Budowa kalifornijskiej kolei dużych prędkości

Wiadukt i pergola San Joaquin, konstrukcja roku 2020 organizacji California Transportation Foundation. Pergola ( na drugim końcu) nie jest tutaj pokazana.

Budowa kalifornijskiego systemu kolei dużych prędkości jest przedsięwzięciem kalifornijskiego urzędu kolei dużych prędkości . Oczekuje się, że projekt obejmie około 800 mil (1300 km) i zostanie zakończony w dwóch fazach:

Fundusze na całą budowę fazy 1 nie zostały jeszcze zabezpieczone, a faza 2 jest dopiero na etapie wstępnego planowania.

Ze względu na ograniczenia finansowe Urząd wdraża tymczasowy początkowy segment operacyjny (IOS) w dolinie San Joaquin (ulepszenie istniejącej usługi Amtrak). Będzie to system samowystarczalny finansowo. Kolejnym celem Urzędu jest rozszerzenie systemu na zachód i północ do San Francisco.

Obecny stan budowy

Pakiety wstępnej budowy CASHR w segmencie Interim Initial Operating Segment (Interim IOS).
Dowód 2.6 Postęp Pakietu Budowlanego (31-31-2022).

W Central Valley trwają duże projekty budowlane. Trzy oddzielne pakiety konstrukcyjne obejmują łącznie 119 mil prowadnic i 93 konstrukcje. Według stanu na październik 2022 r. Ukończono 49 mil prowadnic, a 39 jest w toku; 35 struktur jest ukończonych, a 34 są w trakcie realizacji. Załącznik 2.6 z biznesplanu na 2022 r. zawiera ogólne porównanie pakietów na dzień 31 marca 2022 r.

  • CP4 obejmuje 22 mile (35 km) przylegające do końca CP2-3 do skrzyżowania Poplar / Madera Avenue na północny zachód od Shafter. Obejmuje nasypy równorzędne, przejazdy z zachowanym nasypem, wiadukty, napowietrzne odcinki linii kolei dużych prędkości oraz przeniesienie czterech mil istniejących torów Burlington Northern Santa Fe (BNSF). Wykonawcą jest California Rail Builders, spółka joint venture firm Ferrovial-Agroman West, LLC i Griffith Company. Umowa typu „projektuj i buduj” została podpisana 29 lutego 2016 r. W pierwszej kolejności przewiduje się, że ten pakiet budowlany zostanie ukończony do 21 marca 2023 r.

  • CP1 obejmuje 32 mil (51 km) od Avenue 17 na północ od Madery do East American Avenue na południe od Fresno. Obejmuje 12 separacji poziomów, dwa wiadukty, jeden tunel, główną przeprawę przez rzekę San Joaquin oraz zmianę trasy State Route 99. Wykonawcą jest wspólne przedsięwzięcie Tutor-Perini/Zachry/Parsons. Umowa typu „projektuj i buduj” została podpisana 16 sierpnia 2013 r. Planuje się, że ten pakiet budowlany zostanie ukończony w następnym roku, 33 miesiące później (31 grudnia 2025 r.).
  • CP2-3 obejmuje 65 mil (105 km) od East American Avenue na południe od Fresno do 1 mili (1,6 km) na północ od granicy hrabstwa Tulare / Kern. Obejmuje około 36 separacji poziomów, wiaduktów, przejść podziemnych i wiaduktów. Wykonawcą jest spółka joint venture Dragados USA/Flatiron Construction. Umowa typu „projektuj i buduj” została podpisana 10 czerwca 2015 r. Planuje się, że ten pakiet budowlany zostanie ukończony jako ostatni, 3 miesiące później (21 marca 2026 r.).

Zgodnie z raportem o stanie projektu 2023 (opublikowanym 18 lutego 2023 r.):

