Henryk Fisker
Henrik Fisker | |
|---|---|
 Fisker w 2016 roku
| |
| Urodzić się |
10 sierpnia 1963 |
| Narodowość | duński |
| Alma Mater | Centrum Sztuki Wyższa Szkoła Projektowania |
| zawód (-y) | Projektant samochodów i biznesmen |
| lata aktywności | 1989 – obecnie |
| Znany z | Luksusowy projekt samochodu |
| Małżonkowie |
|
| Dzieci | 2 |
Henrik Fisker (urodzony 10 sierpnia 1963) to duński projektant motoryzacyjny i przedsiębiorca z siedzibą w Los Angeles w Kalifornii . Najbardziej znany jest z projektowania luksusowych samochodów. Po pracy w BMW, Fordzie i Astonie Martinie Fisker założył Fisker Automotive w 2007 roku. Firma nie dotrzymała terminów produkcji pomimo znacznych inwestycji federalnych. Fisker złożył rezygnację w 2013 roku. The New York Times opisał firmę jako „ Solyndrę przemysłu samochodów elektrycznych” i „porażkę”. Obecnie jest dyrektorem generalnym Fisker Inc. , którą współtworzył wraz z żoną w 2016 roku.
Wczesne życie i edukacja
Fisker urodził się w Allerød w Danii. Jako młody chłopak zainteresował się samochodami po tym, jak zobaczył Maserati Bora na autostradzie i wkrótce zaczął szkicować projekty w zeszytach. Ukończył projektowanie transportu w Art Center College of Design w Vevey w Szwajcarii w 1989 roku.
Kariera
BMW (1989–2001)
_(cropped).jpg)
W 1989 roku Fisker rozpoczął pracę w BMW Technik , zaawansowanym studiu projektowym firmy w Monachium. Jego pierwszym projektem był elektryczny samochód koncepcyjny E1. W latach 1992-1997 udoskonalał samochód koncepcyjny Z07, który później stał się BMW Z8 , produkowanym w latach 1999-2003. Samochód łączył elementy stylistyczne z przeszłości firmy z nowoczesnym wyglądem, oddając hołd kultowemu BMW 507 (produkowanemu z 1956 do 1959). [ potrzebne źródło ] Fisker pracował również nad projektem pierwszego SUV-a BMW , oryginalnego X5 , oraz średniej wielkości luksusowy crossover wprowadzony w 1999 roku.
W latach 1999-2001 Fisker był prezesem i dyrektorem naczelnym Designworks , studia wzornictwa przemysłowego BMW z siedzibą w Newbury Park w Kalifornii .
Ford i Aston Martin (2001–05)
_(cropped).jpg)
Fisker odszedł z BMW do Ford Motor Company w 2001 roku, gdzie pełnił funkcję dyrektora projektowego w firmie Aston Martin . Odpowiadał za projekt produkcyjny Astona Martina DB9 (produkowanego od 2004 do 2016 roku), wprowadzając elementy z historii samochodów Aston Martin. DB9 był dostępny zarówno jako coupe, jak i kabriolet. Fisker zaprojektował także Astona Martina V8 Vantage (w produkcji od 2005 do chwili obecnej). Został uznany przez Top Gear za najfajniejszy samochód roku i najlepiej brzmiący samochód roku w 2005 roku. Vantage to najlepiej sprzedający się Aston Martin wszechczasów. Zakres zaangażowania Fiskera w projektowanie zarówno DB9, jak i V8 Vantage został jednak zakwestionowany, a były dyrektor ds. Projektowania w Aston Martin Ian Callum powiedział, że oba samochody zostały w dużej mierze zaprojektowane pod jego okiem, zanim Fisker dołączył do firmy.
Od września 2001 do sierpnia 2003 Fisker był dyrektorem kreatywnym Ingeni, londyńskiego centrum projektowania i kreatywności Forda. W sierpniu 2003 roku został dyrektorem Global Advanced Design Studio Forda w Irvine w Kalifornii , gdzie zaprojektowano Forda Shelby GR-1 . W 2005 roku Fisker opuścił firmę Aston Martin i Ford Motor Company.
Fisker Coachbuild (2005–07)
W 2005 roku Fisker nawiązał współpracę z Bernhardem Koehlerem , aby założyć firmę produkującą niestandardowe samochody, Fisker Coachbuild , z siedzibą w hrabstwie Orange w Kalifornii . Pierwszym samochodem firmy był Fisker Tramonto, roadster oparty na modelu Mercedes-Benz SL55 AMG . Drugim samochodem firmy był Fisker Latigo CS z przebudowanym BMW 645Ci . Mniej niż 15 pojazdów zostało kiedykolwiek zbudowanych.
W 2007 roku firma Tesla Motors zatrudniła Fiskera do wykonania wstępnych prac projektowych nad elektrycznym sedanem Tesla Model S , który został wprowadzony na rynek w 2012 roku. W tym samym roku zaprojektował również nadwozie dwudrzwiowego samochodu sportowego Artega GT , pierwszego modelu Artega Automobile , który był produkowany w latach 2009-2012. Dał początek Artega SE z 2011 roku, elektryczny samochód sportowy o identycznym nadwoziu.
