Connecticut Yankee (pociąg)

Yankee z Connecticut

Connecticut Yankee na stacji Rye , lipiec 1985
Przegląd
Rodzaj usługi	Kolej międzymiastowa
Status	Przerwane
Widownia	Północno-wschodnie Stany Zjednoczone / Quebec
Pierwsza usługa	1936
Ostatni serwis	1977; 1995
Byli operatorzy	New York, New Haven and Hartford Railroad , Boston & Maine , Canadian Pacific Railway , Quebec Central Railway Penn Central (1969–1971) Amtrak (1971–1977, 1983–1995)
Trasa
Termini	Nowy Jork Quebec
Przebyty dystans	549 mil (884 km) (1936)
Częstotliwość usług	Codziennie
Numer(y) pociągu	W kierunku południowym: 74 W kierunku północnym: 79 (1936– ok. 1956 )
Usługi pokładowe
Układy siedzeń	Trener
Układy do spania	Sekcje i salony
Obiekty gastronomiczne	Wagon restauracyjny
Obiekty obserwacyjne	Samochód salonowy
Zaplecze rozrywkowe	Samochód salonowy
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm )

W przypadku innych zastosowań zobacz Connecticut Yankee (ujednoznacznienie) .

Connecticut Yankee był pociągiem dalekobieżnym w zachodniej Nowej Anglii , który przez pierwsze dwie dekady był międzynarodowym pociągiem nocnym , założonym w 1936 roku, który rozciągał się od Nowego Jorku do południowo-wschodniego Quebecu, do Sherbrooke i Quebec City , 549 mil (884 km) podróży. Połączone pociągi obejmowały tereny kolejowe Nowego Jorku, New Haven i Hartford , Bostonu i Maine , Canadian Pacific Railway i Quebec Central Railway . Był to ostatni pociąg amerykańsko-kanadyjski obsługujący trasę Sherbrooke do wschodniego Vermont .

Pociąg miał kilka wspólnych wagonów sypialnych z nocnym Red Wing Boston & Maine (nocnym odpowiednikiem pociągu Alouette ), który jechał z Bostonu do Montrealu . W Newport w stanie Vermont pociąg odbierał podkłady z pociągu B&M i jechał dalej do Sherbrooke i Quebecu.

Terytoria kolejowe i główne przystanki

• New Haven Railroad – Nowy Jork do Springfield, Massachusetts
  • Grand Central Terminal , Stamford, Bridgeport, New Haven , Hartford, Springfield, Massachusetts

• Boston i Maine – Springfield do Wells River, Vermont (z wyjątkiem między Windsor i White River Junction)
  • Springfield, Northampton , Greenfield, Brattleboro , Bellows Falls, Claremont Junction, White River Junction , Wells River

• Central Vermont - Windsor do White River Junction (następnie wznowienie podróży na północ pociągami B&M)

• Canadian Pacific - Wells River do Sherbrooke
  • Wells River, St.Johnsbury, Newport, Sherbrooke

• Quebec Central - Sherbrooke do Quebec City
  • Sherbrooke, Tring Jonction w Robert-Ciche, Vallée Jonction w La Nouvelle-Beauce, Quebec City (Gare du Palais)

Spadek

Między latem 1951 a jesienią 1952 roku trasa kończyła się w Wells River w stanie Vermont, wyznaczając koniec międzynarodowych połączeń kolejowych bezpośrednio na południe od Quebec City w kierunku Nowej Anglii. (Pasażerowie z Nowej Anglii, którzy chcieli dotrzeć do Sherbrooke lub Quebec City, musieli wsiąść do autobusu między Wells River i Sherbrooke, po czym mogli wsiąść do pociągu do Quebec City). Jednak pociąg jechał objazdem w Wells River wzdłuż torów Canadian Pacific do Newport , Vermont , a następnie ścieżką w kierunku północno-zachodnim w kierunku Montrealu. To był nocny pociąg jadący w kierunku północnym do Montrealu; jednak był to pociąg dzienny w podróży w kierunku południowym. W związku z tym pociąg nie miał wagonu sypialnego dla żadnego kierunku podróży.

Pomiędzy latem 1958 a wiosną 1959 roku północna granica trasy została odcięta od rzeki Wells do Springfield w stanie Massachusetts , czyli końca terytorium New Haven dla jej trasy. Boston i Maine zaczęły ograniczać swoje trasy na dłuższych dystansach, B&M zaoferował pociąg z zaplanowanym czasem połączenia ze Springfield do White River Junction. W 1961 roku pociąg kontynuował podróż na trasie NY-Springfield, ale nosił nazwę Bankers na podróż w kierunku południowym. (The Pennsylvania Railroad i New Haven Railroad's Montrealer , podróżujące między Waszyngtonem a Montrealem, inny pociąg obsługujący górną dolinę rzeki Connecticut, będzie kontynuował obsługę na północ od Springfield do września 1966 r.)

Pociąg odzyskał nazwę dla obu kierunków i utrzymywał się w okresach Penn Central i Amtrak . To był pociąg Springfield do Filadelfii w kierunku południowym i pociąg z Waszyngtonu do Springfield w kierunku północnym, aż do zakończenia w 1977 roku. Amtrak na krótko wznowił pociąg od 1983 do 1995 roku.