  • CP1 Siedem z ośmiu głównych problemów handlowych odnotowanych w biznesplanie na 2022 r. zostało rozwiązanych i pozostaje tylko Church Avenue. Termin realizacji przesunięto na 2026 rok.
  • CP2-3 Trzy z czterech głównych kwestii handlowych odnotowanych w biznesplanie na 2022 r. zostały rozwiązane, a ostatnia (Cross Creek) jest w toku arbitrażu. Termin realizacji przesunięto na 2026 rok.
  • CP4 Jeden główny problem handlowy odnotowany w biznesplanie na 2022 r. został rozwiązany. Termin zakończenia został przesunięty na lato 2023 roku.
  • Ukończenie 119-milowych pakietów budowlanych:
    • „Urząd ma obecnie ponad 96% pierwszeństwa przejazdu, ukończył projekt 119-milowej infrastruktury cywilnej HSR i zakończył 53% relokacji mediów, a kolejne 19% w toku. Nowe szacunki dotyczące istniejących prac budowlanych obejmują aktualizacje głównych końcowych elementów projektu włączanych do kontraktów budowlanych za pośrednictwem zleceń zmian i aktualizacji ze względu na globalną inflację i nowe harmonogramy budowy – częściowo z powodu COVID-19. Aby zakończyć bieżące umowy cywilne i związanych z tym prac, do szacunków planu biznesowego na 2022 r. dodaje się 2,2 miliarda dolarów”.
  • Nowe kontrakty/prace do ukończenia Merced do Bakersfield:
    • „Urząd rozważa również nowe zamówienia na budownictwo cywilne do Merced i Bakersfield, roboty torowe i systemy, stacje i wreszcie składy pociągów. Już teraz podchodzimy do rozbudowy inaczej, posuwając naprzód projekt do poziom konfiguracji, który na ogół wynosi około 30 procent, i zapewni pierwszeństwo przejazdu przed pracami budowlanymi”.
  • Aktualizacje kosztów dla nowych umów to:
Skorygowana aktualizacja kosztów budowy cywilnej segmentu 119 mil według raportu aktualizacji projektu 2023 w wysokości 2,2 miliarda USD na poziomie P65. Całkowity szacunkowy wzrost kosztów do czasu wdrożenia operacyjnego w P65 wynosi 3,7 miliarda USD.















Inne planowane prace w dolinie to:

  • Przedłużenie linii z powyższego odcinka centralnego do Bakersfield i Merced, w sumie 52 dodatkowe mile (84 km), również postępuje w ramach zaawansowanych prac projektowych, mapowania pierwszeństwa przejazdu i identyfikacji prac związanych z przeniesieniem mediów. Kontrakty budowlane nie zostały jeszcze wynajęte.
  • Heavy Maintenance Facility (HMF) przechodzi przez proces planowania i zatwierdzania.

W kierunku północnym i południowym prowadzone są również inwestycje „Bookend”:

  • Inwestycja „bookend” w elektryfikację Caltrain w Bay Area (a także separacje klas itp.) Trwa i ma zostać zakończona pod koniec 2024 r.
  • Inwestycja „bookend” w projekt „Link US” (faza A) wkrótce rozpocznie budowę Los Angeles Union Station. Faza B nadal wymaga finansowania. (Trwają też inne inwestycje „bookendowe”).

Historia budownictwa

Historyczne kamienie milowe w budownictwie

  • W dniu 2 grudnia 2010 r. Rada Dyrektorów Urzędu przegłosowała rozpoczęcie budowy pierwszego odcinka systemu (w Dolinie Centralnej).
  • 19 lipca 2012 r. Gubernator Jerry Brown podpisał ustawę zatwierdzającą budowę systemu dużych prędkości.
  • W dniu 6 stycznia 2015 r. w mieście Fresno odbyła się uroczystość wmurowania kamienia węgielnego z okazji rozpoczęcia trwałych prac budowlanych.

Historia przewidywanych terminów budowy

W biznesplanie z 2008 r. przewidziano, że budowa całego projektu zostanie zakończona do 2030 r.

Plan biznesowy z 2012 r. Przewidywał, że usługa HSR między Los Angeles a San Francisco nie będzie dostępna do 2029 r.

W biznesplanie na 2016 r. przewidziano:

  • Do 2018 r.: Segment budowy początkowej (ICS) zostanie ukończony - 130 mil (210 km) - Merced do Bakersfield.
  • Do 2022 r .: Ukończenie początkowej sekcji operacyjnej (IOS) - 300 mil (480 km) - Merced do Burbank
  • Do 2027 r.: Ukończenie Bay to Basin - 410 mil (660 km) - San Jose i Merced do Burbank
  • Do 2029: Faza 1 Blended zostanie zakończona - 520 mil (840 km) - San Francisco do Los Angeles / Anaheim

Przewidywana w planie biznesowym 2018 usługa HSR między Los Angeles a San Francisco będzie dostępna dopiero w 2033 r.

