Chevrolet C/K (czwarta generacja)

Czwarta generacja (GMT400)
1995-1998 Chevrolet K1500 Silverado Fleetside 6,5' łóżko
Przegląd
Producent	Chevrolet (GM) Ciężarówka GMC (GM)
Nazywane również	GMC Sierra Chevrolet Silverado (1999-2000 Argentyna i Brazylia) Chevrolet Cheyenne (Meksyk)
Produkcja	8 grudnia 1986–1999 (Stany Zjednoczone, kabina dwudrzwiowa i przedłużona) Październik 1991–1999 (Stany Zjednoczone, czterodrzwiowe) 1990–2002 (USA, C3500HD) 1991–2001 (Meksyk i Wenezuela) 1997–2001 (Argentyna i Brazylia) )
Lata modelowe	1988–2000 (kabina standardowa/przedłużona) 1992–2000 (kabina załogowa) 1991–2002 (C3500HD podwozie z kabiną)
Montaż	Arlington, Teksas ( montaż Arlington ) Roanoke, Indiana ( montaż Fort Wayne ) Flint, Michigan ( montaż ciężarówki Flint ) Janesville, Wisconsin ( montaż Janesville ) Pontiac, Michigan ( fabryka GMC Truck & Coach 6 ) Oshawa, Ontario ( montaż ciężarówki Oshawa ) Silao , Meksyk (Zgromadzenie Silao)
Projektant	Donald Wood (1983)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy pickup 2/3-drzwiowy pickup z przedłużoną kabiną 4-drzwiowy pickup z kabiną załogową 2-drzwiowy/4-drzwiowy podwozie z kabiną
Platforma	Platforma GM GMT400
Powiązany	Chevrolet K5 Blazer/Chevrolet Tahoe Chevrolet/GMC Suburban GMC Yukon Cadillac Escalade
Układ napędowy
Silnik	250 cu in (4,1 l) I6 (tylko wersje wyprodukowane w Argentynie) 292 cu in (4,8 l) I6 (tylko Meksyk) 262 cu in (4,3 l) V6 305 cu in (5,0 l) V8 350 cu in (5,7 l) V8 454 cu in (7,4 l) V8 496 cu in (8,1 l) V8 (2001-02 tylko C3500HD) 4,2 l MWM Sprint 6.07T I6 diesel (Argentyna i Brazylia) 379 cu in (6,2 l) diesel V8 395 cu in 6,5 l turbodiesel V8
Przenoszenie	3-biegowa THM-400 automatyczna 4-biegowa 700R4 automatyczna 4-biegowa 4L60 automatyczna 4 -biegowa 4L60-E automatyczna 4-biegowa 4L80-E automatyczna 4-biegowa SM465 manualna 5-biegowa NV3500 manualna 5-biegowa NV4500 manualna 5-biegowa HM290 manualna 5-biegowa manualna 5LM60
Wymiary
Rozstaw osi	117,5 cala (2984 mm) (zwykła kabina/6,5-stopowe łóżko) 131,5 cala (3340 mm) (zwykła kabina/8-stopowe łóżko) 141,5 cala (3594 mm) (przedłużona kabina/6,5-stopowe łóżko) 154,5 cala (3924 mm) (z załogą kabina/łóżko 6,5') 155,5 cala (3950 mm) (kabina przedłużona/łóżko 8') 168,5 cala (4280 mm) (kabina załogowa/łóżko 8')
Długość	194,5 cala (4940 mm) (zwykła kabina/6,5-stopowe łóżko) 213,1 cala (5413 mm) (zwykła kabina/8-stopowe łóżko) 218,5 cala (5550 mm) (przedłużona kabina/6,5-stopowe łóżko) 231,5 cala (5880 mm) (z załogą kabina/łóżko 6,5') 237,4 cala (6030 mm) (kabina przedłużona/łóżko 8') 250,1 cala (6353 mm) (kabina załogowa/łóżko 8')
Szerokość	76,8 cala (1951 mm) (Fleetside) 77,1 cala (1958 mm) (sportside) 94,3 cala (2395 mm) (DRW)
Wysokość	73,2 cala (1859 mm) 72,6 cala (1844 mm)
Chronologia
Poprzednik	Chevrolet C/K (trzecia generacja) (zaokrąglona linia)
Następca	Chevrolet Silverado (GMT800)

Czwarta generacja serii C/K to gama samochodów ciężarowych, która została wyprodukowana przez General Motors . Sprzedawana przez marki Chevrolet i GMC w latach modelowych 1988-2002, jest to ostatnia generacja linii modelowej C/K. W ramach zmiany marki firma GMC przyjęła GMC Sierra dla wszystkich swoich pełnowymiarowych pickupów, pozostawiając nazewnictwo C / K wyłącznie dla Chevroleta.

o wewnętrznej nazwie kodowej GMT400 , GM nie nadała linii modelowej przydomka słownego (tj. „Seria Rounded-Line”). Po wyprodukowaniu linia modelowa stała się nieformalnie znana opinii publicznej jako „OBS” (Old Body Style), w odniesieniu do następcy GMT800. Rozpoczynając inną tradycję, linia modeli nakładała się na produkcję zarówno z poprzednikiem, jak i następcą; linia modeli ponownie miała wspólne nadwozie z samochodami dostawczymi GM o średniej ładowności.

W ciągu prawie 14 lat produkcji C/K czwartej generacji był montowany przez GM w wielu zakładach w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie i Meksyku. Po roku modelowym 2000 wycofano C / K czwartej generacji i zastąpiono ją platformą GMT800 (wprowadzoną w 1999 r.); ciężkie podwozia z kabiną pozostawały w produkcji do 2002 roku. Podobnie jak GMC Sierra, Chevrolet przyjął następnie pojedynczą Chevroleta Silverado dla swojej linii pełnowymiarowych samochodów ciężarowych (która pozostaje w użyciu).

Rozwój

Rozwój czwartej generacji C/K rozpoczął się na początku lat 80. XX wieku od działań projektowych kierowanych przez General Motors Truck and Bus Group. Komputery odegrały większą rolę w opracowaniu linii modelowej, ponieważ GM wykorzystał dane komputerowe do opracowania zarówno komponentów, jak i narzędzi do pojazdu. Kluczowe cele obejmowały zmniejszenie masy (w interesie poprawy oszczędności paliwa), poprawę aerodynamiki i obsługi oraz poprawę komfortu wnętrza. Druga rodzina modeli, która dostosowała GMT , C/K czwartej generacji zakończyła tradycję pseudonimów GM dla pełnowymiarowych ciężarówek (tj. Rounded Line, Action Line, Task Force, Advance Design), przejmując wewnętrzny GMT400 kryptonim.

Stylizowany z prostszymi liniami niż jego poprzednik (aby zmaksymalizować przestrzeń wewnętrzną i poprawić funkcjonalność), wygląd zewnętrzny GMT400 został zaprojektowany w celu optymalizacji aerodynamiki (w celu dalszego zwiększenia oszczędności paliwa). Wyposażone w płaską, zakrzywioną osłonę chłodnicy i przedni zderzak, nadwozie zostało zaprojektowane z drzwiami w stylu sedana z płaską szybą. Ponad dekadę po ich wprowadzeniu przez Forda i Dodge'a, GM zaprojektował konfigurację z wydłużoną kabiną dla linii C/K. Prawie 20 lat po usunięciu ich z linii samochodów, GM usunął okna wentylacyjne z ciężarówek C / K (pierwsza linia pełnowymiarowych ciężarówek, która je usunęła).

