Regionalne Centrum Transportu Intermodalnego w Anaheim

„Stacja Anaheim” przekierowuje tutaj. Informacje na temat stacji kolei lekkiej w Long Beach w Kalifornii można znaleźć na stronie stacji Anaheim Street . Informacje na temat stacji kolejowej w Anaheim Canyon można znaleźć na stronie Stacja Anaheim Canyon .

Anaheim, Kalifornia
Front ARTIC w 2014 r.
Informacje ogólne
Inne nazwy	Regionalne Centrum Transportu Intermodalnego w Anaheim (ARTIC)
Lokalizacja	2626 East Katella Avenue Anaheim, Kalifornia Stany Zjednoczone
Współrzędne
Posiadany przez	Miasto Anaheim
Obsługiwany przez	Zarząd Anaheim Arena
Linie)	Podział pomarańczowy SCRRA
Platformy	2 platformy boczne
Utwory	2
Operatorzy pociągów	Amtrak , Metrolink
Linie autobusowe	Anaheim Resort Transport : Linia kompleksu sportowego ARTIC Autobus OC : 50 , 53 , Brawo! 553
Przystanki autobusowe	13
Operatorzy autobusowi	Anaheim Resort Transport, Greyhound Lines , Megabus , Flixbus , OC Bus, Tres Estrellas de Oro
Budowa
Typ struktury	67 000 stóp kwadratowych (6200 m 2 ), trzypiętrowy terminal
Parking	1082 miejsca
Wyposażenie rowerowe	Regały i 12 szafek
Dla osób niepełnosprawnych	Tak
Inne informacje
Status	Obsadzony, budynek stacji z poczekalnią
Kod stacji	Amtrak : ANA
Historia
Otwierany	6 grudnia 2014 ( 06.12.2014 )
Pasażerowie
rok budżetowy 2021	71651 (Amtrak)
Usługi
Stacja poprzedzająca Amtrak Następna stacja Fullerton w kierunku San Luis Obispo Surfer z Pacyfiku Święta Anna w kierunku San Diego Stacja poprzedzająca Metrolink Następna stacja Fullerton w kierunku Los Angeles Union Station Linia hrabstwa Orange Pomarańczowy w kierunku Oceanside
Dawne / przyszłe usługi Stacja poprzedzająca Kalifornijska kolej dużych prędkości Następna stacja Usługa przyszłości Los Angeles w kierunku Merced lub San Francisco Faza I Stacja końcowa Były serwis ( stacja Anaheim – Stadion ) Stacja poprzedzająca Kolej Atchison, Topeka i Santa Fe Następna stacja Fullerton w stronę Los Angeles Linia surfowania Pomarańczowy w kierunku San Diego
Lokalizacja

Anaheim Regional Transportation Intermodal Center ( ARTIC ) to intermodalne centrum tranzytowe w Anaheim w Kalifornii w Stanach Zjednoczonych. Służy jako stacja kolejowa dla kolei międzymiastowej Amtrak i kolei podmiejskiej Metrolink , a także dworzec autobusowy używany przez Orange County Transportation Authority (OCTA), Anaheim Resort Transportation (ART), Greyhound , Megabus , Flixbus i Tres Estrellas de Oro.

Stacja została otwarta w 2014 roku i zastąpiła pobliską zajezdnię i perony kolejowe używane przez Amtrak i Metrolink. Zaprojektowany przez globalną firmę architektoniczną HOK , wejście do budynku o stalowej ramie to szklana ściana o wysokości 120 stóp (37 m). Struktura ma złożoną zakrzywioną skorupę pokrytą plastikowymi poduszkami wypełnionymi powietrzem, przez które światło słoneczne oświetla wnętrze. Łukowaty dach jest oświetlony wielobarwnymi światłami widocznymi z otoczenia.

ARTIC znajduje się w Platynowym Trójkącie , w pobliżu Anaheim Resort , obszarów Anaheim, które obejmują główne punkty zainteresowania. Jest dostępny rowerem z Santa Ana River Trail i sąsiaduje z California State Route 57 .