Fisker Automotive (2007–13)
W sierpniu 2007 roku Fisker i Quantum Technologies uruchomiły Fisker Automotive w Anaheim w Kalifornii . Pierwszym samochodem zaprojektowanym przez Fisker Automotive był Fisker Karma , hybrydowy sportowy sedan. Karma była jedynym samochodem Fiskera, jaki kiedykolwiek został wyprodukowany.
W 2009 roku Fisker zaprezentował drugi model firmy, Karma Sunset, dwudrzwiowy kabriolet z chowanym twardym dachem, oparty na zwykłej Karmie. Fisker Surf , zaprezentowany w 2011 roku, został zaprojektowany jako czterodrzwiowy hybrydowy hatchback typu plug-in. Ani Sunset, ani Surf nie weszły do produkcji.
W 2008 roku Fisker zebrał ponad 90 milionów dolarów od inwestorów, w tym firmy venture capital Kleiner Perkins Caufield & Byers oraz aktora Leonardo DiCaprio . We wrześniu 2009 r. firma Fisker Automotive otrzymała od Departamentu Energii Stanów Zjednoczonych (DOE) gwarancję pożyczki w wysokości 528 mln USD. Producent samochodów był jednym z czterech beneficjentów Programu Pożyczek na Wytwarzanie Pojazdów Zaawansowanych Technologii , aby zachęcić do krajowej produkcji samochodów elektrycznych. Fundusze miały zostać wykorzystane na rozwój Karmy, a także przystępnego cenowo rodzinnego samochodu hybrydowego typu plug-in. Pożyczka została zamrożona na 192 miliony dolarów w lutym 2012 roku, po tym, jak DOE stwierdziło, że Fisker nie osiągnął swoich kamieni milowych. Według DOE, rząd odzyskał łącznie około 53 mln USD (28 mln USD od firmy plus 25 mln USD ze sprzedaży pożyczki firmie Hybrid Technology na kilka miesięcy przed sprzedażą aktywów Fisker Automotive firmie Wanxiang za 149,2 mln USD ) . The New York Times opisał firmę jako „ Solyndra przemysłu samochodów elektrycznych” i „klęska”.
Fisker zrezygnował z funkcji prezesa Fisker Automotive w marcu 2013 r., Po tym, jak firma nie dotrzymała szeregu terminów produkcyjnych. W tym samym roku firma ogłosiła upadłość dobrowolną. Aktywa Fisker Automotive zostały sprzedane na aukcji upadłościowej w 2014 roku chińskiej firmie zajmującej się częściami samochodowymi Wanxiang za 149,2 miliona dolarów. We wrześniu 2015 roku nazwa firmy Fisker Automotive została zmieniona na Karma Automotive. Fisker Karma został przemianowany na Karma Revero w 2016 roku. Fisker nie jest powiązany z Karma Automotive ani z jej spółką macierzystą Wanxiang.
Projekt HF (2013 – obecnie)
W 2013 roku Fisker założył HF Design & Technology, biuro projektowe z siedzibą w Los Angeles.
W listopadzie 2014 roku Fisker zaprojektował Galpin-Fisker Mustang Rocket , autokar zbudowany na zamówienie Mustanga. Samochód powstał we współpracy HF Design i Galpin Auto Sports . W 2017 roku został przemianowany na VLF Rocket V8.
Jacht Benetti Fisker 50
W 2015 roku Fisker's HF Design połączył siły z Benetti Yachts , aby stworzyć serię superjachtów o nazwie Benetti Fisker 50 . Od 2022 roku nie został jeszcze wyprodukowany.
VLF Motoryzacja (2016–2019)
W styczniu 2016 roku Fisker założył VLF Automotive z producentem i byłym dyrektorem Boeinga Gilbertem Villarrealem oraz inżynierem samochodowym i byłym dyrektorem General Motors Bobem Lutzem , aby produkować ręcznie robione luksusowe samochody w małych seriach. Firma VLF z siedzibą w Auburn Hills w stanie Michigan jest następcą firmy VL Automotive, która została uruchomiona w 2013 roku i prowadzona przez Villarreal i Lutza. VLF zaprojektował Force 1 V10 samochód w 2016 r. Produkcja rozpoczęła się w zakładzie produkcyjnym VLF w Auburn Hills w sierpniu 2016 r., przy czym zaplanowano wyprodukowanie około 50 dwumiejscowych samochodów. W rzeczywistości wyprodukowano tylko pięć samochodów.
Fisker Inc. (2016 – obecnie)
W 2016 roku Fisker uruchomił Fisker Inc. Pierwszym pojazdem firmy jest Fisker Ocean , którego produkcję rozpoczęto w 2022 roku. Pierwsze dostawy premierowej edycji Ocean One spodziewane są na początku 2023 roku. Od 2022 roku Ocean miał 63 000 zamówień w przedsprzedaży.
