Pożary pojazdów elektrycznych typu plug-in

Test zderzenia czołowego Volvo C30 Drive Electric w celu oceny bezpieczeństwa pakietu akumulatorów

pojazdów elektrycznych typu plug-in doszło do licznych pożarów pojazdów elektrycznych typu plug-in . W wyniku tych incydentów Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych przeprowadziła w 2017 r. badanie w celu ustalenia, czy akumulatory litowo-jonowe w pojazdach elektrycznych z wtyczką stwarzają wyjątkowe zagrożenie pożarowe. W badaniu sprawdzano, czy akumulatory wysokonapięciowe mogą powodować pożary podczas ładowania oraz w przypadku udziału pojazdów w wypadku.

Jeśli chodzi o ryzyko awarii elektrochemicznej, w [tym] raporcie stwierdza się, że przewiduje się, że skłonność i dotkliwość pożarów i eksplozji w wyniku przypadkowego zapłonu łatwopalnych rozpuszczalników elektrolitycznych stosowanych w systemach akumulatorów litowo-jonowych będzie w pewnym stopniu porównywalna lub być może nieco mniejsza niż w przypadku benzyna lub olej napędowy do pojazdów samochodowych. Oczekuje się, że ogólne konsekwencje dla akumulatorów litowo-jonowych będą mniejsze ze względu na znacznie mniejsze ilości łatwopalnego rozpuszczalnika uwalnianego i spalającego się w przypadku katastrofalnej awarii.

W 2021 r. NHTSA wszczęła nowe dochodzenie w ramach inicjatywy na rzecz bezpieczeństwa akumulatorów w sprawie pożarów samochodów elektrycznych w świetle utrzymujących się licznych pożarów.

Były to incydenty związane z niekontrolowaną temperaturą , związane z akumulatorami litowo-jonowymi. Marki, których to dotyczyło, to Zotye M300 EV , Chevrolet Volt , Fisker Karma , Dodge Ram 1500 Plug-in Hybrid , Toyota Prius Plug-in Hybrid , Mitsubishi i-MiEV i Outlander P-HEV .

Według stanu na luty 2014 r. zgłoszono cztery pożary po uderzeniu akumulatorów samochodów elektrycznych typu plug-in. Pierwszy pożar związany z wypadkiem odnotowano w Chinach w maju 2012 r., po tym jak szybki samochód zderzył się z BYD e6 w Shenzhen . W październiku 2013 r. miały miejsce dwa zdarzenia z Teslą Model S : jeden, gdy Model S zapalił się po tym, jak samochód elektryczny uderzył w metalowy gruz na autostradzie w Kent w stanie Waszyngton , a drugi polegał na utracie kontroli i zderzeniu z drzewem w Meridzie w Meksyku. . Tesla Model S jedzie po pobliskiej autostradzie Murfreesboro w stanie Tennessee zapaliło się w listopadzie 2013 r. po uderzeniu w hak holowniczy na jezdni, powodując uszkodzenia pod pojazdem.

Pożar w Mitsubishi Outlander w maju 2019 r. najprawdopodobniej miał związek z zanurzeniem w słonej wodzie (która przewodzi prąd elektryczny) prawdopodobnie na godzinę lub dwie.

General Motors , Nissan i Tesla opublikowały przewodnik dla strażaków i osób udzielających pierwszej pomocy , jak prawidłowo postępować z rozbitym pojazdem z napędem elektrycznym i bezpiecznie odłączyć jego akumulator i inne układy wysokiego napięcia.

Różnica w przypadku pożarów samochodów elektrycznych polega na zastosowaniu wysokonapięciowych akumulatorów litowo-jonowych, które mogą spowodować zwarcie, awarię i samozapłon, a także na tym, że pożary litowo-jonowe są trudne do ugaszenia i wytwarzają toksyczny dym.

Tło

Częstotliwość pożarów pojazdów

Do pożarów w pojazdach przystosowanych do ruchu drogowego dochodzi stosunkowo często. Badanie pożarów w USA w latach 2003–2007 wykazało, że straż pożarna reagowała średnio na 287 000 pożarów pojazdów rocznie, czyli 30 pożarów pojazdów na godzinę, a pojazdy brały udział w 17% wszystkich zgłoszonych pożarów w USA. Z badania wynika również, że na miliard przejechanych kilometrów odnotowano około 53 pożarów pojazdów na autostradach i 0,15 zgonów w wyniku pożarów pojazdów na autostradach.

Ucieczka termiczna

W przypadku akumulatorów litowo-jonowych może nastąpić niekontrolowana przegrzanie i pęknięcie ogniw w przypadku przegrzania lub przeładowania, co w skrajnych przypadkach może prowadzić do spalania. Aby zmniejszyć to ryzyko, akumulatory litowo-jonowe zawierają bezpieczny obwód, który wyłącza akumulator, gdy jego napięcie wykracza poza bezpieczny zakres. W przypadku nieprawidłowego obchodzenia się lub wadliwej produkcji niektóre akumulatory mogą ulegać niekontrolowanej przemianie termicznej, co może skutkować przegrzaniem. Zamknięte ogniwa czasami eksplodują gwałtownie, jeśli otwory wentylacyjne są przeciążone lub nie działają. Doniesienia o eksplozjach telefonów komórkowych zostały opublikowane w gazetach. W 2006 roku baterie Apple, HP, Toshiba, Lenovo, Dell i innych producentów notebooków zostały wycofane z rynku z powodu pożarów i eksplozji.

Wytyczne bezpieczeństwa dotyczące zagrożenia pożarowego

W Stanach Zjednoczonych firma General Motors przeprowadziła w kilku miastach program szkoleniowy dla strażaków i osób udzielających pierwszej pomocy , mający na celu zademonstrowanie sekwencji zadań wymaganych do bezpiecznego wyłączenia układu napędowego Chevroleta Volta i jego 12-woltowego układu elektrycznego sterującego napięciem wysokiego napięcia. elementów, a następnie przystąpić do wydobywania rannych pasażerów. Układ wysokiego napięcia Volta został zaprojektowany tak, aby wyłączał się automatycznie w przypadku wyzwolenia poduszki powietrznej i wykrywał utratę komunikacji z modułem sterującym poduszki powietrznej. Firma GM udostępniła także przewodnik dotyczący reagowania w sytuacjach kryzysowych dotyczący modelu Volt 2011 do użytku służb ratowniczych. W przewodniku opisano także metody wyłączania systemu wysokiego napięcia oraz podano informacje o strefie cięcia. Nissan opublikował także przewodnik dla służb ratowniczych, w którym szczegółowo opisano procedury postępowania z uszkodzonym Leafem 2011 na miejscu wypadku, w tym ręczne wyłączenie układu wysokiego napięcia zamiast automatycznego procesu wbudowanego w systemy bezpieczeństwa samochodu.

Badania NHTSA dotyczące ryzyka pożaru

W sierpniu 2012 r. Krajowa Administracja ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) podjęła decyzję o rozpoczęciu badania o wartości 8,75 USD milionowe badania mające na celu sprawdzenie, czy akumulatory litowo-jonowe w pojazdach elektrycznych z wtyczką stwarzają potencjalne zagrożenie pożarowe. W badaniu sprawdzano, czy akumulatory wysokonapięciowe mogą powodować pożary podczas ładowania oraz w przypadku udziału pojazdów w wypadku. Badania rozpoczęte w 2013 roku miały na celu ocenę zagrożenia pożarowego, jakie stwarzają akumulatory litowo-jonowe 400 V. Firma General Motors pomogła badaczom z NHTSA, a badanie opublikowano w październiku 2017 r. W raporcie stwierdzono, że „...oczekuje się, że zapłon łatwopalnych rozpuszczalników elektrolitycznych stosowanych w układach akumulatorów litowo-jonowych będzie w pewnym stopniu porównywalny lub być może nieco mniejszy niż w przypadku akumulatorów litowo-jonowych benzyna lub olej napędowy. Oczekuje się, że ogólne konsekwencje dla akumulatorów litowo-jonowych będą mniejsze ze względu na znacznie mniejsze ilości łatwopalnego rozpuszczalnika uwalnianego i spalającego się w przypadku katastrofalnej awarii.” (s. 11-2).

W dniu 24 października 2019 r. Krajowa Administracja ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego złożyła petycję w sprawie usterki pojazdów Tesla Model S i X wyprodukowanych w latach 2012–2019 w związku z pożarem akumulatora niespowodowanym kolizją ani uderzeniem.

