcyjnych, aby naprawić awarię sprzęgła, a cztery dotyczyły nadmiernej zmiany biegów na wzniesieniach.

Po naciskach ze strony US Center for Auto Safety, Consumer Reports i innych, Chrysler LLC obiecał [ potrzebne źródło ] zrzec się odliczenia 100 USD w ramach gwarancji, zapewnić pożyczki i odkupić wszystkie samochody z napędami Ultradrive, których nie można było naprawić (zlokalizowane w USA tylko samochody). Chrysler prowadził kampanię mającą na celu skontaktowanie się ze wszystkimi amerykańskimi właścicielami samochodów z napędami Ultradrive w celu znalezienia i rozwiązania problemów.

Zobacz też

  1. ^ „Zakład przesyłowy Kokomo” (informacja prasowa). Auburn Hills, Michigan, USA: FCA Ameryka Północna. styczeń 2019 . Źródło 2019-06-30 .
  2. ^ „Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów Chrysler, Plymouth i Dodge Car / Minivan” . Allpar . 10 maja 2010 r.
  3. ^ „Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów Chrysler, Plymouth i Dodge Car / Minivan” . Allpar . 10 maja 2010 r.
  4. ^ „Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów Chrysler, Plymouth i Dodge Car / Minivan” . Allpar . 10 maja 2010 r.
  5. ^ „Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów Chryslera” . 10 maja 2010 r.
  6. ^ „Przekładnie Chryslera, Dodge'a, Plymoutha, Jeepa i DeSoto” . Allpar . 10 maja 2010 r.
  7. ^ https://techauthorityonlinedemo.extra.chrysler.com/service/mds2002/workbooks/en_US/8169901121.pdf [ bez adresu URL PDF ]
  8. ^ „Zarchiwizowana kopia” (PDF) . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 16.07.2019 . Źródło 2019-07-16 . {{ cite web }} : CS1 maint: zarchiwizowana kopia jako tytuł ( link )
  9. ^ „Zakład przesyłowy Kokomo” (informacja prasowa). Auburn Hills, Michigan, USA: FCA Ameryka Północna. styczeń 2019 . Źródło 2019-06-30 .
  10. ^ http://www.autosafety.org/chrysler-ultradrive tylko modele 1989-1991
  11. ^ „Zarchiwizowana kopia” (PDF) . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 2015-09-23 . Źródło 2014-05-26 . {{ cite web }} : CS1 maint: zarchiwizowana kopia jako tytuł ( link )
  12. ^ „Zarchiwizowana kopia” (PDF) . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 2015-09-23 . Źródło 2014-05-26 . {{ cite web }} : CS1 maint: zarchiwizowana kopia jako tytuł ( link )
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ultradrive&oldid=1133587680 ”