Shoichiro Toyoda

Natywna forma tego imienia to Toyoda Shoichiro . W tym artykule przy wymienianiu osób zastosowano zachodnią kolejność imion .

Shoichiro Toyoda
豊田章一郞
Toyoda w 2007 roku
Urodzić się	( 1925-02-27 ) 27 lutego 1925 Nagoya , Cesarstwo Japonii
Zmarł	14 lutego 2023 (14.02.2023) (w wieku 97)
Edukacja	Uniwersytet w Nagoi ( licencjat ) Uniwersytet Tohoku (doktorat)
Tytuł	Prezes Toyota Motor Corporation (1994–1999)
Dzieci	Akio
Rodzic	Kiichiro Toyoda (ojciec)
Krewni	Tatsuro Toyoda (brat) Sakichi Toyoda (dziadek)

Shoichiro Toyoda    ( japoński : 豊田 章一郞 , Hepburn : Toyoda Shōichirō , 27 lutego 1925 - 14 lutego 2023) był japońskim dyrektorem biznesowym, który pełnił funkcję prezesa Toyota Motor Corporation od 1992 do 1999, a także prezesa wpływowego Japońska Federacja Biznesowa ( 日本経済団体連合会 , Nippon Keidanren ) od 1994 do 1998. Pod kierownictwem Toyody Toyota rozpoczęła produkcję pojazdów za granicą i podjęła się rozwoju marki Lexus . Był wnukiem założyciela Toyoda Automatic Loom Works, Sakichiego Toyody i synem założyciela Toyota Motor, Kiichiro Toyody .

Wczesne życie i edukacja

Shoichiro Toyoda urodził się w Nagoi 27 lutego 1925 roku. Był najstarszym synem i drugim z czworga dzieci, jego rodzicami byli Kiichiro Toyoda , założyciel Toyota Motor i Hatako Toyoda. Był wnukiem Sakichi Toyody , założyciela Toyoda Automatic Loom Works .

Toyoda ukończył studia inżynierskie na Uniwersytecie w Nagoi w 1947 roku. W czasie II wojny światowej uniknął powołania do wojska , ponieważ dziedzina inżynierii była uważana za kluczową dla działań wojennych. Po ukończeniu studiów pracował w zakładzie przetwórstwa ciast rybnych na Hokkaido oraz w firmie budującej domy.

W 1955 roku Toyoda uzyskał stopień doktora inżynierii na Uniwersytecie Tohoku , po ukończeniu pracy doktorskiej na temat wtrysku paliwa.

Kariera

W 1952 roku Toyoda dołączył do Toyota Motor po nagłej śmierci ojca. Do tego czasu nie planował dołączyć do firmy, ale zrobił to za namową kuzyna swojego ojca, Eiji Toyody . Jego początkową rolą był dyrektor działu kontroli.

W 1957 roku Toyoda podpisał kontrakt na eksport korony Toyopet do Stanów Zjednoczonych, po tym jak sam zabrał ją w podróż. Jednak bez silnika wystarczająco mocnego, aby jeździć po amerykańskich autostradach, Crown nie zdołał przekonać amerykańskich kierowców i poniósł znaczną stratę dla firmy. To doświadczenie było punktem zwrotnym dla Toyody, który później napisał, że był „zdeterminowany, aby opracować wysokiej jakości samochód osobowy, który sprawdzałby się dobrze w każdym miejscu na świecie”.

Toyoda został mianowany dyrektorem zarządzającym w 1961 roku, w tym samym roku, w którym Toyota wprowadziła Total Quality Control (TQC) . Pełniąc rolę zastępcy dyrektora generalnego, Toyoda stał się „nosicielem standardu” TQC w Toyota Motor, wspierając Eiji Toyodę, który pełnił funkcję dyrektora generalnego ds. Promocji QC, a następnie został prezesem. Nagrodę Deminga i otrzymała ją za pomyślne wdrożenie kompleksowego zarządzania jakością (TQM) .

W 1967 roku Toyoda awansował na stanowisko starszego dyrektora zarządzającego, aw 1972 roku został wiceprezesem wykonawczym. Najważniejsze wydarzenia firmy w tym okresie obejmowały wprowadzenie na rynek Toyoty Corolli w 1966 roku i jej wprowadzenie na rynek amerykański w 1968 roku; Corolla stała się najlepiej sprzedającym się samochodem na świecie w 1974 roku, a następnie stała się najlepiej sprzedającym się samochodem wszechczasów.