W planie biznesowym na 2020 r. przewidziano, że usługa KDP między Doliną Krzemową a Doliną Centralną będzie działać do końca 2031 r., A ta usługa między Los Angeles i San Francisco będzie działać w 2033 r.

Plan biznesowy na 2022 r. nie zawiera przewidywanego harmonogramu ukończenia któregokolwiek z segmentów innych niż Interim IOS, uznając, że ograniczenia finansowe sprawiają, że takie oszacowanie jest nieprzewidywalne. Tabela 5.0 podaje szacunkowe koszty zakończenia budowy w roku wydatków w dolarach, ale zakłada, że ​​nie będzie większych opóźnień.

Wstępne pozwolenia na budowę

W dniu 2 grudnia 2010 r. Rada Dyrektorów Urzędu przegłosowała rozpoczęcie budowy pierwszego odcinka systemu od Madery do Fresno , znanego jako Segment Budowy Początkowej (ICS). Obecnie na tym odcinku planowanych jest pięć „pakietów budowlanych”. W stosowanym przez Urząd systemie kontraktowym „Zaprojektuj-zbuduj” wykonawca będzie odpowiedzialny za ostateczne elementy projektu budowlanego, zgodnie z wytycznymi i specyfikacjami zawartymi w umowie. Celem tego (jak wyjaśnił Dan Richard, przewodniczący Urzędu) jest zminimalizowanie zleceń zmian projektowych w ostatniej chwili pojawiających się podczas procesu budowlanego (które zwykle zwiększają wydatki i spowalniają budowę).

20 grudnia 2010 r., W związku z przekazaniem dodatkowych 616 milionów dolarów z funduszy federalnych przeniesionych ze stanów, które anulowały plany kolei dużych prędkości, początkowy odcinek budowy został przedłużony do Bakersfield. Kolejne 300 milionów dolarów zostało ponownie przydzielonych 9 maja 2011 r., Rozszerzając finansowaną część na północ do przyszłego Chowchilla Wye (gdzie można zawracać pociągi).

We wrześniu 2012 r. Administracja Obamy dała projektowi kolei dużych prędkości w Kalifornii zielone światło, aby usprawnić proces wydawania pozwoleń dla 114-milowego (183 km) odcinka projektu, który rozpoczyna się na północ od Fresno w hrabstwie Madera i biegnie na południe do Bakersfield.

W dniu 12 sierpnia 2014 r. Federalna Rada Transportu Naziemnego zatwierdziła trasę KDP z Fresno do Bakersfield. To była ostateczna zgoda potrzebna przed rozpoczęciem budowy.

Ponadto 15 grudnia 2014 r. Federalna Rada Transportu Naziemnego ustaliła (stosując dobrze rozumiane zasady pierwokupu), że jej zatwierdzenie projektu KDP w sierpniu „kategorycznie wyklucza” pozwy wniesione na podstawie kalifornijskiej ustawy o jakości środowiska (CEQA). To usunęło ostatnią przeszkodę przed rozpoczęciem budowy. Jednak to przypuszczenie jest nadal testowane w sądach Kalifornii w podobnej sprawie, Friends of Eel River przeciwko North Coast Railroad Authority .

W dniu 10 czerwca 2015 r. Urząd zezwolił na wynegocjowanie i podpisanie przez dyrektora generalnego umowy „Partner dostaw kolei” o wartości do 700 mln USD na usługi do 2022 r. Jest to następca wsparcia zapewnianego przez obecny zespół zarządzający projektem kontrakt. PROW zapewni usługi inżynieryjne i zarządcze, aby przejść z trybu planowania do trybu budowy. Partnerstwo RDP pod przewodnictwem Parsonsa Brinckerhoffa obejmuje Network Rail Consulting (międzynarodowy oddział konsultingowy brytyjskich władz kolejowych) oraz LeighFisher (globalna firma zarządzająca z dużym doświadczeniem w zakresie infrastruktury i usług doradczych). Inne konkurencyjne partnerstwo było w ramach Bechtel Infrastructure Corporation.

Przyznawanie wstępnych pakietów budowlanych (segmenty San Joaquin Valley)

CP1. W dniu 20 sierpnia 2013 r. Spółka joint venture Tutor Perini / Zachry / Parsons wykonała kontrakt na zaprojektowanie i budowę początkowego odcinka Madera do Fresno o długości około 29 mil (47 km). Wartość kontraktu wynosi około 985 milionów dolarów, plus dodatkowe 53 miliony dolarów prowizorycznych kwot. Pierwotnie budowa miała rozpocząć się w 2013 roku, ale została opóźniona przez powolne tempo nabywania nieruchomości.