Ciężarówki z napędem na cztery koła serii K przeszły wiele ulepszeń funkcjonalnych. Solidną oś przednią zastąpiono niezależnym zawieszeniem przednim (konfiguracją bliższą ciężarówkom serii C); obsługa skrzyni rozdzielczej została uproszczona dzięki standaryzacji zmiany biegów w locie . Aby zwiększyć trwałość, podwozie zostało przeprojektowane z całkowicie spawaną ramą ze skrzynkową częścią przednią zapewniającą wytrzymałość i sztywność; aby lepiej przeciwdziałać korozji, do korpusu dodano dodatkową stal ocynkowaną.

Seria R / V (1987–1991)

W roku modelowym 1987 GM zmienił oznaczenie ciężarówek C/K z serii Rounded-Line na serię R/V (R = napęd na tylne koła; V = 4x4). Zmiana nomenklatury została wprowadzona w celu uwzględnienia wprowadzenia na rynek GMT400 C/K; chociaż wprowadzona na rynek w roku modelowym 1988, nowsza linia produktów trafiła do sprzedaży wiosną 1987 roku. W ramach bardziej subtelnej zmiany poziomy wyposażenia R / V zostały poprawione (aby pasowały do ​​GMT400 C / K).

W ramach tradycyjnej jesiennej premiery roku modelowego 1988 GM zaczął kierować nabywców dalej do nowej linii modelowej, wycofując 1 / 2 -tonowe ciężarówki R / V ( 3 / 4 -tonowe ciężarówki zostały wycofane po 1989 r.). W latach 1990 i 1991 seria R / V składała się z pickupów z kabiną załogową i podwozia z serii 3500, które służyły również jako podstawa pełnowymiarowych SUV-ów Suburban i Blazer / Jimmy.

W 1992 roku kabiny załogi / podwozia (i pełnowymiarowe SUV-y) zostały przeniesione na podwozie GMT400, oznaczając koniec serii Rounded-Line po 18 latach modelowych.

Historia modelu

Linia modeli GMT400 C / K czwartej generacji została wprowadzona w kwietniu 1987 roku na rok modelowy 1988. Produkowany przez prawie 14 lat, C / K czwartej generacji przeszedł wiele drobnych poprawek w trakcie swojej produkcji, w tym wersję w połowie cyklu na rok modelowy 1995.

W latach 1988-1991 linia modeli była sprzedawana wraz ze swoim poprzednikiem („Rounded-Line” C / K) i była sprzedawana wraz z następcą (GMT800 Silverado / Sierra) w latach 1999-2000. W latach 2001 i 2002 pickupy były wycofane z produkcji, a linia modeli sprzedawana jest tylko jako C3500HD z podwoziem do dużych obciążeń.

1988–1994

W 1988 roku wprowadzono C / K czwartej generacji, w tym (nominalnie) 1 / 2 -tonowe, 3 / 4 -tonowe i 1-tonowe pickupy i podwozia z kabiną. W rewizji nomenklatury seria ładowności 1500/2500/3500 używana wcześniej przez GMC została również przyjęta przez Chevroleta (seria Rounded-Line R / V miała to zrobić w 1989 r.). W momencie wprowadzenia na rynek nowa generacja była oferowana w dwóch konfiguracjach kabin i trzech konfiguracjach łóżek; przedłużona kabina była pierwszą w pełnowymiarowych ciężarówkach GM.

W 1990 roku pickupy Chevrolet i GMC przeszły niewielką rewizję zewnętrzną, z górnymi wykończeniami (Chevrolet Scottsdale / Silverado i GMC SLX / SLE) zastąpionymi czterema reflektorami z uszczelnionymi wiązkami na kompozytowe reflektory z białymi soczewkami; podstawowe wykończenia (Cheyenne i GMC SL) nadal wykorzystywały dwa reflektory z uszczelnionymi wiązkami. Wprowadzono dwie nowe wersje (wyłącznie dla Chevroleta): W/T 1500 i 454SS. W/T 1500 (W/T= Work Truck ) był pozbawioną zawartości wersją Cheyenne sprzedawaną głównie do użytku w pracy ; 454SS połączone elementy pakietu wyglądu Sport i Silverado z 7,4-litrowym silnikiem V8 z serii 3500.

W roku modelowym 1992 Rounded Line (seria R / V) została wycofana (po 18 latach), a GM przeniósł pickupy z kabiną załogową i pełnowymiarowe SUV-y do linii modeli GMT400 (prawie 5 lat po jej wprowadzeniu). Ponieważ jego konstrukcja została skutecznie wyprzedzona przez konstrukcję przedłużonej kabiny, jednomiejscowa „kabina dodatkowa” nie została przeniesiona (wszystkie kabiny załogowe były teraz wyposażone w tylne siedzenia). W ramach innej zmiany poziomy wyposażenia zostały zmniejszone do dwóch, a Chevrolet Scottsdale i GMC SLX ze średniej półki zostały wycofane.

W 1993 roku nadwozie GMT400 uległo niewielkim zmianom, wprowadzając przednie fotele kubełkowe do pickupów z przedłużoną kabiną. W 1994 roku ciało było w dużej mierze przeniesione.

• 

  Chevroleta C1500 Scottsdale z 1992 roku

• 

  Chevroleta C1500 Silverado z 1993 roku

• 

  GMC K2500 przedłużona kabina

• 

  1992-1994 GMC Sierra C3500 SL z kabiną załogową

1995–1998

W roku modelowym 1995 wszystkie ciężarówki GMT400 przeszły rewizję w połowie cyklu, wyróżniającą się rewizją przedniej deski rozdzielczej (zarówno dla Chevroleta, jak i GMC). Lusterka boczne zostały przeprojektowane i powiększone (przejęte z Suburban SUV); w przedłużonych kabinach otwierane tylne szyby boczne stały się standardowym wyposażeniem. Kilka aktualizacji zbiegło się z wymogami bezpieczeństwa, dodając poduszkę powietrzną po stronie kierowcy do wszystkich pojazdów serii 1500 (i większości serii 2500), ABS na 4 koła, środkowe światło hamowania (CHMSL) i blokadę zmiany biegów dla skrzyni biegów .

W 1996 roku, jako stała zmiana w całym roku modelowym, modele z przedłużoną kabiną otrzymały trzecie drzwi po stronie pasażera. Wprowadzona prawie w tym samym czasie co Ford (choć rok modelowy wcześniej), ta funkcja była opcją dla wszystkich ciężarówek z rozszerzoną kabiną serii 1500. Kanapa pojazdów z wykończeniem Silverado / SLE przeszła rewizję, a oparcie środkowego siedzenia zostało przekształcone w składany podłokietnik / konsolę. W ramach kolejnej zmiany platforma GMT400 otrzymała w standardzie światła do jazdy dziennej .

W 1997 r. Deska rozdzielcza przeszła niewielką zmianę, aby pomieścić poduszkę powietrzną po stronie pasażera (wyposażono tylko pojazdy o DMC poniżej 8500 funtów, w tym modele z serii 1500 i inne niż HD 2500).

