Diament T

Firma Diamond T Motor Car Company Firma Diamond T Motor Truck
Przemysł	Automobilowy
Założony	1905 ; 118 lat temu
Założyciel	CA Pochylenie
Zmarły	1967 ; 56 lat temu
Los	Połączone
Następca	Diamentowe ciężarówki Reo
Siedziba	Chicago, Illinois
Produkty	Samochody , ciężarówki

Firma Diamond T była amerykańskim producentem samochodów i ciężarówek. Produkowali ciężarówki handlowe i wojskowe.

Historia

Dealer Diamond T z lat 40. w Oregonie.

Firma Diamond T Motor Car Company została założona w Chicago w 1905 roku przez firmę CA Tilt. Podobno nazwa firmy powstała, gdy ojciec obuwia Tilt zaprojektował logo z dużym „T” (od Tilt) otoczonym diamentem, co oznaczało wysoką jakość. Emblematem firmy na maskach ciężarówek był pies zaprzęgowy w uprzęży. Od swoich początków produkując samochody turystyczne, firma później stała się znana ze swoich ciężarówek . W 1967 roku, jako spółka zależna White Motor Company , została połączona z Reo Motor Company , tworząc Diamond Reo Trucks, Inc.

Podczas II wojny światowej firma Diamond T wyprodukowała klasyczną ciężką ciężarówkę w latach 980/981 , główny napęd , który został szybko przejęty przez British Purchasing Commission do użytku jako ciągnik do przewozu czołgów . W połączeniu z przyczepą Rogers, ciężarówka doskonale służyła armii brytyjskiej w kampanii w Afryce Północnej , gdzie jej moc i solidna konstrukcja pozwoliły na ratowanie uszkodzonych czołgów w najbardziej wymagających warunkach. ^{[ potrzebne źródło ]} Ponadto firma Diamond T zbudowała całą gamę 4-tonowych serii G509 6X6, w tym samochody ciężarowe, wywrotki, ciągniki siodłowe i wraki, a także niektóre lżejsze ciężarówki, a nawet półgąsienicowe G7102. Diamond T zajął 47. miejsce wśród amerykańskich korporacji pod względem wartości kontraktów na produkcję wojskową z okresu II wojny światowej. Diamond T wyprodukował trzy pickupy: Model 80,201 i Model 202. Pickupy były napędzane 6-cylindrowymi silnikami Hercules serii QX. Model 80 był produkowany od 1936 do 1938, a Model 201 od 1938 do 1949.

Ciężarówka Diamond T 1937

Diamond T Wrecker 1941

Diament T 969A Wrak 1943

Transporter czołgów Diamond T 981

1958 Diament T 630

Samochody

Firma Diamond T produkowała samochody w Chicago od 1905 do 1911 roku. Produkowane modele były potężnymi samochodami turystycznymi o mocy do 70 KM.

Model i rok	Silnik	HP	Rozstaw osi
Diament T (1907)	Czterocylindrowy	40	114″
Diament T (1908)	Czterocylindrowy	50	114″
Diament T (1909)	Czterocylindrowy	50	114″
Model D. (1910)	Czterocylindrowy	35	108″
Model E (1910)	Czterocylindrowy	45	124″
Diament T (1911)	Czterocylindrowy	45	124"

Samochody ciężarowe

Modele komercyjne

Lata 1928-1929 przyniosły znaczne ulepszenia mechaniczne w całym asortymencie. Wprowadzono zamkniętą kabinę z drzwiami. Zastosowano hydrauliczne hamulce bębnowe na wszystkie koła. Sześciocylindrowe silniki były dostępne w firmach Continental i Hercules do ciężkich samochodów ciężarowych oraz czterocylindrowych lekkich ciężarówek z napędem Buda. Wszystkie ciężarówki miały tylne osie z mechanizmem różnicowym. Do 1929 roku istniały dopuszczalne obciążenia podwozia (masa nadwozia i ładowność) do 12 ton (10 900 kg) na trzy osie.

