Lincoln (seria EL)

Przegląd
kabrioletu coupe
z serii Lincoln EL 1949
Producent	Lincolna ( Forda )
Nazywane również	Lincolna
Lata modelowe	1949–1951
Montaż	Lincoln Assembly , Dearborn, Michigan (Branch Assembly) Maywood Assembly , Maywood, Kalifornia
Projektant	Eugene T. „Bob” Gregorie
Nadwozie i podwozie
Klasa	Pełnowymiarowy luksusowy samochód
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé 2-drzwiowe coupe Lido 2-drzwiowy kabriolet 4-drzwiowy sedan
Układ	Układ FR
Powiązany	Merkury Osiem
Układ napędowy
Silnik	336,7 cu in (5,5 l) Flathead V8
Przenoszenie	3-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna Hydra-Matic
Wymiary
Rozstaw osi	121 cali (3073 mm)
Długość	1949: 213,0 cala (5410 mm) 1950: 213,8 ​​cala (5431 mm) 1951: 214,8 cala (5456 mm)
Szerokość	76,7 cala (1948 mm)
Wysokość	63,6 cala (1615 mm)
Masa własna	4200–4400 funtów (1900–2000 kg)
Chronologia
Poprzednik	Seria Lincoln H
Następca	Kosmopolita Lincolna

Lincoln EL-Series to pełnowymiarowy luksusowy samochód , który był wprowadzany na rynek i sprzedawany przez oddział Lincoln firmy Ford Motor Company w latach modelowych 1949-1951. W roku modelowym 1949 Ford zadebiutował po raz pierwszy przeprojektowany dla wszystkich trzech linii modeli dywizji po drugiej wojnie światowej. Seria EL była następcą serii H (rebranding przedwojennego Zephyra ) i została umieszczona poniżej Lincoln Cosmopolitan w linii modeli Lincoln.

Seria EL była dla Lincolna dwiema nowościami, stając się pierwszą linią modeli Lincolna opracowaną w ramach połączonej dywizji Lincoln-Mercury. Aby podzielić koszty rozwoju, linia modeli dzieliła większość swojego nadwozia z Mercury Eight z 1949 roku . Początkowo przeznaczony do całkowicie nowego silnika V12, Lincoln z serii EL stał się pierwszym Lincolnem od 1930 roku wyposażonym w silnik V8, ale pochodził od Forda i nie został zbudowany przez Lincolna.

Podobnie jak jej poprzedniczka z serii H, seria EL była sprzedawana wyłącznie pod marką Lincoln; Cosmopolitan był dopiero trzecim Lincolnem (po Zephyr i Continental), który używał oddzielnej nazwy modelu. W 1952 roku przeprojektowany Lincoln Cosmopolitan zastąpił serię EL, ponownie dzieląc nadwozie z Mercury.

Historia modelu

1949

Pierwsze całkowicie nowe powojenne Lincolny ​​zostały wprowadzone 22 kwietnia 1948 roku. Miały bardziej opływowy wygląd niż modele z 1948 roku, odzwierciedlając styl „ ponton ”. Jednak nowa dwuczęściowa przednia szyba wydawała się nieco niezgodna z nowoczesną stylistyką. Na odległość trudno było odróżnić Lincolna od Mercury'ego . Wyróżniają go wpuszczone reflektory i bardziej błyszczący przód. Lincoln V8 z płaską głowicą o pojemności 337 cali sześciennych wytwarzał 152 KM (113 kW) przy 3600 obr./min.

1950

1950 Lincoln czterodrzwiowy sedan z samobójczymi drzwiami

W 1950 roku nowa pozioma osłona chłodnicy z elementami poprawiła wygląd standardowego Lincolna. Jego nazwa znajdowała się w tym samym miejscu na przednim błotniku co w zeszłym roku, ale była większa. Klamki drzwi zostały ulepszone, podobnie jak wcześniej zagmatwany układ wnętrza. Kabriolet został usunięty z oferty, ponieważ prawie identyczny kabriolet Mercury wyprzedał go znacznie w 1949 r. 5 lipca 1950 r. Lincoln Lido został wprowadzony jako swego rodzaju odpowiedź Lincolna na hardtopy GM , które zadebiutowały w 1949 r. Cena katalogowa za model z 1950 roku kosztował 2721 USD. Był podobny do Mercury Monterey oraz droższe coupe Lincoln Cosmopolitan Capri, podczas gdy Lido był również oferowany jako sedan z samobójczymi drzwiami dla pasażerów tylnych siedzeń. Oba lata Lido posiadały dach pokryty winylem lub płótnem, osłony błotników, jasne okapniki dachowe i listwy progów, podwójne lusterka zewnętrzne, złotą ozdobę maski z Cosmopolitan oraz niestandardowe skórzane wnętrze ze specjalnymi drzwiami i panele boczne . Zegar elektryczny był standardem. Niewiele zostało sprzedanych, ponieważ klienci preferowali ofertę hardtopów General Motors. Jednak nazwa Lido pojawiła się ponownie w samochodzie pokazowym z 1963 roku o nazwie Lincoln Continental Lido, który był Continentalem z 1963 roku z wyściełanym winylowym dachem.

Pod koniec roku modelowego 1950 silnik został zmodernizowany, aby rozwiązać problemy związane z wibracjami i zużyciem oleju. Zamontowano trzy zamiast czterech pierścieni tłokowych i poprawiono wyważenie silnika. W rezultacie moc znamionowa nieznacznie wzrosła, a samochód działał płynniej. Poprawiono również układ chłodzenia oraz zwiększono wytrzymałość dzięki zastosowaniu większej ilości stopu.

1951

Według Standard Catalog of American Cars, przód Lincolna z 1951 roku „wyglądał jak model z 1950 roku, który wdał się w bójkę i przegrał”. Belka osłony chłodnicy rozciągała się tylko od środkowej części do osłon zderzaka, podczas gdy pochylony do przodu pionowy element został dodany do chromowanego bocznego błotnika przedniego. Przyjęto również tylną konstrukcję Mercury z 1951 r. „Rybiego ogona”, ze szkodą dla widoczności do tyłu (*). Wspaniałe coupe Lido powróciło z płóciennym lub winylowym dachem, osłonami błotników, listwami progów i niestandardowym wnętrzem. (*) Poza tym, nie ma odniesienia do projektu „rybiego ogona” Mercury. Zmodyfikowany słupek C Lincolna z 51 roku faktycznie zwiększył widoczność do tyłu.

• Jak rzeczy działają - 1950-1951 Lincoln Lido/Capri