W 1998 roku GM zmienił plakietkę tylnej klapy dla pickupów. Aby odzwierciedlić fuzję oddziałów GMC i Pontiac w 1996 r., „GMC Truck” stało się „GMC” we wszystkich Sierras; Chevrolet wprowadził plakietkę na tylną klapę dla pickupów z wykończeniem Silverado pasujących do SUV-ów Suburban i Tahoe.

• 

  1998 Chevrolet K1500 Silverado Z71 Sportside z wydłużoną kabiną

• 

  1997-2000 C3500 Silverado „Big Dooley” z przedłużoną kabiną

• 

  1997 GMC Sierra SLE Crew Cab „Big Dooley”

1999–2002

W sierpniu 1998 roku General Motors wypuścił generację pełnowymiarowych pickupów GMT800 na rok modelowy 1999 jako następcę ciężarówki C / K czwartej generacji wprowadzonej na rok 1988. Wieloletnia nomenklatura C / K została wycofana przez Chevroleta na rzecz pojedynczej tabliczki znamionowej Chevroleta Silverado (tak jak zrobiło to GMC w 1988 roku z GMC Sierra).

W roku modelowym 1999 GM kontynuował sprzedaż C / K czwartej generacji wraz z jego następcą GMT800, zamierzając wykorzystać pozostałe zapasy części. Nowo przemianowane Chevrolet Silverado Classic i GMC Sierra Classic (porzucając Chevroleta Cheyenne), GM kontynuował sprzedaż Classic we wszystkich trzech seriach ładowności. W dużej mierze ukierunkowany na sprzedaż flotową, aby zminimalizować koszty produkcji, seria 1500 Classic była oferowana tylko z 5,0 l i 5,7 l V8 oraz automatyczną skrzynią biegów i większością poprzedniego wykończenia wnętrza Silverado (w celu kierowania potencjalnym podstawowym wykończeniem lub W/T 1500 kupujących w kierunku zupełnie nowego Silverado).

W 2000 roku Classic został zredukowany do serii 2500 i 3500, a linia modeli została ograniczona wyłącznie do podwozia z kabiną C3500HD w latach 2001 i 2002.

Przegląd modeli

Pickupy C/K czwartej generacji były sprzedawane przez oddziały Chevroleta i GMC General Motors. Oferowane w seriach o ładowności 1500 ( ¹ / ₂ -ton), 2500 ( ³ / ₄ -ton) i 3500 (1 tona), pickupy C / K były sprzedawane z dwudrzwiową standardową kabiną, dwu- lub trzydrzwiową rozszerzona kabina i czterodrzwiowe konfiguracje kabiny załogowej. W sumie oferowano sześć rozstawów osi dla pickupów. Linia produktów C/K obejmowała również pełnowymiarowe SUV-y General Motors (ponownie wywodzące się z nadwozia kabiny załogi).

Podwozie

Podczas gdy ponownie zastosowano układ ramy obwodowej, jak w samochodach ciężarowych Rounded-Line C / K, podwozie czwartej generacji było całkowicie nową konstrukcją, w której zastosowano w pełni zamknięte szyny ramy przed kabiną. Jako pierwszy w tej linii modelowej, wspomaganie kierownicy stało się standardem we wszystkich ciężarówkach C / K w 1988 roku. W 1997 roku system został zmieniony na system wspomagania o zmiennym przełożeniu.

Przednie zawieszenie w podwoziu GMT400, opracowane w stosunku do poprzedniej generacji, jest w pełni niezależne z wahaczami o różnej długości . W ciężarówkach serii C zastosowano przednie sprężyny śrubowe, z przednimi drążkami skrętnymi w ciężarówkach serii K (pierwsze amerykańskie pickupy 4x4 z przednim zawieszeniem wahacza o różnej długości). Konfiguracja tylnego zawieszenia pozostała w dużej mierze niezmieniona, z tylnymi resorami piórowymi wspierającymi działającą tylną oś, zmieniono na dwustopniową konfigurację, aby poprawić nośność przy jednoczesnej poprawie właściwości jezdnych bez obciążenia.

We wszystkich pickupach linia modeli była wyposażona w przednie hamulce tarczowe i tylne hamulce bębnowe (hamulce tarczowe na 4 koła były dostępne wyłącznie w modelu C3500HD). W ramach przeprojektowania wprowadzono hamulce przeciwblokujące (ABS). Od 1988 do 1994 roku ABS był używany na tylnych kołach (w ciężarówkach serii K, tylko z napędem na dwa koła). Od 1995 do 2000 roku pickupy były wyposażone w czterokołowy ABS.

Linia modeli GMT400 była produkowana w trzech rozstawach osi w pierwszym roku: zwykła kabina z rozstawem osi 117,5 cala (2984 mm) i 131,5 cala (3340 mm) z poprzedniej generacji oraz nowa rozszerzona kabina z 155,5 cala ( 3950 mm) rozstaw osi. Model z przedłużoną kabiną z krótkim łóżkiem i rozstawem osi 141,5 cala (3594 mm) został wprowadzony na rok 1989. W 1992 roku wprowadzono kabinę załogową z rozstawem osi 168,5 cala (4280 mm) (cztery cale dłuższy niż seria R / V) na 3500 tylko modele, z modelem z krótkim łóżkiem i rozstawem osi 154,5 cala (3924 mm), który pojawił się w 1999 r., zarówno dla modeli 2500 (SRW), jak i 3500 (DRW).

Szczegóły układu napędowego

W momencie wprowadzenia na rynek w 1988 r., pickupy C/K czwartej generacji dzieliły swoją pięciosilnikową ofertę układów napędowych z serią R/V. W pojazdach serii 1500 standardem był 4,3-litrowy Vortec V6, z opcjami 5,0-litrowego V8, 5,7-litrowego V8 i 6,2-litrowego silnika wysokoprężnego V8. W pojazdach serii 2500 i 3500 5,7-litrowy silnik V8 był standardem, z 7,4-litrowym silnikiem V8 i 6,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym V8 jako opcjami. Przeniesiono 4-biegową manualną skrzynię biegów z poprzedniej generacji (dla ciężarówek serii 3500), a GM wprowadził 5-biegową manualną skrzynię biegów z nadbiegiem (dla pojazdów serii 1500 i 2500). 4-biegowy nadbieg automatyczny był opcją we wszystkich silnikach (dla pojazdów serii 1500 i 2500); oferowana była również 3-biegowa automatyczna (i była jedyną automatyczną w ciężarówkach serii 3500).

W 1991 roku THM400 zyskał 4. bieg i elektroniczne sterowanie, stając się 4L80E; zaprojektowana dla ponad 8600 funtów DMC, skrzynia biegów była połączona z silnikami 7,4 l i 6,2 l.

W 1992 roku GM wprowadził swój pierwszy turbodiesel V8, rozszerzony do pojemności skokowej 6,5 l; silnik o mocy 180 KM (134 kW) nie był oferowany w ciężarówkach serii 1500. W ramach innej zmiany wycofano 4-biegowe manualne skrzynie biegów (w dużej mierze przeniesione z serii R / V) (zastąpione 5-biegową NP4500 ); wraz z nadbiegiem, wytrzymała skrzynia biegów ponownie oferowała pierwszy bieg o niskim przełożeniu.

W 1993 roku lżejszy 700R4 (w połączeniu z silnikami do 5,7 l V8) został zmodernizowany o sterowanie elektroniczne, stając się 4L60E.

