Most wspornikowy Niagara

Nie należy mylić z jego zamiennikiem, stalowym łukiem Michigan Central Railway Bridge .
NU RM30 Niagara Cantilever Bridge.jpg
Grawerowanie przewodnika
Niagara Cantilever Bridge 1895
Współrzędne Współrzędne :
Niesie Michigan Central Railway / Canada Southern Railway i następcy
Krzyże Wąwóz Niagara
Widownia Wodospad Niagara w Nowym Jorku i Wodospad Niagara ,
Oficjalne imię Most wspornikowy Michigan Central Railway
Utrzymywany przez Kolej Centralna Michigan
Charakterystyka
Projekt Most wspornikowy
Długość całkowita 906 stóp (276 m)
Szerokość podwójnym standardowym rozstawie (4 stopy 8,5 cala).
Odprawa powyżej Kratownica wspornikowa pokładu, nieograniczony prześwit
Odprawa poniżej około 200 stóp (60 m) nad rzeką
Historia
Otwierany 1883
Zamknięte 1925
Lokalizacja

Most wspornikowy Niagara lub most wspornikowy Michigan Central Railway był mostem wspornikowym przez wąwóz Niagara . Międzynarodowy kolejowy między Kanadą a Stanami Zjednoczonymi , łączył wodospady Niagara w stanie Nowy Jork i wodospady Niagara w Ontario , położony na południe od mostu Whirlpool i otwarty dla ruchu w 1883 roku. Michigan Central Railway Steel Arch Bridge w 1925 roku.

Tło

już w 1846 roku sugerowali użycie formy wspornikowej jako zamiennika kratownic niewyznaczalnych , pierwszym faktycznie zbudowanym nowoczesnym wspornikiem był most Hassfurt Heinricha Gerbera nad rzeką Men w Niemczech (1867), z centralnym przęsłem 38m.

Kolejny ważny wspornik został zbudowany przez amerykańskiego inżyniera C. Shalera Smitha dziesięć lat później, w 1877 roku. Był to pierwszy praktyczny test zastosowania zasady wspornika w projektowaniu mostów o dużej rozpiętości. Zbudował najdłuższy wówczas na świecie wspornik dla Cincinnati Southern Railway nad wąwozem rzeki Kentucky o szerokości 366 m i głębokości 84 m w pobliżu Dixville w stanie Kentucky.

Inne ważne przęsła z przeciwwagą to most Michigan Central Railroad nad wąwozem Niagara (ten most), zaprojektowany przez Charlesa Conrada Schneidera / Apoldę w 1883 r. Z ramionami wspornikowymi podtrzymującymi prostą zawieszoną kratownicę, ta rozpiętość 151 m i prawie identyczny most na rzece Fraser w Kolumbii Brytyjskiej w Kanadzie zwrócił uwagę świata inżynierii na tę nową formę mostu. Te dwa były prototypami kolejnych wsporników, mostu Poughkeepsie nad rzeką Hudson w Nowym Jorku, Young's High Bridge nad rzeką Kentucky, Forth Bridge w Szkocji i Quebec Bridge w Kanadzie.

Historia budowy

Most wspornikowy Niagara widziany od południa, z przejeżdżającym nad nim pociągiem. Tuż za nim znajduje się most Whirlpool Rapids Bridge.
Widok konstrukcji przedstawiający ruchomy dźwig i szalunek brzegowy
Most w 1892 roku
Oba mosty w 1901 roku

Michigan Central Railway Bridge był marzeniem finansisty i dewelopera kolejowego Corneliusa Vanderbilta . Vanderbilt potrzebował połączenia kolejowego między Kanadą a Stanami Zjednoczonymi, ale nie był przygotowany na zapłacenie wysokiej ceny wynajmu, o którą prosili właściciele Lower Arch Bridge (pierwszego mostu kolejowego przez wąwóz).

Pan Vanderbilt był właścicielem kolei Michigan Central Railway i posiadał pakiet kontrolny w Canada Southern Railway . Zamiast płacić czynsz, postanowił zbudować nowy most. Vanderbilt założył firmę Niagara River Bridge Company i otrzymał pozwolenie na budowę nowego mostu od władz kanadyjskich i amerykańskich.

