Mitsubishi Motors Australia

Mitsubishi Motors Australia Limited
Typ Pomocniczy
Przemysł Import, dystrybucja i marketing
Założony 1 października 1980 ; 42 lata temu ( 1 października 1980 )
Siedziba Adelajda, Australia Południowa
Kluczowi ludzie
 Shaun Westcott, dyrektor generalny
Produkty Pojazdy silnikowe
Rodzic Korporacja Mitsubishi Motors
Strona internetowa mitsubishi-motors.com.au

Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL) jest spółką całkowicie zależną od firmy macierzystej Mitsubishi Motors Corporation z Japonii. Firma została założona w 1980 roku i w tym samym roku rozpoczęła produkcję pojazdów, przejmując zakłady Chrysler Australia . Australijska produkcja zakończyła się w 2008 roku i od tego czasu firma jest wyłącznie importerem pojazdów.

Historia

Chryslera

Budowa montowni pojazdów w Tonsley Park została rozpoczęta przez ówczesnych właścicieli, firmę Chrysler Australia , w 1963 roku, a montownię otwarto w październiku 1964 roku.

Mitsubishi Motors Australia - założony 1 października 1980 r

Subkompaktowy samochód Colt był produkowany od 1982 do 1990 roku
Średniej wielkości samochód Magna był produkowany od 1985 do 2005 roku

Po przejęciu przez firmę macierzystą Chryslera 15 procent udziałów w Mitsubishi Motors Corporation w 1971 roku, Chrysler Australia rozpoczął budowę zaprojektowanych przez Mitsubishi pojazdów marki Chrysler, a mianowicie Chrysler Valiant Galant (później Chrysler Galant), oparty na Mitsubishi Galant z lat 1972–1977 oraz Chrysler Sigma , wariant Mitsubishi Galant z lat 1977–1985 . W 1979 roku Mitsubishi Motors Corporation i Mitsubishi Corporation każdy nabył jedną szóstą udziałów w Chryslerze Australia. Zbiorcza cena zapłacona za udział w dwóch szóstych wyniosła 27 milionów dolarów australijskich .

30 kwietnia 1980 roku dwie japońskie firmy przejęły 98,9 procent kontroli, płacąc kolejne 52 miliony dolarów za przejęcie pozostałych 65 procent udziałów Chryslera. Pozostałe 1,1 procent należało do 690 lokalnych inwestorów. Nazwa firmy została zmieniona na Mitsubishi Motors Australia Limited w dniu 1 października 1980 r. Produkcja popularnej gamy pojazdów Sigma była kontynuowana pod nazwą Mitsubishi do 1987 r., Kiedy to ostateczna wymiana, Magna, została wypuszczona na rynek w 1985 r. Rozpoczęła się produkcja Colta w 1982 r., zakończył się w 1990 r., bez lokalnie produkowanego zamiennika.

Magna, podobnie jak jej przodek Sigma, była wzorowana na japońskim Galancie. Wkład MMAL zaowocował szerszym samochodem niż model japońskiego dawcy, pasującym do rynku australijskiego i konkurującym z popularnym Fordem Falconem i Holdenem Commodore. kombi został dodany do gamy modeli w 1987 roku. Magna otrzymała kilka odświeżeń modeli w latach 90., w tym luksusowy wariant o nazwie Verada . Jednak na początku XXI wieku stało się jasne, że linia Magna / Verada, obecnie w swojej trzeciej iteracji, znacznie się postarzała. Modernizacja linii Magna / Verada w 2003 roku nie przyniosła wzrostu sprzedaży. Po lobbowaniu ze strony Mitusubishi Motors Australia Limited (MMAL) zezwolenie na budowę nowego pojazdu zostało przyznane przez Mitsubishi Motors Corporation. Zapewniono fundusze na przeprojektowanie fabryki w Tonsley Park, w wyniku czego nowy pojazd, Mitsubishi 380 , został dostarczony na rynek pod koniec 2005 roku.

W 2003 roku MMAL uzyskał zgodę MMC na utworzenie Mitsubishi Research and Development Australia (MRDAus) z budżetem w wysokości 30 milionów dolarów. MRDAus miał być czwartym globalnym Centrum Badawczo-Rozwojowym Mitsubishi. Poligon doświadczalny MMAL w Tailem Bend miał zostać zmodernizowany, w tym dodanie owalu dużej prędkości i wielu innych obiektów poligonowych, a laboratoria grupy Testing and Proving w siedzibie głównej MMAL w Tonsley Park również miały zostać zmodernizowane. Pierwotnie zadaniem MRDAus było ukończenie testowania i sprawdzania Mitsubishi 380 przed rozpoczęciem produkcji seryjnej. MRDAus wynegocjował również znaczny udział w zadaniach związanych z testowaniem i testowaniem PS41L, kryptonimu rozciągniętego 380 na rynek amerykański. Niestety, z powodu problemów finansowych MMC na całym świecie i anulowania programu PS41L, MRDAus nie był w stanie w pełni wykorzystać swojego potencjału. Pod koniec 2004 roku, po rozszerzeniu do 90 pracowników, ekspansja MRDAus została zatrzymana, zanim jeszcze 380 został uruchomiony. Ogrodzenie ochronne wokół większości rozbudowanego terenu Tailem Bend było prawie ukończone, a prace ziemne pod szybkim owalem rozpoczęto, gdy prace zostały wstrzymane w 2004 roku.

Wyzwania sprzedażowe

Kwestie finansowe i prawne Mitsubishi Motors Corporation mocno ciążyły na MMAL, a opinia publiczna na temat rentowności firmy osiągnęła najniższy poziom w historii w 2004 r. Badania firmy przeprowadzone w połowie 2004 r. produkcja w Australii.

