Toyota Prius (XW10)
| Przegląd | |
|---|---|
| Toyoty Prius (XW10). | |
.jpg) | |
| Producent | Toyota |
| Produkcja |
1997–2001 (NHW10) wrzesień 2000–2003 (NHW11) |
| Lata modelowe | 2001–2003 |
| Montaż | Toyota, Aichi , Japonia (fabryka Takaoka, później fabryka Motomachi) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód subkompaktowy |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na przednie koła |
| Platforma | Platforma Toyoty MC |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
NHW10 Toyota Hybrid System Benzyna : 1,5 l 1NZ-FXE DOHC I4 13,5:1, sprężanie 43 kW (58 KM ) przy 4000 obr./min 102 Nm (75 lb·ft ) przy 4000 obr./min Elektryczny : silnik 288 V 30 kW (40 KM) przy 940 obr./min 305 N·m (225 lb·ft) przy 0 obr./min NHW11 Toyota Hybrid System Benzyna : 1,5 l 1NZ-FXE DOHC I4 VVT-i, sprężanie 13,0:1 52 kW (70 KM) przy 4500 obr./min 110 Nm (82 lb·ft) przy 4200 obr./min Elektryczny : silnik 273,6 V 33 kW (44 KM) przy 1040 obr./min 350 Nm (258 lb·ft) przy 0 obr./min ULEV |
| Przenoszenie | 1-biegowa przekładnia planetarna |
| Napęd hybrydowy | Hybryda z podziałem mocy |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2550 mm (100,4 cala) |
| Długość |
NHW10: 4275 mm (168,3 cala) NHW11: 4308 mm (169,6 cala) |
| Szerokość | 1695 mm (66,7 cala) |
| Wysokość |
NHW10: 1491 mm (58,7 cala) NHW11: 1463 mm (57,6 cala) |
| Masa własna | NHW11: 1254 kg (2765 funtów) |
| Chronologia | |
| Następca | Toyota Prius (XW20) |
Toyota Prius (XW10) to subkompaktowy samochód hybrydowy produkowany przez Toyotę w latach 1997-2003 w Japonii. XW10 jest podzielony na NHW10 i jego odpowiednik NHW11, z których oba reprezentują pierwszą generację serii Prius. Toyota Prius to pierwszy masowo produkowany samochód hybrydowy, który został wypuszczony 2 lata przed innymi producentami. Chociaż NHW10 był dostępny wyłącznie w Japonii, został następnie wprowadzony na rynki światowe we wrześniu 2000 roku wraz z NHW11. Toyota sprzedała około 123 000 Priusów pierwszej generacji. Seria XW10 firmy Toyota Prius wyróżnia się jako pierwszy pojazd oparty na Platforma Toyoty MC .
Planowanie i koncepcja
16 stycznia 1992 r. Toyota Motor Corporation ogłosiła Kartę Ziemi , dokument określający cele rozwoju i sprzedaży pojazdów niskoemisyjnych.
We wrześniu 1993 roku wiceprezes Toyoty ds. Badań i rozwoju, Yoshirio Kimbara, utworzył G21, komitet mający na celu badania samochodów na miarę XXI wieku. 1 lutego 1994 r. odbyło się pierwsze oficjalne spotkanie zespołu projektowego G21. Zespół ustalił, że celem G21 jest stworzenie samochodu przyjaznego dla zasobów i środowiska, przy jednoczesnym zachowaniu zalet nowoczesnych samochodów. Prace rozwojowe prowadził Takehisa Yaegashi , któremu powierzono zadanie zbudowania samochodu, który wypełniłby lukę między pojazdami elektrycznymi i benzynowymi.
W 1994 roku dyrektor Toyoty, Takeshi Uchiyamada, otrzymał zadanie stworzenia nowego samochodu, który byłby zarówno oszczędny pod względem zużycia paliwa, jak i przyjazny dla środowiska. Pod koniec 1994 roku zespół G21 zaprojektował samochód koncepcyjny z silnikiem hybrydowym na Tokyo Motor Show 1995 . Pojazd został nazwany „Prius”, co po łacinie oznacza „przed” lub „przed”. Został pokazany 27 października 1995 r. Pod koniec 1996 r. Rozpoczęły się jazdy próbne.