Odpowiadając na pytania z 2022 r. dotyczące ryzyka pożaru i ponownego zapłonu związanego z kontaktem akumulatora litowo-jonowego ze słoną wodą (wodą morską ) , jak to miało miejsce na Florydzie po przejściu huraganu Ian , Jack Danielson (dyrektor wykonawczy NHTSA) napisał, że to, co zgłoszono, „nie jest odosobnionym wydarzeniem” . Przytacza także testy i badania z lat 2019 i 2021 na ten temat.

Pojawiające się zagrożenia związane z ładowaniem baterii w domu oraz możliwością wykrycia i ugaszenia pożaru w gospodarstwie domowym nie są dobrze poznane.

Wypadki związane z pojazdami elektrycznymi

Przyszły pojazd elektryczny

Perła Skandynawii, lecącego z Oslo do Kopenhagi , wybuchł pożar . Instalacja tryskaczowa promu ugasiła pożar, zanim ktokolwiek z załogi lub 490 śpiących pasażerów odniósł obrażenia i statek mógł o własnych siłach zadokować w Kopenhadze. Ustalono, że przyczyną pożaru było zwarcie we wtyczce przedłużacza służącego do ładowania przebudowanego Nissana Qashqai , przerobionego przez zakłady na akumulatorowy pojazd elektryczny . Firma A Future EV z siedzibą w Sakskøbing . Właściciel firmy wracał z Norwegii, gdzie pojazd rozpoczął tam proces dopuszczenia do ogólnej sprzedaży i użył przedłużacza do ładowania pojazdu z gniazdka ogólnego przeznaczenia na promie. operator promowy DFDS Seaways zakazał ładowania pojazdów na swoich promach, a inwestorzy wycofali swoje wsparcie dla firmy produkującej pojazdy, doprowadzając ją do bankructwa.

Zotye M300 EV

Zotye M300 EV pracujący jako taksówka zapalił się w Hangzhou w Chinach w kwietniu 2011 r. Nikt nie odniósł obrażeń, ponieważ kierowca i dwóch pasażerów ewakuowali się z elektrycznego samochodu na czas. W związku z tym incydentem władze miasta ze względów bezpieczeństwa zdecydowały się zatrzymać wszystkie taksówki elektryczne, spośród których 15 spośród floty składającej się z 30 taksówek elektrycznych to M300 EV. Miejski zespół dochodzeniowy ustalił, że przyczyną pożaru był uszkodzony akumulator w samochodzie wynikający z braku kontroli jakości podczas produkcji. Według raportu z dochodzenia problemy z akumulatorami obejmują: wyciek z ogniw akumulatorowych; uszkodzenie izolacji pomiędzy ogniwami akumulatora a ściankami aluminiowego pojemnika, w którym ułożone były ogniwa; wystąpiły zwarcia w niektórych kontenerach oraz w częściach wsporczych i łączących. Jedno z silniejszych zwarć spowodowało zapalenie tylnych siedzeń samochodu. Główni badacze stwierdzili, że „...przy uszczelnianiu i pakowaniu ogniw akumulatorów, załadunku i rozładunku stosów akumulatorów nie poświęcono wystarczającej uwagi kilku czynnikom bezpieczeństwa; procedury monitorowania były nieskuteczne lub zaniedbane w procesie produkcji, ładowaniu akumulatorów /przełączanie i prowadzenie pojazdu, nie wykrywając anomalii.” W raporcie dodano, że ogniwa akumulatora w samochodzie zostały wyprodukowane przez firmę Zhejiang Grupa Wanxiang .

• 

  Zotye M300 EV po wymianie akumulatorów.

• 

  Ładowanie akumulatorów Zotye M300 EV przed ich wymianą.

• 

  Zużycie komory akumulatora Zotye M300 EV, znajdującej się w bagażniku.

Chevroleta Bolta

Według stanu na sierpień 2021 r. firma Electrek sporządziła listę 18 pożarów Chevroleta Bolta związanych z akumulatorami i jednego możliwego pożaru związanego z akumulatorem. Częste pożary spowodowały wycofanie z rynku około 110 000 pojazdów elektrycznych Chevrolet Bolt i Bolt EUV z lat modelowych 2017–2022.

Nawet po wycofaniu z rynku doszło do kilku pożarów w pojazdach, które otrzymały nowe oprogramowanie i zostały sprawdzone przez dealera – w tym jeden w pojeździe należącym do legislatora stanu Vermont. Jak poinformowała spółka CNBC, w New Jersey doszło do kolejnego pożaru. GM twierdzi, że nadal prowadzi dochodzenie w sprawie pożarów i mimo to prosi właścicieli, którzy nie naprawili problemu, o zabranie swoich Boltów do dealera. Udokumentowano co najmniej dziewięć pożarów, a firma zaczęła odkupywać część Boltów. Co więcej, firma zaleciła właścicielom Boltów parkowanie samochodów na zewnątrz, w odległości co najmniej 15 metrów od innych pojazdów.

13 września 2021 r. Chevrolet Bolt zapalił się w prywatnym garażu w hrabstwie Cherokee w stanie Georgia, USA. Właściciel albo nie był tego świadomy, albo po prostu zignorował zalecenie dotyczące parkowania na zewnątrz.

Chevrolet Volt

W wyniku testów zderzeniowych Chevroleta Volta, który zapalił się w czerwcu 2011 r., trzy tygodnie po testach, Krajowa Administracja ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) wydała oświadczenie, w którym stwierdziła, że ​​agencja nie uważa, że ​​Volt lub inne pojazdy elektryczne są bardziej narażone na ryzyko pożaru niż pojazdy napędzane benzyną. Dodali: „W rzeczywistości wszystkie pojazdy – zarówno elektryczne, jak i benzynowe – są obarczone pewnym ryzykiem pożaru w przypadku poważnego wypadku”. W listopadzie 2011 r. NHTSA ogłosiła, że ​​współpracuje ze wszystkimi producentami samochodów w celu opracowania procedur powypadkowych zapewniających bezpieczeństwo pasażerom pojazdów elektrycznych i personelowi ratunkowemu reagującemu na miejsca wypadku.

Podczas dalszych testów akumulatorów Volta przeprowadzonych przez NHTSA w listopadzie 2011 r. dwa z trzech testów zakończyły się zdarzeniami termicznymi, w tym pożarem. Dlatego też w dniu 25 listopada 2011 r. NHTSA wszczęła formalne dochodzenie w sprawie usterek związanych z bezpieczeństwem w celu zbadania potencjalnego ryzyka związanego z uszkodzeniem akumulatora w Chevrolecie Volcie przez włamanie.

• 

  Chevrolet Volt po poddaniu go testowi na słupie NCAP w dniu 12 maja 2011 r. w ośrodku testowym MGA.

• 

  Polak przetestował Chevroleta Volta po pożarze w MGA, o którym doniesiono 6 czerwca 2011 r.

• 

  Zdarzenie łukowe podczas ręcznego przewracania akumulatora Volta po awarii, 24 listopada 2011 r.

W dniu 5 stycznia 2012 r. General Motors ogłosił, że zaoferuje program satysfakcji klienta obejmujący modyfikacje Chevroleta Volta w celu zmniejszenia ryzyka zapalenia zestawu akumulatorów kilka dni lub tygodni po poważnym wypadku. General Motors wyjaśnił, że modyfikacje poprawią konstrukcję pojazdu otaczającą akumulator i układ chłodzenia akumulatora, aby poprawić ochronę akumulatora po poważnym wypadku. Ulepszenia bezpieczeństwa polegają na wzmocnieniu istniejącej części konstrukcji bezpieczeństwa pojazdu Volta, aby jeszcze bardziej chronić zestaw akumulatorów w przypadku poważnego zderzenia bocznego; dodać czujnik w zbiorniku układu chłodzenia akumulatora, aby monitorować poziom płynu chłodzącego; i dodaj wspornik zabezpieczający przed manipulacją na górze zbiornika płynu chłodzącego akumulator, aby zapobiec potencjalnemu przepełnieniu płynu chłodzącego. W dniu 20 stycznia 2012 r. NHTSA zamknęła dochodzenie w sprawie usterek bezpieczeństwa Volta związanych z ryzykiem pożaru po wypadku. Agencja stwierdziła, że ​​„nie ma zauważalnej tendencji do defektów”, a także stwierdziła, że ​​modyfikacje opracowane niedawno przez General Motors są wystarczające, aby zmniejszyć ryzyko przedostania się akumulatora w wyniku uderzeń bocznych. NHTSA stwierdziła również, że „w oparciu o dostępne dane NHTSA nie uważa, że ​​Chevy Volt lub inne pojazdy elektryczne stwarzają większe ryzyko pożaru niż pojazdy napędzane benzyną”. Agencja ogłosiła również, że opracowała tymczasowe wytyczne mające na celu zwiększenie świadomości i określenie odpowiednich środków bezpieczeństwa dotyczących pojazdów elektrycznych dla społeczności reagującej w sytuacjach kryzysowych, funkcjonariuszy organów ścigania, operatorów lawet, obiektów magazynowych i konsumentów.

