Subaru Tecnica International

Subaru Tecnica International
Typ	Pomocniczy
Przemysł	Automobilowy
Założony	2 kwietnia 1988
Założyciel	Ryuichiro Kuze
Siedziba	Osawa , Mitaka, Tokio , Japonia
Kluczowi ludzie	; ; ; Yoshio Hirakawa Masahiro Maeda Hiroshi Mori Koji Mitsuno
Właściciel	Korporacja Subaru
Rodzic	Subaru
Strona internetowa	www .sti .jp

Subaru Tecnica International (po japońsku : スバルテクニカインターナショナル株式会社 , zlatynizowana : Subaru Tekunika Intānashonaru Kabushiki-gaisha ) lub STI (przed 2006, STi ), jest Subaru Corporation dział sportów motorowych . STI wraz z brytyjską firmą Prodrive specjalizowały się w przygotowywaniu różnorodnych pojazdów dla zespołu Subaru World Rally Team , który startował w Rajdowych Mistrzostwach Świata (WRC). Została założona w 1988 roku przez Subaru Corporation (wówczas znaną jako Fuji Heavy Industries), spółkę macierzystą Subaru , w celu promowania zorientowanej na wydajność tożsamości firmy.

Historia

Subaru Tecnica International Inc. (STi) została założona w 1988 roku przez Fuji Heavy Industries w celu przejęcia całej działalności Subaru w sportach motorowych i udziału w Rajdowych Mistrzostwach Świata (WRC). Subaru jest obecnie postrzegane jako jeden z najlepszych na świecie zespołów rajdowych.

STi została założona przez Noriyuki Koseki i Ryuichiro Kuze w 1988 roku. Wcześniej Koseki pomagał przygotować Subaru FF-1 , który został zgłoszony do Baja 500 w 1971 roku przez dealera San Bernardino Subaru, Jacka Coyle'a. Chociaż FF-1 nie ukończył tego roku, był w stanie ukończyć wyścig w 1973 roku i jest teraz częścią historycznej kolekcji Subaru of America. Koseki prowadził prywatną kampanię Subarusa w rajdzie Safari , który rozpoczął się w 1979 roku.

Rekord wytrzymałości

Prezes STi Ryuichiro Kuze nawiązał współpracę z brytyjską firmą Prodrive w 1989 roku, aby opracować samochód rajdowy wykorzystujący podwozie Subaru Legacy . Powstałym modelem wydajności był Legacy RS, który wytwarzał 220 KM (160 kW; 220 KM) współpracujący z pięciobiegową skrzynią biegów i ważył nieco ponad 2600 funtów; ^{[ potrzebne źródło ]} został wyprodukowany przez Subaru w celu homologacji typu do wyścigów FIA Group A. Pojazd osiągał maksymalną prędkość 155 mil na godzinę, co w tamtym czasie uważano za niezwykle potężne. ^{[ potrzebne źródło ]}

Subaru Legacy RS typ RA

Jednym z pierwszych działań, które przeprowadził STi, było ustanowienie rekordu świata w długodystansowej jeździe 100 000 km (62 000 mil) przy użyciu floty trzech zmodyfikowanych sedanów Subaru Legacy RS, osiągając średnio 223,345 km / h (138,780 mil / h) przez większą część stycznia 1989 roku. założyciel STi, Noriyuki Koseki, koordynował próbę bicia FIA World Land Endurance Records i prowadził jeden z samochodów. Legacy RS wykorzystywał 2,0-litrowy EJ20 silnik turbo; STi zmodyfikowało rekordowe samochody, dostrajając zawieszenie i poprawiając aerodynamikę. W listopadzie Subaru rozpoczęło sprzedaż ulepszonego Legacy RS z wieloma takimi samymi modyfikacjami STi, jak Legacy RS Type RA (Record Attempt), ograniczoną do serii produkcyjnej 100 egzemplarzy. Po tym początkowym modelu kontynuowano produkcję małoseryjną Type RA, aw 1992 roku na rynek wprowadzono Legacy Touring Wagon STi z podobnymi modyfikacjami.

