Chevrolet C/K (druga generacja)
| Druga generacja (Action Line) | |
|---|---|
 1970 Chevrolet C10 Fleetside
| |
| Przegląd | |
| Typ |
Lekka ciężarówka Średnia ciężarówka |
| Producent |
Chevrolet (General Motors) GMC (General Motors) |
| Lata modelowe | 1967–1972 |
| Montaż |
Atlanta, Georgia Baltimore, Maryland Pontiac, Michigan Flint, Michigan Tarrytown, Nowy Jork Kansas City, Missouri St. Louis, Missouri Janesville, Wisconsin Norwood, Ohio Fremont, Kalifornia Oshawa, Ontario , Kanada Buenos Aires , Argentyna Dover, Anglia |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
2-drzwiowy pickup 2-drzwiowy samochód ciężarowy z podwoziem |
| Platforma | GM C/K (linia akcji) |
| Powiązany |
Chevrolet Blazer/GMC Jimmy Chevrolet Suburban/GMC Carryall |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
|
| Przenoszenie | 3-biegowa manualna 4-biegowa Muncie SM420 manualna 4-biegowa Muncie SM465 manualna 4-biegowa New Process NP435 manualna 2-biegowa Powerglide automatyczna 3-biegowa THM-350 automatyczna 3-biegowa THM-400 automatyczna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
115 cali (2921 mm) (krótkie pudełko) 127 cali (3226 mm) (długie pudełko) 133 cale (3378 mm) (Longhorn) |
| Długość |
188,5 cala (4788 mm) (krótkie pudełko) 207,75 cala ( 5277 mm) (długie pudełko) 213,75 cala (5429 mm) (Longhorn Fleetside) 217,75 cala (5531 mm) (Longhorn Stepside) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Chevrolet/GMC C/K (pierwsza generacja) |
| Następca | C/K (linia zaokrąglona) |
Druga generacja serii C/K to gama samochodów ciężarowych, która została wyprodukowana przez General Motors . Sprzedawana zarówno przez Chevroleta , jak i GMC w latach modelowych 1967-1972, ta generacja otrzymała od General Motors przydomek „Action Line” (pierwsza generacja C / K nie otrzymała takiej nazwy). Podobnie jak w przypadku swojego poprzednika, C / K drugiej generacji obejmował pełnowymiarowe pickupy, ciężarówki z podwoziem i ciężarówki o średniej ładowności.
Action Line C/K oznaczała rozszerzenie gamy pojazdów użytkowych General Motors, ponieważ do kombi Chevrolet Suburban (GMC Carryall) dołączył pojazd terenowy Chevrolet K5 Blazer (GMC Jimmy). Wersja pickupa z serii K z krótszym rozstawem osi, Blazer / Jimmy z otwartym dachem, była jednym z pierwszych szeroko produkowanych pojazdów sportowo-użytkowych . W tej generacji zadebiutowały tabliczki znamionowe Chevroleta Cheyenne i GMC Sierra; debiutując jako poziomy wyposażenia, Cheyenne i Sierra są używane przez GM do dziś w bieżącej produkcji.
Linia modeli, produkowana w wielu zakładach w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, była również produkowana w Ameryce Południowej.
Historia modelu
C/K drugiej generacji był produkowany od lat modelowych 1967 do 1972. Oprócz wielu aktualizacji wynikających ze zmian w przepisach federalnych, ciężarówki Action-Line przeszły rewizję w połowie cyklu na rok modelowy 1971.
1967-1970
W 1967 roku seria C/K przeszła od podstaw przeprojektowanie, ponieważ GM lepiej dostosował linię modeli do zastosowań wielofunkcyjnych; wraz z poprawą trwałości i możliwości, zwiększono również komfort i wygodę, aby poprawić jego efektywność jako pojazdu do użytku osobistego. W przypadku pickupów był to ostatni rok dostępności dwóch rozmiarów tylnych okien, w tym małego tylnego okna (standardowego, wspólnego z ciężarówkami o średniej ładowności) i szerszego okna „pełnego widoku” (opcjonalnie dla pickupów i podwozi z kabiną).