Fisker Karma

Hybryda plug-in Fisker Karma .

W grudniu 2011 r. firma Fisker Automotive wycofała pierwsze 239 egzemplarzy Karmy dostarczonych do USA ze względu na ryzyko pożaru akumulatora spowodowanego wyciekiem płynu chłodzącego. Z 239 samochodów mniej niż pięćdziesiąt zostało dostarczonych klientom, reszta znajdowała się u dealerów. W raporcie złożonym przez Fisker Automotive dla NHTSA producent samochodów stwierdził, że niektóre opaski zaciskowe nie zostały prawidłowo ustawione, co może spowodować wyciek płynu chłodzącego i zwarcie elektryczne, jeśli płyn chłodzący dostanie się do komory akumulatora, powodując zdarzenie termiczne w akumulatorze. łącznie z możliwym pożarem. W maju 2012 r. Fisker Karma brał udział w pożarze domu, w wyniku którego spłonęły także dwa inne samochody w hrabstwie Fort Bend w Teksasie . Główny śledczy ds. pożaru powiedział, że przyczyną pożaru, który rozprzestrzenił się na dom, była karma, ale dokładna przyczyna nadal nie jest znana. W momencie wybuchu pożaru hybrydowy samochód elektryczny typu plug-in nie był podłączony do prądu i według doniesień akumulator Karmy był nienaruszony. Producent samochodów wydał publiczne oświadczenie, w którym stwierdził, że „… istnieją sprzeczne raporty i niepewność co do tego konkretnego zdarzenia. Przyczyna pożaru nie jest jeszcze znana i jest badana”. Fisker Automotive stwierdził również, że akumulator „nie wydaje się być czynnikiem przyczyniającym się do tego zdarzenia”. NHTSA prowadzi dochodzenie w terenie w sprawie zdarzenia i współpracuje z likwidatorami ubezpieczeń i firmą Fisker w celu ustalenia przyczyny pożaru.

Drugi pożar miał miejsce w sierpniu 2012 r., kiedy samochód Karma zapalił się podczas postoju na parkingu w Woodside w Kalifornii. . Według inżynierów firmy Fisker ustalono, że źródło pożaru znajdowało się poza komorą silnika, ponieważ ogień znajdował się w przednim narożniku samochodu po stronie kierowcy. Dowody sugerują, że źródłem zapłonu nie był akumulator litowo-jonowy, komponenty nowej technologii ani unikalny układ wydechowy. Dochodzenie przeprowadzone przez inżynierów firmy Fisker i niezależnego eksperta ds. pożarów wykazało, że przyczyną pożaru był niskotemperaturowy wentylator chłodzący umieszczony z przodu, po lewej stronie Karmy, przed kołem. Usterka wewnętrzna spowodowała awarię wentylatora, przegrzanie i wzniecenie powolnego pożaru. Fisker ogłosił dobrowolne wycofanie wszystkich sprzedanych produktów Karmy w celu wymiany uszkodzonego wentylatora i zainstalowania dodatkowego bezpiecznika.

BYD e6

W pełni elektryczna taksówka BYD e6 w Shenzhen w Chinach .

W maju 2012 r., po zderzeniu Nissana GT-R z taksówką BYD e6 w Shenzhen w Chinach, samochód elektryczny zapalił się po uderzeniu w drzewo, w wyniku czego wszyscy trzej pasażerowie zabili. Chiński zespół dochodzeniowy stwierdził, że przyczyną pożaru było to, że „łuki elektryczne powstałe w wyniku zwarcia linii wysokiego napięcia w skrzynce rozdzielczej wysokiego napięcia spowodowały zapalenie materiałów palnych w pojeździe, w tym materiałów wewnętrznych i części akumulatorów”. Zespół zauważył również, że akumulator nie eksplodował; 75% akumulatorów jednoogniwowych nie zapaliło się; i nie stwierdzono żadnych wad w konstrukcji bezpieczeństwa pojazdu.

29 grudnia 2020 r. taksówka BYD e6 zapaliła się na skrzyżowaniu w dzielnicy Luohu w Shenzhen w Chinach.

BYD Han EV

W lipcu 2021 r. Dongchedi ( chiński : 懂车帝 ), media motoryzacyjne należące do ByteDance w Chinach, przeprowadziło test zderzeniowy BYD Han EV w porównaniu z Arcfox Alpha-S. Po zaparkowaniu przez 48 godzin po teście jedynie pojazd Han EV zapalił się i doszczętnie spłonął.

15 czerwca 2022 r. BYD Han EV zapalił się na drodze w dzielnicy Xaysetha w Wientianie w Laosie.

BYD Tang

15 listopada 2021 r. w warsztacie w Kristiansand w Norwegii zapalił się samochód BYD Tang EV .

Chinach kontynentalnych zapaliła się ciężarówka BYD Tang DM-i (hybryda typu plug-in) na lawecie z platformą . Przy takim transporcie wygląda to na zepsuty samochód.

BYD Qin

28 maja 2020 r. na stacji ładowania w Shenzhen w Chinach zapalił się pojazd elektryczny BYD Qin Pro EV .

28 października 2020 r. pojazd elektryczny BYD Qin Pro EV zapalił się po zakończeniu ładowania w Yantai w prowincji Shandong w Chinach.

22 listopada 2021 r. na podziemnym parkingu w Pekinie w Chinach zapalił się samochód BYD Qin Pro EV.

13 lutego 2022 r. BYD Qin Plus DM-i (hybryda typu plug-in) zapalił się na drodze w mieście Zhongshan w prowincji Guangdong w Chinach.

Dodge Ram 1500, hybryda typu plug-in

Demonstrator hybrydy typu plug-in Dodge Ram 1500

We wrześniu 2012 r. Chrysler tymczasowo zawiesił program demonstracyjny, w którym uczestniczyło 109 hybryd typu plug-in Dodge Ram 1500 i 23 hybrydy typu plug-in Chrysler Town & Country . Wszystkie jednostki biorące udział w programie zostały wycofane ze sprzedaży z powodu uszkodzeń odniesionych przez trzy oddzielne pickupy w wyniku przegrzania ich akumulatorów o pojemności 12,9 kWh . Producent samochodów planuje unowocześnić zestawy akumulatorów ogniwami o innym składzie chemicznym litowo-jonowym, zanim pojazdy powrócą do eksploatacji. Chrysler wyjaśnił, że nikt nie odniósł obrażeń w wyniku żadnego z incydentów, a pojazdy nie były w tym czasie zajęte, a żaden z minivanów nie brał udziału w żadnym incydencie, ale zostały one wycofane na wszelki wypadek. Producent samochodów poinformował, że zanim pojazdy zostały wycofane, flota demonstracyjna przejechała łącznie 1,3 miliona mil (2,1 miliona km). Demonstracja to program finansowany wspólnie przez Chryslera i firmę Departament Energii Stanów Zjednoczonych , który obejmuje pierwsze w historii produkowane fabrycznie pojazdy zdolne do odwrotnego przepływu mocy. Eksperymentalny system umożliwi operatorom flot korzystanie z hybryd typu plug-in w celu dostarczania energii elektrycznej do budynku podczas przerwy w dostawie prądu, zmniejszania zużycia energii w przypadku wysokich stawek za energię elektryczną, a nawet sprzedawania energii elektrycznej przedsiębiorstwu energetycznemu.

Pożary związane z powodzią spowodowaną huraganem Sandy

W wyniku odrębnych incydentów, które miały miejsce podczas burzy i powodzi spowodowanych przez huragan Sandy w nocy 29 października 2012 r., jedna Toyota Prius Plug-in Hybrid i 16 Fisker Karmas zapaliły się podczas parkowania na terminalu morskim Port Newark-Elizabeth . Pojazdy zostały częściowo zanurzone w wyniku gwałtownej powodzi spowodowane przez huragan. W przypadku wypadku z Toyotą spłonął Prius PHV, a dwa inne Priusy, konwencjonalna hybryda i plug-in, po prostu się zatliły. Rzeczniczka Toyoty powiedziała, że ​​pożar „prawdopodobnie wybuchł w wyniku przedostania się słonej wody do układu elektrycznego”. Wyjaśniła również, że incydent dotyczył tylko trzech samochodów z 4000 Toyot, które podczas burzy znajdowały się na terminalu, w tym ponad 2128 modeli typu plug-in lub hybrydowych. Motoryzacja Fisker Rzecznik powiedział, że w chwili pożaru Karmy nie ładowały się i nie było żadnych obrażeń. Po dochodzeniu przeprowadzonym przez inżynierów firmy Fisker, w obecności przedstawicieli NHTSA, firma stwierdziła, że ​​przyczyną pożaru były „resztkowe uszkodzenia spowodowane solą wewnątrz jednostki sterującej pojazdu zanurzonej na kilka godzin w wodzie morskiej. Korozja spowodowana solą spowodowała zwarcie w urządzeniu, co doprowadziło do pożaru, gdy 12-woltowy akumulator Karmy dostarczył energię do obwodu.” Firma wyjaśniła, że ​​silny wiatr w Sandy rozprzestrzenił ogień na inne samochody Karmy zaparkowane w pobliżu, a także wykluczyła, że ​​przyczyną lub czynnikiem przyczyniającym się do pożaru są akumulatory litowo-jonowe w pojazdach.