W 1994 roku wprowadzono wolnossące wersje 6,5-litrowego silnika wysokoprężnego (całkowicie zastępując silnik 6,2-litrowy); obie wersje silnika 6,5 ​​l były oferowane we wszystkich trzech seriach ładowności GMT400.

W 1996 roku trzy benzynowe silniki V8 przeszły szereg ulepszeń konstrukcyjnych, stając się odpowiednio Vortec 5000, 5700 i 7400. Aby spełnić OBD-II , silniki Vortec zastąpiły wtrysk paliwa do korpusu przepustnicy sekwencyjnym wtryskiem paliwa, przeprojektowany wałek rozrządu silnika i głowice cylindrów, a także płyn chłodzący silnik i świece zapłonowe o dłuższej żywotności. Wycofano wolnossący silnik 6,5 l (turbodiesel pozostał oferowany dla wszystkich ciężarówek C / K).

Od 1997 roku wprowadzono kilka poważnych zmian w układzie napędowym. W 2001 roku podwozie C3500HD zastąpiło 7,4 l V8 8,1 l Vortec 8100 V8, stając się jedynym pojazdem GMT400, w którym zastosowano silnik.

Szczegóły układu napędowego
Projekt silnika	Rodzina silników	Produkcja	Kod (RPO)	Wyjście (sieć SAE)		Notatki
				Moc	Moment obrotowy
Silniki benzynowe
4,3 l (262 cu in) V6	Silnik Chevroleta 90° V6 ( Vortec V6 )	1988–1989	LB4	160 KM (119 kW) przy 4000 obr./min	235 lb⋅ft (319 N⋅m) przy 2400 obr./min	mniej niż 8500 funtów DMC
		1990–1992		160 KM (119 kW) przy 4000 obr./min	235 lb⋅ft (319 N⋅m) przy 2400 obr./min	mniej niż 8500 funtów DMC
		1993		165 KM (123 kW) przy 4000 obr./min	235 lb⋅ft (319 N⋅m) przy 2000 obr./min
		1990		150 KM (112 kW) przy 4000 obr./min	230 lb⋅ft (312 N⋅m) przy 2400 obr./min	do 8600 funtów DMC
		1991–1993		155 KM (116 kW) przy 4000 obr./min	230 lb⋅ft (312 N⋅m) przy 2400 obr./min
		1994		165 KM (123 kW) przy 4000 obr./min	235 lb⋅ft (319 N⋅m) przy 2000 obr./min	mniej niż 8500 funtów DMC
		1995		160 KM (119 kW) przy 4000 obr./min	235 lb⋅ft (319 N⋅m) przy 2000 obr./min
	Silnik Chevroleta 90° V6 ( Vortec 4300 V6 )	1996–1998	L35	200 KM (149 kW) przy 4400 obr./min	255 lb⋅ft (346 N⋅m) przy 2800 obr./min
5,0 l (305 cu in) V8	Mały blok silnika Chevroleta (Gen 1: rodzina otworów 4-calowych )	1988–1993	L03	175 KM (130 kW) przy 4000 obr./min	270 lb⋅ft (370 N⋅m) przy 2400 obr./min	mniej niż 8500 funtów DMC
		1994–1995		175 KM (130 kW) przy 4200 obr./min	265 lb⋅ft (359 N⋅m) przy 2800 obr./min	mniej niż 7200 funtów DMC
	Mały blok silnika Chevroleta ( Vortec 5000 )	1996–1998	L30	230 KM (172 kW) przy 4600 obr./min	285 lb⋅ft (386 N⋅m) przy 2800 obr./min
5,7 l (350 cu in) V8	Mały blok silnika Chevroleta (Gen 1: rodzina otworów 4-calowych )	1988–1993	L05	210 KM (157 kW) przy 4000 obr./min	300 lb⋅ft (407 N⋅m) przy 2800 obr./min	mniej niż 8500 funtów DMC
		1994–1995		200 KM (149 kW) przy 4000 obr./min	310 lb⋅ft (420 N⋅m) przy 2400 obr./min
		1988	L05	185 KM (138 kW) przy 4000 obr./min	295 lb⋅ft (400 N⋅m) przy 2400 obr./min	ponad 8500 funtów DMC
		1989–1995		190 KM (142 kW) przy 4000 obr./min	300 lb⋅ft (407 N⋅m) przy 2400 obr./min
	Mały blok silnika Chevroleta ( Vortec 5700 )	1996-2000	L31	255 KM (190 kW) przy 4600 obr./min	330 lb⋅ft (447 N⋅m) przy 2800 obr./min
7,4 l (454 cu in) V8	Duży blok V8 Chevroleta ( znak IV )	1988–1990	L19	230 KM (172 kW) przy 3600 obr./min	385 lb⋅ft (522 N⋅m) przy 1600 obr./min	ponad 8500 funtów DMC 454SS, 1990
	Duży blok V8 Chevroleta ( Generacja V )	1991-1995				ponad 8500 funtów DMC
		1991–1993		255 KM (190 kW) przy 4000 obr./min	405 lb⋅ft (549 N⋅m) przy 2400 obr./min	454SS (tylko 7,4 l V8 dla 1500)
	Duży blok V8 Chevroleta ( Vortec 7400 )	1996-2000	L29	290 KM (216 kW) przy 4000 obr./min	410 lb⋅ft (556 N⋅m) przy 3200 obr./min	ponad 8500 funtów DMC
8,1 l (496 cu in) V8	Duży blok V8 Chevroleta ( Vortec 8100 )	2001-2002	L18	340 KM (254 kW) przy 4200 obr./min	455 lb⋅ft (617 N⋅m) przy 3200 obr./min	Tylko C3500HD
Silniki Diesla
6,2 l (379 cu in) V8 (wolnossący)	Detroit Diesel V8	1988–1989	LH6	126 KM (94 kW) przy 3600 obr./min	240 lb⋅ft (325 N⋅m) przy 2000 obr./min	mniej niż 8500 funtów DMC z MT
		1990		135 KM (101 kW) przy 3600 obr./min	240 lb⋅ft (325 N⋅m) przy 2000 obr./min
		1988–1989	LH6	140 KM (104 kW) przy 3600 obr./min	247 lb⋅ft (335 N⋅m) przy 2000 obr./min	mniej niż 8500 funtów DMC z AT
		1990		140 KM (104 kW) przy 3600 obr./min	250 lb⋅ft (339 N⋅m) przy 2000 obr./min
		1988–1989	LL4	143 KM (107 kW) przy 3600 obr./min	257 lb⋅ft (348 N⋅m) przy 2000 obr./min	ponad 8500 funtów DMC
		1990		150 KM (112 kW) przy 3600 obr./min	265 lb⋅ft (359 N⋅m) przy 2000 obr./min
		1991–1993	LH6	140 KM (104 kW) przy 3600 obr./min	255 lb⋅ft (346 N⋅m) przy 1900 obr./min	mniej niż 8500 funtów DMC
		1991	LL4	150 KM (112 kW) przy 3500 obr./min	280 lb⋅ft (380 N⋅m) przy 2000 obr./min	ponad 8500 funtów DMC
		1992		148 KM (110 kW) przy 3600 obr./min	246 lb⋅ft (334 N⋅m) przy 2000 obr./min
		1993		150 KM (112 kW) przy 3500 obr./min	280 lb⋅ft (380 N⋅m) przy 2000 obr./min
6,5 l (395 cu in) V8 (wolnossący)	Detroit Diesel V8	1994–1995	L49	155 KM (116 kW) przy 3600 obr./min	275 lb⋅ft (373 N⋅m) przy 1700 obr./min	mniej niż 8500 funtów DMC
6,5 l (395 cu in) V8 (turbodoładowany)	Detroit Diesel V8	1992	L65	180 KM (134 kW) przy 3500 obr./min	380 lb⋅ft (515 N⋅m) przy 1700 obr./min	ponad 8500 funtów DMC
		1993		190 KM (142 kW) przy 3400 obr./min	380 lb⋅ft (515 N⋅m) przy 1700 obr./min
		1994–1997	L49	180 KM (134 kW) przy 3400 obr./min	360 lb⋅ft (488 N⋅m) przy 1700 obr./min	mniej niż 8500 funtów DMC
		1998–1999		180 KM (134 kW) przy 3400 obr./min	360 lb⋅ft (488 N⋅m) przy 1800 obr./min
		1994–1997	L56	190 KM (142 kW) przy 3400 obr./min	385 lb⋅ft (522 N⋅m) przy 1700 obr./min	ponad 8500 funtów DMC
		1998-2000		195 KM (145 kW) przy 3400 obr./min	430 lb⋅ft (583 N⋅m) przy 1800 obr./min
		2000–2002	L65	195 KM (145 kW) przy 3400 obr./min	420 lb⋅ft (569 N⋅m) przy 1800 obr./min	z MT
		2000–2002		195 KM (145 kW) przy 3400 obr./min	440 lb⋅ft (597 N⋅m) przy 1800 obr./min	z/AT

