Transporter czołgów
Transporter czołgów to połączenie ciężkiego ciągnika siodłowego i współpracującej z nim pełnej przyczepy lub naczepy (zwykle typu „lowboy” ), służące do transportu czołgów i innych bojowych pojazdów opancerzonych . Niektóre działają również jako pojazdy do odzyskiwania czołgów , których ciągniki mogą być opancerzone w celu ochrony w warunkach bojowych.
Stosowane na drogach transportery czołgów zmniejszają zużycie gąsienic i innych elementów układu napędowego pojazdów gąsienicowych . Oszczędzają również paliwo , są mniej szkodliwe dla nawierzchni dróg i zmniejszają zmęczenie załogi czołgu. Ogólnie rzecz biorąc, są one bardziej wydajne w przemieszczaniu czołgów z większą prędkością i na większe odległości niż same czołgi.
Projekty podwozi
Zastosowano trzy konstrukcje podwozia, generalnie w tej kolejności w miarę upływu czasu, gdy ładunki stawały się cięższe, chociaż są wyjątki.
Sztywne podwozie
Lżejsze czołgi z I wojny światowej i okresu międzywojennego były przewożone na prostych sztywnych ciężarówkach z platformą .
Przyczepy
Ponieważ ciężar czołgów stał się zbyt duży dla podwozia ciężarówki, opracowano oddzielne przyczepy. Przenosiły one cały ciężar czołgu na własnych kołach, nie obciążając ciągnika. Ciągnięte są przez traktor balastowy podłączony do dyszla .
Najprostsze konstrukcje przyczep mają tylko dwie osie, ale cięższe ładunki często wymagają więcej. Wiele kół na oś jest powszechnych, zwykle cztery, czasem osiem.
Jedną z zalet ciągników balastowych jest to, że są one zdolne do podwójnego kursu , w którym dwa ciągniki są połączone w celu ciągnięcia szczególnie ciężkiej przyczepy.
Inne próby podjęto około 1942 roku z ciężkimi ciężarówkami, znanymi z ciągnika czołgowego Dart T13.
Sterowniczy
Niektóre projekty, takie jak projekt Aldershot z 1928 r., Zgrupowały pary osi na każdym końcu przyczepy.
Inne, takie jak 70-tonowa przyczepa Cranes używana do przewozu ciężkiego czołgu szturmowego Tortoise z czasów drugiej wojny światowej , miała pięć osi rozmieszczonych wzdłuż przyczepy. Konstrukcje kół końcowych mają zalety polegające na lepszej zdolności do pokonywania nierównego terenu i łatwiejszego kierowania. Te z osiami na całej długości muszą mieć zawieszenie, które umożliwia ruch osi, a także pozwala na pewne kierowanie. To czyni je bardziej skomplikowanymi w produkcji. Umieszczenie kół na końcach umożliwia również zanurzenie podwozia w „studni”, co zapewnia niższy środek ciężkości podczas transportu. Przyczepa Cranes miała ramę podzieloną na dwie sekcje dwu i trzyosiowe, nad którymi znajdowała się skrzynia transportowa. Najbardziej zewnętrzne cztery osie miały układ kierowniczy Ackermann dla swoich kół.
Niemiecki Sd.Ah. Przyczepa nr 116 z okresu II wojny światowej posiadała stanowisko sternika na tylnym wózku.
Naczepy
Ciągnik balastowy do przyczepy z dyszlem musi mieć masę porównywalną do ładunku, jeśli ma mieć przyczepność, co oznacza, że całkowita masa zestawu ciągnik z przyczepą może być nawet dwukrotnie większa od ładunku użytkowego. Używając zamiast tego naczepy, część ciężaru ładunku jest przenoszona przez ciągnik. Pozwala to uniknąć konieczności balastowania ciągnika, dzięki czemu większa część całkowitej masy jest dostępna dla ładunku.
Naczepy nie mogą być samodzielnie przemieszczane ani pchane i ciągnięte przez ciągniki balastowe. Są mobilne tylko wtedy, gdy są podłączone do odpowiedniego ciągnika siodłowego, co może ograniczać ich użycie w odzyskiwaniu.
