Skrzynia biegów Forda C4

Przegląd
C4/C5
Producent Ford Motor Company
Produkcja 1964–1986
Nadwozie i podwozie
Klasa 3-biegowa wzdłużna automatyczna skrzynia biegów
Powiązany Forda C6
Chronologia
Poprzednik Ford-O-Matic
Następca AOD

Ford w C4 to trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów do średnich obciążeń, wprowadzona w pojazdach z roku modelowego 1964 i produkowana do 1981 roku. C4 został zaprojektowany jako lżejszy i prostszy zamiennik oryginalnej dwubiegowej skrzyni biegów Ford-O-Matic używanej mniejsze, słabsze samochody.

Ford użył terminu „SelectShift”, ponieważ w pierwszych C4 umieszczenie dźwigni zmiany biegów w D2 wymusiło uruchomienie skrzyni biegów na drugim biegu, a następnie przejście na trzeci bieg. Jeśli skrzynia biegów została ustawiona na D1, skrzynia biegów uruchomiłaby się na pierwszym biegu, a następnie normalnie przełączyłaby się na drugi i trzeci bieg. Jeśli dźwignia zmiany biegów została umieszczona w położeniu L, skrzynia biegów pozostawała tylko na pierwszym biegu. Wyświetlacz dźwigni zmiany biegów pojawił się jako PRN-D2-D1-L. Ponieważ było to mylące, późniejsze wersje C4 zostały zmienione na typowo spotykany dzisiaj wzór PRND-2-1 (lub L).

Ze względu na swoją żeliwną konstrukcję Ford-O-Matic był bardzo ciężki. Projektując C4, Ford zastosował trzyczęściową obudowę ze stopu aluminium ( obudowa dzwonowa , obudowa główna i obudowa tylna). Aluminiowa obudowa i zastosowanie prostszej przekładni planetarnej Simpsona znacznie zmniejszyły wagę. Był używany głównie z rzędowymi sześciocylindrowymi silnikami Forda i małymi V8 (patrz silniki z małym blokiem Forda ), zwykle do 302 in³ (5,0 l). Dla porównania, 351 Windsor i 351 Cleveland były wspierane przez średnioobciążony FMX lub ciężki C6 , który zadebiutował w 1966 roku. Niektóre C4 zostały zbudowane z większą obudową dzwonową do użytku z 351M V8, ale te są rzadkie. Kilka było również używanych z silnikami FE, głównie 390 w samochodach pełnowymiarowych. Współczynniki są niskie 2,46, 1,46 sekundy i bezpośrednio wysokie.

Wczesny model C4 (1964–1969) wykorzystywał 24-wypustowy wał wejściowy 0,788 cala, który został zmodernizowany w 1970 r. Do 26-wypustowego i 0,839-calowego. Modernizacja obejmowała również pasującą piastę sprzęgła z 26 wypustami. W 1971 roku Ford przeszedł na wał wejściowy z 26/24 wypustami, co oznacza, że ​​strona przemiennika momentu obrotowego ma 26 wypustów, a piasta sprzęgła ma 24 wypusty.

Znaleziono również C4 z korpusami zaworów wymagającymi innej liczby śrub, 8-śrubowych i 9-śrubowych. Korpus zaworu z 9 śrubami może być użyty w obu przypadkach, ale nakrętka i śruba muszą być użyte na korpusie zaworu w pustym otworze, wkładając śrubę od góry i używając nakrętki od dołu/strony filtra.

Zmodyfikowane C4 pozostają popularne wśród hot rodderów i drag racerów ze względu na ich prostotę i trwałość.

Podział na lata i modele:

  • 1964–1966 Select Shift, splajn 24/24, odlewy: C4, C5, C6
  • 1967–1969 Select Shift, splajn 24/24, odlewy: C7, C8, C9
  • 1970–1970 Select Shift, splajn 26/26, odlewy: D0
  • 1971–1979 Wybierz Shift, splajn 26/24, odlewy: D1, D2, D3, D4, D5, D6, D7, D8, D9

Aplikacje:

C5

Ponieważ oszczędność paliwa stała się ważniejsza w latach 70. i 80., C4 został zastąpiony w 1982 r. Przez C5, który był zasadniczo C4 ze sprzęgłem blokującym w przemienniku momentu obrotowego, aby poprawić oszczędność paliwa na autostradzie. Nosił numery odlewnicze E2, E3, E4, E5 i E6, odpowiadające rokowi produkcji. C5 został wycofany w 1986 roku i zastąpiony przez AOD . Zakład produkcyjny w Sharonville w stanie Ohio został przystosowany do produkcji przekładni C6 , która została przeniesiona z Livonia w stanie Michigan , ponieważ zakład w Livonia został przekształcony w AOD .

Aplikacje:

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_C4_transmission&oldid=1131865389 ”