Projekt ciała

Wprowadzony w 1988 roku C / K czwartej generacji oznaczał dodanie nadwozia z wydłużoną kabiną do linii pickupów (podążając za Dodge'em i Fordem o prawie 15 lat). Wersje bez niej, oferowane z opcjonalną tylną kanapą, skutecznie zastąpiły jednomiejscową „Bonus Cab” (wcześniej wywodzącą się z kabiny załogi). W 1992 roku (prawie pięć lat po wypuszczeniu dwudrzwiowych pickupów) wprowadzono czterodrzwiową kabinę załogową. Podobnie jak w przypadku poprzedniej generacji, kabina załogowa była taka sama jak w Suburban SUV.

W przypadku pickupów oferowano trzy różne konstrukcje łóżek o długości 6 ¹ ⁄ ₂ i 8 stóp. Bez błotników Chevrolet Fleetside / GMC Wideside był ponownie oferowany w obu długościach; podwójne podwójne łóżko z tylnymi kołami było sprzedawane tylko w łóżku o długości 8 stóp. Wieloletni Chevrolet Stepside / GMC Fenderside został zastąpiony całkowicie nowym projektem Sportside. oferowane wyłącznie w długości 6 ¹ ⁄ ₂ stopy, było bardziej nowoczesnym projektem (wspólne boki łóżka, tylne światła i zmieniona tylna klapa), wyposażone w zaokrąglone błotniki z włókna szklanego łóżka Big Dooley z węższym pojedynczym tylnym oś koła i zabudowa z funkcjonalnymi stopniami podbieracza.

W przypadku ciężarówek serii 2500 i 3500 oferowano również podwozia z kabiną. Zmontowane jako ciężarówki C / K bez skrzyni ładunkowej, niekompletne pojazdy zostały wyposażone w komponenty z rynku wtórnego przez innych producentów, aby ukończyć produkcję pojazdu. W 1991 roku wprowadzono cięższy model C3500HD (opracowany specjalnie do użytku komercyjnego).

Wnętrze

Tracąc prawie 4 cale szerokości zewnętrznej w stosunku do swojego poprzednika z zaokrągloną linią, C / K czwartej generacji przeszedł wzrost rozmiaru wnętrza, zyskując zarówno miejsce na nogi, jak i skok siedzenia. Przenosząc niewiele więcej niż kolumnę kierownicy, linia modeli rozwinęła układ deski rozdzielczej zorientowany na kierowcę od swojego poprzednika. W celu unowocześnienia wnętrza linia modeli zrzuciła wszystkie chromowane wykończenia z wnętrza kabiny (niezależnie od poziomu wyposażenia), zastępując wiele miękkich w dotyku powierzchni twardym plastikiem. Na desce rozdzielczej wprowadzono hybrydę przyrządów cyfrowych i analogowych, z cyfrową skalą zastępującą analogowe wskazówki. W ramach zmiany funkcjonalnej wszystkie manualne skrzynie biegów zostały przesunięte w podłogę (wycofanie dźwigni zmiany biegów zamontowanej na kolumnie). W 1991 roku tablica przyrządów zastąpiła elektroniczne wskaźniki analogowymi odpowiednikami, dodając jako opcję obrotomierz (po raz pierwszy od 1980 roku)

Zbiegając się z rewizją modelu z 1995 roku, wnętrze przeszło gruntowną przebudowę, a deska rozdzielcza i panele drzwi zostały przeprojektowane po raz pierwszy od 1988 roku. Wraz ze standaryzacją obrotomierza, radio 2-DIN (ze zintegrowanym odtwarzaczem kasetowym/CD ) został wprowadzony wraz z całkowitym przeprojektowaniem elementów sterujących klimatyzacją. Siedzenia przeszły przeprojektowanie; obszyte skórą siedzenia stały się po raz pierwszy opcją w fabrycznym pickupie GM.

Projekt wnętrza z 1995 r. Pozostał w użyciu po zaprzestaniu produkcji linii modeli czwartej generacji, zmienionej w celu dodania poduszki powietrznej po stronie pasażera w roku modelowym 1997 (dla pojazdów z serii 1500 i innych niż HD 2500). Na rok 1998 kierownica została przeprojektowana (z przepakowaną poduszką powietrzną po stronie kierowcy); podwójne poduszki powietrzne stały się standardem we wszystkich pojazdach C / K (poniżej 8500 funtów DMC).

Przycinać

W pojazdach Chevrolet nomenklatura C/K powróciła z poprzedniej generacji; „C” oznaczało ciężarówki z napędem na dwa koła, podczas gdy „K” oznaczało pojazdy z napędem na cztery koła. Podczas gdy wszystkie pickupy GMC były teraz oznakowane pod jedną tabliczką znamionową Sierra, GM nadal używał C i K jako wewnętrznych kodów modeli dla obu dywizji.

W ramach zmiany marketingowej GM przyjął serię 1500/2500/3500 używaną wcześniej przez GMC dla obu dywizji (oznaczającą 1 / 2 -ton, 3 / 4 -ton i 1-tonową nominalną ładowność).

Chevroleta

Kontynuując linie wyposażenia z poprzedniej generacji, Chevrolet sprzedawał swoje pickupy C / K w trzech wersjach wyposażenia na rok 1988. Cheyenne powrócił jako standardowe wyposażenie (zastępując Custom Deluxe), a Scottsdale i Silverado służyły jako szczyt dwa wykończenia. Zewnętrznie Cheyenne wyróżniał się dwoma reflektorami z uszczelnionymi wiązkami; Scottsdale i Silverado były wyposażone w cztery reflektory (zastąpione prostokątnymi reflektorami kompozytowymi w 1990 r.). Poziomy wyposażenia miały mniej wyróżniające się plakietki, jak poprzednie modele, z miniaturowymi tabliczkami znamionowymi za kabiną na słupku B przed łóżkiem; imię Cheyenne było białe na czarnym kwadracie nad jedną złotą linią, Scottsdale pomiędzy dwiema złotymi liniami, a Silverado nad trzema złotymi liniami.