1933-1935 W 1933 roku wprowadzono nową, całkowicie stalową kabinę z drzwiami i podnoszonymi szybami. Podczas zmiany stylu z roku modelowego 1935 został ulepszony dzięki „opływowej” przedniej szybie w stylu V. Kabina ta była używana w ciężarówkach komercyjnych i wojskowych aż do wymiany w 1951 r. W 1935 r. Ciężarówki zostały również ulepszone mechanicznie i wprowadzono nowe modele. Rozwijały się przez resztę lat trzydziestych. W 1940 roku zastosowano sześciocylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne Hercules o mocy do 118 koni mechanicznych (88 kW), aw 1940 roku wprowadzono silniki wysokoprężne Cummins o mocy do 200 koni mechanicznych (150 kW).

1940-1942 W 1940 roku zastosowano sześciocylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne Hercules o mocy do 118 koni mechanicznych (88 kW) oraz wprowadzono diesle Cummins o mocy do 200 koni mechanicznych (150 kW). W 1942 roku do produkcji weszły ulepszone modele, które następnie zatrzymano po zaledwie 530 egzemplarzach do produkcji wojskowej taktycznych ciężarówek i półgąsienicówek.

1946-1947 W 1942 r. wstrzymano produkcję ciężarówek dostawczych na rzecz produkcji wojskowej. W 1944 r. Zaczęto budować niewielką liczbę ciężarówek dostawczych, a więcej w 1945 r. W 1946 r., pierwszym roku pełnej produkcji komercyjnej, było pięć modeli, w 1947 r. było czternaście. Po II wojnie światowej ciężkie ciężarówki mierzono na podstawie dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR), całkowitej masy podwozia, nadwozia i ładunku. W 1947 roku istniały podwozia o masie od 8 000 funtów (3600 kg) do 36 000 funtów (16 000 kg) w modelach konwencjonalnych, sypialnych i COE. Coroczne zmiany modeli zostały przerwane, a wiele modeli pozostało niezmienionych do 1950 roku. Silniki benzynowe i wysokoprężne były oferowane przez Continental, Cummins i Hercules. Pojedyncze i tandemowe tylne osie były dostępne w wielu rozstawach osi.

Modele wojskowe

Model 980/981 12-tonowe ciężarówki 6x4 ( G159 ) były ciągnikami balastowymi używanymi jako transportery czołgów. Zaprojektowane dla armii brytyjskiej były również używane przez armię amerykańską. Napędzany silnikiem wysokoprężnym Hercules DFXE o pojemności 895 cali sześciennych (14,7 l) o mocy 185 koni mechanicznych (138 kW) i bardzo niskim przełożeniu, mógł ciągnąć przyczepę o masie do 115 000 funtów (52 000 kg) i okazał się zdolny do zadania poruszania najcięższych czołgi będące wówczas w służbie. Wczesne ciężarówki korzystały ze standardowej komercyjnej kabiny Diamond T (używanej również w 4-tonowych ciężarówkach G509). W sierpniu 1943 r. zastąpiono ją otwartą dorożką wojskową. Długi kaptur motyla miał pionowe żaluzje po obu stronach.

Za wciągarką montowaną pośrodku zamontowano krótki korpus balastowy. Po obu stronach znajdowały się zamknięte schowki na narzędzia, dwa otwarte pojemniki z przodu i klapa tylna z zawiasami u dołu. Skrzynia mogła pomieścić 18 000 funtów (8200 kg) balastu, aby zwiększyć przyczepność tylnych osi tandemowych. W połączeniu z przyczepą M9 Rogers kombinacja została oznaczona jako transporter czołgów M19 . Wiele samochodów zostało dostarczonych do ZSRR w ramach Lend-Lease podczas II wojny światowej.