8 lipca 2020 r. firma Fisker ogłosiła zakończenie rundy finansowania serii C o wartości 50 mln USD, finansowanej przez Moore Strategic Ventures, prywatne ramię inwestycyjne firmy Louis Bacon . 13 lipca 2020 r. Fisker ogłosił, że Fisker Inc. zaoferuje pierwszą ofertę publiczną na nowojorskiej giełdzie papierów wartościowych w drodze fuzji ze spółką przejmującą specjalnego przeznaczenia Spartan Energy Acquisition Corp., która jest wspierana przez firmę private equity Apollo Global Management . 30 października 2020 r. firma Fisker Inc. oficjalnie zakończyła fuzję ze Spartan Energy Acquisition Corp. Spółka jest notowana na giełdzie nowojorskiej pod symbolem (NYSE:FSR). 28 czerwca 2021 r. akcje Fisker zostały dodane do indeksu Russell 3000 .
Kontrowersje
Tesla Motors przeciwko Fisker Coachbuild (2008)
W dniu 14 kwietnia 2008 r. Tesla Motors złożyła pozew przeciwko Fisker Coachbuild, Fisker i Koehler, twierdząc, że oszukańczo zgodzili się na kontrakt projektowy w 2007 r. Tylko w celu uzyskania dostępu do poufnych informacji, zanim ogłosili konkurencyjny pojazd, Fisker Karma. Zarówno Tesla, jak i Fisker, o których mowa, zostały zaprojektowane jako seryjne samochody hybrydowe, z silnikiem gazowym napędzającym generator, który ładuje akumulator w celu zasilania silnika elektrycznego, i oba miały zostać dostarczone w 2010 roku. Pozew miał na celu uniemożliwienie Fiskerowi używania Dokumenty projektowe Tesli, wraz ze zwrotem pieniędzy z kontraktu Tesli, plus odszkodowanie karne. Fisker złożył wniosek o arbitraż w maju 2008 r. Arbiter orzekł na ich korzyść w listopadzie 2008 r., Znajdując „przytłaczające” dowody wskazujące, że Fisker nie zrobił nic złego. Następnie Tesli nakazano zapłacić Fiskerowi 1,14 miliona dolarów z tytułu opłat prawnych i kosztów.
Przesłuchanie w Kongresie Fisker Automotive (2013)
Po rezygnacji z Fisker Automotive w marcu 2013 r. Fisker dobrowolnie zeznawał w dniu 24 kwietnia 2013 r. Na przesłuchaniu w Kongresie prowadzonym przez Komisję ds. Nadzoru Izby Reprezentantów i Reformy Rządu w sprawie wypłaty 192 milionów dolarów przez Departament Energii na rzecz Fisker Automotive za pośrednictwem Advanced Technology Vehicles Manufacturing Program pożyczki . Fisker Automotive nie dotrzymał terminu spłaty pożyczki, która została pierwotnie zatwierdzona jako gwarancja pożyczki w wysokości 529 milionów dolarów.
Fisker przeciwko Astonowi Martinowi (2015–16)
W dniu 4 stycznia 2016 r. Fisker złożył pozew przeciwko Astonowi Martinowi i trzem jego kierownictwu o 100 milionów dolarów odszkodowania za wymuszenie cywilne, twierdząc, że jego były pracodawca próbował uniemożliwić mu odsłonięcie jego nowej luksusowej hybrydy samochodu sportowego, VLF Force 1 V10 , na North American International Auto Show 2016. W skardze twierdzono, że po tym, jak Fisker opublikował pojedynczy szkic ołówkiem na papierze Force 1 w grudniu 2015 r., otrzymał list od Astona Martina, w którym twierdził, że projekt jest zbyt podobny do ich DB10 i żądając, aby albo zmienił projekt, albo nie wystawiał samochodu na pokazie samochodowym. Aston Martin wcześniej pozwał Fiskera w 2015 roku za projekt samochodu dla Thunderbolta. Sprawa została rozstrzygnięta po tym, jak Fisker zgodził się nie ruszać z pojazdem. Po debiucie Force 1 na pokazie samochodowym w styczniu 2016 roku było jasne, że pojazd nie jest podobny do DB10. Następnie Aston Martin przestał grozić ingerencją w rozwój Force 1, a sprawa została rozwiązana w kwietniu 2016 r.
Życie osobiste
Fisker jest żonaty z Geetą Fisker, która jest współzałożycielką i dyrektorem finansowym Fisker Inc.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
| Marka Fiskera |
|
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Powiązany |
|
||||||||
- 1963 urodzeń
- Absolwenci Art Center College of Design
- Astona Martina
- Biznesmeni z branży motoryzacyjnej
- projektanci BMW
- Biznesmeni z Los Angeles
- Duńscy projektanci samochodów
- Duńscy dyrektorzy generalni
- Duńscy projektanci jachtów
- Europejscy założyciele producentów samochodów
- projektanci Forda
- Henryk Fisker
- Żywi ludzie
- Projektanci motocykli
- Mieszkańcy gminy Allerød