Rajdowe Mistrzostwa Świata

Subarus prowadzony przez Colina McRae

1992 Prodrive/STi Legacy RS

1995 Prodrive/STi Impreza 555

Subaru brało udział w wyścigach WRC od 1980 roku, choć z ograniczonymi sukcesami do 1988 roku, kiedy to założono STi. Subaru po raz pierwszy brało udział w kampanii Legacy RS opracowanej przez Prodrive w sezonie WRC 1990, zajmując w tym roku czwarte miejsce w klasyfikacji konstruktorów . Pomimo dołączenia Colina McRae do zespołu Subaru World Rally Team w 1991 roku i wygrania trzech kolejnych Rajdowych Mistrzostw Wielkiej Brytanii w latach 1991-1993 (McRae/ Ringer , 1991-92; Burns / Reid 1993), Legacy RS nie wygrał indywidualnego wyścigu WRC aż do 1993 roku. Rajd Nowej Zelandii (McRae/Ringer).

W 1992 roku, kiedy jego konkurenci rajdowi wystawiali mniejsze i lżejsze samochody, Subaru zaczęło sprzedawać Imprezę WRX ( World Rally eXperimental) i homologowało ją do Grupy A jako Impreza 555; Impreza 555 zmodyfikowana przez Prodrive była prowadzona w kampanii począwszy od sezonu WRC 1994, a nowy samochód WRC natychmiast zajął podium w swoim debiucie, a Ari Vatanen zajął drugie miejsce w Rajdzie 1000 Jezior 1993 . Impreza 555 była wyposażona w 2,0-litrowy, turbodoładowany silnik z intercoolerem i mocą 250 koni mechanicznych, ulepszone zawieszenie, które radziło sobie z bardziej agresywnymi wybojami i skokami, a także krótką skrzynię biegów, dzięki której zmiana biegów była łatwiejsza i szybsza.

Podobnie jak wcześniej Legacy RS, Impreza WRX Type RA była sprzedawana w Japonii w 1992 roku; RA usunięte elektryczne szyby, klimatyzacja i układ przeciwblokujący. W 1994 roku Subaru wprowadziło WRX STi; STi zostały wzięte ze zwykłej linii produkcyjnej i zmodyfikowane w celu poprawy mocy i usztywnienia podwozia w porównaniu ze zwykłym WRX. Tymczasem w WRC Impreza 555 zapewniła Subaru mistrzostwo konstruktorów w Rajdowych Mistrzostwach Świata przez trzy kolejne lata w latach 1995-1997.

W 1998 roku firma STi wprowadziła pierwszą z samochodów, które ostatecznie nazwano „linią S” samochodów z limitowanej produkcji, świętując serię mistrzostw konstruktorów WRC oraz 40. wyprzedają się w 30 minut. Po 22B pojawiła się seria limitowanych edycji specjalnych WRX STi z mocami przekraczającymi „dżentelmeńską umowę” japońskich producentów samochodów, aby utrzymać moc poniżej 280 KM (280 KM; 210 kW): S201 (2000), S202 ( 2002), S203 (2004) i S204 (2005).

Pod koniec 2008 roku Subaru ogłosiło, że wycofa się z WRC począwszy od sezonu 2009, powołując się na trwającą globalną recesję .

Nürburgring 24 godziny

STI po raz pierwszy wystartowało w dorocznym 24-godzinnym wyścigu Nürburgring w 2008 roku. Wcześniej Subaru wykorzystywało tor Nordschleife do testowania swoich modeli produkcyjnych od 1992 roku. WRX STI po raz pierwszy ścigał się podczas 24-godzinnego wyścigu na torze w 2005 roku przez prywatny zespół, zajmując 14. miejsce w klasyfikacji generalnej i 2. miejsce w swojej klasie. W 2008 roku pierwsze auto wspierane przez fabrykę zajęło 57. miejsce w klasyfikacji generalnej i 5. w klasie SP6. W 2009 roku STI przeszedł do klasy SP3T (samochody produkcyjne wyposażone w silnik z turbodoładowaniem o pojemności skokowej do 2 litrów) i zajął 33. miejsce w klasyfikacji generalnej, 5. w klasie SP3T.