W 1968 roku Chevrolet obchodził swoje 50. urodziny jako producent samochodów ciężarowych; aby upamiętnić rocznicę, jako opcja oferowany był Pakiet 50-lecia (z ekskluzywnym biało-złoto-białym lakierem). We wszystkich pickupach standardem stała się większa tylna szyba z pełnym widokiem (mniejsza konstrukcja pozostała w samochodach ciężarowych o średniej ładowności). Zgodnie z wymaganiami rządu USA we wszystkich czterech rogach dodano boczne światła obrysowe. W ramach drobnej zmiany GMC przesunął swój emblemat z kratki na maskę. W 3 ⁄ 4 -tonowych ciężarówkach serii C GM wprowadził opcję Longhorn, w tym 8 1 ⁄ 2 -stopową skrzynię ładunkową Fleetside/Wideside.
W 1969 roku wnętrze przeszło pewne zmiany, w tym nożny hamulec postojowy i przeprojektowaną kierownicę; konstrukcja dwuramienna (z plastikowym przyciskiem klaksonu) zastąpiła poprzednią trójramienną konstrukcję (z chromowanym przyciskiem klaksonu). Na zewnątrz maska została przeprojektowana z bardziej tępym przodem; Ciężarówki Chevroleta otrzymały przeprojektowaną osłonę chłodnicy. górne i dolne listwy boczne wraz z dodatkowymi dwukolorowymi konfiguracjami lakieru; standard w ciężarówkach z wyposażeniem CST (GMC Super Custom), listwy boczne były opcjonalne we wszystkich innych wersjach wyposażenia. GMC wprowadziło pakiety opcji Sierra i Sierra Grande, czyniąc je odrębnymi poziomami wyposażenia na rok 1972.
W 1970 roku ciężarówki Action-Line niewiele się zmieniły, a osłona chłodnicy Chevroleta została nieznacznie zmieniona.
Chevroleta C10 z 1968 roku
1967 Chevrolet C10 Niestandardowy; widok z tyłu
Chevroleta C10 CST z 1970 roku
.jpg)
Aktualizacja modelu z 1971 roku
.JPG)
W roku modelowym 1971 Action-Line C / K przeszedł rewizję w połowie cyklu, wyróżniającą się zaktualizowanymi przednimi deskami rozdzielczymi zarówno dla pickupów Chevroleta, jak i GMC. Chevrolety otrzymały kratkę w kształcie jajka (z emblematem muszki Chevroleta powracającym na kratkę); Kratki GMC miały takie samo tłoczenie jak poprzednio, stylizowane z dodatkowymi zaciemnionymi wykończeniami. W ramach modernizacji podwozia wszystkie lekkie ciężarówki C/K otrzymały przednie hamulce tarczowe jako standardowe wyposażenie. Zmodernizowano wnętrze, wprowadzając opcjonalną odchylaną kolumnę kierownicy dla automatycznej i 4-biegowej manualnej skrzyni biegów. Po kilku latach użytkowania w samochodach Chevroleta, C/K po raz pierwszy oferował radio AM/FM jako opcję instalowaną fabrycznie.
W 1972 roku wnętrze przeszło drobne zmiany, wprowadzając panele drzwi z formowanego tworzywa sztucznego ze zintegrowanymi podłokietnikami (wymagające zaktualizowanych klamek drzwi i korbek do okien). W kolejnej zmianie lusterko wsteczne przyklejone do przedniej szyby zastąpiło poprzednią wersję, która była przykręcona do podsufitki.