Lokalizacja

Teren o powierzchni 16 akrów (6,5 ha) znajduje się w pobliżu dwóch autostrad: State Route 57 i Interstate 5 . Centrum Hondy znajduje się po drugiej stronie Katella Avenue, po północnej stronie terenu, a do jednej z trzech bram prowadzących na stadion Angel Stadium można dotrzeć na południowy zachód przez przejście podziemne Douglass Road. Stacja posiada bezpośredni dostęp do szlaku Santa Ana River Trail oraz stojaków i schowków na rowery . Ta stacja Metrolink łączy również Disneyland Resort przez Anaheim Resort Transportation ARTIC Sports Complex Line 15.

Podczas Letnich Igrzysk Olimpijskich 2028 stacja będzie obsługiwała widzów podróżujących do iz obiektów olimpijskich zlokalizowanych w Anaheim. Sąsiednie Honda Center to planowane halowe boisko do siatkówki, a Angel Stadium to planowane miejsce do gry w baseball i softball. Stacja znajduje się około 2,5 mil (4,0 km) od Areny w Anaheim , planowanej hali do gry w siatkówkę.

Oprócz lokalnych usług autobusowych zapewnianych przez OCTA i ART, z kompleksu zapewniane są usługi podróżne do miejsc międzymiastowych / międzynarodowych. Megabus uruchomił połączenie autobusowe między terminalem, Los Angeles, San Jose , Oakland i San Francisco , kiedy stacja kolejowa została otwarta w 2014 roku. Greyhound również rozpoczął działalność tego samego dnia w nowym centrum, które znajduje się około trzech mil od ich dawnej zajezdni. Tres Estrellas de Oro przeniósł swoje usługi do Tijuany i Guadalajary w Meksyku na stację w styczniu 2016 r.

Od początku planowano , aby ARTIC działał w ramach przebudowy otaczającego terenu z rozwojem tranzytowym . Od 2019 roku stacja znajdowała się w odległości 25 mil (40 km) od populacji 7704578 mieszkańców i 50 mil (80 km) od populacji 15056614 mieszkańców.

W 2022 roku rada miasta zatwierdziła OCVibe, który zbuduje parking dla stacji po drugiej stronie Douglass Road, ponieważ obecny parking jest włączony do proponowanej wielofunkcyjnej dzielnicy rozrywkowej wokół Honda Center.

Witryna ARTIC to proponowana lokalizacja stacji kolei dużych prędkości w Kalifornii . Był to proponowany południowy koniec autostrady międzystanowej California-Nevada Interstate Maglev i wschodni koniec Anaheim Rapid Connection , proponowanego systemu tramwajowego, który łączyłby różne miejsca docelowe w obszarach Anaheim Resort i Platinum Triangle.

Historia usług kolejowych

Perony na poprzedniej stacji w 2007 roku

Budynek dawnej stacji

Oddział kolei Southern Pacific został przedłużony do Anaheim w 1875 r. W 1887 r. Przez miasto zbudowano linię kolejową do San Diego przez Santa Fe Railway. Do 1921 roku istniały dwa magazyny na południowym Pacyfiku i jeden w Santa Fe. Pacific Electric Railway planowała również linię łączącą ze społecznością. Ostatecznie te usługi kolejowe zostały przerwane, ale usługi kolejowe zostały wznowione, gdy miasto Anaheim udostępniło w 1984 r. Stację dla Amtrak San Diegan na nieruchomości po stronie połączeń autostrady State Route 57 należącej do Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad. W październiku 1986 r. Zbudowano nową standardową stację projektową około 600 stóp (180 m) na północny zachód od miejsca, w którym stadion Anaheim znajdował się po drugiej stronie parkingu, odpowiednio zwanego Anaheim – Stadium . Stacja została zbudowana według projektu 75C Amtrak Standard Stations Program, mierząca 81 na 45 stóp (25 na 14 m) i zaprojektowana tak, aby pomieścić jednocześnie 75 osób, z miejscami dla 48 osób. Kiedy ją planowano, przewidywano że może znaleźć się wśród dwudziestu najbardziej przemycanych stacji Amtrak w kraju pod względem liczby pasażerów. Pseudonim San Diegan został wycofany 1 czerwca 2000 r., Kiedy usługa stała się znana jako Pacific Surfliner .

