Subaru Vivio
| Przegląd | |
|---|---|
| Subaru Vivio | |
 | |
| Producent |
Subaru Takada Kogyo, Yokohama (T-top) |
| Produkcja | 1992–1998 |
| Montaż | Subaru-chō Plant , Ōta, Gunma , Japonia |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód Kei |
| Budowa ciała |
3-drzwiowy hatchback / van 5-drzwiowy hatchback 2-drzwiowy dach targa |
| Układ | Silnik z przodu , napęd na przednie koła / napęd na cztery koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 658 cm3 EN07A gaźnikowy I4 658 cm3 EN07E MPI I4 658 cm3 EN07Z z doładowaniem I4 658 cm3 EN07X SC DOHC 16V I4 |
| Przenoszenie |
5-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna ECVT Zmiana biegów łopatkami |
| Wymiary | |
| Długość | 3295 mm (129,7 cala) |
| Szerokość | 1395 mm (54,9 cala) |
| Wysokość | 1385 mm (54,5 cala) |
| Masa własna | 650 kg (1433 funtów) -700 kg (1543 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Subaru Rex |
| Następca | Subaru Pleo |
Subaru Vivio to samochód kei , który został wprowadzony na rynek w marcu 1992 roku i produkowany przez Subaru do października 1998 roku. Jest wystarczająco mały, aby umieścić go w klasie samochodów kei, dając jego właścicielom duże ulgi podatkowe w Japonii. Vivio ma przestronne wnętrze jak na swoje niewielkie rozmiary, dzięki stosunkowo wysokiemu profilowi i dużym oknom. Nazwa „Vivio” jest nawiązaniem do pojemności skokowej silnika 660, zapisanej w przybliżeniu cyframi rzymskimi (VI, VI, O), a także zainspirowana słowem Żywy . Zastąpił Rexa tabliczka znamionowa, która została wprowadzona w latach 70. XX wieku i sama została zastąpiona przez Subaru Pleo . Vivio był dostępny w wersji 3- i 5-drzwiowej, dostępna była również dwudrzwiowa wersja targa top o nazwie T-top .
Układ napędowy
Vivio był dostępny z różnymi wolnossącymi lub doładowanymi czterocylindrowymi silnikami „ Clover ” o pojemności 658 cm3 z różnymi opcjami skrzyni biegów (w tym ECVT - elektronicznie sterowana przekładnia bezstopniowa ) i wieloma pakietami wyposażenia. Oprócz najwyższej klasy RX-R, wszystkie silniki były SOHC Konstrukcje 8-zaworowe. Model z doładowaniem wyposażonym w ECVT osiągał 64 KM (47 kW) przy takiej konfiguracji, a podczas gdy wersja RX-R z 16 zaworami Twin Cam twierdziła, że nie wytwarza więcej mocy niż SOHC, miało to pozostać tylko w granicach określonych przez Japońskie przepisy dotyczące samochodów typu kei. Deklarowany moment obrotowy był wyższy i wynosił 88 N⋅m (65 lb⋅ft) w porównaniu z 84 N⋅m (62 lb⋅ft). W większości modeli oferowane były wersje z napędem na przednie lub cztery koła.
Najpopularniejsza wersja Vivio posiada silnik EN07E z wielopunktowym wtryskiem paliwa. Daje to 52 KM (38 kW) w samochodach z manualną skrzynią biegów, podczas gdy samochody ECVT muszą zadowolić się 48 KM (35 kW). W Europie dla tego samego silnika zgłoszono 44 KM (32 kW) DIN . W Japonii istniała również wersja gaźnikowa o mocy 42 KM (31 kW), która była wyposażona w wersje Vivio Van (dwumiejscowe i ef-s).
Historia
Vivio był sprzedawany na wielu rynkach europejskich, gdzie rzadko zdarza się, aby nie otrzymał większego silnika niż na rynku krajowym. Poprzednie Subaru Rex, Suzuki Alto i Daihatsu Cuore wykorzystywały większe silniki, gdy były sprzedawane w Europie, ale specyfikacje techniczne Vivio były prawie identyczne z wersją na japoński rynek krajowy - w tym wtrysk paliwa, podczas gdy jego konkurenci kei nadal mieli silniki gaźnikowe w wykończenia eksportowe.