Model 968 4-tonowa ciężarówka 6x6 ( G509 ) Ciężarówki typu prime mover weszły do produkcji jako standardowe 4-tonowe podwozie 6x6 w 1941 r. Zostały wyprodukowane zarówno z zamkniętą stalową kabiną w stylu komercyjnym, jak i później z otwartą kabiną wojskową. Został zaprojektowany do holowania ??? broń i nosić załogę i amunicję. Podwozie było używane do różnych nadwozi, ale większość z 4-tonowych to modele 968.

Modele standardowe były napędzane 6-cylindrowym silnikiem Hercules RXC o pojemności 529 cali sześciennych (8,7 l), który rozwijał moc 106 koni mechanicznych (79 kW) współpracującym z pięciobiegową manualną skrzynią biegów i dwubiegową skrzynią rozdzielczą. Ciężarówka ważyła 18 450 funtów (8370 kg) i mogła holować 25 000 funtów (11 000 kg).

Model 967 był przedstandardową ciężarówką towarową z napędem głównym (21 zbudowano jako wraki). Wyprodukowany na początku 1941 roku, był wyposażony w sześciocylindrowy rzędowy silnik Hercules RXB 501 cali sześciennych (8,2 l). Wyróżnia się jednoczęściową osłoną szczotki z przodu.

Model 969 Wrecker był standardowym średnim niszczycielem armii amerykańskiej podczas II wojny światowej. Został wyposażony w ciężki wojskowy pojazd holowniczy Holmes W-45 z podwójnym wysięgnikiem i dwiema 5-tonowymi wciągarkami z przodu łóżka, a także wciągarkę montowaną z przodu. Przewieziono wiele innych urządzeń do odzyskiwania wraz z własną sprężarką powietrza. Ważył 21 350 funtów (9680 kg) i mógł holować 25 000 funtów (11 000 kg).

Model 970 Cargo został zaprojektowany do przewozu pontonów pomostowych. Łóżko jest o 16 cali (406,40 mm) dłuższe niż model 968.

Model 972 wywrotka była największą wywrotką, jaką armia amerykańska miała podczas II wojny światowej. Pierwotnie nie były wyposażone w przednie wyciągarki, aby zmniejszyć obciążenie przedniej osi. Na prośbę Korpusu Inżynierów wciągarki były montowane od czerwca 1944 roku.

Model 975 był ciężarówką mostową zbudowaną dla Kanady.

Zobacz też

Notatki

Burness, Tad (1985). Przewodnik po amerykańskich ciężarówkach i autobusach 1920-1985 . Motorbooki międzynarodowe. ISBN 0-87938-198-1 .
Karol, Jan; Davies, Peter (2015). Ilustrowana encyklopedia ciągników i ciężarówek . Dom Hermesa. ISBN 978-1-84309-689-4 .
Crismon, Fred W. (2001). Amerykańskie wojskowe pojazdy kołowe (wyd. 3). Zwycięstwo II wojny światowej. ISBN 0-970056-71-0 .
Doyle, David (2003). Standardowy katalog amerykańskich pojazdów wojskowych (wyd. 2). Krauze. s. 161–166, 230–231. ISBN 0-87349-508-X . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 15.01.2018 r . Źródło 2018-05-27 .
Doyle, David (2012). 4-tonowa ciężarówka Diamond T. Eskadra / Sygnał. ISBN 978-0-89747-710-9 .
Doyle, David (2014). Transporter czołgów M19-M20 . Eskadra / Sygnał. ISBN 978-0-89747-745-1 .
Mróz, Albert (1996). Ilustrowana encyklopedia amerykańskich ciężarówek i pojazdów użytkowych . Krauze. ISBN 0-87341368-7 .
Ware, Pat (2014). Ilustrowany przewodnik po pojazdach wojskowych . Anness. ISBN 978-1-78214-192-1 .
Mądry, David (2000). The New Illustrated Encyclopedia of Automobiles (poprawiona red.). BookSales Inc. str. 559. ISBN 0-7858-1106-0 .

Linki zewnętrzne

Ciężarówki Diamond T (i REO) (Hank's Truck Pictures)