Orange County Line rozpoczęła obsługę stacji w 1990 roku jako Orange County Commuter, usługa obsługiwana przez Amtrak między Los Angeles a San Juan Capistrano. W 1994 roku linia stała się piątą trasą Metrolink, znaną jako Orange County Line , wraz z zakupem pierwszeństwa przejazdu linii kolejowej Surf Line od Santa Fe . Linia Inland Empire – Orange County , która biegnie od San Bernardino przez Orange County do Oceanside , nie zatrzymuje się tutaj, ale na pobliskiej stacji Anaheim Canyon . Obie linie Metrolink zatrzymują się w Orange , następnym przystanku na południu. Średnio 500 pasażerów Metrolink i 400 Amtrak dziennie wsiadało do pociągów w ostatnim roku funkcjonowania poprzedniej stacji Anaheim.

Rozwój i budowa witryny

Obecne miejsce było wcześniej zajmowane przez Orange County „Katella Yard” z przestarzałymi obiektami dla geodety hrabstwa , komisarza ds. Rolnictwa, transportu robót publicznych, ochrony zlewni oraz operacji i konserwacji przeciwpowodziowej. Orange County Transportation Authority (OCTA) była wiodącą agencją w nabywaniu nieruchomości o powierzchni 13,5 akra (5,5 ha) od hrabstwa. W dniu 21 listopada 2006 r. Rada Nadzorcza Hrabstwa Orange zatwierdziła sprzedaż i przeniesienie ich działalności w celu oczyszczenia terenu pod nowy kompleks. W lipcu 2012 r. Miasto Anaheim, które posiadało już 2,2 akra (0,89 ha) terenu, zgodziło się kupić pozostałą część nieruchomości od OCTA za 32,5 miliona dolarów, ponieważ nie mogli dojść do porozumienia w sprawie dzierżawy. Anaheim będzie dokonywać płatności na rzecz OCTA przez 14 lat z oprocentowaniem prostym w wysokości 2%.

California Environmental Quality Act (CEQA) zostało zakończone w październiku 2010 r., a zatwierdzenie National Environmental Policy Act (NEPA) zostało zakończone w 2012 r. Firma KTGY Architecture + Planning była odpowiedzialna za uzyskanie pozwoleń, uprawnień i stworzenie planu zagospodarowania przestrzennego. Zespół PB/HOK zakończył opracowywanie projektu w maju 2012 r. Kontrakt na budowę przyznano firmie Clark Construction Group-California, LP. Ceremonia wmurowania kamienia węgielnego pod obiekt miała miejsce we wrześniu 2012 r., A obsługa pociągów rozpoczęła się 6 grudnia 2014 r. W styczniu 2013 r. Zatwierdzono 30-letnią umowę dzierżawy, aby umożliwić Okręgowi Wodnemu Orange County budowę studni zatłaczającej i urządzeń towarzyszących na Strona.

Finanse budowy

Główny terminal kosztował około 68 milionów dolarów z całkowitych kosztów budowy 185 milionów dolarów. Oczekiwano, że eksploatacja i konserwacja terminalu będzie kosztować 5 milionów dolarów rocznie, ale w pierwszym roku została obniżona do 3,8 dolara dzięki różnym oszczędnościom, w tym przejęciu zarządzania przez miejski oddział kongresów, sportu i rozrywki.

Lobby na parterze

Środek M, podatek od sprzedaży, który finansuje projekty transportowe, był głównym źródłem finansowania budowy ARTIC. Ogólna wartość budowy ARTIC o wartości 120 milionów dolarów wraz z badaniami środowiskowymi i aspektami projektu związanymi z połączeniami przybliżyła całkowitą cenę do 185,2 miliona dolarów. Główny terminal kosztował około 68 milionów dolarów. Konflikt między Metrolink i Amtrak o wysokość peronu , aby mógł z niego korzystać pasażer niepełnosprawny, był jednym z największych problemów, które trzeba było rozwiązać podczas budowy. Przeprojektowanie peronu kolejowego spowodowało dodatkowe koszty wraz z wydatkami na ulepszenia kolei, ale projekt mieścił się w budżecie projektu, ponieważ istniał fundusz awaryjny w wysokości 6 milionów dolarów na nieprzewidziane koszty.

