Łazik P3
|
Rover 60 Rover 75 Seria P3 | |
|---|---|
.jpg) Rover 75 6-lekki sedan zarejestrowany w listopadzie 1948 r. | |
| Przegląd | |
| Producent | Firma Rover spółka z ograniczoną odpowiedzialnością |
| Produkcja | 1948–1949 wyprodukowano 9100 egzemplarzy
|
| Projektant | Gordona Bashforda |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód służbowy ( E ) |
| Budowa ciała |
|
| Układ | Układ FR |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 110 cali (2794 mm) |
| Długość | 172 cale (4400 mm) |
| Szerokość | 65 cali (1700 mm) |
| Wysokość | 63 cale (1600 mm) |
| Masa własna | Około 3000 funtów (1400 kg) Wiadomości w skrócie. The Times (Londyn, Anglia), |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Łazik 16 |
| Następca | Łazik 75 (P4) |
_(cropped).jpg)
Rover Sixty i Rover Seventy-Five lub Rover P3 to samochody typu executive o pojemności 1,6 i 2,0 litra, ogłoszone w połowie lutego 1948 roku i produkowane przez Rover Company do lata 1949 roku. Dwa miesiące po ogłoszeniu nowych samochodów „a ogłoszono nowy pojazd dla rolnictwa” – Land Rover z silnikiem nowego Sixty.
Przegląd
Na rynek powojenny Rover miał nowy silnik, który był przygotowywany od końca lat trzydziestych XX wieku, z górnymi zaworami wlotowymi i bocznymi zaworami wydechowymi. Produkowano go w dwóch wersjach do samochodu, Rover 60 miał czterocylindrową jednostkę o pojemności 1595 cm3, a Rover 75 miał wersję sześciocylindrową o pojemności 2103 cm3. Skrzynia biegów i tradycyjny wolnobieg Rovera pozostały niezmienione w stosunku do poprzedniego modelu.
Do silnika przygotowano nowy samochód. Chociaż nadwozie było podobne stylistycznie do Roverów 12 i 16, wiele paneli nadwozia było w rzeczywistości nowych, ale błotniki i maska z Rovera 12 zostały przeniesione. Samochód był o 0,5 cala (12 mm) szerszy na zewnątrz niż 16, ale dzięki lepszemu wykorzystaniu przestrzeni przełożyło się to na 2,5 cala (60 mm) wewnątrz. Rozstaw osi był o 4,5 cala (115 mm) krótszy . Nowością, pierwszą w Roverze, było niezależne przednie zawieszenie, ale hamulce pozostały hybrydowym układem hydrauliczno-mechanicznym. Zamiast mieć kompletne podwozie nową ramę o przekroju skrzynkowym zatrzymano przed tylną osią, a do nadwozia przymocowano tylne półeliptyczne resory. Pozwoliło to na zwiększenie skoku tylnej osi i poprawę komfortu jazdy.
Dostępne były dwie wersje nadwozia: 6-lekka limuzyna i 4-lekka limuzyna sportowa . 6-świetlna limuzyna miała tylną ćwiartkę okna (czasami określana jako limuzyna z 6 oknami ), podczas gdy 4-lekka limuzyna sportowa nie miała tylnej ćwiartki szyby (czasami określana jako limuzyna z 4 oknami ).
Samochody były drogie i kosztowały 1080 funtów za Rovera 60 i 1106 funtów za Rovera 75, a ze względu na problemy produkcyjne i niedobory materiałów na początku powojennych nigdy nie planowano, że samochody będą produkowane w dużych ilościach. Ostatecznie wyprodukowano 1274 modele 60 i 7837 75, zanim pod koniec września 1949 r. samochód został zastąpiony przez zupełnie nowego Rovera 75 (P4) , który był produkowany do 1959 r. Nazwy 75 używano również w modelu Rovera z lat 1999–2005. flagowy.
Układ napędowy
Silnik i skrzynia biegów z samochodu zostały również wykorzystane jako podstawa dla tych z oryginalnej serii Land Rover . Wyprodukowano około sześciu modeli „75” z potrójnymi gaźnikami SU – powrót do przedwojennych wyczynowych modeli Rovera „Speed”; jeden z ocalałych ma przesadnie znudzony silnik o pojemności 2400 cm3; podstawa silnika Marauder 100.
Nowy Rover 75 został ogłoszony 23 września 1949 roku i zastąpił ten samochód.
1948 60 6-lekki sedan
1949 75 6-lekki sedan
1948 75 sedan sportowy
1948 75 sedan sportowy
_-_geograph.org.uk_-_1259832.jpg)
_(8051354387).jpg)
_(8051360804).jpg)
Dalsza lektura
- Robson, Graham (1977), Historia łazika , Patrick Stephens, ISBN 1-85260-175-2
- Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1986), A – Z samochodów 1945–1970 , Bay View Books, ISBN 1-870979-39-7