Tęcza Niagary

Aby zapoznać się z usługą Empire Corridor, zobacz Empire Service (Amtrak) .
Tęcza Niagary
Stthomas old 1978 sep23.jpg
Tęcza Niagara w St. Thomas w Ontario w 1978 r
. Przegląd
Rodzaj usługi Kolej międzymiastowa
Status Przerwane
Widownia Michigan , Nowy Jork , Ontario
Poprzednik Empire State Express
Pierwsza usługa 31 października 1974
Ostatni serwis 31 stycznia 1979
Byli operatorzy Amtrak
Trasa
Termini
Nowy Jork Detroit
Przystanki 16
Przebyty dystans 676 mil (1088 km)
Średni czas podróży 14 godzin 50 minut
Częstotliwość usług Codziennie
Numer(y) pociągu 63, 64
Techniczny
Szerokość toru 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm )

Niagara Rainbow , znany jako Empire State Express przed 1976 rokiem, był amerykańskim pociągiem pasażerskim obsługiwanym przez Amtrak między Nowym Jorkiem a Detroit przez Buffalo i południowo-zachodnie Ontario w Kanadzie. Usługa trwała od 31 października 1974 do 31 stycznia 1979.

Historia

Przed utworzeniem Amtrak w 1971 roku, trasa ta była obsługiwana przez Wolverine i Motor City Special z Penn Central , ale Amtrak skrócił Wolverine do Detroit i zaprzestał produkcji Motor City Special .

Empire State Express , jak go wtedy nazywano, po raz pierwszy kursował do Detroit 31 października 1974 roku. Wcześniej był to jeden z pociągów w Empire Corridor , kursujący codziennie między nowojorskim Grand Central Terminal a Buffalo. Stany Nowy Jork i Michigan zapewniły fundusze na przedłużenie pociągu do Detroit. Pociąg dzienny Empire State Express nie przewoził miejsc do spania, ale kursował z wagonem bagażowym i restauracją . W Buffalo pasażerowie mogli przesiadać się na połączenia Penn Central/ Toronto, Hamilton and Buffalo Railway / Canadian Pacific Railway do Toronto .

Niagara Rainbow w Windsor, Ontario w 1978 roku

Amtrak zmienił nazwę pociągu na Niagara Rainbow 25 kwietnia 1976 r., Chociaż sam wodospad Niagara nadal był obsługiwany przez połączenie autobusowe. W 1978 roku kilka rządów stanowych zaproponowało zastąpienie Niagara Rainbow i jej odpowiednika z Chicago - Cleveland - Nowy Jork, Lake Shore Limited , jednym pociągiem. Proponowana usługa miałaby oddzielne odcinki przez Detroit i Cleveland na zachód od Buffalo oraz oddzielne odcinki Bostonu i Nowego Jorku na wschód od Albany. Plan ten nie został zrealizowany, a dwa pociągi pozostały oddzielne. W październiku 1978 r. Tęcza Niagara wreszcie zaczął zatrzymywać się w Niagara Falls . W przeciwieństwie do nowoczesnego Maple Leaf , który korzysta z mostu Whirlpool Rapids, aby przedostać się do Kanady, Niagara Rainbow korzystał z mostu kolejowego Michigan Central Railway Bridge . Z Kanady trasa wiodła na północ, a następnie na południowy zachód, korzystając z torów z Canada Southern Railway z przystankami w St. Thomas w Ontario i Windsor w Ontario, po czym ponownie przekroczyła granicę do Detroit.

Amtrak skrócił Niagara Rainbow do Niagara Falls 31 stycznia 1979 r., Po tym, jak Michigan i Nowy Jork wycofały swoje wsparcie. Sekretarz Transportu Stanów Zjednoczonych , Brock Adams , zaproponował zmianę trasy Lake Shore Limited , która przebiegała przez Cleveland po przeciwnej stronie jeziora Erie , przez trasę Ontario, ale plan ten nie został przyjęty przez Kongres.

Amtrak prowadził również nocną usługę między Nowym Jorkiem a Toronto, zwaną także Niagara Rainbow , od czerwca 1994 do 10 września 1995. Działała jako dodatkowa częstotliwość raz w tygodniu Maple Leaf , z Nowego Jorku w piątek wieczorem i powrót na Poniedziałkowy poranek.

W marcu 2019 roku Amtrak w swoim wniosku o dofinansowanie na rok budżetowy 2020 wyraził zainteresowanie „przywróceniem” usługi Detroit-Toronto.

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Niagara_Rainbow&oldid=1132311927 ”