Po przejrzeniu ponad 100 projektów hybryd, zespół inżynierów ostatecznie zdecydował się na projekt przekładni bezstopniowej (CVT), oparty głównie na zgłoszeniu patentowym TRW z 2000 r., ale wiele problemów technicznych i inżynieryjnych musiało zostać rozwiązanych w ciągu trzech lat, które zespół otrzymał wprowadzić samochód na rynek japoński, cel, który ledwo osiągnęli, gdy pierwszy Prius trafił do sprzedaży w grudniu 1997 roku. Jednym z głównych problemów była żywotność akumulatora, który musiał wytrzymać od 7 do 10 lat. Rozwiązanie, które wymyślili inżynierowie, polegało na utrzymywaniu akumulatora na poziomie od 60% do 40%, co okazało się „najlepszym rozwiązaniem” dla wydłużenia żywotności akumulatora do mniej więcej żywotności innych podzespołów samochodu. Rzecznik Toyoty stwierdził, że „Toyota wybrała tę nazwę, ponieważ pojazd Prius jest poprzednikiem przyszłych samochodów”.
Rynek
XW10 był początkowo produkowany w fabryce Takaoka, ale później został przeniesiony do fabryki Motomachi w Toyota City w Aichi w Japonii.
Krajowy model startowy
Pierwszy Prius, model NHW10, trafił do sprzedaży 10 grudnia 1997 roku. Był dostępny tylko w Japonii, chociaż prywatnie importowano go przynajmniej do Wielkiej Brytanii, Australii i Nowej Zelandii. Wiele z tych samochodów było eksportowanych jako pojazdy używane do Nowej Zelandii i innych krajów. W Nowej Zelandii pojawiły się doniesienia, że awarie akumulatorów wysokiego napięcia są powszechne wśród szarych importowanych NHW10, które nie są obsługiwane przez oficjalnych dystrybutorów poza Japonią.
Aby poradzić sobie z napięciem między akumulatorem a silnikiem elektrycznym, jednostka inwertera z rdzeniem półprzewodnikowym była wzorowana na wytrzymałych tranzystorach używanych w superszybkim pociągu Shinkansen . Pierwszy model produkcyjny NHW10 Toyota Prius został wypuszczony z fabryki Toyoty Takoka w Toyota City , Aichi niedaleko Nagoi w grudniu 1997 r., po czym sprzedaż w Japonii rozpoczęła się przez dwa lata.
.jpg)
Jak wykazały testy inżynieryjne, NHW10 Prius był podatny na obniżone osiągi w cieplejszym klimacie i na większych wysokościach; w rezultacie wczesne egzemplarze posiadały wskaźnik na tablicy rozdzielczej ostrzegający o zagrożeniu wyłączenia systemu hybrydowego. Miernik ten, zaprojektowany w kształcie żółwia, był używany do 1999 roku.
Prius pierwszej generacji w momencie swojej premiery stał się pierwszym na świecie masowo produkowanym benzynowo-elektrycznym samochodem hybrydowym. Cele sprzedaży w Japonii wynosiły 12 000 sztuk rocznie, po cenie 16 929 USD za pojazd. Wprowadzenie pojazdu było próbą wprowadzenia przez Toyotę nowej generacji „zielonych” pojazdów, których celem było zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza i zwiększenie oszczędności paliwa. Toyota początkowo przewidywała, że już w 2005 roku hybrydy będą stanowić jedną trzecią światowego rynku samochodowego.
Stylizacja NHW10 Prius pochodzi od kalifornijskich projektantów, którzy zostali wybrani spośród konkurencyjnych projektów z innych studiów projektowych Toyoty.
Eksport modelu
.jpg)
Prius z lat modelowych 2001–2003 przeznaczony na rynek Stanów Zjednoczonych (NHW11) był napędzany 1,5-litrowym czterocylindrowym silnikiem benzynowym pracującym w cyklu Atkinsona , silnikiem elektrycznym prądu przemiennego z magnesami trwałymi i akumulatorem niklowo-wodorkowym (Ni-Mh) zaledwie 1,78 kWh (napięcie: 273,6 V; pojemność: 6,5 Ah). Silnik benzynowy rozwijał 70 KM (52 kW) i 82 ft⋅lbf (111 N⋅m) momentu obrotowego. Silnik elektryczny generował maksymalnie 44 KM (33 kW) i 258 ft⋅lbf (350 N⋅m) momentu obrotowego.