Przeznaczony głównie do sprzedaży flotowej i użytku służbowego, Cheyenne był spartańskim pojazdem z większością funkcji oferowanych jako wyposażenie opcjonalne. Sprzedawany szerzej do sprzedaży detalicznej, Scottsdale ustandaryzował wiele opcjonalnych funkcji Cheyenne i dodał dodatkowe wykończenie wnętrza, siedzenia z tkaniny (opcjonalne były fotele kubełkowe). Jako okręt flagowy Silverado posiadał najbardziej chromowane wykończenia i w pełni pokryte wykładziną wnętrze.

W 1992 roku wycofano wykończenie Scottsdale; wykończenia Cheyenne i Silverado były oferowane do 1998 r., a znaczek Cheyenne został zaktualizowany, aby był podobny do poprzedniego znaczka Scottsdale. W 1999 roku, aby dostosować się do wprowadzenia jego następcy, C/K został przemianowany na Silverado Classic. Silverado Classic przyjął nomenklaturę wykończenia swojego następcy, z nienazwanym wykończeniem podstawowym (zastępującym W / T), LS (Cheyenne) i LS Premium (Silverado).

GMC

W przeciwieństwie do Chevroleta, oddział GMC sprzedawał pickupy C / K czwartej ligi pod tabliczką znamionową GMC Sierra. W 1988 roku GMC zastąpiło Sierra Grande, High Sierra i Sierra Classic poprzedniej generacji modelami SL (odpowiednik Cheyenne), SLX (Scottsdale) i SLE (Silverado).

Poprzez produkcję linii modeli, GMC zaoferowało odpowiednik pakietów opcji Z71 i Sport oferowanych przez Chevroleta, ale nie sprzedawałoby wersji W / T 1500 ani pickupów 454SS.

Warianty

Ciężarówki o średniej ładowności

GMT530 (1990–2002)

Wczesne lata 90. GMC TopKick (konwersja pickupa)

Do produkcji w 1990 roku GM wprowadził całkowicie nową serię samochodów ciężarowych o średniej ładowności (o nazwie kodowej GMT530). Chociaż nie są już częścią serii C / K, Chevrolet Kodiak i GMC TopKick miały wspólną konstrukcję ze swoimi poprzednikami, przyjmując projekt kabiny pickupów C / K. Po wycofaniu się GM z produkcji ciężkich samochodów ciężarowych w 1987 roku, Kodiak/TopKick stał się największym pojazdem produkowanym przez firmę.

Oferowane zarówno jako ciężarówka klasy 6-7, jak i jako podwozie autobusu z osłoną, podwozie GMT530 było oferowane z benzynowymi silnikami V8 o pojemności 6,0 l i 7,4 l (opracowane do użytku komercyjnego); zostały one zastąpione przez 8,1 l V8. Opcjonalnie oferowano rzędowe 6-cylindrowe silniki wysokoprężne Caterpillar.

Po produkcji w 2002 roku podwozie GMT530 zostało wycofane i zastąpione przez GMT560 (który przejął kabinę z pełnowymiarowych samochodów dostawczych GM).

C3500HD (1991–2002)

Chevroleta 3500HD Cheyenne z 1992 roku

1997-2002 GMC C3500HD SL

Do produkcji w 1991 roku GM wprowadził wariant C3500HD C / K zarówno dla Chevroleta, jak i GMC. Opracowany wyłącznie jako pojazd z podwoziem z kabiną, model C3500HD miał wypełnić lukę między samochodami ciężarowymi z podwoziem z kabiną serii 2500/3500 a średnimi modelami Kodiak/TopKick. Przeznaczony prawie wyłącznie do użytku komercyjnego, C3500HD nie był sprzedawany do sprzedaży detalicznej.

Aby podnieść DMC do 15 000 funtów, C3500HD przeszedł wiele modyfikacji konstrukcyjnych. Zamiast opuszczanych środkowych szyn ramy, które podwozia C / K były wspólne z pickupami, C3500HD otrzymał prostą ramę o większej wytrzymałości. Cięższa konstrukcja ramy doprowadziła do kilku widocznych zmian w wyglądzie zewnętrznym linii modeli; ponieważ kabina została podniesiona o kilka cali, pod osłoną chłodnicy i zderzakiem umieszczono panel wypełniający. Chociaż były produkowane fabrycznie jako ciężarówka serii C, przednie błotniki były wyposażone w plastikowe rozbłyski błotników, zwykle montowane w ciężarówkach K2500, aby pomieścić szerszą przednią oś i większe (19,5-calowe) opony. Linia modeli była oferowana z rozstawem osi 135,5, 159,5 i 183,5 cala, w odróżnieniu od pickupów i kabin z podwoziem C / K.

Standardowym silnikiem dla C3500HD był 5,7 l V8 z opcjonalnym 7,4 l V8; 6,5-litrowy turbodiesel został wprowadzony jako opcja w 1992 roku. Silniki były sparowane z 4-biegową automatyczną OD 4L80E i 5-biegową manualną skrzynią biegów NV4500 . 5,7 l V8 i 7,4 l V8 zostały zastąpione nowszymi 8,1 l V8 na lata 2001-2002. Zarówno przednia, jak i tylna oś były solidnymi osiami z resorami piórowymi. Podobnie jak w samochodach dostawczych, przednia oś była solidną osią opuszczaną z belką dwuteową; tylną osią napędową była w pełni pływająca oś Dana 80 (11-calowe koło koronowe). Dzieląc te same możliwości ABS co pickupy, C3500HD był wyposażony w hamulce tarczowe na 4 koła.

Przeznaczona głównie do użytku komercyjnego i flotowego, kabina była wyposażona w światła obrysowe i lusterka boczne „w stylu kampera” lub „zachodniego wybrzeża”. Początkowo oferowany tylko w standardowej kabinie z wykończeniem Cheyenne, C3500HD został rozszerzony do wyposażenia Silverado na rok 1994; kabina załogowa stała się opcją na rok 1996. Podczas produkcji C3500HD nie był oferowany z nadwoziem z przedłużoną kabiną.

Podczas gdy GM produkował K2500 i K3500 jako ciężarówki z podwoziem i kabiną, żaden K3500HD nigdy nie został wyprodukowany z fabryki przez General Motors; kilka równoważnych pojazdów zostało wyprodukowanych w wyniku konwersji na rynku wtórnym (w tym Dana 60 lub Dana 70 ).

Ostatni wyprodukowany pojazd C / K, C3500HD, został wycofany z produkcji po roku modelowym 2002 i nie został bezpośrednio zastąpiony. Obecnie najbliższym funkcjonalnym odpowiednikiem jest Chevrolet Silverado 4500HD (wyprodukowany przez firmę Navistar).

C3500HD był produkowany w Janesville w stanie Wisconsin oraz we Flint w stanie Michigan przez większość swojego życia. Ostatnie 2 lata, 2001-2002, były budowane w Toluca w Meksyku.