Przed imprezą w 2010 roku kierowca Tommi Mäkinen prowadził prototyp WRX STI (GVB, szerokokadłubowy sedan), pokonując Nordschleife okrążenie w 7 minut 55 sekund; samochód został specjalnie przygotowany z lekką aluminiową maską i większą turbosprężarką z samochodu produkcyjnego R205. W tym samym roku STI prowadził kampanię WRX STI (GRB, szerokokadłubowy hatchback) na 24. miejsce w klasyfikacji generalnej i 4. miejsce w klasie SP3T. W 2011 roku STI zdobył tytuł w klasie SP3T i zajął 21. miejsce w klasyfikacji generalnej. W tym samym roku S206 został wypuszczony z limitowaną produkcją NBR (Nürburgring) Challenge Package, w którym stalowy dach zastąpiono dachem wykonanym z włókna węglowego i był wyposażony w specjalne niedokończone („suche”) tylne skrzydło z włókna węglowego.

Samochód wyścigowy NBR 24H z 2013 roku

STI powtórzył tytuł mistrza klasy SP3T w 2012 roku, ale w 2013 roku zajął drugie miejsce (26. miejsce w klasyfikacji generalnej). Wraz z debiutem nowej generacji WRX STI (VA) w 2014 roku, STI zajął 4. miejsce w klasie, 32. miejsce w klasyfikacji generalnej. Subaru odniosło trzecie zwycięstwo w klasie SP3T w 2015 roku, zajmując 18. miejsce w klasyfikacji generalnej i powtórzyło tytuł mistrza klasy SP3T w 2016 roku.

Subaru nie było w stanie powtórzyć swojego tytułu w 2017 roku, a samochód został zmuszony do wycofania się z powodu pożaru w komorze silnika; w tym czasie zespół zajmował drugie miejsce w klasie. Drużyna zdobyła piąte i szóste mistrzostwo klasy SP3T w 2018 roku (62. miejsce w klasyfikacji generalnej) i 2019 (18. miejsce w klasyfikacji generalnej).

Ze względu na trudności w wyścigach za granicą podczas pandemii COVID-19 Subaru wycofało się z wyścigów w 2020 i 2021 roku. Subaru wzięło udział w 24-godzinnym wyścigu Nürburgring 2022, który odbył się pod koniec maja, ale został zmuszony do wycofania się przed końcem wyścigu z powodu pęknięcia opony prowadzącego do wypadku. Przed wypadkiem WRX STI NBR Challenge 2022 zajmował drugie miejsce w klasie SP3T.

SUPER GT

BRZ GT300 na Fuji (SUPER GT Runda 2, 2014)

STI uczestniczy również w klasie GT300 z serii Super GT , prowadząc kampanię Legacy B4 GT300 począwszy od 2009 roku, a następnie przechodząc na BRZ GT300 od 2012 roku. W 2021 roku Subaru zdobyło mistrzostwo serii dzięki zaktualizowanemu BRZ GT300. Wcześniej najlepsze miejsca zespołu Subaru zajmowały czwarte miejsce (w 2011 i 2013 roku).

Przyszły rozwój

Na Tokyo Auto Salon 2022 Subaru zaprezentowało STI E-RA Concept , dwumiejscowy samochód wyścigowy z napędem na wszystkie koła opracowany przez STI. STI E-RA Concept jest wyposażony w nadwozie z włókna węglowego i cztery silniki elektryczne, po jednym na każde koło, umożliwiające wektorowanie momentu obrotowego poprzez zmianę mocy wyjściowej każdego silnika; łączna maksymalna moc wyjściowa wynosi 800 kW (1073 KM) i 1100 N⋅m (811 lb⋅ft) momentu obrotowego, 200 kW (270 KM) na silnik. Silniki zostały opracowane i wyprodukowane przez firmę Yamaha Motor Company . Ponieważ samochód został zaprojektowany tak, aby spełniał wymagania FIA Electric GT Championship homologacji samochodu z wersją dopuszczoną do ruchu ulicznego zgodnie z zasadami GT3 .