Struktura

Stacja z peronów w nocy

Rurowy budynek o konstrukcji stalowej o powierzchni 6306 m2 ^ma złożoną, zakrzywioną skorupę pokrytą dachem z etylenu i tetrafluoroetylenu (ETFE) o powierzchni 200 000 stóp kwadratowych (19 000 ^{m2 ).} Dzięki temu rozproszone światło słoneczne oświetla większą część wnętrza budynku. W nocy konstrukcja może być oświetlona w dowolnym kolorze za pomocą 1354 energooszczędnych świateł świecących przez wypełnione powietrzem plastikowe poduszki, które tworzą łukowaty dach. Wejście do struktury to szklana ściana o wysokości 120 stóp (37 m) i prowadzi do przestronnego holu z kasami biletowymi. Plac prowadzi do trzynastu zatok autobusowych. Drugie piętro przeznaczone jest na biura i dwie restauracje. Trzeci poziom to antresola z małym holem i mostem w hali, umożliwiającym dostęp do schodów lub wind, które zabierają podróżnych w dół do torów kolejowych. Projekt stacji był krytykowany ze względu na długą trasę i odległość między budynkiem stacji a peronami kolejowymi. Niektórzy dojeżdżający do pracy przesiadający się między autobusem a pociągiem nazwali układ „dysfunkcyjnym” dla pieszych.

Wnętrze stacji Anaheim nocą

Budynek uzyskał certyfikat LEED Platinum i został nagrodzony tytułem Projekt Robót Publicznych Roku 2015 przez Amerykańskie Stowarzyszenie Robót Publicznych . Uznając doskonałość w zarządzaniu i administrowaniu projektami robót publicznych, nagrodą podkreślono wspólne osiągnięcia agencji zarządzającej, wykonawcy i konsultantów. Budynek wykorzystuje kombinację promienników podłogowych i dyfuzorów strumieniowych do chłodzenia lub ogrzewania tylko obszaru o wysokości od 12 do 15 stóp nad podłogą (3,7 do 4,6 m). „Poduszki” z folii ETFE utrzymują chłodną temperaturę w nieklimatyzowanej przestrzeni na dużych wysokościach ściany osłonowej, gdy są używane w połączeniu z żaluzjami szklanymi na obu końcach, które otwierają się, aby umożliwić naturalny przepływ powietrza w razie potrzeby. Dwadzieścia procent mocy budynku miało być generowane przez panele słoneczne na konstrukcjach parkingowych, a do budowy wykorzystano materiały pochodzące z recyklingu . Złożona geometria metalowej siatki w kształcie rombu, która tworzy skorupę, jest wspierana przez stalową ramę konstrukcyjną. Wymagało to szeroko zakrojonego planowania i przygotowań z wykorzystaniem modelowania informacji o budynku .

Artysta Mikyoung Kim został wybrany do ukończenia jedynego dzieła sztuki publicznej przeznaczonego dla kompleksu. Dynamiczne wrażenie holograficzne zostało zintegrowane z wielką klatką schodową głównego holu. Różne warunki czasu i zjawiska przekształcają nastrojowe obrazy.

Przyjęcie

Centrum tranzytowe zostało docenione za estetykę. Został doceniony za to, że pełni funkcję obywatelskiego punktu orientacyjnego dla miasta Anaheim (jest opisywany jako być może sam w sobie jako atrakcja turystyczna) oraz za przyjemną i wspaniałą przestrzeń wewnętrzną, która została porównana do stacji ze szczytu amerykańskiego tranzytu kolejowego (takich jak Grand Central Terminal i dawny budynek Pennsylvania Station ). W 2014 roku, okrzykując ją „światowej klasy bramą transportową do hrabstwa Orange w Kalifornii” , Amerykański Instytut Architektów opisał tę stację jako „dziedzictwo i znaczenie obywatelskie wielkich XIX-wiecznych dworców kolejowych z przeszłości z rozmiarem, skalą i złożoność dzisiejszych nowoczesnych terminali lotniskowych”. Jego kształt został również opisany jako przypominający hangary sterowców , co prowadzi do porównań z historycznymi hangarami sterowców, które również znajdują się w hrabstwie Orange. Jego położenie w środku rozległego obszaru pełnego różnych parkingi były krytykowane za izolację. Projekt otrzymał w 2014 roku nagrodę American Institute of Architects Technology in Architectural Practice Building Information Modeling Award.