Pojazdy sportowo-użytkowe

W roku modelowym 1992 pełnowymiarowe SUV-y GM przeszły pierwszą przebudowę od 1973 roku, stając się częścią rodziny modeli C/K czwartej generacji. Prawie pięć lat po debiucie pickupów, wypuszczono Suburbana (sprzedawanego zarówno przez Chevroleta, jak i GMC), ponownie wywodzącego się z nadwozia pickupa z kabiną załogową (sam debiutujący w 1992 roku). Oprócz Suburbana, Chevrolet K5 Blazer przyjął również podwozie C / K czwartej generacji, a GMC zmieniło nazwę Jimmy'ego na GMC Yukon (aby wyeliminować pomylenie tabliczki znamionowej z kompaktowym Jimmy). Dokonując istotnej zmiany konfiguracji nadwozia, Blazer / Yukon porzucił podnoszony twardy dach na rzecz stałego dachu (stając się faktycznie trzydrzwiową wersją Suburbana).

Suburban był oferowany zarówno w serii 1500, jak i 2500 ładowności (tylko Blazer / Yukon, seria 1500); oba pojazdy były oferowane zarówno z napędem na tylne, jak i na cztery koła. W 1995 roku Chevrolet wycofał nazwę K5 Blazer (podążając za GMC) z Chevroletem Tahoe . W tym samym roku wprowadzono pięciodrzwiową wersję Tahoe / Yukon (wersja Suburbana z krótkim rozstawem osi i dwoma rzędami siedzeń).

Po spadku popytu na duże trzydrzwiowe SUV-y (który doprowadził do wycofania Forda Bronco i Dodge'a Ramchargera ), trzydrzwiowa wersja Tahoe / Yukon została wycofana bez wymiany. Aby wyprodukować pełnowymiarowego luksusowego SUV-a , przewyższającego Oldsmobile Bravada zarówno pod względem wielkości, jak i wyposażenia, GM wprowadził GMC Yukon Denali i Cadillaca Escalade . Wywodzący się z pięciodrzwiowego Chevroleta Tahoe / GMC Yukon, Yukon Denali i Escalade miały prawie identyczny wygląd zewnętrzny (różniący się głównie kratkami i oznaczeniami dywizji).

• 

  1997-1999 chevrolet podmiejski (K2500)

• 

  GMC Yukon GT

• 

  Chevroleta Tahoe z 1995 roku

• 

  1999-2000 Cadillac Escalade (GMC Yukon Denali)

Pick-upy

W/T 1500 (1990–1998)

1992-1994 Chevrolet W/T 1500

W 1990 roku Chevrolet wprowadził W / T 1500 (wózek roboczy) jako najtańszą wersję serii 1500. Sprzedawany użytkownikom profesjonalnym, W / T 1500 był niezadowoloną wersją wyposażenia Cheyenne oferowaną wyłącznie jako ciężarówka Fleetside z długą skrzynią. Wyróżniający się czarną plastikową osłoną chłodnicy, stalowymi kołami i monochromatyczną farbą, W / T był oferowany z silnikiem 4,3 l V6 i manualną skrzynią biegów jako wyposażenie standardowe.

Jeden z najbardziej spartańskich pojazdów sprzedawanych przez General Motors, W / T 1500 nie miał takich funkcji, jak klimatyzacja, radio AM / FM, wykładzina dywanowa ani pełnowymiarowa podsufitka; pierwsze dwa zostały wprowadzone (jako opcje) podczas jego produkcji. Aby zoptymalizować koszty produkcji, W / T zachował ABS i podwójne poduszki powietrzne, które zostały wprowadzone podczas produkcji.

Z71 (1989–1999)

1997 GMC Sierra SLT Z71 (Nowa Zelandia)

1996 Chevrolet K1500 Z71 Sportside

W 1989 roku zarówno dla Chevroleta, jak i GMC wprowadzono opcję Z71 (pakiet podwozia terenowego). Wyłącznie dla K1500, pakiet opcji obejmował osłony pod silnikiem, przednią oś i skrzynię rozdzielczą, a także wytrzymałe amortyzatory Bilstein. Wyróżnia się grafiką „Z71” przy łóżku i standardowymi felgami ze stopu aluminium

Oferowany w wersjach Cheyenne (z wyjątkiem W / T 1500), Scottsdale i Silverado, Z71 można również łączyć z pakietem wyposażenia sportowego. Po wycofaniu C/K 1500 na rok 2000, pakiet opcji Z71 zakończył produkcję generacji GMT400, ale Chevrolet i GMC nadal używały kodu Z71 RPO w pakietach podwozi terenowych dla każdej kolejnej generacji pełnowymiarowych przetworniki (do bieżącej produkcji).

Pakiet wyposażenia sportowego (1989–1997)

Chevroleta Silverado Sport z 1989 roku

W 1989 roku Chevrolet wprowadził pakiet wyposażenia sportowego jako pakiet wyglądu dla C / K1500. W połączeniu z 6 ¹ ⁄ ₂ -stopowym łóżkiem ciężarówki Fleetside i wykończeniem wnętrza Silverado, pakiet opcji był oferowany w monochromatycznej czarnej, czerwonej lub białej farbie; nadwozie otrzymało czarną osłonę chłodnicy i lusterka boczne, zderzaki w kolorze nadwozia oraz naklejki „Sport” na nocną i tylną klapę.

W przykładach z napędem na dwa koła przedni zderzak zawierał czarną zaporę powietrzną (ze światłami przeciwmgielnymi); 15-calowe stylizowane stalowe koła były chromowane. Wersje 4x4 pakietu wyposażenia sportowego można było łączyć z pakietem Z71 i były pomalowane wyłącznie na biało; grafika „Sport” została zastąpiona grafiką „4x4”; podobnie jak w ciężarówkach serii 2500/3500, błotniki otrzymały czarne nadkola.

W przeciwieństwie do 454SS o wyższych osiągach, pakiet wyposażenia sportowego był oferowany z silnikami 4,3 l V6 i 5,0 l V8; 5,7 l V8 zastąpił 5,0 l na rok 1994. Wersje z napędem na dwa koła były oferowane z ulepszoną opcją wytrzymałego zawieszenia ZQ8, w tym wytrzymałymi amortyzatorami i układem kierowniczym o wysokim przełożeniu.

W latach 1989-1992 pakiet był łączony wyłącznie z łóżkiem Fleetside; na rok 1993 Chevrolet zmienił opcję na łóżko ze schodkiem Sportside. W ramach innej zmiany chromowane koła stalowe (wspólne z 454SS) zostały zastąpione kołami z odlewanego aluminium, zarówno w przypadku napędu na dwa, jak i cztery koła. Osłona chłodnicy pakietu Sport została zmieniona, przyjmując wersję osłony chłodnicy W / T 1500 w kolorze nadwozia. Wcześniej dostępny wyłącznie dla Chevroleta, pakiet opcji stał się dostępny dla GMC Sierra 1500s. W 1994 r. Teal Green zastąpił Summit White jako trzeci kolor nadwozia (ten ostatni powrócił w 1996 r.).

Po roku modelowym 1997 pakiet wyposażenia sportowego został usunięty z linii modeli C / K.

454SS (1990–1993)

1990 454SS

W 1990 roku Chevrolet zadebiutował modelem 454SS jako wysokowydajnym wariantem C1500. Najnowszy amerykański pickup o wysokich osiągach od Shelby Dakota z 1989 roku , 454SS był ¹ / ₂ -tonowym C1500 napędzanym 230-konnym (172 kW) 7,4-litrowym silnikiem V8.

