Autostrada międzystanowa Kalifornia – Nevada Maglev
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| stanu Kalifornia – Nevada Interstate Maglev | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | proponowane | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Kalifornia , Nevada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stacje | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Maglev | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator(zy) | DO USTALENIA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 269 mil (432,9 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Projekt California – Nevada Interstate Maglev był proponowaną linią kolejową Maglev o długości 269 mil (433 km) z Las Vegas w stanie Nevada do Anaheim w Kalifornii . Jeden odcinek miałby biec z Las Vegas do Primm w stanie Nevada , z proponowaną obsługą do przyszłego lotniska Ivanpah Valley w Las Vegas . Maksymalna prędkość wynosiłaby 310 mil na godzinę (500 km / h). Chociaż w 2005 roku przeznaczono 45 milionów dolarów na fazę planowania pierwszego odcinka o długości 40 mil (64 km), pieniądze nigdy nie zostały wydane i ostatecznie zostały przeniesione na projekt autostrady na lotnisku w Las Vegas w czerwcu 2010 roku. Projekt Maglev nie był w planie transportu 2012 rozważanym przez Stowarzyszenie Rządów Południowej Kalifornii. Usunięcie go z planu oznacza, że projekt nie może otrzymać funduszy federalnych, nawet na studia. Stowarzyszenie Rządów Południowej Kalifornii pozostawiło niewielką część trasy - z Anaheim do Ontario - w swoim planie transportowym na 2012 rok.
American Magline Group, współpracując z California-Nevada Super Speed Train Commission, otrzymała większość wydanych do tej pory funduszy rządowych. Niemieckie konsorcjum znane z Szanghajskiego pociągu Maglev , Transrapid International , również przeprowadziło pewne badania; mając nadzieję na zademonstrowanie swojej technologii na trasie długodystansowej. W sierpniu 2014 r. zwolennicy programu starali się ożywić zainteresowanie propozycją. W październiku 2018 roku ogłoszono, że projekt LA-LV maglev zakończył się w 2012 roku.
We wrześniu 2019 roku poinformowano, że Brightline West , wcześniej znany jako XpressWest, oraz Virgin Trains USA, zamierzają rozpocząć budowę w pierwszej połowie 2020 roku konkurencyjnej trasy bez maglev między Victor Valley a Las Vegas.
Historia
Pod koniec lat 70. i 80. politycy z Nevady mówili o „kolejowym pociągu”, który miałby połączyć południową Kalifornię z Las Vegas. Od zakończenia w 1997 roku pociągów Desert Wind obsługiwanych przez Amtrak , w Las Vegas nie ma żadnych pociągów pasażerskich . Plany wznowienia obsługi Talgo nie zyskały na popularności ze względu na wysokie koszty modernizacji istniejącego toru, z którego większość to tylko jeden tor od 2006 r. Oczekuje się, że międzynarodowe lotnisko McCarran osiągnie przepustowość za kilka lat i Modernizacja I-15 w celu uzyskania większej liczby pasów ruchu, trwający projekt, alternatywny środek transportu między południową Kalifornią a Las Vegas, jest uważany za ważny przez wielu planistów transportu [ kto? ] . W rezultacie pod koniec lat 90. zaproponowano pociąg maglev.
Działając na dedykowanym torze, nie byłby narażony na opóźnienia pociągów towarowych , problem, który nękał starą usługę Amtrak . Jako usługa dużych prędkości byłaby w stanie konkurować z liniami lotniczymi o pasażerów, zwłaszcza z odległych obszarów południowej Kalifornii.
Dotychczas przyznane środki:
- 1 milion dolarów w dniu 8 grudnia 2004 r. w ustawie budżetowej na 2005 r .
- 45 milionów dolarów (później wycofane) na planowanie w federalnym rachunku środków na 2006 rok dla segmentu Las Vegas do Primm. Pieniądze zostały przekierowane na projekt autostrady na międzynarodowym lotnisku McCarran.
Koszt projektu Maglev ostatnio [ kiedy? ] szacuje się na około 12 miliardów dolarów. W czerwcu 2010 roku stracił kluczowe poparcie senatora Harry'ego Reida , który następnie zadeklarował poparcie dla prywatnie finansowanego projektu Desert Xpress (później Brightline West ). Dostępność tych funduszy na projekt Maglev została wycofana na polecenie Reida zgodnie z językiem zawartym w federalnej „Ustawie o pracę” uchwalonej w marcu 2010 r. W komunikacie prasowym senator stwierdził, że Komisji Maglev nie udało się zebrać wymaganych funduszy uzupełniających 20%; roszczenie zostało następnie zakwestionowane przez prezesa American Magline Group, Neila Cummingsa, który zgłosił zebranie 10 milionów dolarów. Reid zauważył następnie, że komisja „nie wypełniła oświadczenia o wpływie na środowisko”, którego wartość została policzona jako część „10 milionów dolarów” w funduszach uzupełniających, które rzekomo zostały zebrane przez Magline Group, mimo że oświadczenie jest niedokończone. Technologia projektu pozostaje również kontrowersyjna wśród entuzjastów kolei [ kto? ] , ponieważ nie jest wypróbowany w Stanach Zjednoczonych. [ potrzebne źródło ]
Wniosek o kwotę 83 milionów dolarów został złożony przez California-Nevada Super Speed Commission, ale według departamentu federalnego „kwalifikowały się tylko stany, grupy stanów, porozumienia międzystanowe i agencje publiczne utworzone przez jeden lub więcej stanów”. [ Potrzebne źródło ] Chociaż Komisja ds. Superszybkich Pociągów jest pozornie organem dwupaństwowym, istnieje zmarszczka, powiedział wyższy urzędnik Departamentu Transportu. Nevada ustanowiła swoją rolę jako agencja stanowa, ale w Kalifornii została utworzona jako „korporacja non-profit pożytku publicznego”.
Trasa
- Las Vegas, Nevada
- Lotnisko Ivanpah Valley
- Primm, Nevada
- Barstow, Kalifornia
- Victorville w Kalifornii
- Ontario, Kalifornia
- Anaheim w Kalifornii
Projekty alternatywne
Amtrak
Amtrak zaproponował modernizację istniejącej linii kolejowej, aby umożliwić szybkie pociągi Talgo . W grudniu 1999 r. Odbyło się głośne wydarzenie reklamowe. Wdrożenie tej opcji jest zawieszone, ponieważ Union Pacific twierdzi, że na istniejącej linii kolejowej brakuje przepustowości. Od 2009 roku projekt został wstrzymany i jest mało prawdopodobne, aby został wznowiony.
Jasny Zachód
Dzięki serii przejęć firma Brightline (wówczas znana jako Virgin Trains USA) nabyła prawa do prywatnej linii kolei dużych prędkości, biegnącej bez przesiadek z Victorville w Kalifornii do Las Vegas, 200-milowej linii biegnącej wzdłuż korytarza I-15 . Projekt został po raz pierwszy zaproponowany przez Desert Xpress Enterprises jako Desert Xpress. Nazwa projektu została zmieniona na XpressWest, aw końcu na Brightline West. Budowa ma rozpocząć się w 2023 roku, a oddanie do użytku w 2026 roku.