Przegląd modeli
Seria C / K drugiej generacji była sprzedawana zarówno przez dywizje Chevroleta, jak i GMC. Sprzedawana głównie jako pickupy, linia modeli była również oferowana jako z podwoziem z kabiną bez skrzyni ładunkowej; te ostatnie stanowiły podstawę szerokiej gamy pojazdów, od ciężarówek z palikami, pojazdów użytkowych i pojazdów rekreacyjnych (RV).
Pickupy Action-Line były sprzedawane w seriach o ładowności 1 / 2 ton, 3 / 4 ton i 1 tony (nominalnej), w tym z dwiema konfiguracjami łóżek i trzema rozstawami osi; była to ostatnia generacja sprzedawana tylko z dwudrzwiową kabiną.
Podwozie
Pickupy Action-Line miały podobną konfigurację podwozia, jak C / K z lat 1960-1966, z opuszczaną środkową ramą drabiny. Pickupy były oferowane z trzema rozstawami osi: 115 cali, 127 cali i 133 cali (wspólne dla pickupów Stepside i Longhorn); ciężarówki podwozie z kabiną były również oferowane ze 157-calowym rozstawem osi.
Początkowo produkowany z hamulcami bębnowymi na wszystkich czterech kołach, linia modelowa przyjęła przednie hamulce tarczowe na rok 1971.
Zawieszenie
W przypadku 1 / 2 -tonowych i 3 / 4 -tonowych ciężarówek serii C (napęd na dwa koła) konstrukcja niezależnego przedniego zawieszenia pierwszej generacji została w dużej mierze przeniesiona z lat 1963-1966, wykorzystując górne i dolne wahacze ze sprężynami śrubowymi . Ciężarówki 4x4 serii K dla obu dywizji były wyposażone w resory piórowe zarówno na przedniej, jak i tylnej osi, w tym na przednią oś pod napięciem.
Zastosowano dwie różne konfiguracje tylnego zawieszenia, w zależności od specyfikacji i serii ładowności. W 3/4 o ; masie 1/2 tony i tony Chevrolet wyposażał tylną oś pod napięciem w dwa wahacze wzdłużne ze sprężynami śrubowymi wraz z pomocniczymi tylnymi resorami piórowymi opcjonalnie było tylne zawieszenie na resorach piórowych. Pickupy GMC z tej samej serii ładowności oferowały w standardzie tylne resory piórowe, z tylnymi sprężynami śrubowymi jako wyposażeniem opcjonalnym (przeciwieństwo Chevroleta). We wszystkich jednotonowych ciężarówkach tylna oś miała resory piórowe.
Układ napędowy
W momencie wprowadzenia na rynek w 1967 roku ciężarówki Action-Line przeniosły czterosilnikową gamę z serii C/K z 1966 roku. Oferowano dwa rzędowe szóstki, z oferowanymi silnikami Chevroleta o pojemności 250 cali sześciennych i 292 cali sześciennych. Oferowano dwa silniki V8 Chevroleta z małymi blokami, w tym silniki o pojemności 283 i 327 cali sześciennych. GMC dodatkowo oferowało produkowane w oddziałach silniki V6 do swoich ciężarówek C / K (305 i 351 cali sześciennych) obok czterech silników Chevroleta.
Na rok 1968 Chevrolet powiększył 283 V8 do 307 cali sześciennych. Opcjonalnie stał się silnik V8 o pojemności 396 cali sześciennych (po raz pierwszy w lekkiej ciężarówce GM zaoferowano V8 z dużym blokiem). Na rok 1969 Chevrolet powiększył 327 V8 do 350 cali sześciennych.
W 1970 roku GMC wycofało swoje silniki V6 z lekkich ciężarówek, przechodząc całkowicie na silniki produkowane przez Chevroleta.
W 1971 roku 396 przeszedł wewnętrzne zmiany i został powiększony do 402 cali sześciennych. Zgodnie z jego zastosowaniem w pełnowymiarowych samochodach Chevroleta, model 402 był oznaczony jako 400 cali sześciennych.