Mitsubishi i-MiEV i Outlander P-HEV

Mitsubishi Outlander P-HEV

W marcu 2013 r. firma Mitsubishi Motors zgłosiła dwa osobne incydenty związane z akumulatorami litowo-jonowymi używanymi w jej samochodach elektrycznych typu plug-in, jeden z samochodem elektrycznym Mitsubishi i-MiEV , a drugi z hybrydą typu plug-in Outlander P-HEV . Zestawy akumulatorów są produkowane przez GS Yuasa , tę samą firmę, która dostarcza akumulatory do Boeinga 787 Dreamliner , którego cała flota została uziemiona w styczniu 2013 r. z powodu problemów z akumulatorami . Akumulator litowo-jonowy i-MiEV zapalił się 18 marca w zakładzie montażu akumulatorów Mizushima po podłączeniu do urządzenia testującego ładowanie-rozładowanie. Trzy dni później akumulator Outlandera P-HEV u dealera w Jokohamie przegrzał się i stopił niektóre ogniwa akumulatora, gdy pojazd był w pełni naładowany i stał przez jeden dzień. W żadnym wypadku nikt nie odniósł obrażeń.

Mitsubishi nie wycofało produktu, ale wstrzymało produkcję i sprzedaż obu modeli do czasu ustalenia przyczyn problemów z akumulatorem. Producent samochodów poradził właścicielom hybrydy plug-in Outlandera, aby na razie jeździli wyłącznie na trybie benzynowym. W przypadku i-MiEV problem związany jest ze zmianą procesu produkcyjnego GS Yuasa i Mitsubishi zadzwoniło do operatorów pojazdów flotowych posiadających i-MiEV, których akumulatory zostały wykonane w tym samym procesie co te, które się przegrzały i pracują nad możliwa poprawka. W sierpniu 2013 r., po zmianie procesu produkcyjnego mającego na celu uniknięcie uszkodzenia akumulatorów, Mitsubishi wznowiło produkcję hybrydy typu plug-in Outlander.

W maju 2019 roku Outlander zapalił się po zanurzeniu w słonej wodzie. Pojazd był używany do wyciągania przyczepy z łodzią z wody na rampie dla łodzi w Port Moody, kiedy kierowca stracił panowanie nad pojazdem. Po tym, jak laweta odzyskała Outlandera, coś, co prawdopodobnie było akumulatorem, zapaliło się.

Modele Tesli S, 3, X i Y

Model Tesli S

Chociaż częstotliwość pożarów w Tesli jest o rząd wielkości niższa od pożarów w samochodach benzynowych, znane są 44 przypadki zgonów w wyniku pożarów samochodów Tesli. Poniższa lista pożarów samochodów Tesli nie jest wyczerpująca:

Tesla Model S zapalił się po tym, jak pojazd uderzył w gruz na autostradzie w Kent w stanie Waszyngton 1 października 2013 r. Według kierowcy uderzył w coś jadąc pasem dla pojazdów HOV na trasie 167 stanu Waszyngton i wysiadł, ponieważ samochód zgłosił problem i kazał mu przestać. Płomienie zaczęły wydobywać się z przodu samochodu na końcu zjazdu, więc kierowca opuścił samochód. Pożar został nagrany przez świadka i opublikowany na kilku stronach internetowych . Według raportu straży pożarnej w Kent, początkowe próby ugaszenia pożaru wodą nie powiodły się, ponieważ ogień ponownie wybuchł pod pojazdem, choć wydawał się już ugaszony. Następnie strażacy wycięli otwór, przez który woda dostała się bezpośrednio do płonącego akumulatora. Według Tesli właściciel samochodu został zaalarmowany przez systemy pokładowe, aby zatrzymać samochód i opuścić pojazd, co zrobił bez obrażeń.

Producent samochodu potwierdził, że pożar zaczął się w akumulatorze i był spowodowany uderzeniem w jeden z modułów akumulatora dużym kawałkiem metalu z naczepy oraz że konstrukcja zestawu akumulatorów odizolowała ogień od przodu wewnętrzne zapory ogniowe sekcji.

Firma podała również, że konwencjonalne samochody napędzane benzyną są znacznie bardziej podatne na taką sytuację, ponieważ mają gorszą ochronę podwozia. Zauważono również, że zestaw akumulatorów mieści jedynie około 10% energii zawartej w zbiorniku benzyny i jest rozdzielony na 16 modułów z zaporami ogniowymi, co oznacza, że ​​potencjał spalania wynosi tylko około 1% więcej. National Fire Protection Association dotyczących liczby przejechanych mil samochodowych w wyniku pożaru w USA , ryzyko pożaru w konwencjonalnym samochodzie benzynowym jest „5 razy większe dla kierowcy niż w Tesli”. Po wiadomości o wypadku notowane akcje Tesli następnego dnia spadły o 6,24% na giełdzie NASDAQ , a następnego dnia o dodatkowe 4%, zamykając się na poziomie 173,31 USD . Na koniec tygodnia kurs akcji wzrósł o 4,4%.

Dyrektor generalny Tesli , Elon Musk , wydał oficjalne oświadczenie w dniu 4 października 2013 r. W oświadczeniu stwierdzono, że zakrzywiony kawałek metalu z naczepy, która spadła na jezdnię, najwyraźniej wbił się w 1/4 cala (6,4 mm) tabliczka na podstawie pojazdu. Zgodnie z oświadczeniem, aby obiekt zrobił w płycie otwór o średnicy 3 cali (7,6 cm), obiekt musiał mieć wystarczającą dźwignię do wytworzenia siły około 25 ton amerykańskich (220 kN). W oświadczeniu kontynuowano, że gdy kierowca opuścił samochód, przedni z 16 modułów akumulatorów samochodu stanął w płomieniach w wyniku początkowych uszkodzeń, ale wewnętrzne ściany ogniowe pakietu akumulatorów zapobiegały rozprzestrzenianiu się ognia, a otwory wentylacyjne skierowały płomienie z dala od samochodu w kierunku chodnik. W oświadczeniu zauważono również, że ogień nigdy nie przedostał się do przedziału pasażerskiego. Według Tesli strażacy zastosowali się do standardowej procedury i uzyskali dostęp do źródła ognia poprzez przebicie otworów w górnej części metalowej płytki ochronnej akumulatora i zlanie wody. Firma zauważyła jednak, że chociaż gaśnica wodna i proszkowa szybko ugasiła pożar, strażacy nie powinni byli przebijać ściany ogniowej, ponieważ nowe otwory umożliwiły przedostanie się płomieni do przedniego bagażnika pojazdu. Musk zamknął oficjalne oświadczenie, wyjaśniając, że wynik tego wypadku mógłby być „znacznie gorszy”, gdyby konwencjonalny samochód benzynowy napotkał na autostradzie ten sam obiekt, ponieważ większość samochodów benzynowych nie ma opancerzonego podwozia, co powoduje pozostawienie przewodów paliwowych i zbiornik bezbronny. Zauważył również, że akumulator Tesli zawiera jedynie około 10% energii, co standardowy zbiornik benzyny i jest podzielony na 16 sekcji, co oznacza, że ​​potencjał spalania wynosi około 1% w porównywalnym samochodzie napędzanym benzyną. Na podstawie amerykańskich statystyk z National Fire Protection Association Musk stwierdził, że prawdopodobieństwo pożaru w samochodzie benzynowym było pięć razy większe niż w samochodzie Tesli.