CP2-3. Dragados z Hiszpanii, wraz z Flatiron West of San Marcos i Jacobs Engineering z Oakland, wygrał przetarg na drugi pakiet konstrukcyjny typu „zaprojektuj i zbuduj” 11 grudnia 2014 r. Dragados/Flatiron/Jacobs złożył ofertę w wysokości 1 365 335 890 USD na zaprojektowanie i zbudowanie 65 -milowy (105 km) odcinek od południowego krańca Fresno do pobliża granicy hrabstwa Tulare-Kings i został uznany przez Urząd za oferenta o „najwyraźniej najlepszej wartości”. Zwycięska oferta znalazła się znacznie poniżej przedziału od 1,5 do 2 miliardów dolarów, który przewidywali inżynierowie i konsultanci pracujący dla władz kolejowych ze względu na ich innowacyjny plan cięcia i wypełniania zamiast droższych alternatyw konstrukcyjnych. Plan ten został jednak uznany za niemożliwy ze względu na warunki glebowe i hydrologiczne na miejscu i plan został przywrócony do pierwotnych projektów.

CP4. Pięć zespołów budowlanych rywalizowało o ten 22-milowy (35,4 km) odcinek. Szacuje się, że ten odcinek kosztował 400–500 mln USD. W styczniu 2016 roku najkorzystniejsza oferta w wysokości 347,5 miliona dolarów (około 50 do 150 dolarów mniej niż szacowany koszt) została otrzymana od California Rail Builders (konsorcjum kierowane przez Ferrovial Agroman US Corp, amerykańską spółkę zależną hiszpańskiego Ferrovial SA, w tym także Eurostudios, hiszpańska firma inżynieryjna oraz Othon Inc., firma zajmująca się inżynierią i doradztwem środowiskowym z siedzibą w Houston). Oferta California Rail Builders wyniosła 347,5 miliona dolarów. Przyznany kontrakt obejmuje dodatkowe 107 milionów dolarów na koszty przeniesienia mediów dla linii elektrycznych, gazowych i komunikacyjnych. Ten projekt miał najmniej problemów ze wszystkich obecnych pakietów budowlanych i ma zostać ukończony do marca 2023 r.

Pakiet ten został skrócony o około 8 mil (13 km) do długości 22 mil (35 km) z powodu sporów z miastami Bakersfield i Shafter. Segment budowlany kończy się teraz po północnej stronie Shafter ze względu na konieczność negocjowania tras przez Shafter i północne Bakersfield. Porozumienie między miastami a Urzędem dało stronom czas do stycznia 2016 r. na wypracowanie nowego układu. 31 października 2019 r. dyrektor generalny Urzędu podpisał umowę Poplar Avenue to Bakersfield Locally Generated Alternative, a od maja 2022 r. rozpoczęto prace geotechniczne.

Przedłużenie początkowej budowy San Joaquin Valley

W sierpniu 2022 r. Zatwierdzono kontrakty na zaawansowane prace projektowe, mapowanie pasów drogowych i identyfikację prac związanych z relokacją mediów w segmentach Merced-Madera i Shafter to Bakersfield (Locally Generated Alternative). Budowa ruszy dopiero po uzyskaniu projektu i gruntu. Odzwierciedla to zmianę w stosunku do podejścia przyjętego w przypadku pierwszych czterech pakietów budowlanych. Wraz z zakupem gruntów rozpoczną się również przeniesienia mediów, aby przyspieszyć proces budowy i uniknąć opóźnień.

Kontrakt na projekt rozbudowy Merced do Madera (41 milionów USD) został przyznany firmie Stantec Consulting Services Inc. na około 33,9 mil. z 40 konstrukcjami. Kontrakt na projekt rozbudowy Shafter do Bakersfield (Locally Generated Alternative) (44,9 mln USD) został przyznany HNTB na około 29,5 mil. z 31 konstrukcjami. Oczekuje się, że te kontrakty projektowe będą obowiązywać do 2024 roku.

Inne konstrukcje San Joaquin Valley

Kontrakt na projekt centralnych stacji dolnych został przyznany 20 października 2022 r.

