Lincoln Continental Mark IV

Mark IV
Mark IV
	1975 Continental Mark IV
Przegląd
Producent	Lincolna ( Forda )
Produkcja	1971–1976
Lata modelowe	1972–1976
Montaż	Zespół Wixom , Wixom, Michigan
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé
Układ	Układ FR
Układ napędowy
Silnik	460 cu in (7,5 l) Ford 385 V8
Przenoszenie	3-biegowa automatyczna C6
Wymiary
Rozstaw osi	120,4 cala (3058 mm)
Długość	228,1 cala (5794 mm)
Szerokość	79,8 cala (2027 mm)
Wysokość	53,5 cala (1359 mm)
Masa własna	5264 funtów (2388 kg)
Chronologia
Poprzednik	Kontynentalny Mark III
Następca	Marka Kontynentalna V

Continental Mark IV to osobisty luksusowy samochód , który był sprzedawany przez oddział Lincoln firmy Ford Motor Company w latach modelowych 1972-1976. Trzecia generacja serii Mark , Mark IV, powiększyła się w stosunku do swojego poprzednika Continental Mark III . Podobnie jak w przypadku poprzedniej generacji, Mark IV miał niewielką bezpośrednią konkurencję na rynku amerykańskim, konkurując prawie wyłącznie z Cadillacem Eldorado (przeprojektowanym na 1971 rok).

Podobnie jak w przypadku Mark III, Mark IV dzielił swoje podwozie z Fordem Thunderbirdem , a Mark IV otrzymał własne nadwozie pod oknami. Powróciły ukryte reflektory , osłona chłodnicy w stylu chłodnicy i bagażnik na koło zapasowe Continental . Na rok 1976 wprowadzono pakiet opcji Designer Series; w tym, co stało się tradycją dla serii Mark (a później Lincolna), opcja obejmowała specjalnie skoordynowane wykończenia zewnętrzne i wewnętrzne opracowane przez firmę Lincoln i współczesnych projektantów mody.

Ford zmontował Continental Mark IV w swoim zakładzie montażowym Wixom ( Wixom, Michigan ) obok Forda Thunderbirda i Lincolna Continental. W 1977 roku Mark IV przeszedł znaczną rewizję, stając się Continental Mark V.

Projekt

1972 Continental Mark IV, z otwartą osłoną chłodnicy sprzed liftingu i drzwiami reflektorów

Po udanym przeprojektowaniu Lincolna Continental na rok modelowy 1970, Ford Motor Company wybrał ewolucyjną ścieżkę projektowania następcy Continental Mark III. Ponieważ projektanci ponownie zastosowali błotniki o ostrych krawędziach, ukryte reflektory i wysoką osłonę chłodnicy w stylu chłodnicy, Continental Mark IV zachował tradycyjne proporcje coupe typu „długa maska, krótki pokład” Mark III wraz z pokrywą „kontynentalnego koła zapasowego”. . Koło zapasowe było faktycznie przechowywane na półce w bagażniku nad zbiornikiem paliwa, bezpośrednio za tylnym siedzeniem.

Jednak w ramach cięcia kosztów firma Ford Motor Company zmusiła Mark IV do zwiększenia podobieństwa części do Forda Thunderbirda ; podczas gdy linia dachu, drzwi i wewnętrzne panele nadwozia były wspólne, Mark IV i Thunderbird nadal miały różne zewnętrzne panele nadwozia poniżej linii dachu i różne wnętrza. W dużym zerwaniu z tradycją amerykańskich samochodów luksusowych, otwory na tylne koła w Mark IV zostały zaprojektowane na tej samej wysokości co przednie koła (podobnie jak w Oldsmobile Toronado z lat 1966-1970 ) ; jego duże rozbłyski błotników wykluczały użycie osłon błotników .

W 1973 roku przednie nadwozie zostało gruntownie przeprojektowane, co było konieczne ze względu na dodanie zderzaków o prędkości 5 mil na godzinę ; w różnych formach przednie nadwozie było widoczne w Continentalach i Lincolnach do 1989 roku. W 1974 roku do tylnego nadwozia dodano zderzak o prędkości 5 mil na godzinę, przenosząc tylne światła ze zderzaka do tylnego nadwozia.

