Ciągnik siodłowy
Ciągnik siodłowy (znany również jako ciężarówka , jednostka napędowa , główny napęd , dziesięciokołowiec , półciągnik, ciągnik siodłowy, półciężarówka , kabina ciągnika , kabina ciężarówki , ciągnik siodłowy , ciężarówka lub duża platforma lub po prostu ciągnik , ciężarówka , naczepa lub platforma ) to charakterystycznie wytrzymały silnik holowniczy, który zapewnia siłę napędową do ciągnięcia holowanego lub doczepianego ładunku. Dzielą się one na dwie kategorie: ciężkie i średnie wojskowe i komercyjne naczepy z napędem na tylne koła używane do ciągnięcia naczep oraz bardzo ciężkie, typowo terenowe , często 6 × 6 , wojskowe i komercyjne ciągniki siodłowe, w tym ciągniki balastowe .
Przegląd
Ciągniki siodłowe są zwykle wyposażone w silniki wysokoprężne o dużej pojemności skokowej zapewniające moc, trwałość i oszczędność; kilka osi ; oraz wielostopniową przekładnię (10, 13 lub 18 biegów) zapewniającą maksymalną elastyczność w zakresie przełożeń.
Ciągnik z przyczepą rozkłada ładunek na wiele osi, a jednocześnie jest bardziej zwrotny niż ciężarówka pod zabudowę o podobnej wielkości . Najpopularniejszym systemem mocowania przyczepy jest sprzęg siodłowy , umożliwiający szybkie przełączanie między przyczepami pełniącymi różne funkcje, takimi jak wywrotka i przyczepa skrzyniowa . Naczepy zawierające różne ładunki można szybko wymieniać między ciągnikami, eliminując przestoje podczas rozładunku lub załadunku naczepy.
dyszlowe , szczególnie w dedykowanych wyjątkowo ciężkich ciągnikach balastowych oraz jako środek do łączenia pośrednich wózków siodłowych do ciągnięcia wielu naczep.
Konfiguracje
Taksówka
Były trzy popularne konfiguracje kabin stosowane w ciągnikach, dwie są nadal szeroko stosowane.
- Konwencjonalny ma silnik i maskę nad przednią osią przed kabiną, jak w większości samochodów. Ten styl jest prawie powszechny w Ameryce Północnej.
- Kabina nad silnikiem lub kabina z przodu ma płaską kabinę z kierowcą siedzącym przed przednią osią. Ten styl, szeroko stosowany w UE i Japonii, ma zalety dobrej widoczności i zwrotności oraz krótszej długości kabiny, kosztem bezpieczeństwa kierowcy w razie wypadku. W Ameryce Północnej ten typ kabiny może być przydatny w ciężarówkach ze sztywną zabudową, ale obecnie ma niewielką przewagę [ potrzebne źródło ] w ciągnikach i jest rzadko używany.
- Kabina nad silnikiem w stylu północnoamerykańskim, obecnie w dużej mierze przestarzała, miała płaską kabinę umieszczoną wyżej nad silnikiem, z kierowcą siedzącym nad przednią osią. Pozwoliło to na przedział sypialny w krótkim ciągniku i maksymalny względny rozstaw osi względem długości całkowitej, ważny dla formuły mostu ograniczenia wagowe. Wraz ze zniesieniem ograniczeń długości w 1982 roku ten styl miał ograniczone zastosowania i nie jest już produkowany na rynek amerykański. Ten styl jest jednak nadal popularny w Australii i Nowej Zelandii, gdzie obowiązują ograniczenia długości i jest używany do maksymalizacji pojemności zarówno pojedynczej przyczepy, jak i konfiguracji podwójnej B, a amerykańskie firmy Freightliner i Kenworth nadal produkują ciężarówki w tym stylu na ten rynek. W Australii w powszechnym użyciu są zarówno ciężarówki z kabiną nad silnikiem, jak i konwencjonalne.
Oś
Ciągnik siodłowy może mieć wiele osi w zależności od przepisów dotyczących obciążenia osi . Najpopularniejsze odmiany to typy 4 × 2, 6 × 2 i 6 × 4 . Jednak niektórzy producenci oferują konfiguracje osi 6×6, 8×4, 8×6, 8×8, 10×8 i 10×10. 6×4 ma trzy osie, zwykle nienapędzaną przednią oś kierowaną i dwie tylne osie napędzane. Jednostki 6 × 4 są bardziej powszechne w transporcie dalekobieżnym w większych krajach, takich jak Stany Zjednoczone i Australia. W Europie bardziej powszechne są warianty 4×2 i 6×2.
Ciągniki z trzema lub więcej osiami mogą mieć więcej niż jedną oś kierowaną , którą również można napędzać. Większość jednostek 6 × 2 umożliwia podnoszenie nienapędzanej tylnej osi, gdy jest lekko obciążona lub jedzie bez przyczepy, aby zmniejszyć zużycie opon , zaoszczędzić na opłatach drogowych i zwiększyć przyczepność na osi napędzanej. Jednostki 6 × 6 mają trzy osie, wszystkie mogą być napędzane, a jednostki 8 × 6 mają cztery osie, przy czym albo trzy tylne napędzane, a przednia oś nie, albo dwie przednie i najbardziej wysunięte do tyłu osie napędzane i niezasilane centrum podnoszenia oś, aby w razie potrzeby rozłożyć ładunek. Jednostki 8 × 8 również mają cztery osie, ale wszystkie są napędzane, a jednostki 10 × 8 mają pięć osi, z czterema tylnymi zwykle napędzanymi i przednią osią do kierowania. Wszystkie pięć osi jednostek 10×10 jest napędzanych. Dwie przednie osie są zwykle obiema osiami kierowanymi. Konfiguracje osi są zwykle oparte na przepisach dotyczących obciążenia osi i maksymalnym dopuszczalna masa całkowita pojazdu (BDM).
Cięższe wersje ciągników siodłowych, takie jak używane w transporcie ciężkim i pociągach drogowych , mają zwykle cztery lub więcej osi, z więcej niż dwiema osiami napędzanymi. W niektórych krajach (takich jak Szwajcaria) pewien ciężar musi być rozłożony na napędzane osie, co doprowadziło do powstania cięższych odmian z napędem na sześć kół , w przeciwnym razie należałoby użyć innego ciągnika siodłowego. Warianty ciągników siodłowych do transportu ciężkiego są często przekształcane w ciągnik balastowy poprzez zamontowanie balastu tymczasowego, co może wymagać specjalnego pozwolenia.
Zobacz też
Zobacz też
Notatki
Linki zewnętrzne
-
Media związane z ciągnikami siodłowymi w Wikimedia Commons