Ponadto potrzebna będzie duża działka pod stację kolejową, wiaty kolejowe, warsztaty mechaniczne i inne budynki do prac na torach i zespołach trakcyjnych w Heavy Maintenance Facility (HMF). Hrabstwa Fresno, Madera, Merced, Kings i Kern wyraziły zainteresowanie wyborem do lokalizacji, ponieważ oczekuje się, że zapewni ona do 1500 dobrze płatnych miejsc pracy.

Projekty łączności w całym stanie

Według Urzędu: „Projekty łączności lub„ Bookend ”odnoszą się do miliardów dolarów inwestycji infrastrukturalnych w całym stanie, które są częścią kalifornijskiego systemu kolei dużych prędkości. Fundusze te wzmocnią i ulepszą istniejące sieci kolejowe, jednocześnie je łącząc z przyszłym systemem kolei dużych prędkości w Kalifornii. Senate Bill (SB) 1029 uchwalony przez ustawodawcę Kalifornii i podpisany przez gubernatora Browna w lipcu 2012 r., inwestuje prawie 2 miliardy dolarów z ustawy o bezpiecznych, niezawodnych i szybkich pociągach pasażerskich na XXI wiek ( Propozycja 1A ) na projekty kolei tranzytowych, podmiejskich i międzymiastowych w całym stanie. Finansowanie to stanowi około 5 miliardów dolarów dodatkowego finansowania tych projektów”.

W kierunku północnym i południowym prowadzone są duże inwestycje „bookendowe”:

  • Inwestycja „bookend” w elektryfikację Caltrain w Bay Area (a także separacje poziomów itp.) Trwa i ma zostać zakończona pod koniec 2024 r.
  • Inwestycja „bookend” w projekt „Link US” (faza A) wkrótce rozpocznie budowę Los Angeles Union Station. Faza B nadal wymaga finansowania.

Inne projekty w zakresie łączności częściowo finansowane przez Urząd to:

  • Zaawansowany system sygnalizacyjny Caltrain Bay Area (CBOSS / pozytywne sterowanie pociągiem)
  • Centralne metro Bay Area
  • Warsztat konserwacyjny Bay Area i ulepszenia stoczni
  • Bay Area Millbrae Station Ulepszenie toru i zakup samochodu
  • Obiekt intermodalny Central Valley Sacramento High-Speed
  • Central Valley San Joaquin Corridor, Merced do Le Grand Segment 1
  • Przedłużenie torów pasażerskich Central Valley Stockton
  • Program gotowości kolei dużych prędkości Central Valley/Los Angeles Metrolink
  • Pozytywna kontrola pociągu Metrolink w Los Angeles
  • Pozytywna kontrola pociągu w Los Angeles, potrójny tor z Los Angeles do Fullerton
  • Pozytywna kontrola pociągów w Los Angeles, Moorpark do San Onofre
  • Korytarz tranzytowy regionalnego łącznika w Los Angeles
  • Ulepszenia kolei miejskiej Blue Line w San Diego
  • Dystrykt tranzytowy hrabstwa San Diego North San Diego, kontrola pozytywna pociągu
  • San Diego Pozytywna Kontrola Pociągu, San Onofre do San Diego

Szczegóły pakietu budowlanego

CP1 (sekcja Madera – Fresno)

CP1 obejmuje 32 mile (51,5 km) od Avenue 17 na północ od Madery do East American Avenue na południe od Fresno. Kontrakt został przyznany 16 sierpnia 2013 r., a ogłoszenie o postępowaniu zostało wydane 15 października 2013 r. Wmurowanie kamienia węgielnego miało miejsce 6 stycznia 2015 r. we Fresno.

Według stanu na grudzień 2022 r. 16 konstrukcji i 2 mile prowadnic było ukończonych, 10 konstrukcji i 16 mil prowadnic było w budowie, a budowa pozostałych 7 konstrukcji i 14 mil prowadnicy jeszcze się nie rozpoczęła.