9 kwietnia 1883 roku Niagara River Bridge Company podpisała kontrakt z Central Bridge Works Company z Buffalo w stanie Nowy Jork na budowę tego mostu. Głównym inżynierem był Charles C. Schneider. Ten pierwszy most wspornikowy w Niagara został zbudowany w poprzek wąwozu Niagara przez inżyniera Edmunda Hayesa z Central Bridge Works Company, w miejscu na południe od mostu Lower Arch. ( Most Wirowy )

Budowę tego mostu rozpoczęto 15 kwietnia 1883 r. Wykonawcy pracowali w terminie do 1 listopada. Od tego dnia wykonawca musiał codziennie płacić karę w wysokości 500 dolarów dziennie. Wieże o wysokości 40,3 m (132,6 ft) zostały ukończone 11 października. Wykonawca szybko zdał sobie sprawę, że do 1 listopada nie będzie możliwe ukończenie mostu i torów kolejowych. Przewidywali, że będą mogli umieścić 25 stóp (7,6 m) sekcje na każdym stronę mostu co dwa dni i łączyć środkowe przęsło w ciągu pięciu dni.

Każdy wspornik o długości 99 metrów (325 stóp) i wysokości 7,9 metra (26 stóp) w miejscu, w którym był zakotwiczony, znajdował się na miejscu do 18 listopada. Dwa odcinki o długości 7,5 metra (25 stóp) zostały przymocowane i wysunięte z każdego wspornika. Rozpiętość środkowa została zmierzona i wysłana do fabryki firmy w Buffalo w stanie Nowy Jork w celu wytworzenia. Każdy koniec składał się z sekcji wykonanej ze stali, rozciągającej się od każdej linii brzegowej prawie do połowy w poprzek wąwozu. Każda sekcja była wsparta w pobliżu środka przez stalową wieżę, z której rozciągały się dwa ramiona dźwigni, z których jedno sięgało do brzegu, a drugie rozciągało się nad rzeką 175 stóp (53 m) poza wieże. Ze względu na to, że zewnętrzne ramię nie ma podparcia i jest poddane tak samo jak ramię brzegowe ciężarowi pociągów, ramię brzegowe jest mocno zakotwiczone w skale na brzegu. Wieże po obu stronach wznosiły się z poziomu wody poniżej. Rozpiętość mostu wynosiła 495 stóp (151 m). Końce wsporników rozciągały się na 395 stóp (120 m) od przyczółków, pozostawiając lukę o długości 120 stóp (37 m), którą wypełniał zwykły most kratownicowy zawieszony na końcach wspornika.

W ten most wbudowano rezerwy, aby umożliwić rozszerzanie się i kurczenie, umożliwiając swobodny ruch końcówek wraz ze zmianą temperatury. Całkowita długość mostu wynosiła 906 stóp (276 m). Miał podwójny tor i był w stanie wytrzymać ciężar dwóch pociągów przejeżdżających w tym samym czasie, wytwarzając ciśnienie boczne równe wiatrowi o prędkości 75 mil na godzinę (120 km / h). Linia kolejowa znajdowała się 240 stóp (73 m) nad rzeką Niagara.

21 listopada media donosiły, że most został ukończony, łącząc Kanadę i Stany Zjednoczone. 1 grudnia 1883 roku most został oficjalnie ukończony. Most kosztował 700 000 dolarów amerykańskich. 6 grudnia 1883 roku o godzinie 11:41 dokonano pierwszej przeprawy przez ten nowy most. Składał się z silnika ciągnącego tender i samochód osobowy. Wagon osobowy przewoził wielu dygnitarzy, w tym nadinspektora kolejowego GH Burrowsa.

Most Schneidera miał żywotność ponad 40 lat w okresie, gdy tabor kolejowy stawał się znacznie cięższy. Szybkość budowy mostu nowego stylu w połączeniu z jego wydajnością sprawiły, że był to jeden z najbardziej innowacyjnych i znaczących mostów zbudowanych do tego czasu na świecie.

Lista mostów na rzece Niagara

Rzeka Niagara przeszła w XIX wieku następujące przeprawy (w porządku chronologicznym):

Zobacz też

Linki do obrazów

Uwagi i odniesienia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Niagara_Cantilever_Bridge&oldid=1111034998 ”