Najprostsza naczepa to „połowa przyczepy”, mająca koła tylko z tyłu i przegubowo połączona z ciągnikiem siodłowym. Mocny metalowy słupek lub sworzeń królewski przyczepy pasuje do gniazda lub „ siodła ” ciągnika.
Naczepy Lowboy są powszechnie używane do utrzymywania środka ciężkości ładunku nisko, ponieważ mają niskie poziome łóżko z gęsią szyją, która unosi się z przodu, aby połączyć się z ciągnikiem siodłowym.
Podobnie jak w przypadku przyczep z dyszlem, najprościej jest, jeśli wszystkie osie naczepy są skupione z tyłu, z dala od ciągnika siodłowego. Jednak cięższe ładunki mogą wymagać większej liczby osi, a przekładnia kierownicza może być potrzebna z przodu naczepy.
Ładowanie
Rampy
Najprostszym sposobem załadunku transportera jest para odchylanych ramp z tyłu. Następnie ładunek wjeżdża po rampach i na przyczepę o własnych siłach. Ponieważ pojazdy gąsienicowe służą do poruszania się po przeszkodach, zwykle nie mają z tym trudności (jednak patrz sekcja „Moc do ładowania” poniżej).
Łóżka uchylne
Opisana powyżej przyczepa Cranes wykorzystuje całe huśtawkowe łoże przechylne (i dwie małe rampy). Ręczna pompa hydrauliczna przechyla pustą platformę, zbliżając koniec załadunku do podłoża. Czołg podjeżdża do góry, a po minięciu punktu podparcia huśtawki łóżko przechyla się pod swoim ciężarem.
Zdejmowane osie
Niektóre konstrukcje wykorzystują demontowalną oś, w której oś odłącza się od skrzyni przyczepy. Dostęp do skrzyni ładunkowej jest teraz możliwy przez niskie rampy, bez konieczności wchodzenia ponad wysokość kół. Ponownie, intencją jest utrzymanie środka ciężkości nisko.
Moc do ładowania
_B%C3%BCffel_Raketenwerfer_Mars_SLT_Elefant.jpg)
Chociaż działający pojazd może być napędzany własnym napędem, jest to delikatna operacja, szczególnie w przypadku pojazdów gąsienicowych, ponieważ ich precyzyjne sterowanie jest ograniczone. W szczególności neutralny układ kierowniczy , w którym jedna gąsienica porusza się do przodu, a druga do tyłu, powodując obracanie się zbiornika w miejscu, może uszkodzić platformę przyczepy lub spowodować upadek pojazdu.
Kilka transporterów zostało wyposażonych we wciągarki do załadunku, ale jest to rzadkie. Częściej niesprawny pojazd jest ładowany przy pomocy ciągnika ratowniczego, który jest wciągany lub pchany na pokład.
Pojazdy do odzyskiwania czołgów
Niektóre transportery czołgów są wyposażone we wciągarki lub dźwigi , które służą również jako pojazdy do odzyskiwania czołgów. Niektóre z nich to opancerzone pojazdy ratownicze . Czołgi są zwykle rozmieszczane w grupach, z równą liczbą transporterów do ich obsługi. Pojazdy ratownicze są bardziej złożone i droższe, dlatego produkowana jest tylko ograniczona liczba.
Z podobnych powodów transportery czołgów rzadko są opancerzone do odzyskiwania czołgów pod ostrzałem, chociaż często są to gąsienicowe pojazdy ratownicze. Kilka rzadkich było, takich jak M26 „Dragon Wagon” z II wojny światowej .