Czerpiąc wiele ze swojego projektu z pakietu wyposażenia sportowego, 454SS wyróżniał się prawie monochromatycznym czarnym nadwoziem, błyszczącą czarną osłoną chłodnicy (z czerwoną naszywką) oraz zderzakami i lusterkami w kolorze nadwozia (zapożyczonymi z Cheyenne). Zewnętrznie identyfikowany przez naklejki „454SS” przy łóżku, pojazd otrzymał wykończenie wnętrza Silverado, z charakterystycznymi dla modelu fotelami kubełkowymi i kolorami wnętrza.

Aby poprawić zachowanie pojazdu na drodze, 454SS otrzymał ulepszone zawieszenie, w tym 32 mm (1,3 cala) wypełnione gazem amortyzatory Bilstein, przedni stabilizator 32 mm (1,3 cala) i 12,7: 1 -przekładnia kierownicza o szybkim przełożeniu montaż

Pożyczony bezpośrednio z ciężarówek serii R / V i C / K 3500, 230-konny (172 kW) 7,4-litrowy silnik V8 był połączony z 3-biegową THM400 w 1990 r. W 1991 r. 454SS przeszedł szereg ulepszeń, skupionych wokół zwiększenie mocy silnika do 255 KM (190 kW) i wprowadzenie 4-biegowej skrzyni biegów 4L80E z nadbiegiem Aby poprawić obsługę, 454SS otrzymał ulepszone zawieszenie, w tym 32 mm (1,3 cala) wypełnione gazem Bilstein amortyzatory, a 32 mm (1,3 cala) przedni stabilizator i zespół przekładni kierowniczej o szybkim przełożeniu 12,7: 1; blokadę mechanizmu różnicowego zmieniono na liczbowo wyższe przełożenie osi 4,10: 1.

Początkowo oferowany wyłącznie z czarną farbą i czerwonym wnętrzem, Chevrolet wprowadził wybór kolorów lakieru dla 454SS na rok 1992, dodając czerwono-białe monochromatyczne nadwozie, a także niebieskie, beżowe i szare wnętrza.

Konkurując z podobnym Fordem SVT Lightning , 454SS był produkowany przez rok modelowy 1993. W sumie wyprodukowano 16 953 egzemplarzy (13 748 sprzedano w roku modelowym 1990).

Eksport i produkcja zagraniczna

Australii i Nowej Zelandii

1996 GMC K2500 (Australia) przerobiony na kierownicę po prawej stronie i wyposażony w nadwozie ambulansu.

Chevrolet Sierra (Nowa Zelandia) przerobiony na kierownicę po prawej stronie i wyposażony w nadwozie ambulansu

W 1992 roku GM rozpoczął import ciężarówek GMC do Australii za pośrednictwem swojego oddziału Holden , wyłącznie w celu konwersji na karetki pogotowia. Ciężarówki to GMC K2500, napędzane 6,5-litrowymi silnikami turbodiesel V8. W przeciwieństwie do późniejszego Holden Suburban , pojazdy nie były sprzedawane ogółowi społeczeństwa i zachowały oznaczenia dywizji GMC.

Konwersję karetki wykonała firma Jakab Industries z Tamworth w Nowej Południowej Walii , która zamontowała nadwozie typu hatchback z włókna szklanego w podwoziu kabiny GMC; firma przekształciła również pojazdy w pojazdy z kierownicą po prawej stronie. Pojazdy zostały opracowane jako następca karetek pogotowia opartych na podwoziu Forda serii F (Ford of Australia zakończył import serii F na 1992 rok).

Chociaż importowano je w bardzo ograniczonych ilościach ze względu na ich specyficzne zastosowanie, australijski import podwozia C / K trwał do produkcji w 1999 roku.

W Nowej Zelandii krajowa Rada Doradcza ds. Transportu Pogotowia Ratunkowego wybrała C / K czwartej generacji w 1988 r., Aby zastąpić pojazdy oparte na podwoziu Bedford i International Harvester . Począwszy od 1989 roku, podwozie C2500 z kabiną było importowane przez General Motors New Zealand i lokalnie konwertowane na kierownicę po prawej stronie. Podczas eksportu ze Stanów Zjednoczonych ze znaczkiem Chevroleta, GM New Zealand oznakował pojazdy tabliczką znamionową Sierra (używaną przez GMC w Ameryce Północnej); i odwrotnie, GM Australia importowała ciężarówki marki GMC.

W latach 90. „Chevrolet Sierras” służył we flocie St John Ambulance Service ; ponieważ C / K został zastąpiony przez Chevroleta Silverado w 1999 r., kolejne importy do Nowej Zelandii były oznakowane zgodnie z jego północnoamerykańskim odpowiednikiem, służącym jako karetki do 2000 roku.

Brazylia

W 1997 roku General Motors do Brazil zastąpił serię 10/20 (lokalnie opracowaną pochodną generacji Rounded-Line wprowadzoną w 1985 roku) na Silverado opartego na GMT400. Silverado był oferowany z trzema silnikami: 4,0-litrowy rzędowy silnik wysokoprężny Maxion 4,0 l, 4,2-litrowy turbodiesel MWM 6-cylindrowy oraz 4,1-litrowy rzędowy 6-cylindrowy rzędowy 6 firmy GM. Wszystkie trzy silniki były połączone z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Ostatnia linia pojazdów, w której wykorzystano sześciocylindrowy rzędowy Chevrolet , produkowany w Brazylii Silverado, została wycofana w 2001 r., Kiedy GM przeniósł produkcję do średniej wielkości S10.

W Brazylii C3500HD był oferowany jako GMC i był eksportowany do Argentyny i Urugwaju jako Chevrolet. Dzieląc silniki wysokoprężne z lokalnie produkowanym Silverado, C3500HD był oznaczony inaczej niż jego imiennik wyprodukowany w USA. Przyjmując tabliczki znamionowe 6-100 i 6-150, seria została nazwana na podstawie przybliżonej DMC w tonach metrycznych (około 6 ton) i zaokrąglonej liczby oznaczającej moc znamionową KM dla każdego silnika (około 100 KM dla silnika wysokoprężnego Maxion i 150 KM PS dla turbodiesla MWM).

W Brazylii GM zmienił nazwę wersji pickupa C2500 z krótką podłogą na GMC 3500HD na lata 2000 i 2001. DMC modelu zwiększyło się do 3500 kg (7716 funtów), aby pojazd mógł zostać sklasyfikowany jako ciężarówka , pozwalając na niższe podatki i opłaty licencyjne. Pickup GMC C3500HD był produkowany wyłącznie z silnikiem wysokoprężnym MWM.

Sporty motorowe

1997 #51 Chevrolet C/K NASCAR Ciężarówka Bobby'ego Hamiltona

1997 #52 Chevrolet C/K NASCAR Ciężarówka Tobeya Butlera

Chevrolet C/K był używany w NASCAR Truck Series , począwszy od inauguracyjnego sezonu 1995 , po 7 poprzednich wyścigach pokazowych, które odbyły się w latach 1994 i 1995 . Był używany do sezonu 1999 , kiedy to został zastąpiony jego następcą, Chevroletem Silverado .