Integracja Toyota Motor Corporation

W 1981 roku Toyoda przeniósł się z Toyota Motor, aby zostać prezesem Toyota Motor Sales. W 1982 roku obie organizacje połączyły się, tworząc Toyota Motor Corporation, z Toyodą jako prezesem nowego podmiotu. Pełnił funkcję przewodniczącego od 1992 do 1999; a honorowym przewodniczącym został w 1999 roku.

Po fuzji Toyota Motor z Toyota Motor Sales Toyoda poprowadził skoordynowane wysiłki w celu połączenia odrębnych kultur korporacyjnych obu organizacji, kładąc nacisk na to, co nazwał „Trzy C”: kreatywność, wyzwanie i odwaga. Do tego czasu ich filozofie zarządzania były porównywane do „ropy i wody”; stara Toyota Motor traktowała priorytetowo „wydajność”, podczas gdy Toyota Motor Sales miała bardziej „wolną i otwartą” kulturę. W 1984 roku utworzono grupę w celu zbadania reformy organizacyjnej Toyoty, która wykazała, że ​​​​firma cierpiała na „chorobę dużej firmy”, zniechęcając młodszych pracowników do proponowania nowych pomysłów z powodu biurokracji, która zakorzeniła się w starej Toyota Motor. Toyoda naciskał na firmę, aby przezwyciężyła „sztywność”, aby zachęcić do innowacji, aw 1988 r. Przyjęto prawie wszystkie zalecenia grupy badawczej.

Począwszy od 1990 roku, Toyoda zmienił bieg, aby podkreślić wkład w społeczeństwo, a nie społeczną odpowiedzialność biznesu. W 1992 roku firma zaktualizowała swoje Podstawowe Wskazania o nowe Podstawowe Zasady, a także wydała dokument, który stał się znany jako Globalna Karta Ziemi Toyoty. Przed ustąpieniem ze stanowiska prezesa w 1992 roku Toyoda kierował przyjęciem Systemu Centrum Rozwoju Toyoty, organizując firmę w „klastry”, które pomagały wspierać kreatywność i innowacyjność.

Ekspansja międzynarodowa

Pod przywództwem Toyody Toyota rozszerzyła swój globalny zasięg, produkując pojazdy na rynkach lokalnych, poczynając od Ameryki Północnej. W 1983 roku Toyoda rozpoczął rozmowy z General Motors w celu utworzenia spółki joint venture w celu przejęcia fabryki GM w Kalifornii. Nazywana NUMMI , New United Motor Manufacturing, Inc., rozpoczęła produkcję Toyoty Corolli, a także Chevroleta Nova , w 1984 roku.

Dwa lata później Toyota otworzyła swoją pierwszą fabrykę pojazdów w stanie Kentucky, a w 1988 roku rozpoczęła produkcję Toyoty Camry . Kiedy fabryka została otwarta, Toyoda stwierdził, że firma będzie „ciężko pracować, aby stać się dobrym obywatelem Kentucky i Ameryka". Następnie firma otworzyła fabryki w Cambridge, Ontario w Kanadzie i Burnaston w Wielkiej Brytanii. Zanim Toyoda został prezesem w 1992 roku, Toyota miała zakłady produkcyjne w 22 krajach.

Nowe projekty pojazdów

Po pomyślnym zbudowaniu reputacji Toyoty jako producenta przystępnych cenowo samochodów kompaktowych, w 1989 roku firma wprowadziła markę luksusowych samochodów Lexus na rynek amerykański, ponieważ Toyoda dążyła do zaprojektowania pojazdu, który mógłby konkurować z modelami niemieckimi. W 1991 roku Toyota wprowadziła pierwszą szerokokadłubową Camry, przykład rosnącej liczby pojazdów zaprojektowanych specjalnie na rynki poza Japonią.

Nawet po tym, jak nie był już zaangażowany w codzienne zarządzanie firmą, Toyoda nadal osobiście interesował się projektowaniem samochodów i był entuzjastycznym uczestnikiem jazd próbnych w późniejszych latach. Toyoda był zagorzałym przeciwnikiem udziału Toyoty w Formuły 1 , publicznie nie zgadzając się z późniejszym prezesem firmy Hiroshi Okudą , który mimo to wprowadził Toyotę do F1 w 1999 roku i zaaranżował zakup Fuji Speedway w 2000 roku.

