Toyota Corolla (E10)

Toyota Corolla (E10)
Toyota Corolla (E10)
	Toyota Corolla (E10) 2-drzwiowy sedan
Przegląd
Produkcja	Listopad 1966 – kwiecień 1970; lipiec 1968 – nieznany (Australia);
Montaż	Japonia : Takaoka Plant , Toyota City ; Australia : Port Melbourne, Wiktoria ; Kanada : Sydney, Nowa Szkocja (CMI) ; Malezja : Shah Alam ; Filipiny : Parañaque ; Tajlandia : Samut Prakan ;
Projektant	Tatsuo Hasegawa (1962)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2/4-drzwiowy sedan ; 2-drzwiowe coupé ; 3-drzwiowy van / kombi ;
Układ	Układ FR
Układ napędowy
Silnik	1,1 l K I4 ; 1,2 l 3K I4 ;
Przenoszenie	4-biegowa manualna ; 2-biegowa A20 automatyczna ;
Wymiary
Rozstaw osi	2285 mm (90,0 cala)
Długość	3845 mm (151,4 cala)
Szerokość	1485 mm (58,5 cala)
Wysokość	1380 mm (54,3 cala)
Chronologia
Poprzednik	Publikacja
Następca	Corolli E20

Corolla E10 była pierwszą generacją samochodów sprzedawanych przez Toyotę pod nazwą Corolla .

Emblemat kombi Toyota Corolla E10

Corolla została wprowadzona na rynek w Japonii w listopadzie 1966 roku w japońskim kanale sprzedaży dealerów o nazwie Toyota Corolla Store . Eiji Toyoda powiedział, że stworzenie powszechnego popytu wymagało ciężkiej pracy i zakwestionował, że Toyota była na fali prywatnej własności samochodów, która nabrała rozpędu w połowie lat 60. Głównym konkurentem Corolli był Datsun 1000 , wypuszczony kilka miesięcy wcześniej, wraz z Subaru 1000 wcześniej w maju. Jej towarzysz, Toyota Sprinter , był sprzedawany w innym kanale sprzedaży dealerskiej o nazwie Toyota Auto Store . Na rozwój Corolli w dużej mierze wpłynął sukces i wnioski wyciągnięte z wcześniejszego, mniejszego pojazdu o nazwie Toyota Publica , który wykorzystywał chłodzony powietrzem dwucylindrowy silnik bokser , inspirowany Citroënem 2CV . Dealer, który został nazwany na cześć Corolli w Japonii, był wcześniej znany jako Toyota Public Store i sprzedawał Publicę.

Projekt

Początkowy samochód, seria KE1x, był mały i miał rozstaw osi 2285 mm (90,0 cala). Przekładnią była czterobiegowa manualna skrzynia biegów lub dwubiegowa automatyczna skrzynia biegów z przesunięciem podłogi lub kolumny , z napędem na tylne koła . W tamtym czasie w Japonii skrzynie biegów z dźwignią zmiany biegów były uważane za odpowiednie tylko dla samochodów ciężarowych, podczas gdy cztery biegi sugerowały, że silnik nie miał wystarczającego momentu obrotowego, aby przejechać tylko przez trzy biegi (większy moment obrotowy pozwala na szerszy zakres obrotów silnika na każdym biegu, a tym samym wymagają mniejszej liczby biegów). Było to duże ryzyko dla Toyoty, ale skuteczność nowego systemu zyskała na popularności.

Zawieszenie z przodu składało się z kolumn MacPhersona wspartych na poprzecznym resorze piórowym pod belką poprzeczną silnika, z resorami piórowymi połączonymi z solidną osią z tyłu.

Silnik pierwotnie miał być przeznaczony dla klasy podatkowej poniżej 1000 cm3, ale pod koniec procesu projektowania został zmieniony na 1077 cm3, aby pokonać nadchodzący Datsun 1000. W Japonii oznaczało to, że znalazł się w klasie podatkowej silnika o pojemności 1000 cm3, ale dał ma pewien prestiż w stosunku do Datsuna 1000 - wspomagany przez kampanię reklamową „Przewaga 100 cm3”. W maju 1967 roku do gamy dołączył czterodrzwiowy sedan (KE10F) i trzydrzwiowy lekki van (KE16V, zasadniczo kombi, ale sklasyfikowany jako lekki samochód dostawczy), podobnie jak dwubiegowy „Toyoglide” z automatyczną skrzynią biegów . .