Modele Subaru z wyposażeniem STI

Wersje STI Imprezy , Forestera i Legacy były sprzedawane jako pojazdy z limitowanej edycji na niektórych rynkach. STI projektuje również ulepszone części, głównie zawieszeniem , do użytku w innych pojazdach Subaru. ^{[ potrzebne źródło ]}

Subaru Impreza WRX i Subaru Legacy B4 są dostępne w wersjach STI o wysokich osiągach (dawniej pisanych wielką literą „STi” przed rokiem modelowym 2006), zaprojektowanych przez STI. STI oferuje wiele zalet w porównaniu z WRX, takich jak sześciobiegowa manualna skrzynia biegów (inna niż WRX 6MT 2015+) ze spiralnym (Suretrac w modelach z 2004 roku) przednim mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu, centralnym mechanizmem różnicowym sterowanym przez kierowcę (DCCD), IHI Turbosprężarka VF39 (VF43 w 2007 r., VF48 od 2008 r.), lekkie felgi aluminiowe BBS , mechaniczny tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i hamulce Brembo . WRX STI ma Fotele kubełkowe Recaro i kierownica MOMO . ^{[ potrzebne źródło ]}

Model STI z 2004 roku

WRX STI był pierwszym i jak dotąd jedynym pojazdem STI udostępnionym konsumentom z Ameryki Północnej. Podczas gdy WRX został po raz pierwszy wypuszczony na rynek północnoamerykański w 2001 roku na rok modelowy 2002, limitowana produkcja sedana Impreza WRX STI o mocy 300 KM i momencie obrotowym 310 funtów na stopę trafiła na rynek dopiero w 2004 roku, z ceną podstawową między 35 000 USD -40 000 $. ^{[ potrzebne źródło ]}

STI wypuściło również Legacy wyposażone w pełne wyposażenie STI. ^{[ potrzebne źródło ]} Są to rzadkie i poszukiwane przez entuzjastów Subaru. Zostały wydane jako nowe tylko w Japonii (JDM) i Nowej Zelandii (NZDM). W 2016 roku zbudowano zestaw STI dla przeprojektowanych modeli Crosstrek, który obejmował markowe koła STI, spojler hatchbacka i gałki zmiany biegów zarówno dla wariantów automatycznych, jak i manualnych. ^{[ potrzebne źródło ]}

STI wydało STI Forester.

Niektórzy entuzjaści Subaru zażądali, aby producent zainstalował silnik STI w BRZ, aby zapewnić dodatkową moc, ^{[ potrzebne źródło ]} , ale istnieją obawy, że mocniejszy BRZ będzie konkurował bezpośrednio z WRX. ^{[ Potrzebne źródło ]} Rysunki BRZ STI istnieją online, a koncepcje były pokazywane na pokazach samochodowych, ale Subaru nie wydało jeszcze oficjalnego oświadczenia. ^{[ potrzebne źródło ]}

Linia S

Samochody o najwyższych osiągach sprzedawane przez Subaru to modele z limitowanej produkcji, dostrojone przez STI i oznaczone jako „linia S”. Istnieje również linia samochodów z limitowanej produkcji o ulepszonych osiągach, oznaczonych jako „tuned by STI” lub „tS”.

Samochody S-line firmy STI
Model	Wersja Impreza 22B-STI	Impreza S201	Forester STI II Typ M	Starsza wersja S401 STI	Impreza S202
Obraz
Rok	1998	2000	2001	2002
Jednostki	400	300	800	400	400
Silnik	EJ22G	EJ20
Przenoszenie	5MT			6MT
Masa własna	1270 kg 2800 funtów		1410 kg 3110 funtów	1520 kg 3350 funtów	1330 kg 2930 funtów
Moc	206 kW 280 KM; 276 KM przy 6000	221 kW 300 KM; 296 KM przy 6500	184 kW 250 KM; 247 KM przy 6000	216 kW 294 KM; 290 KM przy 6400	235 kW 320 KM; 315 KM przy 6400
Moment obrotowy	363 N⋅m 37,0 kg⋅m; 268 funtów⋅ft przy 3200	353 N⋅m 36,0 kg⋅m; 260 funtów⋅ft przy 4000	309 N⋅m 31,5 kg⋅m; 228 funtów⋅ft przy 4000	343 N⋅m 35,0 kg⋅m; 253 funtów⋅ft @ 4400	384 N⋅m 39,2 kg⋅m; 283 funtów⋅ft @ 4400