Podczas produkcji w latach 1967-1972 silniki były łączone z różnymi skrzyniami biegów. Standardem była trzybiegowa manualna skrzynia biegów z przesunięciem w kolumnie; w o masie 1 ⁄ 2 ton jako opcja oferowany był trzybiegowy nadbieg wraz z kilkoma czterobiegowymi manualnymi skrzyniami biegów. 2-biegowa automatyczna Powerglide była oferowana jako opcja, obok 3-biegowych automatycznych skrzyń biegów Turbo-Hydramatic 350 i 400.
| Szczegóły układu napędowego pickupa C/K z lat 1967-1972 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Silnik | Rodzina silników | Produkcja | System paliwowy | Produkcja (brutto) | Notatki | |
| Konie mechaniczne | Moment obrotowy | |||||
| 250 cu in (4,1 l) I6 | Silnik Chevroleta o wysokim momencie obrotowym | 1967-1972 | 1 baryłka | 155 KM przy 4200 obr./min | 235 funtów na stopę przy 1600 obr./min | Znany jako „Turbo-Thrift” w instalacjach samochodów osobowych |
| 283 cu in (4,6 l) V8 | Mały blok silnika Chevroleta | 1967 | 175 KM przy 4400 obr./min | 275 funtów na stopę przy 2400 obr./min | ||
| 292 cu in (4,8 l) I6 | Silnik Chevroleta o wysokim momencie obrotowym | 1967-1972 | 1 baryłka | 170 KM przy 4000 obr./min | 275 funtów na stopę przy 1600 obr./min | |
| 305 cu in (5,0 l) V6 | Silnik GMC V6 | 1967-1969 | 1 baryłka | 165 KM przy 3600 obr./min | 280 funtów na stopę przy 1600 obr./min | 305E |
| 307 cu in (5,0 l) V8 | Mały blok silnika Chevroleta | 1968-1972 | 200 KM przy 4400 obr./min | 300 funtów na stopę przy 2400 obr./min | ||
| 327 cu in (5,4 l) V8 | Mały blok silnika Chevroleta | 1967-1968 | 220 KM przy 4400 obr./min | 320 funtów na stopę przy 2800 obr./min | ||
| 350 cu in (5,7 l) V8 | Mały blok silnika Chevroleta | 1969-1972 | 4 baryłek | 250 KM przy 4600 obr./min | 350 funtów na stopę przy 3000 obr./min | Kod RPO LS9 |
| 351 cu in (5,8 l) V6 | Silnik GMC V6 | 1967-1969 | 1 baryłka | 351E | ||
| 396 cu in (6,5 l) V8 | Duży blok silnika Chevroleta (Mark IV) | 1968-1970 | 4 baryłek | 325 KM przy 4800 obr./min | 410 funtów na stopę przy 3200 obr./min | |
| 402 cu in (6,6 l) V8 | Duży blok silnika Chevroleta (Mark IV) | 1971-1972 | 4 baryłek | 300 KM przy 4800 obr./min | 340 funtów na stopę przy 3200 obr./min | Sprzedawany jako 400 cali sześciennych; taki sam jak „Turbo-Jet 400” w pełnowymiarowym Chevrolecie |
Projekt ciała
.jpg)
Ciężarówki Action-Line C / K były oferowane fabrycznie wyłącznie w konfiguracji z dwudrzwiową kabiną; linia modeli stałaby się ostatnią generacją C / K oferowaną bez fabrycznej kabiny załogi. Linia modeli była oferowana z dwiema konfiguracjami łóżek; obok Chevroleta Fleetside bez błotników (GMC Wideside), łóżko było również oferowane z tylnymi błotnikami jako Chevrolet Stepside (GMC Fenderside).