Prezes Keidanren

W latach 1994-1998 Toyoda pełnił funkcję przewodniczącego Keidanren , Japońskiej Federacji Biznesu. Obejmując stery potężnej organizacji lobbingowej w biznesie w następstwie japońskiej bańki cenowej , Toyoda pomógł poradzić sobie z napiętymi stosunkami handlowymi ze Stanami Zjednoczonymi. Kiedy jego młodszy brat Tatsuro Toyoda , nowy prezes Toyota Motor Corporation, nie mógł dołączyć do rozmów z ambasadorem USA Walterem Mondale z powodu choroby Shoichiro objął stanowisko prezesa Toyoty, aby negocjować dobrowolny zakup większej liczby amerykańskich części, aby pomóc złagodzić deficyt handlowy Stanów Zjednoczonych z Japonią, z którego mniej więcej połowa pochodziła z samochodów. Toyoda poprowadził również Keidanrena do lobbowania rządu w celu obniżenia stawek podatku od osób prawnych i deregulacji gospodarki.

Życie osobiste

Toyoda pozostał honorowym prezesem Toyoty od 1999 roku aż do śmierci. Zmarł na nagłą niewydolność serca 14 lutego 2023 roku w wieku 97 lat. Pozostawił żonę, córkę i syna Akio Toyodę , który od 14 lat pełni funkcję prezesa Toyota Motor Corporation i ustąpi ze stanowiska w kwiecień 2023 r.

Uznanie zawodowe

• 1980: Nagroda Deminga , Japonia
• 1993: International Fellow Royal Academy of Engineering
• 2000: Medal FISITA Międzynarodowej Federacji Towarzystw Inżynierii Motoryzacyjnej
• 2005: Nagroda Stowarzyszenia Inżynierów Motoryzacji Foundation 's Manufacturing Leadership Award, Stany Zjednoczone
• 2007: Wprowadzenie do Automotive Hall of Fame, Detroit, Michigan, USA

Odznaczenia narodowe (Japonia)

• Listopad 1984: Medal of Honor (niebieska wstążka)
• Kwiecień 1995: Wielki Cordon Orderu Świętego Skarbu
• Kwiecień 2002: Wielki Cordon Orderu Wschodzącego Słońca
• Listopad 2007: Wielki Cordon Orderu Kwiatów Paulowni

Inne odznaczenia i odznaczenia narodowe

• Maj 1986: Wielki Krzyż Orderu Antonio Jose de Sucre Wenezueli
• Wrzesień 1990: Rycerz Komandor Orderu Korony Tajlandii
• Kwiecień 1991: Komandor Orderu Leopolda Belgii
• Grudzień 1991: Wielki Krzyż Narodowego Orderu Zasługi Kolumbii
• Marzec 1995: Rycerz Komandor Orderu Imperium Brytyjskiego (KBE), Wielka Brytania
• Wrzesień 1995: Wielki Krzyż Orderu Francisco de Miranda , Wenezuela (dowódca: październik 1988))
• Marzec 1996: Ordem Nacional do Cruzeiro do Sul , Brazylia
• Luty 1998: Order Zasługi Republiki Turcji
• Czerwiec 1999: Towarzysz Orderu Australii (AC)
• Listopad 1999: Wielka Odznaka Honorowa w złocie z gwiazdą za zasługi dla Republiki Austrii
• Marzec 2000: Komandor Orderu Izabeli Katolickiej , Hiszpania
• Maj 2001: Krzyż Komandorski Bundesverdienstkreuz , Niemcy.
• kwiecień 2004: Krzyż Komandorski z Gwiazdą Orderu Zasługi RP , Polska
• Grudzień 2004: Knight Grand Cordon Orderu Direkgunabhorn pierwszej klasy, Tajlandia
• Marzec 2005: Wielki Oficer Legii Honorowej Francji (dowódca: kwiecień 1998)
• Maj 2005: Wielki Krzyż Orderu Zasługi Portugalii (GCM)
• Sierpień 2005: Wielki Krzyż Orderu Juana Mory Fernandeza, Placa de Plata w Kostaryce
• Wrzesień 2005: Komandor Orderu Gwiazdy Równikowej Gabonu
• Październik 2007: Kawaler Wielkiego Krzyża z Wielkim Kołnierzem Orderu Zasługi Republiki Włoskiej (Wielki Oficer: czerwiec 1998)
• Kwiecień 2010: Wielki kołnierz Orderu Lakanduli z Filipin

Literatura ogólna i cytowana

•   Basu, Shankar (1999). Cel korporacyjny: dlaczego ma większe znaczenie niż strategia . Londyn: Taylor i Franciszek. ISBN 978-0-8153-3374-6 .
•     Hino, Satoshi i Andrew Dillon (2006). Inside the Mind of Toyota: Zasady zarządzania dla trwałego wzrostu. Wydajność Prasa. ISBN 978-1-56327-300-1 . OCLC 62127859 .

Linki zewnętrzne

• Toyota Motor Corporation : oficjalna biografia