Koszty operacyjne i źródła przychodów

Miasto Anaheim jest odpowiedzialne za bieżące koszty operacyjne i konserwacyjne oraz planuje samofinansowanie obiektu. Potencjalnymi źródłami przychodów przewidzianymi w planowaniu były reklamy, sponsor praw do nazwy oraz dzierżawy od najemców. W pierwszych latach większość funduszy pochodziła z 2-procentowej oceny gości hotelowych w kurorcie, zebranej przez Anaheim Tourism Improvement District. Dodatkowe fundusze pochodziły ze środka M2, który jest podatkiem od sprzedaży w całym hrabstwie w wysokości pół centa, który pomaga opłacić ulepszenia transportu. Miasto w końcu zaczęło uzyskiwać przychody z najmu od najemców komercyjnych, ale nadal zarządza kosztami w zajezdni i szuka większych przychodów poprzez imprezy i filmowanie.

Zatwierdzono dwa znaki pomnika o wysokości 35 stóp (11 m), które wyświetlają statyczne wskazówki i centralną reklamę węzła tranzytowego . Zaproponowano, aby cyfrowy billboard o wysokości 84 stóp (26 m) skierowany w stronę autostrady 57 generował około 800 000 USD rocznie przychodów z reklam. Na posiedzeniu w listopadzie 2014 r. Rada Miejska odłożyła na czas nieokreślony znak elektroniczny, mimo że byłby to jedno z głównych źródeł finansowania 3,6 miliona dolarów kosztu eksploatacji ARTIC przez pierwsze siedem miesięcy działania. Nie udało się pozyskać partnera do nazewnictwa, więc władze miasta będą kontynuować te starania, bo to też miało być jedno z głównych źródeł finansowania eksploatacji i utrzymania stacji.

Anaheim pierwotnie planował, że sprzedaż praw do nazw będzie źródłem dochodów.

W kulturze popularnej

Stacja pojawiła się w finale drugiego sezonu serialu HBO True Detective .

W drugim sezonie The Morning Show stacja była używana jako makieta stacji kolejowej na scenie serialu Wuhan w Chinach.

Jeźdźcy

W 2013 roku, ostatnim roku przed otwarciem nowego obiektu, stacja odnotowywała średnio około 500 wejść na pokład Metrolink dziennie i 400 wejść na pokład Amtraka dziennie. W 2013 roku było około 224 500 pasażerów Amtrak rocznie (przyloty i odloty).

Urzędnicy miejscy pierwotnie przewidywali, że po przebudowie stacji na ARCTIC dzienna liczba pasażerów wyniesie ostatecznie ponad 10 330 wejść na pokład, i przewidzieli, że początkowa liczba pasażerów będzie wynosić prawie 3000 dziennie. Jednak projekt był reklamowany tak, jakby w dniu otwarcia spodziewano się 10 000 jeźdźców. Początkowo w typowy dzień powszedni obserwowano około 2400 jeźdźców tranzytowych, zwiększając się do 3900 w dni z koncertami i / lub wydarzeniami sportowymi w pobliskich obiektach.

Do 2019 roku każdego dnia przejeżdżało przez nią od 4200 do 5500 jeźdźców. W tym roku pociągi Amtrak miały 287 415 wejść na pokład i odjazdów. Ponadto autobusy międzymiastowe Amtrak Thruway (które łączą stację z / z ośmioma miastami) obsłużyły 950 pasażerów do / z ARTIC w 2019 roku.

Przejażdżka Amtrakiem

W 2019 roku Amtrak obsłużył na stacji 242 032 przylotów i odlotów. Wszystkie były biletami autokarowymi i biznesowymi (Pacific Surfliner nie ma pierwszej klasy ani klasy sypialnej ).

W 2019 roku średnia odległość do / ze stacji wynosiła 73 mil (117 km). 91,8% wszystkich przejazdów na stacji dotyczyło stacji oddalonych o mniej niż 100 mil (160 km), 5,9% do stacji oddalonych o 100 do 200 mil (320 km), a 2,2% do stacji oddalonych o ponad 200 mil (320 km).

W 2019 roku średnia opłata za przejazd Amtrak do / ze stacji kosztowała 25,00 USD, a średni zysk na milę (przychód generowany na pasażeromilę) na przejazdach do / ze stacji wyniósł 0,347 USD.