Łóżko typu pickup było oferowane w czterech różnych długościach; 6 1 ⁄ 2 stóp i 8 stóp było wspólnych dla obu konfiguracji, z 9 stopami wyłącznie dla Stepside; ciężarówka Longhorn o długości 8 1 ⁄ 2 stóp łączyła 133-calowy rozstaw osi 9-stopowego Stepside z łóżkiem Fleetside (Wideside).
Przycinać
Zarówno w przypadku Chevroleta, jak i GMC nazewnictwo modeli zostało w dużej mierze przeniesione z poprzedniej generacji, przy czym seria C oznaczała ciężarówki z napędem na dwa koła, a seria K oznaczała pojazdy 4x4 (w szczególności „C” oznaczało ciężarówkę z konwencjonalną kabiną na lekkich i średnich -podwozie robocze). Aby oznaczyć (nominalną) ładowność, 1 / 2 -tonowe, 3 / 4 -tonowe i 1-tonowe ciężarówki Chevrolet były ponownie sprzedawane w seriach 10, 20 i 30; Ciężarówki GMC były oznaczone odpowiednio w seriach 1500, 2500 i 3500.
Po raz pierwszy od 1961 roku Chevrolet i GMC oferowały oznaczenia linii wykończenia oprócz serii ładowności. W 1972 roku wprowadzono wykończenia Chevroleta Cheyenne i GMC Sierra; tabliczki znamionowe nadal są używane przez GM w bieżącej produkcji.
Chevroleta
W 1967 roku pickupy Chevrolet Action-Line były oferowane w trzech wersjach wyposażenia. Oprócz nienazwanego wyposażenia podstawowego oferowano ulepszony Custom, z CST (Custom Sport Truck) służącym jako wykończenie z najwyższej półki; nazewnictwo wykończenia było używane przez rok modelowy 1970. W roku modelowym 1971 podstawowa wersja wyposażenia została przemianowana na Custom, a Custom stał się Custom Deluxe; CST został przemianowany na poziom wyposażenia Cheyenne.
Dodatkiem z 1969 roku był pakiet wnętrza Custom Comfort and Convenience, który mieścił się między opcjami kabiny Standard i CST. W ramach bieżącej zmiany w roku modelowym 1971, Cheyenne Super został dodany jako czwarty poziom wyposażenia powyżej standardowego Cheyenne; Cheyenne Super obejmował wykończenie deski rozdzielczej w kolorze drewna, pełne oprzyrządowanie i wykończenie wnętrza specyficzne dla modelu.
GMC
.jpg)
.jpg)
Od 1967 do 1971 roku pickupy GMC Action-Line były oferowane w trzech wersjach wyposażenia. Deluxe służył jako standardowe wyposażenie, oferowano ulepszone wykończenie Custom, a Super Custom służył jako wykończenie z najwyższej półki.
W 1972 roku linia wykończenia przeszła rewizję i została rozszerzona z trzech do czterech. Custom zastąpił Deluxe jako standardowe wyposażenie, a Super Custom stał się wyposażeniem ulepszonym. Wprowadzone jako odpowiednik Chevroleta Cheyenne i Cheyenne Super, GMC Sierra i Sierra Grande służyły jako dwa najlepsze wykończenia GMC C / K. W obu seriach „pakiet Highlander” obejmował specjalne dopasowane kolorystycznie z tkaniny w pepitkę oraz dodatkowe kolory wykończenia i izolacji.
Warianty
Pojazdy użytkowe
.jpg)
Podwozie Action-Line C/K posłużyło jako podstawa szóstej generacji Chevroleta Suburban/GMC Carryall . Podobnie jak jego Jeep Wagoneer i International Travelall , Suburban otrzymał tylne drzwi pasażera (tylko po stronie pasażera); po raz pierwszy linia modeli była oferowana również w 3 / 4 ton. Podobnie jak pickupy, Suburban / Carryall był oferowany zarówno z napędem na tylne, jak i na cztery koła. Po roku modelowym 1970 GM zaprzestał konfiguracji furgonu Suburbana, funkcjonalnie zastąpionego przez wprowadzenie w 1971 roku serii G Chevrolet Van / GMC Vandura . Jednak tylne drzwi z zawiasami bocznymi pozostały godną uwagi cechą konstrukcyjną Suburbana przez trzy kolejne generacje (trwające do 2005 r.).
W 1969 roku GM wprowadził pojazdy użytkowe Chevrolet K5 Blazer i GMC Jimmy . Pochodzący z 1 / 2 -tonowej serii K, Blazer/Jimmy był pojazdem z otwartym dachem, konkurującym z Fordem Bronco i International Scout . Blazer / Jimmy był oferowany w trzech konfiguracjach; oprócz standardowej konfiguracji z otwartym dachem, linia modeli była oferowana z składanym miękkim dachem lub podnoszonym twardym dachem chroniącym przed warunkami atmosferycznymi. Chociaż podwozie pickupa było większe niż jego konkurenci, dawało przewagę w postaci niższych kosztów produkcji i wspólnych komponentów, ponieważ Dodge Ramcharger z 1974 r . I Ford Bronco z 1978 r. Przyjęły podobną konfigurację.
Ciężarówki o średniej ładowności
.jpg)
Powyżej 1-tonowej gamy modeli 30/3500, ciężarówka serii C (C = konwencjonalna) służyła jako podstawa dla konwencjonalnych ciężarówek o średniej ładowności sprzedawanych zarówno przez Chevroleta, jak i GMC. Gama modeli była produkowana w trzech seriach: 1 + 1 / 2 -tonowy C40 (GMC C4500) i dwie 2-tonowe ciężarówki; „lekki” C50 (GMC C5500) i „ciężki” C60 (GMC C6500). Dzieląc kabinę z pickupami Action-Line, ciężarówki o średniej ładowności wykorzystywały cięższe szyny ramy i zawieszenie, wyższą linię maski oraz szersze przednie i tylne osie (z większymi kołami). Seria S była podwoziem z osłoną (bez kabiny), produkowanym głównie do produkcji autobusów (szkolnych).
Ciężarówki o średniej ładowności były wyposażone w szeroką gamę układów napędowych. W latach 1967 i 1968 linia modeli była oferowana z Chevroletami 250 i 292 inline-6 oraz 283, 307, 327 i 366 V8; oferta silników wysokoprężnych obejmowała GMC Toroflow 479 V6 i Detroit Diesel 4-53 inline-4. Na rok 1969 zmieniono linię silników; poprzednie silniki V8 z małymi blokami zostały porzucone na rzecz pojedynczego 350 V8, a 427 V8 zostało wprowadzone powyżej 366 V8 z dużymi blokami. Ciężarówki GMC były oferowane z silnikami 305 i 351 V6, które były dostępne dla Chevroletów w 1972 roku.
Dostępna była 4- lub 5-biegowa manualna skrzynia biegów z 1. biegiem z głęboką redukcją oraz 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów Allison. Opcjonalne 2-biegowe tylne osie można było zmieniać podczas jazdy, dając każdemu biegowi dwa przełożenia.
W 1973 roku General Motors wprowadził ciężarówki o średniej ładowności wywodzące się z generacji Rounded-Line C / K; podwozia autobusów serii S z osłoną były kontynuowane przez kolejną dekadę, trwającą do roku modelowego 1983.
Umieszczony powyżej 2-tonowego C60 (GMC 6500) do średnich obciążeń, Chevrolet / GMC do dużych obciążeń (serie 70/80 i 7500/8500) również dzielił swoje kabiny z pickupami C / K. Podzielony na serię H / J z krótką maską i serię M z długą maską; pierwszy służył jako poprzednik Chevroleta Bruina / GMC Brigadier, podczas gdy drugi poprzedzał konwencjonalne Chevrolet Bison / GMC General z lat 70.