Model	Impreza S203	Legacy dostrojony przez STI	S204	Legacy dostrojony przez STI	Impreza WRX STI specyfikacja C Typ RA-R
Obraz
Rok	2004	2005		2006
Jednostki	555	600	600	600	300
Silnik	EJ20
Przenoszenie	6MT	E-5AT / 5MT	6MT	E-5AT / 6MT	6MT
Masa własna	1445 kg 3186 funtów	1430–1480 kg 3150–3260 funtów	1450 kg 3200 funtów	1480–1500 kg 3260–3310 funtów	1390 kg 3060 funtów
Moc	235 kW 320 KM; 315 KM przy 6400	E-5AT: 191 kW 260 KM; 256 KM przy 6000 5MT: 206 kW 280 KM; 276 KM przy 6400	235 kW 320 KM; 315 KM przy 6400	E-5AT: 191 kW 260 KM; 256 KM przy 6000 6MT: 206 kW 280 KM; 276 KM przy 6400	235 kW 320 KM; 315 KM przy 6400
Moment obrotowy	422 N⋅m 43,0 kg⋅m; 311 funtów⋅ft @ 4400	343 N⋅m 35,0 kg⋅m; 253 funty⋅ft przy 2400	432 N⋅m 44,1 kg⋅m; 319 funtów⋅ft @ 4400	343 N⋅m 35,0 kg⋅m; 253 lb⋅ft @ 2000 (E-5AT) lub @ 2400 (6MT)	432 N⋅m 44,1 kg⋅m; 319 funtów⋅ft @ 4400

Model	Legacy dostrojony przez STI	S402	Impreza WRX STI 20-lecie	Exiga 2.0GT dostrojona przez STI	WRX STI TS
Obraz
Rok	2007	2008		2009	2010
Jednostki	600	402	300	300	300
Silnik	EJ20	EJ25	EJ20		EJ20 (6MT) / EJ25 (E-5AT)
Przenoszenie	E-5AT / 6MT	6MT		E-5AT	E-5AT / 6MT
Masa własna	1480–1500 kg 3260–3310 funtów	1490–1520 kg 3280–3350 funtów	1480 kg 3260 funtów	1610 kg 3550 funtów	1470–1480 kg 3240–3260 funtów
Moc	E-5AT: 191 kW 260 KM; 256 KM przy 6000 6MT: 206 kW 280 KM; 276 KM przy 6400	210 kW 290 KM; 280 KM przy 5600	227 kW 309 KM; 304 KM przy 6400	165 kW 224 KM; 221 KM przy 5600	E-5AT: 221 kW 300 KM; 296 KM przy 6200 6MT: 227 kW 309 KM; 304 KM przy 6400
Moment obrotowy	343 N⋅m 35,0 kg⋅m; 253 lb⋅ft @ 2000 (E-5AT) lub @ 2400 (6MT)	392 N⋅m 40,0 kg⋅m; 289 funtów⋅ft @ 2000	422 N⋅m 43,0 kg⋅m; 311 funtów⋅ft @ 4400	326 N⋅m 33,2 kg⋅m; 240 funtów⋅ft @ 4400	E-5AT: 350 N⋅m 36 kg⋅m; 260 funtów⋅ft @ 2800 6MT: 430 N⋅m 44 kg⋅m; 320 funtów⋅ft przy 3200