Amerykańska Krajowa Administracja ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) nie była w stanie wysłać śledczych na miejsce zdarzenia z powodu zawieszenia działalności rządu federalnego USA . Po ponownym otwarciu agencji NHTSA rozpoczęła zbieranie danych na temat incydentu. W dniu 24 października 2013 r. agencja ogłosiła, że ​​nie wszczyna formalnego dochodzenia w sprawie pożaru Modelu S, twierdząc, że nie znalazła dowodów na to, że pożar był spowodowany wadą pojazdu lub nieprzestrzeganiem przepisów.

Drugi zgłoszony pożar miał miejsce 18 października 2013 r. w Meridzie w Meksyku . W tym przypadku pojazd jechał z dużą prędkością przez rondo, po czym uderzył w ścianę i drzewo. NHTSA nie zbadała tego incydentu, ponieważ miał on miejsce poza Stanami Zjednoczonymi. Od tego czasu doszło do kilku dodatkowych pożarów spowodowanych katastrofalnymi kolizjami przy dużych prędkościach, które pominięto na tej liście, ponieważ nie ilustrują problemów charakterystycznych dla elektrycznych układów napędowych. Tutaj wymieniono incydenty ilustrujące problemy z funkcjami autopilota Tesli, w tym takie, które doprowadziły do ​​pożaru samochodu )

Tesla Model S jadąca autostradą międzystanową 24 w pobliżu Murfreesboro w stanie Tennessee zapaliła się 6 listopada 2013 r. po uderzeniu w hak holowniczy na jezdni, powodując uszkodzenia pod pojazdem. Tesla Motors oświadczyła, że ​​przeprowadzi własne dochodzenie i w wyniku tych incydentów firma ogłosiła decyzję o rozszerzeniu obecnej gwarancji na pojazd o szkody spowodowane pożarem oraz o zastosowaniu aktualizacji oprogramowania w samochodach Modelu S w celu zwiększenia prześwitu pojazdów Modelu S podczas jazdy z prędkością autostradową.

W dniu 19 listopada 2013 r., w oparciu o dwa zdarzenia pożarowe, które miały miejsce na drogach publicznych w USA, NHTSA rozpoczęła wstępną ocenę w celu ustalenia, czy uderzenia w podwozie stwarzają nadmierne ryzyko pożaru w Tesli Model S 2013. Szacuje się, że populacja 13 108 samochodów Model S została spalona. częścią tego wstępnego dochodzenia.

w Irvine w Kalifornii, gdzie podłączona była i ładowana była Tesla Model S, wybuchł pożar . Wygląda na to, że pożar powstał w miejscu podłączenia do ściany, do którego podłączono sprzęt do ładowania Tesli. Wkrótce potem Tesla zaktualizowała oprogramowanie Modelu S, aby zmniejszyć prąd ładowania w przypadku wykrycia wahań zasilania, i wymieniła adaptery ścienne na nowe urządzenie zawierające bezpiecznik termiczny .

18 listopada 2013 r. Tesla udostępniła aktualizację oprogramowania układu zawieszenia pneumatycznego w celu zwiększenia prześwitu przy prędkościach autostradowych i zażądała od NHTSA przeprowadzenia dochodzenia w sprawie incydentów pożarowych. W Toronto miał miejsce kolejny pożar w Kanadzie na początku lutego 2014 r. Model S był zaparkowany w garażu i nie był podłączony do prądu ani nie ładował się, gdy wybuchł pożar. Do 14 lutego 2014 r. pochodzenie pożaru było nadal nieznane. Odpowiedź Tesli była taka, że ​​„w tym konkretnym przypadku nie znamy jeszcze dokładnej przyczyny, ale ostatecznie ustaliliśmy, że nie ma ona źródła w akumulatorze, układzie ładowania, zasilaczu ani gniazdku elektrycznym, ponieważ te elementy ogień nie dotknął.”

W dniu 28 marca 2014 r. NHTSA ogłosiła, że ​​zamknęła dochodzenie w sprawie tego, czy konstrukcja Modelu S powoduje podatność samochodu elektrycznego na zapalenie się, po tym, jak producent samochodów stwierdził, że zapewni to lepszą ochronę akumulatorów litowo-jonowych. Według NHTSA tytanowa osłona podwozia i aluminiowe płyty deflektora, wraz ze zwiększonym prześwitem, zmniejszają siłę, częstotliwość i ryzyko pożaru w przypadku uderzeń w podwozie. Wszystkie samochody Modelu S wyprodukowane po 6 marca mają aluminiową osłonę o średnicy 0,25 cala (6,4 mm) nad akumulatorem zastąpioną nową trójwarstwową osłoną zaprojektowaną w celu ochrony akumulatora i obwodów ładowania przed przebiciem nawet przy uderzeniach z bardzo dużą prędkością. Nowe ekranowanie składa się z pustej w środku aluminiowej rurki, która odbija uderzające przedmioty, tytanowej osłony chroniącej wrażliwe komponenty przed uszkodzeniami przekłuciowymi oraz aluminiowego profilu pochłaniającego energię uderzenia. Nowe osłony, które zmniejszają zasięg pojazdu o 0,1%, zostaną zainstalowane bezpłatnie w istniejących pojazdach Modelu S na żądanie lub podczas następnej planowej konserwacji. Według NHTSA tytanowa osłona podwozia i aluminiowe płyty deflektora, wraz ze zwiększonym prześwitem, „powinny zmniejszyć zarówno częstotliwość uderzeń podwoziem, jak i wynikające z tego ryzyko pożaru”.

stacji doładowania Tesli w Norwegii doszło do pożaru. Pożar był powolny, a właściciel zdążył odłączyć samochód od prądu i odzyskać mienie. Dochodzenie prowadzone przez Norweską Radę Badania Wypadków (AIBN) wskazało, że ogień powstał w samochodzie, ale poza tym nie było jednoznaczne. W marcu 2016 roku Tesla stwierdziła, że ​​​​własne dochodzenie w sprawie zdarzenia wykazało, że pożar został spowodowany zwarciem w skrzynce rozdzielczej pojazdu, ale wielkość uszkodzeń uniemożliwiła ustalenie dokładnej przyczyny. Tesla stwierdziła, że ​​sprężarka doładowania wykryła zwarcie i dezaktywowała się, a przyszła aktualizacja oprogramowania Modelu S uniemożliwi ładowanie pojazdu w przypadku wykrycia zwarcia.

15 sierpnia 2016 r. nowa Tesla Model S 90D samoistnie zapaliła się podczas promocyjnej jazdy próbnej w Biarritz we Francji. Po nagłym, głośnym hałasie na desce rozdzielczej pojawiło się ostrzeżenie dla kierowcy o problemie z „ładowaniem”. Postępując zgodnie z radą pracownika Tesli, kierowca zjechał na pobocze i wszyscy trzej pasażerowie bezpiecznie opuścili pojazd. Chwilę później pojazd zaczął się palić i chociaż strażacy szybko przybyli, ogień całkowicie zniszczył pojazd w ciągu 5 minut. Tesla następnie ustaliła, że ​​pojazd, o którym mowa, miał „śrubowe połączenie elektryczne”, które normalnie zostałoby dokręcone przez robota, ale w tym przypadku zostało „niewłaściwie dokręcone” przez człowieka, co spowodowało pożar.

W dniu 25 sierpnia 2017 r. kierowca Modelu X stracił kontrolę nad pojazdem, który przejechał przez nasyp i uderzył w garaż w Lake Forest w Kalifornii , powodując pożar, który uszkodził samochód i konstrukcję. NTSB stwierdziła, że ​​w związku z pożarem akumulatora prowadzone jest dochodzenie.

W dniu 8 maja 2018 r. 18-latek stracił kontrolę nad swoją Teslą Model S podczas jazdy z prędkością 170 km/h w strefie 30 mil/h i uderzył w krawężnik, ścianę, krawężnik i słup oświetleniowy, powodując zapalenie akumulatora; podobno samochód został zmodyfikowany tak, aby ograniczał prędkość maksymalną 85 mil na godzinę. Kierowca i pasażer zginęli w wypadku, a następnie w pożarze. Akumulator ponownie zapalił się dwukrotnie, co wymagało od strażaków trzykrotnego ugaszenia płonącego zestawu akumulatorów. W reakcji na ten wypadek Tesla wysłała bezprzewodową aktualizację oprogramowania sprzętowego, która umożliwia ograniczenie maksymalnej prędkości do 50–90 mil na godzinę, dedykowanej zmarłemu kierowcy.

10 maja 2018 roku Tesla S zapaliła się po uderzeniu w barierkę na szwajcarskiej autostradzie A2 w Monte Ceneri, między Lugano a Bellinzona, zabijając 48-letniego niemieckiego kierowcę.