# Projekty CP1 Stan projektu Przebieg Rodzaj projektu Data wypełnienia Notatki
1 Droga 27GS Zakończony Separacja klas (GS) 20 sierpnia 2021 r
2 Wiadukt nad rzeką Fresno Zakończony Wiadukt 2018 1600 stóp (488 m) długości
3 Avenue 15 1/2 GS Zakończony GS 26 sierpnia 2022 r
4 Aleja 15 GS Zakończony GS 26 sierpnia 2020 r 278 stóp (85 m) długości
5 Wiadukt w Cottonwood Creek Zakończony Wiadukt marzec 2018 r Długość 250 stóp (76 m).
6 Stacja KDP Madera Zaplanowany 177 mil (285 km) Stacja
7 Aleja 12 GS Zakończony GS Otwarty dla ruchu
8 Aleja 11 GS Zakończony GS 31 lipca 2019 r 100 stóp (30 m) długości
9 Aleja 10 GS Zakończony GS 8 września 2020 r 116 stóp (35 m) długości
10 Aleja 9 GS W budowie GS Pole wyczyszczone.

Media zostały przeniesione, a Avenue 9 została przekierowana nieco na północ, a budowa na nasypach rozpocznie się w czerwcu 2022 r.
11 Wiadukt Alei 8 Zakończony Wiadukt 31 lipca 2019 r 110 stóp (34 m) długości
12 Aleja 7 GS Zakończony GS 2 października 2020 r Długość 196 stóp (60 m).
13 Wiadukt nad rzeką San Joaquin i pergola Zakończony Wiadukt / Pergola maj 2021 r 4741 stóp (1,445 m) długości; zasadniczo kompletne
14 Przejście podziemne Herndon Avenue Brak aktualnych zmian Przejście podziemne
15 Bulwar Weteranów Zakończony Ulica / GS 19 września 2022 r Przeprawa mostowa nad Golden State Boulevard i torami UPRR. Małe złącze prowadzące z przyszłego Golden State Boulevard Alignment jest używane, aby umożliwić ruchowi korzystanie z nowej konstrukcji mostu, podczas gdy trwają prace nad resztą Golden State Boulevard.
16 Przepust kanału Herndon Zakończony Przepust 2021 Przepust zbudowany, Golden State Boulevard przekierowany na przepust.
17 Shaw Avenue GS Brak aktualnych zmian GS Most nad CAHSR, UPRR i Golden State Boulevard. Pierwszeństwo przejazdu jest częściowo oczyszczone zarówno w przypadku separacji poziomów, jak i przebudowy Golden State Boulevard.
18 Przebudowa Golden State Boulevard W budowie Przeregulowanie Przeniesienia mediów i nowe linie kanalizacyjne w ramach przygotowań do przebudowy. Pierwszeństwo przejazdu jest w większości oczyszczone.
19 State Route 99 Reorientacja Zakończony Przeregulowanie 15 lutego 2018 r Otwarty dla ruchu
20 McKinley Avenue GS Brak aktualnych zmian GS Przeniesienia mediów odbywają się okresowo od marca 2022 r. Pierwszeństwo przejazdu jest w większości oczyszczone z obu stron.
21 Zmiana ustawienia napędu w motelu Brak aktualnych zmian Przeregulowanie Pierwszeństwo przejazdu w dużej mierze oczyszczone. Okresowo odbywają się przeprowadzki mediów.
22 Olive Avenue GS Brak aktualnych zmian GS Wiadukt nad CAHSR, UPRR i North Weber Avenue. Media są w trakcie przenoszenia, większość, jeśli nie wszystkie wymagane grunty zostały oczyszczone na obu końcach.
23 Belmont Avenue GS W budowie GS Rozpoczęły się prace po zachodniej stronie torów Union Pacific, a po wschodniej stronie kontynuowane są relokacje mediów. Będzie to wiadukt nad rowem.
24 Rów Fresno W budowie Rów Kompletne pokrycie ścian siecznych murów oporowych; ochrona przed włamaniem

zainstalowano ściany barierowe obok torów Union Pacific. Shoofly dla Westside Wye zostało otwarte w maju 2022 r. Od marca 2022 r. Zaczęto ponownie przenosić narzędzia, kiedy między North Thorne Avenue a północną częścią Westside Wye wstawiono pali.
25 Przejście SR-180 W budowie Rów Gotowy tunel typu cut-and-cover pod SR-180
26 Most przy ul. Stanisława Brak aktualnych zmian Usuwanie Do usunięcia
27 Most przy ulicy Tuolumne Zakończony Wiadukt 4 sierpnia 2017 r Otwarty dla ruchu; zamontowano dźwigary mostu kolejowego pod przejazdem kolejowym
28 Przejście podziemne ulicy Fresno Brak aktualnych zmian Przejście podziemne Do dostosowania
29 Stacja KDP Fresno Zaplanowany 202 mil (325 km) Stacja Kontrakt na projekt przyznany w październiku 2022 r
30 Przejście podziemne przy ulicy Tulare W budowie Przejście podziemne Zakończono sprężanie mostu, usunięto szalunki i ułożono beton na barierę i chodnik. Ekipy dokonują teraz ostatnich poprawek, w tym układają nawierzchnię i instalują latarnie uliczne na moście dla ruchu.
31 Przejście podziemne ulicy Ventura W budowie Przejście podziemne Usunięto skrzyżowanie G St / Ventura St; tymczasowe tory dla kolei Union Pacific.