Roczny ruch pasażerski Amtrak

Roczny ruch pasażerski Amtrak (przyloty + odloty)

Rok	Pasażerowie (w tysiącach)	Zmiana
2013	214,5	--
2014	212,8	1,0%
2015	236,3	11,0%
2016	243,9	3,2%
2017	247,6	1,5%
2018	256,6	3,6%
2019	242,0	5,7%

Najlepsze pary stacji według przejazdów Amtrak

Poniżej znajduje się dziesięć najlepszych stacji, które otrzymują najwięcej pasażerów do / z ARTIC spośród dwudziestu ośmiu stacji, z którymi Pacific Surfliner łączy ARTIC z / z.

Pary najlepszych stacji według liczby pasażerów Amtrak (stan na 2019 r.)

Ranga	Stacja	Miasto	Odległość od ARTIC
1	Magazyn Santa Fe	San Diego, Kalifornia	97 mil (156 km)
2	Stacja Unii	Los Angeles, Kalifornia	31 mil (50 km)
3	Centrum Tranzytowe Starego Miasta	San Diego, Kalifornia	94 mil (151 km)
4	Plaża Solana	Plaża Solana w Kalifornii	71 mil (114 km)
5	Centrum tranzytowe Oceanside	Oceanside w Kalifornii	56 mil (90 km)
6	święta Barbara	Santa Barbara w Kalifornii	135 mil (217 km)
7	San Juan Capistrano	San Juan Capistrano w Kalifornii	27 mil (43 km)
8	Centrum Transportu Irvine	Irvine, Kalifornia	14 mil (23 km)
9	San Louis Obispo	San Louis Obispo, Kalifornia	253 mil (407 km)
10	Goleta	Goleta w Kalifornii	143 mil (230 km)

Najlepsze pary stacji według przychodów Amtrak

Poniżej znajduje się dziesięć najlepszych stacji, które generują największe przychody z podróży do / z ARTIC spośród dwudziestu ośmiu stacji, z którymi Pacific Surfliner łączy ARTIC z / z.

Najlepsze pary stacji według przychodów Amtrak (stan na 2019 r.)

Ranga	Stacja	Miasto	Odległość od ARTIC
1	Magazyn Santa Fe	San Diego, Kalifornia	97 mil (156 km)
2	Centrum Tranzytowe Starego Miasta	San Diego, Kalifornia	94 mil (151 km)
3	Stacja Unii	Los Angeles, Kalifornia	31 mil (50 km)
4	Plaża Solana	Plaża Solana w Kalifornii	71 mil (114 km)
5	Centrum tranzytowe Oceanside	Oceanside w Kalifornii	56 mil (90 km)
6	święta Barbara	Santa Barbara w Kalifornii	135 mil (217 km)
7	San Louis Obispo	San Louis Obispo, Kalifornia	253 mil (407 km)
8	Goleta	Goleta w Kalifornii	143 mil (230 km)
9	San Juan Capistrano	San Juan Capistrano w Kalifornii	27 mil (43 km)
9	Ventura	Ventura, Kalifornia	108 mil (174 km)

Godziny i częstotliwość

Anaheim Regional Transportation Intermodal Centre jest obsługiwane przez 20 pociągów Amtrak Pacific Surfliner (10 w każdym kierunku) rozmieszczonych równomiernie w ciągu dnia.

Anaheim Regional Transportation Intermodal Centre jest obsługiwane przez 19 pociągów Metrolink Orange County Line (10 w kierunku północnym i 9 w kierunku południowym) każdego dnia tygodnia, kursujących głównie w godzinach szczytu w kierunku szczytu podróży. Usługa weekendowa składa się z 4 pociągów (po 2 w każdym kierunku) w sobotę i niedzielę kursujących w każdym kierunku rano i wieczorem.

Platformy i tory

Stacja		Automaty biletowe, agent stacji
Platformy
	Platforma boczna , drzwi otworzą się po prawej stronie
	Kierujący się na północ	← Pacific Surfliner w kierunku San Luis Obispo ( Fullerton ) ← Orange County Line w kierunku LA Union Station (Fullerton)
	Południowa granica	→ Pacific Surfliner w kierunku San Diego-Union Station ( Santa Ana ) → → Orange County Line w kierunku Oceanside ( Orange ) →
	Platforma boczna , drzwi otworzą się po prawej stronie

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa
• Anaheim, Kalifornia – Amtrak
• Anaheim, Kalifornia - Historia stacji w Great American Stations (Amtrak)
• Anaheim na stronie Metrolink