16 czerwca 2018 r. piesi na ulicy w Los Angeles zaalarmowali kierowcę Tesli Model S, że z jego pojazdu wydobywa się dym. Kierowca zjechał na pobocze i bezpiecznie opuścił pojazd, spod którego zaczęły wydobywać się płomienie. Strażacy szybko ugasili pożar, który pozostawił kabinę nienaruszoną. Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu oświadczyła następnie, że będzie monitorować dochodzenie Tesli w sprawie pożaru, aby dowiedzieć się więcej na temat pożarów pojazdów zasilanych akumulatorowo, podczas gdy NHTSA oświadczyła , że ​​gromadzi informacje dotyczące zdarzenia i podejmie uzasadnione działania.

8 lutego 2019 roku Tesla Model S zapaliła się w prywatnym garażu w Pittsburghu. Dwa miesiące później, 8 kwietnia, w trakcie dochodzenia ponownie zapalił się. 24 lutego 2019 r. Tesla Model S, która uderzyła w drzewo, stanęła w płomieniach i spalił swojego kierowcę nie do poznania w niedzielny wieczór wzdłuż Flamingo Road na Davie na Florydzie, a następnie wielokrotnie zapalała się po przewiezieniu na teren holowniczy używany przez policję. Również 24 lutego 2019 r. Tesla Model X spłonęła w pożarze na środku zamarzniętego jeziora Champlain. Ponad dwa lata później dochodzenie wykazało, że samochód został podpalony, a właścicielowi postawiono zarzuty oszustwa federalnego. 21 kwietnia 2019 roku w podziemnym garażu w Szanghaju w Chinach doszło do eksplozji Tesli Model S. W wyniku pożaru uszkodzonych zostało pięć samochodów.

4 maja 2019 r. Tesla Model S, niezasilana, zaobserwowano dym w pobliżu prawej tylnej opony. Następnie 13 maja 2019 r. Tesla Model S zapaliła się na parkingu w Hongkongu. 1 czerwca 2019 roku Tesla Model S spłonęła podczas ładowania w Belgii. 10 sierpnia 2019 roku Tesla Model 3 zderzyła się z ciężarówką na szybkiej drodze w Moskwie w Rosji, a następnie spłonęła. 12 listopada 2019 roku Tesla Model X z 2017 roku stanęła w płomieniach podczas ładowania, pozostawiając pojazd całkowicie zniszczony w Chester w Anglii.

Chińskie media podały, że 19 stycznia 2021 r. w podziemnym parkingu dla budynków mieszkalnych w Szanghaju eksplodowała Tesla Model 3. W lipcu 2021 roku jeden z pierwszych 250 wydanych Plaidów Model S spontanicznie wybuchł, gdy prowadził go właściciel. Tylko we wrześniu 2021 r. miało miejsce pięć incydentów związanych z pożarami z udziałem Tesli. 22 lutego 2022 r. State Farm pozwała Teslę po zniszczeniu innego domu przez pożar.

10 kwietnia 2022 r. w Nashua w stanie New Hampshire zupełnie nowa Tesla Model S straciła kontrolę i z dużą prędkością uderzyła w drzewo, powodując zapalenie akumulatora. Nashua Fire napisała w poście w mediach społecznościowych: „Te pożary pojazdów elektrycznych stwarzają wyjątkowe wyzwania, a zastępy straży pożarnej były na miejscu przez dłuższy czas, aby dokończyć ugaszenie”. Sześć dni później zapalił się ponownie na holowni. Według zastępcy komendanta Kevina Kerrigana załoga stłumiła płomienie na tyle, aby zbliżyć się do pojazdu, a następnie przy użyciu sprzętu przewróciła pojazd, aby uzyskać dostęp do komory akumulatora pod samochodem. W dolnej części pojazdu znajdowała się płyta zabezpieczająca akumulatory, a strażacy usunęli ją, podczas gdy pojazd nadal się palił. Po usunięciu płyty załogi nadal korzystały z wody i specjalnie przystosowanych gaśnic. W zdarzeniu nikt nie odniósł obrażeń, a pojazd będzie nadal monitorowany pod kątem ponownego zapłonu.

22 lipca 2022 roku Jimmy Lin prowadził Teslę Model X w Taoyuan na Tajwanie i uderzył w wyspę drogową, po czym samochód się zapalił.

Sonda Tesla Model S i X NHTSA (2019)

W związku z kilkoma zgłoszonymi pożarami Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) wszczęła w dniu 24 października 2019 r. dochodzenie ( petycja o usterce DP19-005 ) w odniesieniu do wszystkich samochodów Tesla Model S i X wyprodukowanych w latach 2012–2019. Wada zarzucana przez sonda dotyczy „Pożarów akumulatorów wysokiego napięcia niezwiązanych z uszkodzeniem zestawu akumulatorów w wyniku kolizji lub uderzenia”. Wymaga szerokiego zakresu informacji dotyczących szczegółów konstrukcyjnych i produkcji określonych pojazdów, a także wszelkich aktualizacji oprogramowania od 1 stycznia 2017 r., które wpływają na „szybkość ładowania, pojemność ładowania i zarządzanie temperaturą podczas ładowania lub po nim”.

Liść Nissana

W dniu 1 września 2015 r. Nissan Leaf zapalił się i został zniszczony na drodze w Flower Mound w Teksasie, nie powodując obrażeń. Przyczyna pożaru nie została potwierdzona.

Rejonie Łymskim w obwodzie odeskim na Ukrainie spłonął Nissan Leaf oraz dom mieszkalny . Nie jest jasne, czy ogień pojawił się w domu, czy w samochodzie. W pożarze zginęła mieszkanka domu.

Czarnomorsku koło Odessy na Ukrainie zapalił się Nissan Leaf , w wyniku czego samochód uległ całkowitemu zniszczeniu. Policja podejrzewała podpalenie.

8 lipca 2021 r. Nissan Leaf zapalił się w Chmielnickim na Ukrainie podczas ładowania na publicznej stacji ładowania przed centrum handlowym.

28 sierpnia 2021 r. Nissan Leaf zapalił się podczas parkowania na zewnątrz w Saga w Japonii. Według właściciela samochód pozostawiono na zewnątrz po ulewnych opadach deszczu, które nawiedziły okolicę, a dwa tygodnie później nagle zapalił się.

Komsomolsku nad Amurem w Rosji zapalił się Nissan Leaf , prawdopodobnie podczas ładowania za pomocą przedłużacza.

Krzemieńczuku na Ukrainie zapalił się Nissan Leaf z 2017 r. , a przyczyna jest nieznana.

VW ID.3

W dniu 14 sierpnia 2021 r. VW ID. 3 zapaliły się w Groningen w Holandii. Kierowca właśnie włożył dziecko do samochodu, gdy samochód zaczął dymić. Udało jej się uratować dziecko i wysiąść z pojazdu. Według świadków słychać było co najmniej pięć głośnych wybuchów, po każdym z nich ogień zdawał się wzmagać.

23 sierpnia 2021 r. w Kellmünz w Niemczech zapalił się VW ID.3. Według kierowcy samochód wyświetlał kilka komunikatów o błędach i nagle zauważył dym. Strażacy zanurzyli samochód w wodzie.

W dniu 14 września 2021 r. VW ID.3 zapalił się podczas przejazdu w pobliżu tunelu Lunner w gminie Lunner w Norwegii. Kierowca, który podczas jazdy zauważył dym, nie odniósł obrażeń.

27 października 2021 r. na parkingu w Brühl w Niemczech zapalił się VW ID.3.

VW ID.4

21 listopada 2021 r. VW ID.4 zapalił się podczas ładowania na parkingu w Ravensburgu w Niemczech.

VW e-Golf

7 grudnia 2017 r. w Triangel w Niemczech zapalił się VW e-Golf . Po raz pierwszy reagując na pożar pojazdu elektrycznego zasilanego akumulatorem wysokiego napięcia, strażacy najpierw schłodzili pojazd, a następnie przenieśli go do pojemnika, który następnie napełnili wodą.

Dumbrăviţa w Rumunii zapalił się VW e-Golf . Strażacy za pomocą kontenera zanurzyli samochód w wodzie.

Porsche Panamera E-Hybryda

16 marca 2018 r. Panamera E-Hybrid podłączona do domowego gniazdka w celu ładowania w Tajlandii stanęła w płomieniach.

W dniu 1 maja 2019 r. Panamera E-Hybrid zapaliła się po gwałtownym zderzeniu z filarem mostu w Leça w Matosinhos w Portugalii. Na pokładzie znajdowało się 6 osób, 2 zginęły w pożarze, kolejne 2 zmarły w wyniku obrażeń w szpitalu, w tym kierowca” 2 inne osoby przeżyły

Porsche Taycan

16 lutego 2020 r. Porsche Taycan spłonął podczas parkowania w garażu mieszkalnym na Florydzie, po czym Porsche wszczęło dochodzenie w sprawie zdarzenia.