Wszystkie Mark IV były wyposażone w winylowy dach . Mark IV wprowadził okno operowe do serii Mark, cechę, która pojawiła się w Marku po zaprzestaniu produkcji Mark VI po 1983 roku. W 1972 roku była to prawie uniwersalna opcja, która stała się standardem w 1973 roku.

Specyfikacja mechaniczna

Wszystkie Mark IV były wyposażone w 460 cu in (7,5 l) -4V Ford 385 16-zaworowy V8 („4V” odnosi się do gaźnika 4-venturi Autolite). Oceniony na 365 KM (brutto) w Mark III, 460 został przeniesiony do Mark IV. W 1972 roku moc znamionowa spadła liczbowo do 212 KM. Aby zachować zgodność ze zmieniającymi się przepisami EPA dotyczącymi emisji, Ford musiał obniżyć stopień sprężania silnika. W tym samym roku amerykańscy producenci samochodów przyjęli moc netto SAE jako standard pomiaru mocy silnika, aby lepiej odzwierciedlać rzeczywiste osiągi silnika (zainstalowanego w pojazdach). Wszystkie egzemplarze Mark IV były wyposażone w trzybiegową automatyczną skrzynię biegów Ford C6 .

Cechą zachowaną z Mark III były hamulce „Sure-track”. Oba przednie siedzenia były regulowane elektrycznie.

Osiągi nie były konkurencyjne w stosunku do współczesnych luksusowych samochodów osobowych klasy premium . Jednak żadne inne modele „osobistego luksusu” nie były pojazdami sześcioosobowymi, z wyjątkiem Cadillaca Eldorado.

Występ przeciwko konkurentom (1972)
Marka i model	Blok silnika	Masa własna	Moc SAE netto	Prędkość maksymalna	Przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę	Oszczędność paliwa
Marka kontynentalna IV	V8	5264 funtów (2388 kg)	215 KM (158,1 kW; 212,1 KM)	190 kilometrów na godzinę (120 mil na godzinę)	10,8 sek	4,8 km / l (14 mpg _-imp ; 11 mpg _-US )
Cadillaca Eldorado	V8	4828 funtów (2190 kg)	238 KM (175,0 kW; 234,7 KM)	189 kilometrów na godzinę (117 mph)	9,7 sek	4 km / l (11 mpg _-imp ; 9,4 mpg _-US )
Rolls-Royce Corniche	V8	4816 funtów (2185 kg)	240 KM (176,5 kW; 236,7 KM)	190 kilometrów na godzinę (120 mil na godzinę)	9,7 sek	5,1 km/l (14 mpg _-imp ; 12 mpg _-US )
Jaguar XKE seria III V12	V12	3380 funtów (1533 kg)	254 KM (186,8 kW; 250,5 KM)	217 kilometrów na godzinę (135 mph)	6,8 sek	5,5 km/l (16 mpg _-imp ; 13 mpg _-US )
Citroen SM	V6	1520 kg (3350 funtów)	170 KM (125,0 kW; 167,7 KM)	220 kilometrów na godzinę (140 mil na godzinę)	8,5 sek	8 km/l (23 mpg _-imp ; 19 mpg _-US )
Mercedesa 450 SLC	V8	3494 funtów (1585 kg)	192 KM (141,2 kW; 189,4 KM)	202 kilometrów na godzinę (126 mil na godzinę)	9,5 sek	6,5 km / l (18 mpg _-imp ; 15 mpg _-US )
Przechwytywacz Jensena	V8	3500 funtów (1588 kg)	254 KM (186,8 kW; 250,5 KM)	217 kilometrów na godzinę (135 mph)	7,5 sek	4,4 km / l (12 mpg _-imp ; 10 mpg _-US )
BMW 3.0CS	Prosto 6	1420 kg (3131 funtów)	180 KM (132,4 kW; 177,5 KM)	200 kilometrów na godzinę (120 mil na godzinę)	7,9 sek	7,6 km / l (21 mpg _-imp ; 18 mpg _-US )

Seria projektantów

W 1976 roku, aby przyciągnąć dalsze zainteresowanie Mark IV w jego ostatnim roku modelowym, Lincoln-Mercury wprowadził specjalny pakiet opcji „Designer Series”. Opracowane w całości z myślą o wyglądzie, cztery wersje serii Designer zostały zaprojektowane w wyniku konsultacji z wybitnymi projektantami mody tamtych czasów ( Bill Blass , Cartier , Givenchy i Pucci ); każda wersja zawierała indywidualnie skoordynowaną kombinację kolorów nadwozia i wnętrza z określonymi wykończeniami i materiałami wnętrza. Ponadto okno opery zostało wyposażone w podpis odpowiedniego projektanta, plakietkę deski rozdzielczej pokrytą 22-karatowym złotem (na której można było wygrawerować nazwisko pierwotnego właściciela).

