Pustynny Wiatr

Pustynny Wiatr
Amtrak Desert Wind on the Cajon Pass.jpg
Pustynny wiatr na przełęczy Cajon w 1991 r
. Przegląd
Rodzaj usługi Kolej międzymiastowa
Status Przerwane
Widownia Zachodnie Stany Zjednoczone
Poprzednik Las Vegas spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
Pierwsza usługa 28 października 1979
Ostatni serwis 10 maja 1997
Byli operatorzy Amtrak
Trasa
Termini
Chicago , Illinois , Los Angeles , Kalifornia
Przebyty dystans 2397 mil (3858 km)
Średni czas podróży 48 godzin 30 minut
Częstotliwość usług Trzy dni w tygodniu
Numer(y) pociągu 35, 36
Usługi pokładowe
Klasa(y)
  • Pierwsza klasa (podkłady)
  • Zarezerwowany trener
Układy do spania
  • Sypialnie
  • Pokoiki
Obiekty gastronomiczne
Obiekty obserwacyjne Salon dla zwiedzających
Techniczny
Tabor Superlinery
Szerokość toru 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm )

Desert Wind był długodystansowym pociągiem pasażerskim Amtrak , który kursował od 1979 do 1997 roku. Działał z Chicago do Los Angeles jako sekcja California Zephyr , obsługując Los Angeles przez Salt Lake City ; Ogden, Utah ; i Las Vegas .

Historia

UP # 932, EMD E8 , prowadzący miasto Los Angeles do Union Station w Los Angeles w marcu 1971 r., Tuż przed przerwaniem
Dwa pociągi Desert Wind spotykają się po wschodniej stronie przełęczy Cajon w 1981 roku

Pod koniec lat sześćdziesiątych, przed utworzeniem Amtrak, Union Pacific Railroad połączyło swoje dalekobieżne usprawnienia między Chicago, Kansas City i Zachodnim Wybrzeżem w jeden ogromny pociąg, nazwany przez krytyków „City of Everywhere”. Ten pociąg obejmował Challenger , City of Denver , City of Kansas City , City of Los Angeles , City of Portland i City of San Francisco . W pewnym momencie jechało do 27 samochodów. Miasto Los Angeles oddzieliła się od tego potwora w Ogden w stanie Utah, aby obsługiwać Los Angeles przez Las Vegas. Spośród nich Amtrak zachował części miasta Kansas City i miasta San Francisco dla swojej usługi Chicago - San Francisco, którą nazwał San Francisco Zephyr . Regularne połączenia do Las Vegas zakończyły się wczesnym rankiem 2 maja 1971 r., Kiedy jadące na zachód miasto Los Angeles zatrzymało się na ostatniej stacji w swojej ostatniej podróży do miasta o tej samej nazwie.

W latach siedemdziesiątych podjęto krótkie próby przywrócenia obsługi połączeń do Las Vegas w postaci czarterów i wycieczek, a także jednego regularnie kursującego tylko w weekendy pociągu o nazwie Las Vegas Limited , który kursował przez cztery miesiące w 1976 roku. 1979, gdy Amtrak stanął w obliczu znacznej presji politycznej, aby obniżyć koszty i zmniejszyć rozmiar swojej sieci krajowej. Senator Howard Cannon (D-Nevada) mocno naciskał na Amtrak, aby stworzył pociąg, który obsługiwał Las Vegas, a Amtrak rozważał zastąpienie Southwest Limited , istniejącego pociągu Chicago - Los Angeles, taką usługą. W końcu Southwest Limited pozostała, a Amtrak wprowadził Desert Wind , który odbył swój pierwszy przejazd 28 października 1979 roku.

Oryginalny Desert Wind był pociągiem dziennym z wyposażeniem Amfleet . Pociąg w kierunku północnym opuścił Los Angeles w południe i dotarł do Ogden następnego ranka, aby połączyć się z jadącym na wschód pociągiem San Francisco Zephyr . Kierujący się na południe opuścił Ogden w środku nocy po przybyciu na zachód San Francisco Zephyr z Chicago i przybył do Los Angeles późnym popołudniem. Podróż na 811 mil (1305 km) trwała osiemnaście godzin. Począwszy od 1980 roku, Desert Wind wymienił Chicago - Los Angeles przez autokar z San Francisco Zephyr w Ogden; usługa ta została rozszerzona w 1982 roku o wagon sypialny.

Caliente w stanie Nevada zostało dodane do rozkładu lotów 25 października 1981 r., a Delta w stanie Utah 24 kwietnia 1983 r.