2 kwietnia 2021 r. Porsche Taycan zapalił się podczas ładowania w Skjebergu w Norwegii.

Red Hill w stanie Wiktoria w Australii zapaliło się nowe Porsche Taycan . Pojazd właśnie wjechał na pobliską posesję, gdy spod maski zaczął wydobywać się dym. Ponieważ pożar wyłączył 12-woltową instalację elektryczną, strażakom nie udało się otworzyć maski, aby dostać się do akumulatora litowego. Podobno Porsche Taycan Cross Turismo było jedynym samochodem tego typu w Australii.

Prototyp akumulatora Porsche

Porsche Engineering w Bietigheim-Bissingen w Niemczech zapalił się prototyp akumulatora do samochodów elektrycznych .

Hyundai Ioniq

Sehnde -Müllingen w Niemczech zapalił się w pełni elektryczny Hyundai Ioniq .

13 listopada 2021 r. w Haßfurcie w Niemczech zapalił się w pełni elektryczny Hyundai Ioniq . Według lokalnej policji przyczyną pożaru były problemy techniczne lub podpalenie.

Elektryczny Hyundai Kona

Pierwszy zgłoszony pożar Hyundaia Kona miał miejsce w maju 2018 roku w fabryce Hyundaia w Ulsan.

Drugi pożar miał miejsce również na linii produkcyjnej w Ulsan 16 sierpnia 2018 r.

26 lipca 2019 r. Kona Electric została zaparkowana w garażu przydomowym w Montrealu w Kanadzie. Właściciel zgłosił, że samochód nie był wówczas podłączony do prądu. Rozpoczął się niesprowokowany pożar, który spowodował eksplozję, która wyrzuciła bramę garażową na drugą stronę ulicy i spowodowała uszkodzenie przymocowanej konstrukcji. Nie było żadnych obrażeń.

Kolejna Kona Electric zapaliła się podczas ładowania w Gangneung w prowincji Gangwon w Korei Południowej 28 lipca 2019 r.

9 sierpnia 2019 r. w Bucheon w prowincji Gyeonggi w Korei Południowej doszło do pożaru samochodu Kona Electric. Płomienie zaczęły się od podłogi tylnego siedzenia pojazdu, który w tym czasie był zaparkowany.

13 sierpnia 2019 r. Kona Electric zapaliła się podczas ładowania na podziemnym parkingu w mieszkaniu w mieście Sejong w Korei Południowej. Pojazd został całkowicie zniszczony.

W dniu 17 września 2019 roku w Leonstein w Austrii podczas jazdy doszło do pożaru akumulatora.

2 kwietnia 2020 r. w Gyeonggi Ansan w Korei Południowej doszło do pożaru pojazdu elektrycznego Kona podczas postoju po pełnym naładowaniu.

29 maja 2020 r. pojazd elektryczny Kona, który po pełnym naładowaniu na stacji ładowania pojazdów elektrycznych w Sangyeok-dong, Buk-gu, Daegu w Korei, zapalił się. Pożar ugaszono po dwóch godzinach, ale pojazd uległ całkowitemu spaleniu, powodując szkody majątkowe o wartości 29 milionów wonów.

7 sierpnia 2020 r. podczas ładowania w Buk-gu w mieście Daegu w Korei Południowej doszło do kolejnego pożaru pojazdu elektrycznego Kona.

24 sierpnia 2020 r. w Jeongeup w Jeonbuk w Korei Południowej doszło do pożaru pojazdu elektrycznego Kona, gdy był zaparkowany po pełnym naładowaniu.

Kona EV zapalił się na wyspie Jeju w Korei Południowej 26 września 2020 r. Pojazd był zaparkowany podłączony do ładowarki EV na parkingu budynku mieszkalnego.

4 października 2020 r. pojazd elektryczny (EV) Hyundai Kona stanął w płomieniach we wczesnych godzinach porannych w niedzielę, gdy był zaparkowany na podziemnym parkingu apartamentu w Daegu w Korei Południowej.

Czternasty wypadek pożarowy pojazdu elektrycznego Kona miał miejsce 17 października 2020 r. o godz. 3:41 w miejscu szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych w Centrum Usług Społecznych Wabu-eup w Namyang-si, Gyeonggi-do w Korei Południowej.

18 października 2020 r. Hyundai Motor, powołując się na dochodzenie przeprowadzone przez koreańskie ministerstwo transportu, potwierdził problem z akumulatorem, który doprowadził do wycofania z rynku 77 000 pojazdów elektrycznych Kona na całym świecie.

23 stycznia 2021 r. w firmie taksówkarskiej w Yucheon-dong, Dalseo-gu, Daegu w tajemniczy sposób wybuchł pożar w ładowanej maszynie Kona Electric. 23 stycznia o godzinie 16:11. Zidentyfikowano akumulator pod pojazdem. punkt zapłonu.

18 czerwca 2021 r. w pojeździe elektrycznym Kona zaparkowanym w pensjonacie w pobliżu plaży w Boryeong w Chungcheongnam-do w Korei Południowej wybuchł pożar.

Służby ratunkowe w Oslo w Norwegii zostały wezwane do Båhusveien przy Sinsen w dniu 16 czerwca 2021 r. w celu ugaszenia pożaru pojazdu elektrycznego Kona

1 lipca 2021 r. Hyundai Kona Electric zapalił się na podziemnym parkingu w Saesam Village 3, Boram-dong, Sejong-si, Korea Południowa

4 lipca 2021 r. w Oslo w Norwegii zapalił się kolejny Hyundai Kona Electric.

12 lipca 2021 roku w wypadku w Alver w Norwegii zapalił się Hyundai Kona Electric.

Rhaudermoor w Niemczech zapalił się Hyundai Kona Electric .

31 sierpnia 2022 r. A Kona zapaliła się, gdy była zaparkowana na podziemnym parkingu w Quebec City w Kanadzie

Audi E-Tron

20 stycznia Audi E-Tron Sportback zapaliło się w pobliżu salonu samochodowego w Monachium w Niemczech, w wyniku czego popękały pobliskie szyby.

16 lutego 2021 roku w pobliżu Skaret w Norwegii zapaliło się Audi E-Tron. Najprawdopodobniej przyczyną pożaru była wiertarka elektryczna , a nie sam samochód.

Audi E-Tron GT

W dniu 30 lipca 2021 r. Audi E-Tron GT zapaliło się podczas ładowania na publicznej stacji ładowania w Monachium w Niemczech. W pożarze spłonęło zarówno auto, jak i stacja ładowania.

BMW i3

11 listopada 2020 r. w Vorendaal w Holandii zapaliło się BMW i3 , podłączone do stacji ładowania.

Alpen w Niemczech zapaliło się BMW i3 burmistrza .

Schorndorf w Niemczech zapaliło się BMW i3 .

3 maja 2021 r. BMW i3-REx zapaliło się podczas podróży między Picton a Nelson w Nowej Zelandii. Pożar poprzedziło ostrzeżenie na desce rozdzielczej samochodu „nie można kontynuować podróży, należy natychmiast skontaktować się z dealerem”. Po zatrzymaniu się w pierwszym bezpiecznym miejscu zauważono płomienie wydobywające się spod tylnego nadkola. Pasażerowie byli w stanie bez szwanku opuścić pojazd i usunąć większość bagażu, zanim ogień się nasilił. Pojazd został całkowicie zniszczony. Przyczyna pożaru nie jest znana.

Warszawie BMW i3 nagle zapaliło się . Kierowcy udało się uciec z pojazdu.

Berlinie-Halensee w Niemczech spłonęło BMW i3 . Prawdopodobnie przyczyną pożaru było podpalenie.

30 sierpnia 2021 r. elektryczny prototyp BMW zapalił się podczas parkowania na terenie BMW w Eching w Niemczech. Po ugaszeniu przez strażaków samochód zapalił się ponownie i trzeba było go zanurzyć w wodzie. Dokładna przyczyna nie jest znana.

7 października 2021 roku na parkingu w Chester w Wielkiej Brytanii zapaliło się BMW i3.

BMW i8

Jak poinformowała straż pożarna w Tilburgu w Holandii, 25 marca 2019 r. BMW i8 zaczęło palić w salonie samochodowym. Personel wezwał straż pożarną. BMW i8 zostało umieszczone w zbiorniku na wodę, który może zawierać także inne substancje, aby zapobiec eksplozji akumulatora pojazdu. (Tilburg, Holandia)

Renault Zoe

4 października 2020 r. w Karmøy w Norwegii zapaliło się Renault Zoe . Na wszelki wypadek ewakuowano mieszkańców pobliskiego budynku.