W marcu 1968 roku gama przeszła lifting, głównie w zakresie bezpieczeństwa, aby odzwierciedlić nowe amerykańskie przepisy. Od początku Corolli, Toyota niezawodnie modernizowała każdą generację po dwóch latach i zastępowała ją zupełnie nowym modelem co cztery lata. Deska rozdzielcza została teraz wyściełana i użyto szkła antyrefleksyjnego, a przedni zderzak został zamontowany nieco wyżej. Nowością była także opcja czterobiegowej zmiany kolumny i nowy model: lepiej wyposażony dwudrzwiowy sedan Corolla SL wykorzystywał silnik KB z podwójnym gaźnikiem i miał dodatkowe 13 KM (10 kW). Silnik KB nie był dostępny z przesunięciem kolumny. Na początku kwietnia wprowadzono coupé „Corolla Sprinter”, wykorzystujące mocniejszy silnik SL. W sierpniu 1968 r Thai Hino Industry rozpoczął lokalny montaż Corolli; była to pierwsza Corolla wyprodukowana poza Japonią. W październiku 1968 roku do gamy dołączyła czterodrzwiowa wersja dobrze wyposażonej wersji SL.

W sierpniu 1969 roku silnik został zmodernizowany do 1166 cm3. W modelach SL i Sprinter ponownie zastosowano specjalne silniki z podwójnym gaźnikiem 3K-B (1166 cm3).

Japonia

Silniki na rynku japońskim:

K - 1,1 l (1077 cm3) I4, 8-zaworowy OHV, węglowodany, 60 KM (44 kW)
KB - 1,1 l (1077 cm3) I4, 8-zaworowy OHV, podwójny węglowodan, 73 KM (54 kW)
3K - 1,2 l (1166 cm3) I4, 8-zaworowy OHV, węglowodany, 65 KM (48 kW)
3K-B - 1,2 l (1166 cm3) I4, 8-zaworowy OHV, podwójny gaźnik, 78 KM (57 kW)

Obudowa na rynku japońskim:

E10 - 1077 cm3 Sedan (2-drzwiowy/4-drzwiowy)
E15 – 1077 cm3 Coupé
E16V - 1077 cm3 Van, 3-drzwiowy
E11 - 1166 cm3 Sedan (2-drzwiowy/4-drzwiowy)
E17 – 1166 cm3 Coupe
E18V - 1166 cm3 Van, 3-drzwiowy

Ameryka północna

Eksport do Stanów Zjednoczonych rozpoczął się w marcu 1968 roku od około 1700 USD (równowartość 13247 USD w 2021 roku). Corolla była również montowana w Sydney w Nowej Szkocji przez Canadian Motor Industries (CMI) od końca 1969 roku. CMI montowała tylko niewielką liczbę Toyot, ponieważ gotowe samochody kosztowały o dziesięć procent więcej niż w pełni zabudowany import, a ich jakość była znacznie niżej. CMI montowało również następną generację Corolli, ale zakończyło działalność w 1975 roku, po wyprodukowaniu tam około 8 000 samochodów.

Silniki na rynek północnoamerykański:

K - 1,1 l (1077 cm3) I4 , 8-zaworowy OHV, węglowodany, 60 KM (45 kW)
3K - 1,2 l (1166 cm3) I4, 8-zaworowy OHV, węglowodany, 65 KM (48 kW)

Podwozie na rynek północnoamerykański:

E10 - 1077 cm3 Sedan (2-drzwiowy/4-drzwiowy)
E15 – 1077 cm3 Coupe
E16 - 1077 cm3 Wagon, 2-drzwiowy
E11 - 1166 cm3 Sedan (2-drzwiowy/4-drzwiowy)
E17 – 1166 cm3 Coupe
E18 - 1166 cm3 Wagon, 2-drzwiowy

Australia

Pierwszym rynkiem eksportowym Corolli była Australia od listopada 1966 roku. Australia otrzymała wersje tych samych modeli z kierownicą po prawej stronie, co Ameryka. Lokalna produkcja rozpoczęła się w lipcu 1968 roku.