Po zmianie nazwy i przekierowaniu California Zephyr zaczął korzystać z głównej linii Denver i Rio Grande Western Railroad w 1983 roku, Desert Wind zaczął łączyć się z Zephyr w Salt Lake City. Później Desert Wind i płynący do Seattle Pioneer miały działać razem z California Zephyr z Chicago do Salt Lake City, gdzie pociągi się rozdzieliły. To stworzyło pociąg 16 Superlinerów samochody kursujące z Chicago do Utah, najdłuższe, jakie Amtrak kiedykolwiek obsługiwał poza Auto Train . Ponieważ Amtrak potrzebował co najmniej czterech lokomotyw do przeciągnięcia tego ogromnego pociągu przez Góry Skaliste, Pioneer zaczął rozdzielać się w Denver w 1991 roku, podczas gdy Desert Wind nadal oddzielał się od Zephyra w Salt Lake City.

Desert Wind został wycofany 12 maja 1997 r., Jako ofiara powtarzających się cięć budżetowych Amtraka, które również wyeliminowały Pioneera kilka dni wcześniej. Usługa kolejowa została zastąpiona usługą Los Angeles - Las Vegas Thruway Motorcoach . W tym czasie połączenie kolejowe między Los Angeles a Las Vegas trwało 7 godzin i 15 minut.

Proponowana renowacja

Istnieje kilka prywatnych, konkurencyjnych planów przywrócenia usług kolejowych z Los Angeles do Las Vegas, w tym szybkich Brightline West i bardziej konwencjonalnych X Train i Z-Train .

Trasa Los Angeles - Las Vegas obsługiwana przez Amtrak prawie weszła do służby w 2000 r. Do obsługi kupiono skład Talgo VII w 1999 r .; kiedy nie został wdrożony, skład był później używany w usłudze Amtrak Cascades .

Ponadto od 2011 r. Rozważano nowe trasy, w tym trasy korzystające z tego samego toru, co oryginalny Desert Wind , oraz trasy korzystające z linii Metrolink San Bernardino . Brak funduszy i zatory na przełęczy Cajon pozostały poważnymi przeszkodami. Nowsze propozycje wykorzystania kolei dużych prędkości sugerowały trasowanie przez Victorville i połączenie z kalifornijskim projektem kolei dużych prędkości w Palmdale, zakładając, że projekt kalifornijski może zapewnić finansowanie połączenia z Bakersfield do Los Angeles.

Trasa ma pewne zalety dla Amtraka, ponieważ w wydaniu Trains z lipca 2010 roku wymieniono ją jako trasę do przywrócenia w związku z modernizacją wyposażenia California Zephyr . W 2021 roku Amtrak ogłosił połączenie kolejowe z Los Angeles do Las Vegas w ramach nowej propozycji ekspansji.

W czerwcu 2021 r. Senator Jon Tester (D-Montana) dodał poprawkę do ustawy o inwestycjach w transporcie powierzchniowym z 2021 r., Która nakłada na Departament Transportu (a nie sam Amtrak) ocenę przywrócenia przerwanych tras dalekobieżnych, takich jak Desert Wind . Ustawa została przyjęta przez Senacką Komisję ds. Handlu przy ponadpartyjnym poparciu, a później została włączona do ustawy o inwestycjach w infrastrukturę i zatrudnieniu prezydenta Bidena , która została podpisana w listopadzie 2021 r. Raport musi trafić do Kongresu w ciągu dwóch lat. Ustawa zapewnia również nowe fundusze w wysokości 2,4 miliarda dolarów dla sieci połączeń długodystansowych Amtrak.

Federalna Administracja Kolei ogłosiła badanie Amtrak Daily Long-Distance Service Study . Jego celem jest ocena przywrócenia i dodania wycofanych i nowych długodystansowych usług pasażerskich, a także modernizacji usług dalekobieżnych odbywających się co trzy tygodnie (Sunset Limited i Cardinal ) do codziennej eksploatacji. Kryteria przywrócenia lub utworzenia nowych tras dalekobieżnych są następujące: łączą one duże i małe społeczności w ramach „regionalnej sieci kolejowej”, zapewniają dobrobyt gospodarczy i społeczny na obszarach wiejskich, zapewniają „lepszą łączność” dla istniejących dalekobieżnych pociągów pasażerskich i odzwierciedlają wsparcie i zaangażowanie mieszkańców i regionu na rzecz przywrócenia długodystansowych przewozów pasażerskich. Kryteria te obejmują m.in Desert Wind , wśród innych pociągów. Badanie będzie trwało do 2023 roku i będzie angażować interesariuszy, firmy kolejowe i społeczności, oceniając „jak lepiej łączyć ludzi z dalekobieżnymi usługami kolejowymi”.

Zobacz też

Linki zewnętrzne