W maju 1993 roku pojawił się Vivio T-top, dostępny tylko na specjalne zamówienie. Wypuszczono tylko 3000 sztuk, aby uczcić 40. rocznicę Subaru, wyposażonych w EN07E z wtryskiem paliwa i pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub skrzynią biegów ECVT. Wersja T-top została zbudowana przez Takadę Kogyo, specjalistę od kabrioletów, który montował także między innymi samochody Nissana Figaro i Silvia Varietta . W lutym 1994 wypuszczono dodatkowe 1000 modeli GX-T; są one wyposażone w doładowany silnik SOHC z GX ( EN07Z ), dostępny tylko w połączeniu z ECVT.
W listopadzie 1995 roku wprowadzono Vivio Bistro . Była to zmodyfikowana wersja z motywem retro , z przednimi i tylnymi deskami rozdzielczymi w stylu Mini , dopasowaną tapicerką i modyfikacjami deski rozdzielczej. Seria Bistro stała się hitem, powodując, że Subaru wypuściło wiele kolejnych wersji Bistro, zwanych „Bistro B-Custom”, „Bistro Chiffon”, „Bistro White Edition”, „L Bistro”, „Sports Bistro ” z kołami BBS, „Bistro SS” wykorzystujący pakiet silnika z Vivio RX-SS oraz „Club Bistro” z brytyjską czarnej kabiny . Trend samochodów w stylu retro był dość popularny w Japonii w latach 90. XX wieku, po sukcesie samochodów Nissana z serii „Pike”, takich jak Pao i Figaro . Subaru próbowało również tego podejścia z większym Subaru Imprezą w wersji wyposażenia o nazwie Casa Blanca z ograniczonym sukcesem.
Zastosowana konfiguracja zawieszenia została zainspirowana Legacy , konfiguracja, w której unikano ścisłego stosowania kolumn MacPhersona , aby zaoszczędzić na kosztach produkcji.
Galeria
Widok z tyłu Vivio el-s 5-drzwiowego (JDM)
Subaru Vivio T-Top (JDM)
Vivio 660 GLi 3-drzwiowy (Europa)
Vivio 2-osobowy Van (JDM)
Subaru Vivio Bistro White Edition (JDM)
.jpg)
Sporty motorowe
Doładowane RX-R i RX-RA były szeroko stosowane w rajdach w Japonii. RX-RA był wersją wyposażenia do sportów motorowych z mniejszymi przełożeniami i sztywniejszymi zawieszeniami niż RX-R. Niektórzy uczestnicy nadal zgłaszają się do Vivios na WRC Rally Japan . [ kiedy? ]
W 1992 roku podczas maratonu Paryż-Pekin prywatny uczestnik prowadził Vivio RX-R z silnikiem EN07X . Większość ludzi, którzy widzieli samochód, myślała, że nie wytrzyma długo, ale był szybszy niż Mitsubishi Pajero podczas etapu prologu i jechał przez ponad tydzień, aż pękło zawieszenie. Samochód po przeprowadzonej naprawie nieoficjalnie dojechał do mety, bez innych poważnych problemów.
Najsłynniejszy występ Vivio w międzynarodowej imprezie sportów motorowych miał miejsce w 1993 r. w rundzie Rajdu Safari pod kontrolą byłego kierowcy fabrycznego oraz założyciela i właściciela zespołu Subaru Technica International, Noriyuki Koseki, w celu promocji samochodu. Podjął decyzję o wystawieniu trzech sportowych modeli Vivio Super KK prowadzonych przez Masashiego Ishidę, lokalnego kierowcę Patricka Njiru i wschodzącą gwiazdę WRC, Colina McRae. w swoim debiucie w Safari. „Super KK” to nazwa homologacji FIA dla klasy RX-R, aw wyposażeniu rajdowym silnik o pojemności 658 cm3 wytwarzał 85 KM (63 kW; 84 KM) przy 6000 obr./min.
Jedynie Njiru ukończył wyścig, zajmując 12. miejsce. McRae zdołał ustawić najszybszy czas na odcinku przed wyjazdem na dwa etapy w Makindu , po czym wycofał się z powodu awarii zawieszenia na odcinku specjalnym 16. Później powiedział: „Możesz ukryć cały samochód w każdym wyboju na trasie!” Ishida musiał wycofać się z powodu uszczelki głowicy na odcinku specjalnym 45.
Ten występ został satyrowany przez rysownika Jima Bambera dla kreskówki Yumping Yarns magazynu Car & Car Conversions , w której przedstawił McRae jadącego swoim Vivio pod słoniem .