Wycofanie się DaimlerChryslera z Mitsubishi Motors Corporation w 2004 roku, wraz z planem rewitalizacji, który zakładał zamknięcie fabryki silników w Lonsdale , nie poprawiło publicznego postrzegania MMAL jako rentownej firmy.

MMAL zakończył rok 2004 z zapasami około 4000 niesprzedanych Magnas i Veradas . Aby przywrócić zaufanie konsumentów do marki i nadrobić zaległości modelowe, w grudniu 2004 r. rozpoczęto emisję serii reklam telewizyjnych. Skupione na ówczesnym dyrektorze generalnym Mitsubishi Australia , Tomie Phillipsie, reklamy promowały wprowadzenie pierwszego w branży pięcioletniego /130 000 km gwarancji . Mitsubishi przerobiło slogan byłego prezesa Chryslera, Lee Iacocca , kończąc swoje reklamy hasłem: „Jeśli możesz znaleźć lepiej zbudowany samochód z lepszym wsparciem, kup go”. Kampania skutecznie zwiększyła sprzedaż i pozwoliła nadrobić zaległości.

Mitsubishi 380, następca modelu Magna, w momencie wprowadzenia na rynek wzbudził nadzieje na przyszłość MMAL. Nadzieje wynikały z sukcesu sprzedaży, jaki odniosła Magna, kiedy została wprowadzona na rynek, oraz z faktu, że australijski rynek samochodowy rozwijał się w tamtym czasie. Jednak model 380 sprzedawał się słabo od momentu jego wprowadzenia i nie osiągnął oczekiwanych celów sprzedażowych. Spowodowało to zmniejszenie dziennej wielkości produkcji ze 180 do 50 pojazdów dziennie, a także dalszą redukcję siły roboczej.

Produkcja Mitsubishi 380 typu „make or break” rozpoczęła się w 2005 roku i trwała mniej niż trzy lata na rynku.

Sprzedaż innych pojazdów Mitsubishi Motors Corporation zaczęła wykazywać poprawę na rynkach azjatyckich i europejskich, gdy nowe pojazdy zostały wprowadzone w 2006 roku. Pojazdy te zostały również wprowadzone na rynek australijski, zwiększając sprzedaż MMAL w Australii w segmentach zajmowanych przez te pojazdy, chociaż to nic nie dało aby pomóc im w sprzedaży produktów wytwarzanych lokalnie.

Zaprzestanie lokalnej produkcji i restrukturyzacja firmy

W dniu 5 lutego 2008 r. Ogłoszono, że MMAL zaprzestanie produkcji 380 w fabryce Tonsley Park ze skutkiem na koniec marca 2008 r. W dwustronicowym oświadczeniu ogłoszono, że będą realizować „pełną strategię importową” dla rynku australijskiego z powodu nieopłacalnej sprzedaży 380. Ostatni sedan Mitsubishi 380 zjechał z linii produkcyjnej 27 marca 2008 r. Z chwilą, gdy ostatnie pojazdy opuściły linię, zwolniono około 500 pracowników, a kolejnych 430 zostało na kolejne 12 miesięcy. Ci, którzy pozostali, zlikwidowali fabrykę i wyprodukowali zapas części zamiennych, które miały przetrwać dziesięć lat.

Pod koniec 2009 roku MMAL usunął ostatni element wyposażenia produkcyjnego z zakładu montażowego Tonsley Park. Własność zakładu została przekazana rządowi Australii Południowej w dniu 16 grudnia 2009 r.

Nieczynna fabryka Mitsubishi w Adelajdzie

Jednocześnie MMAL rozpoczął restrukturyzację pozostałych oddziałów firmy. Ta restrukturyzacja zakończyła się w połowie 2009 r., a liczba pracowników została zmniejszona do około 200 w wyniku zwolnień i outsourcingu.

Większość pozostałego personelu zajmuje się sprzedażą i marketingiem, chociaż MMAL zachowuje pewne zdolności inżynieryjne do wprowadzania wszelkich zmian konstrukcyjnych, które mogą być wymagane, aby dopasować globalne produkty Mitsubishi Motors Corporation do rynku australijskiego.

Przebudowa terenów roślinnych

61-hektarowy teren Tonsley jest przebudowywany pod kątem handlu detalicznego, obiektów TAFE , zaawansowanej technologicznie produkcji, z przyszłymi planami mieszkaniowymi.

Fabryka silników Lonsdale została przekształcona w zakład recyklingu Onkaparinga w 2010 roku.

Skład pojazdu

Od zakończenia lokalnej produkcji 380, cała gama pojazdów sprzedawanych przez MMAL jest importowana z Japonii z modelami ASX, Outlander i Pajero oraz z Tajlandii z modelami Mirage , Pajero Sport i Triton .

Obecne samochody osobowe

Obecne pojazdy użytkowe

Dawne samochody osobowe

Produkcja i sprzedaż, 1991–2007

Rok Produkcja Obroty
1991 29074 nie dotyczy
1992 36714 nie dotyczy
1993 52521 nie dotyczy
1994 47859 nie dotyczy
1995 39728 nie dotyczy
1996 43235 nie dotyczy
1997 58290 nie dotyczy
1998 47296 nie dotyczy
1999 34883 nie dotyczy
2000 38566 70 599
2001 43801 65512
2002 46191 65054
2003 31470 66 979
2004 17245 56260
2005 18657 55307
2006 10560 57288
2007 10230 66410

(Źródła: Fakty i liczby 2000 , Fakty i liczby 2005 , Fakty i liczby 2008 , witryna Mitsubishi Motors)

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mitsubishi_Motors_Australia&oldid=1124706424 ”