Most Whirlpool Rapids

Whirlpool Rapids Bridge
Whirlpool Rapids Bridge 2009.jpg
Whirlpool Rapids Bridge (po lewej) z nieczynnym Michigan Central Railway Bridge (z prawej)
Współrzędne Współrzędne :
Niesie
2 automatyczne pasy (dolny) 1 linia kolejowa (górny)
Krzyże Rzeka Niagara
Widownia Wodospady Niagara w Ontario i Wodospady Niagara w stanie Nowy Jork
Nazwany dla Whirlpool Niagara
Utrzymywany przez
Komisja mostu Niagara Falls Amtrak (pokład kolejowy)
Charakterystyka
Projekt Most w kształcie łuku
Długość całkowita 329 metrów (1079,40 stóp)
Szerokość
16,9 m (55,45 ft) (dolny) 10 m (32,81 ft) (górny)
Najdłuższa rozpiętość 167,6 m (549,87 stóp)
Odprawa powyżej 3,96 m (12,99 stopy) (dolny)
Odprawa poniżej 68,6 m (225,07 stóp)
Historia
Otwierany 1897
Statystyka
Codzienny ruch 543 (2006)
Myto
Tylko do Kanady: 5,00 USD za samochód osobowy (za pośrednictwem konta przedpłaconego połączonego z kartą NEXUS lub płatnością E-ZPass)
Lokalizacja
Map

Most Whirlpool Rapids , powszechnie znany jako most Whirlpool lub dolny stalowy most łukowy (przed 1937 r.), jest usztywnionym spandrelem, nitowanym, dwuskrzydłowym mostem łukowym , który przecina międzynarodową granicę między Kanadą a Stanami Zjednoczonymi, łącząc centrum handlowe dystrykty Niagara Falls w Ontario i Niagara Falls w stanie Nowy Jork . Ten most znajduje się około 1,5 km (0,9 mil) na północ od Tęczowego Mostu i około 2 km (1,2 mil) od wodospadów . Został przejęty przez Niagara Falls Bridge Commission w styczniu 1959 roku. Bezpośrednio w górę rzeki znajduje się podobny łukowaty most kolejowy Michigan Central Railway Bridge , który jest nieczynny od 2001 roku.

Historia

Budowa mostu

Poprzednikiem mostu Whirlpool Rapids Bridge był most wiszący Niagara Falls , który obsługiwał ruch pieszy i kolejowy, otwarty w 1855 roku i był najbardziej znany jako pierwszy na świecie działający kolejowy most wiszący i jako most używany przez abolicjonistów prowadzących Podziemna kolej aby uwolnić niewolników w Kanadzie. Pod koniec XIX wieku most wiszący stawał się przestarzały dla potrzeb kolei. Masa pociągów w Ameryce Północnej znacznie wzrosła do połowy lat 90. XIX wieku. Większe i mocniejsze lokomotywy były potrzebne do ciągnięcia wagonów obsługujących coraz większą liczbę pasażerów i towarów; w porównaniu z lokomotywami 23-tonowymi (21 ton) przejeżdżającymi przez most w latach pięćdziesiątych XIX wieku, lokomotywy 170-tonowe (150 ton) były powszechnymi lokomotywami 40 lat później. Masa tych pociągów przekraczała specyfikacje mostu wiszącego, a firmy mostowe skorzystały z okazji, aby przejrzeć i zażądać wymiany mostu.

Inżynier budowlany Leffert L. Buck , który został zatrudniony do konserwacji mostu wiszącego, został wybrany do zaprojektowania mostu zastępczego. Zdecydował się na most o konstrukcji łukowej . W tamtym czasie mosty łukowe były nowymi modelami mostów kolejowych i były bardziej opłacalne niż mosty wiszące. Buck zbudował nowy most wokół i pod mostem wiszącym, zastępując go kawałek po kawałku, począwszy od 9 kwietnia 1896 r. Jego plan pozwolił na kontynuację ruchu mostowego - kolejowego i pieszego - bez zakłóceń. Do 27 sierpnia 1897 r. Rozebrano ostatnie elementy mostu wiszącego, pozostawiając w jego miejsce dolny stalowy most łukowy - później przemianowany na most Whirlpool Rapids.

Przez lata z mostu korzystały New York Central Railroad , Great Western Railway , Erie Railroad , Canadian National Railway i Amtrak . W listopadzie 2009 roku most został gruntownie odnowiony: do głównych zadań konserwacyjnych należała naprawa i wymiana pomostu oraz niektórych stalowych belek i nitów, piaskowanie i malowanie. Amtrak przejął odpowiedzialność za utrzymanie pokładu kolejowego od Canadian National (CN) pod koniec 2012 roku. Obecnie Maple Leaf połączenie kolejowe, obsługiwane wspólnie przez Amtrak i Via Rail , jest jedynym pociągiem, który korzysta z mostu; Zamiast tego CN kieruje ładunki przez International Railway Bridge w Fort Erie w Ontario - Buffalo w stanie Nowy Jork .

Tuż w górę rzeki znajduje się nieczynny Michigan Central Railway Bridge , który wraz ze swoim poprzednikiem, Niagara Cantilever Bridge , konkurował o ruch kolejowy z mostem Whirlpool Rapids Bridge.

Ustawienie mostka

Maple Leaf przecina most Whirlpool Rapids nad rzeką Niagara (1983).

Most ma dwa pokłady. Górny pokład obsługuje kolejowy , a dolny to jezdnia.

Jest to preferowane przejście dla mieszkańców regionu Niagara [ potrzebne źródło ] , ponieważ jezdnia dolnego pokładu jest zarezerwowana wyłącznie dla pojazdów osobowych — pojazdy użytkowe i piesi są wzbronieni. Z mostu mogą korzystać wyłącznie członkowie NEXUS , obsługiwanego wspólnie przez Kanadyjską Agencję Służb Granicznych (CBSA) oraz Służbę Celną i Ochrony Granic Stanów Zjednoczonych (CBP). Pojazdy wjeżdżające do Kanady muszą uiścić opłatę drogową w wysokości 5,00 USD drogą elektroniczną, korzystając z konta powiązanego z ich kartą E-ZPass transponder lub karta NEXUS. Jest jeden pas ruchu do Stanów Zjednoczonych i jeden pas do Kanady , z dwoma pasami kontrolnymi na każdym końcu dla ruchu wjeżdżającego do odpowiednich krajów. Strona amerykańska łączy się z trasami New York State Route 104 i New York State Route 182 , podczas gdy strona kanadyjska łączy się z historycznymi końcami autostrad 3A , autostrad 8 i autostrad 20 , znanych obecnie jako River Road i Bridge Street.

Pierwotnie zbudowany z dwoma torami, drugi tor został usunięty gdzieś pod koniec lat 60. lub na początku 70. XX wieku, a pozostały tor był wyśrodkowany na górnym pokładzie mostu. Pojedynczy tor kolejowy przecina most na górnym pokładzie. Tor jest obecnie używany wyłącznie przez Amtrak dla międzynarodowych pociągów Maple Leaf między Toronto a Nowym Jorkiem . Stacja Via Rail Niagara Falls znajduje się bezpośrednio po kanadyjskiej stronie mostu w Niagara Falls , Ontario i stacja Amtrak Niagara Falls znajduje się bezpośrednio po amerykańskiej stronie mostu w Niagara Falls w stanie Nowy Jork .

Zobacz też

Notatki

Linki zewnętrzne

Media związane z mostem Whirlpool Rapids w Wikimedia Commons

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Whirlpool_Rapids_Bridge&oldid=1144608144 ”