Model	Dziedzictwo tS	R205	Leśniczy T.S	S206	Dziedzictwo tS
Obraz
Rok	2010			2011	2012
Jednostki	600	400	300	300	300
Silnik	EJ25	EJ20	EJ25	EJ20	FB25
Przenoszenie	E-5AT / 6MT	6MT	E-5AT	6MT	Lineartronic
Masa własna	1470–1540 kg 3240–3400 funtów	1470 kg 3240 funtów	1540 kg 3400 funtów	1470 kg 3240 funtów	1500–1540 kg 3310–3400 funtów
Moc	210 kW 290 KM; 280 KM przy 6000	235 kW 320 KM; 315 KM przy 6400	193 kW 262 KM; 259 KM przy 6000	235 kW 320 KM; 315 KM przy 6400	127 kW 173 KM; 170 KM przy 5600
Moment obrotowy	350 N⋅m 36 kg⋅m; 260 funtów⋅ft @ 2000	432 N⋅m 44,1 kg⋅m; 319 funtów⋅ft @ 4400	347 N⋅m 35,4 kg⋅m; 256 funtów⋅ft przy 2800	431 N⋅m 43,9 kg⋅m; 318 funtów⋅ft przy 4400	235 N⋅m 24,0 kg⋅m; 173 funty⋅ft @ 4100

Model	Exiga TS	BRZ TS	WRX STI tS typ RA	Leśniczy T.S	BRZ TS
Obraz
Rok	2012	2013		2014	2015
Jednostki	300	500	300	300	300
Silnik	EJ20	FA20	EJ20	FA20
Przenoszenie	E-5AT	6MT / E-6AT	6MT	Lineartronic	6MT / E-6AT
Masa własna	1620 kg 3570 funtów	1240–1270 kg 2730–2800 funtów	1450 kg 3200 funtów	1620 kg 3570 funtów	1240–1260 kg 2730–2780 funtów
Moc	165 kW 224 KM; 221 KM przy 5600	147 kW 200 KM; 197 KM przy 7000	227 kW 309 KM; 304 KM przy 6400	206 kW 280 KM; 276 KM przy 5700	147 kW 200 KM; 197 KM przy 7000
Moment obrotowy	326 N⋅m 33,2 kg⋅m; 240 funtów⋅ft @ 4400	205 N⋅m 20,9 kg⋅m; 151 funtów⋅ft @ 6400	430 N⋅m 44 kg⋅m; 320 funtów⋅ft @ 3200	350 N⋅m 36 kg⋅m; 260 funtów⋅ft @ 2000	205 N⋅m 20,9 kg⋅m; 151 funtów⋅ft @ 6400

Model	S207	WRX S4 TS	XV Hybrydowy TS	S208	Wpisz RA-R
Obraz
Rok	2015	2016		2017	2018
Jednostki	400	15 września 2016 – 12 marca 2017	28 lipca 2016 – 22 stycznia 2017	450	500
Silnik	EJ20	FA20	FB20	EJ20
Przenoszenie	6MT	Sport Lineartronic	Lineartronic	6MT
Masa własna	1510 kg 3330 funtów	1550 kg 3420 funtów	1540 kg 3400 funtów	1510 kg 3330 funtów	1480 kg 3260 funtów
Moc	241 kW 328 KM; 323 KM przy 7200	221 kW 300 KM; 296 KM przy 5600	110 kW 150 KM; 150 KM przy 6000	242 kW 329 KM; 325 KM przy 7200
Moment obrotowy	431 N⋅m 43,9 kg⋅m; 318 funtów⋅ft przy 3200	400 N⋅m 41 kg⋅m; 300 funtów⋅ft @ 2000	196 N⋅m 20,0 kg⋅m; 145 funtów⋅ft @ 4200	432 N⋅m 44,1 kg⋅m; 319 funtów⋅ft @ 3200

Model	S209	WRX S4 STI Sport #
Obraz
Rok	2019	2020
Jednostki	209	300
Silnik	EJ25	FA20
Przenoszenie	6MT	Sport Lineartronix
Masa własna	1581 kg 3485 funtów	1550 kg 3420 funtów
Moc	254 kW; 346 KM 341 KM przy 6400	221 kW 300 KM; 296 KM przy 5600
Moment obrotowy	450 N⋅m; 46 kg⋅m 330 funtów⋅ft @ 3600	400 N⋅m 41 kg⋅m; 300 funtów⋅ft @ 2000

Linki zewnętrzne