Indywidualne modele
| model ciężarówki | Pochodzenie | Lata użytkowania | Użytkownicy |
|---|---|---|---|
|
Naczepa Scammell Pioneer jako „20-tonowy transporter cystern do odzyskiwania naczep” i „30-tonowy transporter do odzyskiwania naczep” |
Wielka Brytania | 1930-1940 | Armia brytyjska , armia indyjska |
| Mack EXBX 18-tonowy transporter czołgów | USA | 1940 | armia francuska , armia brytyjska |
| Transporter czołgów Diamond T | USA | 1940-1970 | Armia brytyjska , armia amerykańska , armia holenderska , armia indyjska |
| Dowódca oszustów | Wielka Brytania | 1986-2002 | Armia brytyjska |
| Sd.Kfz. Transporter czołgów ciężkich 9/18 ton Sd.Ah.116 | Niemcy | 1940 | Niemiecka armia |
|
Thorneycroft „Mighty” Antar z „FV30011 Semi-Trailer 50-ton Tank Transporter” |
Wielka Brytania | 1940-1986 | Armia brytyjska , armia holenderska , armia indyjska |
| Fabryka ciężarówek podłogowych | Holandia | 1970-? | Armia holenderska |
| Faun SLT 50-3 Elefant i SLT-56 | Niemcy | 1970-? | Wojsko Niemieckie , Wojsko Polskie (od 2002) |
| Faun SLT 56 Franziska z naczepą Kässbohrer | Niemcy | 1989- | Niemiecka armia |
| Oshkosh Corporation Commercial Heavy Equipment Transporter (C-HET) - ciągnik M746 lub M911 z naczepą M747 | USA | 1970-1990 | Armia USA |
| System transportu ciężkiego sprzętu korporacji Oshkosh | USA | 1993- | Armia amerykańska , armia brytyjska (od 2002) |
| Firma Land Mobility Technologies zmodyfikowała systemy ciężkich pojazdów wsparcia opancerzonego Mercedes-Benz Actros | Niemcy / Republika Południowej Afryki | 2000s- | Siły Kanadyjskie - na zamówienie 2007 (dostawa 2008-2009) |
| DAF Trucks DAF YTZ95.530 ( DAF XF ) 95 Traktor i przyczepa Tropco | Holandia | 2005- | Armia holenderska , siły kanadyjskie - załadowane z Holandii (2007-2009) |
| Typ 82 HET - Hanyang Special Auto Works (Hanyang Special Vehicle Works) ciągnik HY473 i naczepa HY962 | Chiny | 1960 | Armii Ludowo-Wyzwoleńczej |
| Transporter czołgów MAZ-537G | ZSRR | 1960 | Armia Radziecka , Armia Rosyjska , Armia Indyjska , Armia Ludowo-Wyzwoleńcza , Koreańska Armia Ludowa i różne inne narody bloku wschodniego |
| Transporter czołgów KZKT-7428 | ZSRR | lata 80 | Armia radziecka , armia rosyjska |
| Volvo N1233 | Szwecja | 1977- | Armia Szwedzka |
| Scanię T144 | Szwecja | 1998- | Armia szwedzka , armia belgijska i armia francuska |
| Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation JGSDF Transport ciężkich czołgów typu 73/74 | Japonia | 1973- | Japońskie Siły Samoobrony Lądowej |
Ciągnik balastowy Diamond T M20
Mack EXBX transportujący zamaskowany czołg Valentine w Afryce Północnej
Ciągnik siodłowy do transportu cystern FTF zbudowany przez Floor Truck Factory w Holandii
Ciągnik FTF posiadał dwusuwowy silnik wysokoprężny Detroit o mocy 475 KM z dmuchawą Rootsa
Scammell Contractor holujący pojazd ratowniczy po czołgach Conqueror ARV2 FV222 ( REME )
Zobacz też
- Ciągnik artyleryjski
- Platforma - służy do transportu cystern, gdzie dostępne są tory kolejowe
- Lista amerykańskich pojazdów wojskowych według numeru modelu
Notatki
- Baxter, Brian S. (1989). Podział: historia pojazdów ratowniczych w armii brytyjskiej . HMSO dla Muzeum REME . ISBN 0-11-290456-4 .
- szambelan, Piotr; Duncan, generał dywizji NW (1971). Pojazdy ratownicze armii brytyjskiej + koła, gąsienice i transportery . Profil AFV, nr 35. Windsor: Wydawnictwo profilu.