Wygląda na to, że wykopano rów i wykonano szalunki pod przyszły most G Street.
32 Church Avenue GS Brak aktualnych zmian GS Wiadukt dla ruchu samochodowego; pierwszeństwo przejazdu oczyszczone.

Zamknięcia dróg z powodu relokacji obiektów użyteczności publicznej rozpoczęły się w lipcu 2022 r.
33 Cedrowy wiadukt W budowie 195,66 mil (314,88 km) Wiadukt 3700 stóp (1,128 m) długości; zasadniczo kompletne, łuki w budowie. Pręt zbrojeniowy jest zawiązany, a na ostatnim z 4 łuków wylano beton. Usuwanie szalunków jest zakończone.

MSE - nasypy ścienne ciągnięte w celu połączenia z wiaduktem Muscat Avenue.

34 Wiadukt Muscat Avenue Zakończony Wiadukt marzec 2018 r Ukończono przepust Kanału Północno-Centralnego
35 Central Avenue GS Brak aktualnych zmian GS Przepust kanałowy został ukończony, pierwszeństwo przejazdu wydaje się być oczyszczone.

Planowane rozpoczęcie budowy styczeń 2023 r.
36 East American Avenue GS Zakończony GS 16 listopada 2021 r 353 stóp (107 m) długości; wiadukt dla ruchu samochodowego

CP2-3 (przekrój Fresno-Tulare/Kern)

CP2-3 obejmuje 65 mil (104,6 km) od East American Avenue na południe od Fresno do 1 mili (1,6 km) na północ od granicy hrabstwa Tulare / Kern. Kontrakt został przyznany 10 czerwca 2015 r., a ogłoszenie o postępowaniu zostało wydane 25 lipca 2015 r. Wykonawcą jest spółka joint venture Dragados USA/Flatiron Construction. Wmurowanie kamienia węgielnego miało miejsce w sierpniu 2018 roku.

Według stanu na grudzień 2022 r. 14 konstrukcji i 33 mile prowadnic było ukończonych, 18 konstrukcji i 15 mil prowadnic było w budowie, a budowa pozostałych 17 konstrukcji i 17 mil prowadnicy jeszcze się nie rozpoczęła.

# Projekty CP2-3 Stan projektu Przebieg Rodzaj projektu Data wypełnienia Notatki
mi km
1 Lincoln Avenue GS Brak bieżących zmian Separacja klas (GS) Wiadukt dla ruchu samochodowego; pierwszeństwo przejazdu oczyszczone
2 Adams Avenue GS Zakończony GS 20 grudnia 2022 r Przyczółki kompletne. Dźwigary ułożone. Kompletny pomost i barierka betonowa. Trwają prace przy niwelacji nasypów.
3 South Avenue GS Zakończony GS 28 lutego 2022 r Kompletny i otwarty dla ruchu.
4 Wyrównywanie torów BNSF W budowie Przeregulowanie Przesunięcie istniejących torów BNSF na wschodnią stronę pasa drogowego między South Avenue a wiaduktem Conejo.
5 Manning Avenue GS Brak aktualnych zmian GS Wiadukt dla ruchu samochodowego; pierwszeństwo przejazdu oczyszczone
6 Kwiatowa Aleja GS Brak aktualnych zmian GS Wiadukt dla ruchu samochodowego; pierwszeństwo przejazdu oczyszczone
7 Nebraska Avenue GS Brak aktualnych zmian GS Wiadukt dla ruchu samochodowego; pierwszeństwo przejazdu częściowo oczyszczone
8 Mountain View Avenue GS W budowie GS Rozpoczęły się prace na nasypie.
9 Wiadukt Conejo W budowie Wiadukt Od sierpnia 2022 r. