Mercedes-Benz MB100

Mercedes -Benz MB100 (model typu 631) to lekki samochód dostawczy typu cabover ( M ) produkowany przez firmę Mercedes-Benz España SA w latach 1981-1996 w fabryce Vitoria-Gasteiz w północnej Hiszpanii . Model trzeciej generacji był produkowany przez SsangYong wraz ze zmienioną wersją SsangYong od 1995 do grudnia 2003 w Korei Południowej, z innym wariantem ze zmienioną nazwą produkowanym przez Maxus z SAIC Motor w latach 2009-2014 w Chinach.

Pierwsza generacja (1981)

Mercedes-Benz MB90-MB180 1986
Przegląd
1986 Mercedes-Benz MB90 (4679773269).jpg
Mercedes-Benz MB90
Producent
Produkcja 1980–1986
Montaż Hiszpania: Vitoria-Gasteiz
Nadwozie i podwozie
Klasa Lekki samochód dostawczy ( M )
Budowa ciała

Van Minibus Pickup
Układ Układ FF
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie 4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi 2500 mm (98,4 cala)
Chronologia
Poprzednik Mercedes-Benz N 1000/N 1300

Model pierwszej generacji pojawił się we wrześniu 1980 roku i początkowo był dostępny w dwóch klasach wagowych: MB100 i cięższy MB130. Mercedes-Benz España SA nabyła fabrykę Vitoria od Industrias del Motor SA (IMOSA), która produkowała tam samochód dostawczy DKW F1000 L. F1000 L był rozwinięciem DKW Schnellaster , ale z silnikiem wysokoprężnym Mercedes-Benz zamiast oryginalnego dwusuwowego silnika benzynowego DKW . Zostało to dalej rozwinięte w Mercedes-Benz N1300 , który po kolejnym liftingu stał się oryginalną serią MB100. Elementy Fissore'a dla Auto Union były nadal widoczne, na przykład w profilach okien przednich drzwi. Nowy projekt był oferowany jako furgonetka towarowa , osobowa i pickup . Model ten został całkowicie przeprojektowany w 1986 roku.

Nazwy modeli (od MB90 do MB180) odzwierciedlały ładowność w dziesiątkach kilogramów. MB100 (i MB90, który pojawił się w 1985 roku) były napędzane 2,0-litrowym czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym OM615 o mocy 58 KM (43 kW), silnikiem zbudowanym w Barcelonie. Cięższe modele MB130, 140, 150 i 180 otrzymały większy, 2,4-litrowy silnik OM616 o mocy 72 KM (53 kW). Pierwsza seria MB100 nie była eksportowana w znaczących ilościach.

Seria MB100 została początkowo zbudowana przez firmę MEVOSA, w której Mercedes-Benz posiadał 52,77 procent udziałów w listopadzie 1980 r. Hiszpański rządowy holding przemysłowy INI posiadał około czterdziestu procent, spadając do nieco ponad 25 procent w 1983 r. Z Mercedesem stając się większościowym właścicielem, w kwietniu 1981 roku zmienili nazwę firmy na „Mercedes-Benz España, SA”.

  • The MB100 still showed the roots of Fissore's 1963 design

    MB100 nadal wykazywał korzenie projektu Fissore'a z 1963 roku

  • A variety of bodystyles were available, including this ice cream truck design

    Dostępnych było wiele wersji nadwozia, w tym ten projekt ciężarówki z lodami

Druga generacja (1987)

Mercedes-Benz MB100 (W631)
Mercedes-Benz MB100 front 20080704.jpg
Model po liftingu (1992-1996)
Przegląd
Producent Mercedes-Benz
Nazywane również Mercedes-Benz Cityliner (Finlandia)
Produkcja 1987 - 1996
Montaż

Hiszpania: Vitoria-Gasteiz (Mercedes-Benz España, SA) Filipiny: Manila (Mercedes-Benz Filipiny) Turcja: İzmir ( BMC )
Nadwozie i podwozie
Klasa Lekki samochód dostawczy ( M )
Budowa ciała

Van Minibus Pickup
Układ Układ FF
Powiązany
Układ napędowy
Silnik


2,4 l OM616 I4 (również z wersją AMG ); 3,0 l OM617 I5 ( wersja AMG )
Przenoszenie 5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi
2455 mm (96,7 cala) (MB100) 2680 mm (105,5 cala) (MB140)
Długość
4890 mm (192,5 cala) (MB100) 5340 mm (210,2 cala) (MB140)
Szerokość 1855 mm (73,0 cala)
Wysokość 2000 mm (78,7 cala)
Masa własna
1710 kg (3769,9 funtów) (MB100) 1725 kg (3803,0 funtów) (MB100D)
Chronologia
Następca Mercedes-Benz Vito

Nowy, bardzo kwadratowy MB100 (typ modelu W631) został zaprezentowany na Majorce w styczniu 1987 roku. Wtedy też hiszpańskie samochody dostawcze zostały ostatecznie zaoferowane w Europie Północnej, w tym w Niemczech. Pojazdy na rynku hiszpańskim otrzymały różne numery modeli odzwierciedlające ładowność w dziesiątkach kilogramów, w tym MB100, 120, 140 i 180.

Większość MB100 była napędzana czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym OM616 o pojemności 2,4 litra, wytwarzającym około 72 KM (53 kW), silnik używany również w Mercedes Benz 207D. Zostało to później zwiększone do 75 KM (55 kW). Ma również dwie wersje AMG - z rzędowym 4 2,4-litrowym silnikiem OM616 z turbodoładowaniem (95 KM) oraz z rzędowym 5 3,0-litrowym turbodoładowanym silnikiem OM617 (120-127 KM). Później dodano pięciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,9 litra, podobnie jak czterocylindrowe opcje benzyny po 1996 roku.

MB100 był oferowany w Niemczech od 1987 do 1996 roku jako rozszerzenie gamy komercyjnych pojazdów silnikowych Daimler-Benz . W 1992 roku MB100 otrzymał pochyloną chłodnicę i wydłużony przód, między innymi w celu zwiększenia bezpieczeństwa w razie kolizji. Wersje o większej wytrzymałości nosiły nazwy MB140 i MB180.

MB100 został zastąpiony przez Mercedes-Benz Vito w 1996 roku, ale pozostawał dostępny na rynki eksportowe, takie jak Brazylia i Argentyna, do 1997 roku, kiedy Sprinter zaczął być produkowany w Argentynie. W Niemczech MB100 zyskał reputację ze względu na rdzę, powolność i słabe podwozie.

BMC z Turcji montuje MB100 na rynek lokalny. Później zaadaptowali nadwozie MB100 do swoich ciężarówek, furgonetek i minibusów Levend z serii cabover, chociaż zainstalowali je na podwoziu z napędem na tylne koła, wykorzystując 3-litrowy silnik wysokoprężny BD30 z bezpośrednim wtryskiem firmy Nissan .

  • Spanish market Mercedes-Benz MB180 of the original design, high roof van model

    Rynek hiszpański Mercedes-Benz MB180 o oryginalnej konstrukcji, model vana z wysokim dachem

  • The original (1987–1992) design

    Oryginalny (1987–1992) projekt

  • Rear view (facelift model)

    Widok z tyłu (model po liftingu)

  • The Turkish-made BMC Levend's bodywork was derived from the MB100

    Karoseria BMC Levend produkcji tureckiej wywodzi się z MB100

Trzecia generacja (1996)

Przegląd
Mercedes-Benz MB 100
Mercedes-Benz MB100 front.jpg
Producent SsangYonga
Nazywane również
  • Mercedes-Benz MB 140
  • Daewoo Istana
  • SAIC Maxus Istana (Chiny)
  • SsangYong Istana
  • SHAC SH6492 (Chiny)
  • Sanxing SXZ6492 (Chiny)
Produkcja
1995–grudzień 2003 (Korea Południowa) 2009–2014 (Chiny)
Montaż
Nadwozie i podwozie
Klasa Minivan
Budowa ciała
4-drzwiowy van 4-drzwiowy minibus
Układ Układ FF
Układ napędowy
Silnik 2,3 l M111 benzyna I4 ; 2,9 l OM602 olej napędowy I5
Chronologia
Następca

Mercedes-Benz Vito SsangYong Rodius/Stavic Maxus G10

W 1999 roku DaimlerChrysler Australia/Pacific wprowadził MB100 i MB140 (typ modelu 661), większą pochodną MB100, na rynki Australii i Pacyfiku . Te samochody dostawcze były produkowane na licencji przez firmę SsangYong Motor Company , która wyprodukowała również rebadowaną wersję o nazwie SsangYong Istana . [ potrzebne źródło ] MB100D i MB140D na rynku Pacyfiku wykorzystywały licencjonowaną wersję wolnossącego silnika 2,9 l OM602 I5 firmy Mercedes współpracującego z 5-biegową manualną skrzynią biegów, podczas gdy MB100 i MB140 korzystały z licencjonowanego silnika benzynowego Mercedes M111 2,3 l współpracującego z 5 biegami. . Były zarówno van , jak i minibus , a wersje autobusowe miały przesuwne szyby, tylną klimatyzację ukrytą w suficie i wygodne światła dla wygody pasażerów. Na niektórych rynkach, na przykład w Singapurze , był też elektryczny stopień, który wysuwał się przy przesuwanych drzwiach został otwarty dla wygody pasażerów. Wykonywano je zarówno w wersji z kierownicą po prawej, jak i lewej stronie, w zależności od rynku, na którym się znajdowały iw zależności od układu siedzeń mogły pomieścić do 15 osób. Pod koniec 2004 roku firma Shanghai Huizhong Automotive Manufacturing Co., Ltd. przejęła większość udziałów w dziale samochodowym Ssangyong i rozpoczęła produkcję przeprojektowanej wersji modelu MB140 przeznaczonego na rynek Pacyfiku.

Mercedes-Benz MB140D wyprodukowany w Korei
Badge on vehicle, reading "MB140D"
Znaczek MB140D na furgonetce
Front view of Mercedes-Benz MB140D van.
Widok z przodu samochodu dostawczego Mercedes-Benz MB140D w Bangkoku.
Rear view of Mercedes-Benz MB140D van.
Widok z tyłu samochodu dostawczego Mercedes-Benz MB140D.

Rebadowane warianty

SsangYong Istana był 2, 9, 12 i 15-osobowym minivanem i minibusem . Była to licencjonowana, rebadowana wersja wariantu Mercedes-Benz MB100 „Bus”. Jest również wyposażony w większość opcji MB100. Nazwa „Istana” w języku malajskim i indonezyjskim oznacza „pałac”, tak nazywają się rezydencje prezydenckie w Singapurze i Indonezji .

  • SsangYong Istana manufacturer's plate

    Tabliczka producenta SsangYong Istana

  • A SsangYong Istana in Cambodia 2008

    SsangYong Istana w Kambodży 2008

  • A Mercedes-Benz MB 140 D in Bangkok

    Mercedes-Benz MB 140 D w Bangkoku

  • Daewoo Istana in Chile

    Daewoo Istana w Chile

  • A SAIC Maxus Istana

    SAIC Maxus Istana

  • Sanxing SXZ6492 in China

    Sanxing SXZ6492 w Chinach

Notatki

Bibliografia

  •   Rocke, Matthias (2008). Mercedes-Benz Transporter: od okresu powojennego do dnia dzisiejszego . Königswinter, Niemcy: Heel Verlag. ISBN 9783868520682 .


Linki zewnętrzne


Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mercedes-Benz_MB100&oldid=1122341403 ”