Oprócz łączenia linii modelowej ze współczesnymi projektantami w celu przyciągnięcia szerszego zainteresowania linią modelową, seria Designer oferowała poziom dostosowania (w mniejszym stopniu) niespotykany od czasów pojazdów budowanych z autokarów (niespotykany w Lincolnach od czasów Modelu L i model K. ). Od czasu wprowadzenia Mark III Cartier był związany z serią Mark jako projektant opcjonalnego zegara na desce rozdzielczej (standard w Mark IV).

Po pomyślnym zastosowaniu w Mark IV, seria Designer powróci z kolejnymi generacjami serii Mark (z wyjątkiem Lincoln Mark VIII ). Edycja Cartiera byłaby używana najdłużej; po przejściu w 1982 roku na Lincoln Town Car , edycja ta służyła jako flagowa wersja wyposażenia w roku modelowym 2003.

W 2017 roku Lincoln wprowadził serię Black Label w swojej linii modeli jako flagowe wykończenie. Chociaż Black Label nie jest powiązany z projektantami mody, kontynuuje stosowanie tematycznych projektów pojazdów, wykorzystując specjalnie skoordynowane elementy zewnętrzne i wewnętrzne.

1976 Seria projektantów Continental Mark IV
Wydanie	Kolor nadwozia/wykończenie	Winylowe wykończenie dachu/materiał	Kolor/materiał wnętrza
Billa Blassa	Ciemnoniebieski (kremowy i złoty prążek) listwy kremowe lub w kolorze nadwozia	Krem „Ziarno normandzkie”	Niebieska tkanina lub skóra (akcenty kremowe)
Cartiera	Gołębi szary (czerwono-białe prążki) listwy w kolorze nadwozia	Gołąb szary „Valino grain”	Tkanina lub skóra w kolorze gołębiej szarości
Givenchy	Błękitny „diamentowy ogień” (czarno-białe prążki) listwy białe lub w kolorze nadwozia	Białe „ziarno normandzkie”	Niebieski materiał lub skóra
Pucci	Czerwone „wykończenie księżycowego pyłu” i srebro (srebrne i czerwone prążki) listwy srebrne lub w kolorze nadwozia	Srebro „ziarno normandzkie”	Ciemnoczerwony „majestatyczny” materiał

1976 Continental Mark IV Givenchy Designer Series
Przód 3/4
Tył 3/4
Wnętrze

Sprzedaż i ceny

Rok	Produkcja	Cena (USD)
1972	48591	8640 USD (55 971 USD w dolarach z 2021 r.)
1973	69437	8984 USD (54840 USD w dolarach z 2021 r.)
1974	57316	10194 USD (56012 USD w dolarach z 2021 r.)
1975	47145	11082 USD (55807 USD w dolarach z 2021 r.)
1976	56110	11060 USD (52668 USD w dolarach z 2021 r.)

Dane techniczne (model z 1976 r.)

	NAS	Metryczny	kontra Mark III
Rozstaw osi	120,4 cala	3058 mm	+2,7%
Całkowita długość	228,1 cala	5791 mm	+1,9%
Szerokość	79,8 cala	2027 mm	+0,5%
Wysokość	53,5 cala	1359 mm	+1,1%
Waga	5264 funtów	2388 kg	+11,1%
Silnik	Forda serii 385 V8
Przemieszczenie	460 w ³	7,5 litra
Średnica × skok	4,36 × 3,85 cala	111 × 98 mm
Moc (SAE)	202 KM	148 kW	przy 3800 obr./min
Moment obrotowy	356 funtów/stopę	482 Nm	przy 2200 obr./min
Kompresja	8,0:1
Gaźnik	Motorcraft 4350
Przenoszenie	Ford C6 3-biegowa automatyczna

Notatki

Mileposty motoryzacyjne. Zestaw Lincolna Continentala . Źródło 7 maja 2005 r.

Seria Lincolna Marka

Seria Lincolna Marka