NHW11 Prius stał się mocniejszy częściowo po to, aby sprostać wyższym prędkościom i dłuższym dystansom, pokonywanym przez mieszkańców Ameryki Północnej. Klimatyzacja była standardowym wyposażeniem.
Pojazd był drugą seryjnie produkowaną hybrydą na rynku amerykańskim, po dwumiejscowej Hondzie Insight . Podczas gdy większy Prius mógł pomieścić pięć osób, jego akumulator ograniczał przestrzeń ładunkową. We wnętrzu pojazdu znajdowała się dźwignia zmiany biegów zamontowana na desce rozdzielczej oraz mały ekran dotykowy z wyświetlaczem hybrydowego układu napędowego. Ta funkcja pokazywała działanie pojazdu w zakresie wzajemnego oddziaływania między silnikiem benzynowym, akumulatorem i silnikami elektrycznymi, a także mogła pokazywać wykres słupkowy wyników zużycia paliwa.
W Stanach Zjednoczonych NHW11 był pierwszym sprzedanym Priusem. Prius był sprzedawany pomiędzy mniejszym Echo a większą Corollą . Opublikowana cena detaliczna samochodu wynosiła 19 995 USD . California Air Resources Board (CARB) sklasyfikowała samochód jako pojazd o bardzo niskiej emisji (ULEV). W pewnym momencie właściciele Priusa byli uprawnieni do odliczenia podatku do 2000 USD od ich dochodu brutto. W przeciwieństwie do poprzedniego modelu NHW10, kierownictwo Toyoty twierdziło, że firma złamała się nawet finansowo na sprzedaży NHW11 Prius.
Sprzedaż w Europie rozpoczęła się we wrześniu 2000 roku. Oficjalna premiera Priusa w Australii miała miejsce w 2001 roku po Sydney Motor Show 2001 , chociaż sprzedaż była niska, dopóki nie pojawił się model NHW20.
W 2006 roku Toyota wycofała około 8500 pojazdów Prius z lat modelowych 2001 i 2002 z powodu nieprawidłowo wyprodukowanego czujnika położenia wału korbowego.
W 2009 roku, po zbadaniu przez California Air Resources Board, Toyota rozszerzyła ogólnokrajową kampanię dla właścicieli MY Prius 2001–2003 dotyczącą problemów z uruchomieniem spowodowanych niewłaściwą pracą korpusu przepustnicy, która doprowadziła do awarii elektronicznego modułu sterującego.
Zużycie paliwa
Stany Zjednoczone
W Stanach Zjednoczonych wyniki testów Agencji Ochrony Środowiska (EPA) muszą być umieszczane na szybach nowych pojazdów i są to jedyne dane dotyczące zużycia paliwa, które można reklamować. Poniżej znajdują się aktualne oficjalne dane EPA za lata modelowe 2001-2003, oparte na restrukturyzacji testów zużycia paliwa z 2008 roku :
- 42 mpg -US (5,6 l/100 km; 50 mpg -imp ) jazda po mieście
- 41 mpg -US (5,7 l/100 km; 49 mpg -imp ) podczas jazdy po autostradzie
- 41 mpg -US (5,7 l / 100 km; 49 mpg -imp ) w połączeniu
Oryginalnie wymienione wartości na nowych szybach pojazdów, oparte na procedurach testowych sprzed 2008 roku, dla lat modelowych 2001-2003 były następujące:
- 52 mpg -US (4,5 l/100 km; 62 mpg -imp ) jazda po mieście
- 45 mpg -US (5,2 l/100 km; 54 mpg -imp ) podczas jazdy po autostradzie
- 48 mpg -US (4,9 l / 100 km; 58 mpg -imp ) w połączeniu
Nagrody
- 1997–98 Samochód Roku w Japonii
- 2003 Scientific American przyznaje Toyota Motor Corporation tytuł „Lidera Biznesu Roku” („Scientific American 50”; grudzień 2003) za wyjątkowe osiągnięcie w komercjalizacji przystępnych cenowo samochodów hybrydowych.
