Expo '74 (pociąg)
 Expo '74 okrąża zakręt w pobliżu Wenatchee w stanie Waszyngton na dawnej trasie Great Northern. Zwróć uwagę na trenera kopuły .
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Pierwsza usługa | 19 maja 1974 |
| Ostatni serwis | 14 września 1974 |
| Obecni operatorzy | Amtrak |
| Jeźdźcy | 16 675, około 70 pasażerów na podróż |
| Trasa | |
| Termini |
Seattle, Waszyngton Spokane, Waszyngton |
| Średni czas podróży | 8,5 godziny |
| Częstotliwość usług | 3 razy dziennie |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) |
Expo '74 był pociągiem pasażerskim obsługiwanym przez firmę Amtrak między Spokane a Seattle w stanie Waszyngton . Działała w miesiącach letnich 1974 r. we współpracy ze swoim imiennikiem, Expo '74 . Wraz z dodaniem Expo '74 do Empire Builder i North Coast Hiawatha , Amtrak zapewniał usługi trzy razy dziennie między Seattle a Spokane, na najwyższym poziomie od czasu powstania Amtrak i niezrównanym od tamtej pory.
Historia
W 1973 roku Amtrak obsługiwał dwa pociągi między Seattle a Spokane: codzienny Empire Builder i trzy razy w tygodniu North Coast Hiawatha . Oba były pociągami dalekobieżnymi, które wywodziły się z Chicago . Każda z nich prowadziła inną trasę na zachód od Spokane, chociaż obie trasy należały do połączonego Burlington Northern Railroad od 1970 r. Empire Builder korzystał z byłej kolei Northern Pacific przez Pasco w stanie Waszyngton , a od 1973 r. Northern Railway przez przełęcz Stevens . Żaden pociąg nie zapewniał dogodnych terminów między dwoma miastami, a pociągi w kierunku zachodnim prawdopodobnie spóźniały się z powodu skumulowanych opóźnień.
Pod koniec 1973 roku Amtrak badał zwiększenie usług dla Spokane w ramach przygotowań do Expo '74 , światowych targów o tematyce ekologicznej, które miały się odbyć w Spokane następnego lata i miały przyciągnąć miliony odwiedzających. Amtrak rozważał dwie opcje: przywrócenie bezpośredniej usługi między Spokane a Portland w stanie Oregon , która nie istniała od czasu powstania Amtraka w 1971 r., oraz usługi uzupełniające między Seattle a Spokane. Planowanie to miało miejsce w okresie rosnącej liczby pasażerów, wywołanej kryzysem naftowym w 1973 roku . Ostatecznie Amtrak zdecydował się rozszerzyć swoje istniejące usługi, dodając kolejny pociąg do trasy Great Northern. Usługa Spokane-Portland pojawiła się w 1981 roku, kiedy Amtrak odrestaurował Empire Builder .
Amtrak rozpoczął eksploatację nowego pociągu 19 maja 1974 r. Całkowity czas podróży wyniósł 8,5 godziny, chociaż Amtrak zaprotestował w Burlington Northern, że możliwe jest 7,5 godziny. Prywatnie inżynierowie Amtraka uważali, że podróż można odbyć w sześć godzin. North Coast Hiawatha rozpoczął codzienną eksploatację w tym samym czasie, podnosząc poziom usług między Spokane a Seattle do trzech codziennych podróży w obie strony, z realnym harmonogramem dziennym w obu kierunkach:
| Wystawa '74 | budowniczy imperium | Północne wybrzeże Hiawatha | Wystawa '74 | budowniczy imperium | Północne wybrzeże Hiawatha | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 08:00 | 2:00 w nocy | 11:40 | Spokane | 21:00 | 23:10 | 2:30 rano |
| 16:30 | 12:05 | 20:00 | Seattle | 12:30 po południu | 13:15 | 18:00 |
| Skrócony harmonogram Spokane – Seattle; nie pokazano przystanków pośrednich. | ||||||
Na inauguracji pociąg przewoził sześć wagonów, w tym wagon kopułowy i wagon restauracyjny . Liczba pasażerów nie spełniła oczekiwań, a wielkość pociągu spadła do trzech wagonów. Całkowita liczba pasażerów wyniosła 16 675, czyli 70 pasażerów na podróż. Pociąg stracił 203 000 dolarów, a Amtrak nie zatrzymał ich, kiedy wydał swój jesienny rozkład jazdy. Pociąg wykonał ostatni kurs 14 września 1974 r. Następnego dnia North Coast Hiawatha wznowił kursowanie trzy razy w tygodniu, zmniejszając kursowanie korytarza z powrotem do dziesięciu pociągów tygodniowo. W sierpniu tego roku trzy pociągi osiągnęły najlepszą punktualność w kraju, przy czym 97% wszystkich pociągów dotarło do miejsc docelowych w ciągu 20 minut od planowanego czasu przybycia.