15 grudnia 2020 r. Renault Zoe zapaliło się podczas parkowania na przedmieściach Bjørndal w Oslo w Norwegii.

30 grudnia 2020 r. Renault Zoe 2017 zapalił się na parkingu w Sandvika w Norwegii.

3 stycznia 2021 r. Renault Zoe zapaliło się po podłączeniu do stacji ładowania w Illingen-Hüttigweiler w Niemczech. Obok Zoe zaparkowany był inny samochód elektryczny, Škoda Citigo e-iV, który również stanął w płomieniach.

25 stycznia 2021 r. Renault Zoe zapaliło się podczas podróży w Quimperlé we Francji. Kierowcy i jego córce udało się opuścić samochód bez żadnych obrażeń.

29 stycznia 2021 r. Renault Zoe zapaliło się podczas ładowania na publicznej stacji ładowania w Teterow w Niemczech. Policja podejrzewa, że ​​przyczyną było podpalenie.

16 lutego 2021 r. Renault Zoe zapaliło się podczas parkowania (i prawdopodobnie ładowania) w Bambergu w Niemczech.

Feldkirch w Austrii zapaliło się Renault Zoe . Kierowcy udało się wyjechać z tunelu północnym wejściem i zatrzymał się na poboczu, gdzie następnie strażacy ugasili pożar.

31 maja 2021 r. Renault Zoe zapaliło się na prywatnym parkingu w Miluzie we Francji.

13 czerwca 2021 r. Renault Zoe nagle stanęło w płomieniach podczas czytania w pobliżu Villeneuve-lès-Béziers we Francji, raniąc obu pasażerów, z których jeden doznał poważnych oparzeń.

20 lipca 2021 r. Renault Zoe zapaliło się podczas ładowania na publicznej stacji ładowania w Stadskanaal w Holandii.

Stolbergu w Niemczech zapaliło się Renault Zoe .

Vennesla w Norwegii zapaliło się Renault Zoe . Kierowca musiał ratować swoje dziecko z płonącego samochodu.

Peugeota e-208

8 września 2021 r. Peugeot e-208 zapalił się podczas ładowania w Oslo w Norwegii. Ze względu na potencjalnie toksyczny dym lokalni mieszkańcy zostali poproszeni o zamknięcie okien do czasu całkowitego ugaszenia pożaru.

Partner Peugeota

21 października 2021 r. w Trondheim w Norwegii zapaliły się dwa w pełni elektryczne Peugeot Partners .

Sortland w Norwegii zapalił się w pełni elektryczny Peugeot Partner . Według mieszkańców, zauważyli płomienie, szukając miejsca parkingowego, a następnie szybko opuścili furgonetkę.

Fiata 500e

21 września 2021 roku Fiat 500e uderzył w drzewo w pobliżu Schmogrow-Fehrow w Niemczech i zapalił się. Kierowca został ranny i trafił do szpitala.

Roewe i6

17 września 2021 r. SAIC Roewe i6 Max uderzył w stoisko z gazetami w Huizhou w Chinach i zapalił się, w wyniku czego sześć osób zginęło, a kolejnych 13 zostało rannych.

Jaguara I-Pace’a

11 września 2020 r. Jaguar I-Pace uderzył w drzewo i zapalił się w Oslo w Norwegii.

23 sierpnia 2021 r. Jaguar I-Pace zapalił się podczas parkowania w pobliżu Redmond w stanie Oregon w USA. Akumulator się stopił, a gaszenie pożaru zajęło około dwóch godzin.

25 października 2021 r. Jaguar I-Pace zapalił się podczas ładowania w Székesfehérvár na Węgrzech. Ogień wybuchł ponownie kilka razy.

NIO EC6

30 lipca 2021 r. elektryczny NIO EC6 uderzył w poręcz w Szanghaju w Chinach i zapalił się. Kierowca zginął w wypadku.

NIO ES8

22 kwietnia 2019 r. w centrum serwisowym NIO w Xi'an w prowincji Shaanxi w Chinach zapaliła się elektryczna maszyna NIO ES8 . Z protokołu dochodzenia wynika, że ​​zwarcie akumulatora było spowodowane deformacją podwozia po zderzeniu samochodu.

16 maja 2019 r. NIO ES8 zapalił się w Anting w dystrykcie Jiading w Szanghaju w Chinach.

Pierwsza koncepcja Rimaca

10 czerwca 2017 r., podczas kręcenia drugiej serii dla The Grand Tour , dziennikarz i prezenter Richard Hammond rozbił Rimac Concept One po przekroczeniu linii mety podczas swojego ostatniego przejazdu na torze wspinaczkowym z pomiarem czasu podczas imprezy Bergrennen Hemberg. Kiedy to zrobił, samochód wypadł z drogi 110 metrów (360 stóp) w dół wzgórza. Wylądował do góry nogami, po czym samochód zapalił się. Powtarzało się to spontanicznie przez pięć dni później. Hammond przeżył tylko ze złamaną nogą.

BMW i4 i iX

W sierpniu 2022 r. BMW wycofało modele BMW i4 i BMW iX ze względu na ryzyko zapalenia się w wyniku problemu z akumulatorem. W czerwcu 2022 r. BMW było świadome incydentów zapalenia się samochodu iX xDrive50 w Stanach Zjednoczonych i zapalenia się samochodu iX M60 poza Stanami Zjednoczonymi.

Uliczny skuter

29 lipca 2021 r. StreetScooter zapalił się w warsztacie w Trewirze w Niemczech z powodu awarii akumulatora. W rezultacie budynek warsztatu był tak niestabilny, że trzeba go było rozebrać.

Statki elektryczne

Norweski prom MF Ytterøyningen obsługiwany przez Norled został dostarczony w 2006 roku i jest wyposażony w system magazynowania energii Corvus Orca Energy (ESS) o pojemności 1989 kWh. W dniu 10 października 2019 roku w akumulatorowni zgłoszono niewielki pożar. Prom wrócił do portu o własnych siłach, gdzie pasażerowie i załoga zostali ewakuowani na ląd. Jednak w nocy poważny wybuch gazu wstrząsnął akumulatorownią, powodując znaczne zniszczenia. Władze norweskie wydały oświadczenie i ostrzeżenie o niebezpieczeństwie.

Norweski nadawca NRK poinformował, że dwunastu strażaków zostało zabranych do szpitala z powodu narażenia na niebezpieczne gazy powstające w akumulatorach.

Pożar autobusu elektrycznego

Autobusy elektryczne zapaliły się we Francji i Stuttgarcie w Niemczech.

Skuter elektryczny z Okinawy

Hulajnoga elektryczna z Okinawy zapala się w Chennai, co jest pierwszym takim incydentem po wezwaniu do wycofania. Podczas jazdy właściciel zauważył dym wydobywający się z hulajnogi elektrycznej. Hulajnoga elektryczna uległa całkowitemu zniszczeniu w wyniku pożaru.

Pożar samochodu hybrydowego

https://www.enjuris.com/blog/news/hybrid-vehicle-recalls-injuries/

Pożar Toyoty Prius

https://www.independent.com/2022/11/29/hybrid-vehicle-fire-totals-two-cars-in-los-alamos/

Zakazy

Nowym Jorku obowiązuje zakaz używania rowerów elektrycznych ze względu na ryzyko pożaru.

Hulajnogi elektryczne i monocykle elektryczne są wyłączone z sieci Transport for London .

Zobacz też

• Problemy z akumulatorem Boeinga 787 Dreamliner (związane z akumulatorami litowo-jonowymi)
• Baterie litowo-jonowe i bezpieczeństwo
• UPS Airlines Flight 6 , katastrofa spowodowana niekontrolowaną temperaturą ładunku zawierającego baterie litowo-jonowe
• Pożar pojazdu

Linki zewnętrzne

• Tymczasowe wytyczne NHTSA dotyczące bezpieczeństwa dla właściciela pojazdu/opinie publicznej
• Tymczasowe wytyczne NHTSA dotyczące bezpieczeństwa dla organów ścigania/pogotowia ratunkowego/straży pożarnej
• Przewodnik reagowania kryzysowego NFPA Chevrolet Volt
• Czy pożary akumulatorów powinny wypchnąć samochody elektryczne z dróg? , Scientific American , 12 listopada 2013 r.

Filmy

• Szkolenie w zakresie bezpieczeństwa pojazdów elektrycznych Tesla Model S dla osób udzielających pomocy , YouTube . Produkcja: Ron Moore i Brock Archer, we współpracy z Tesla Motors , październik 2013.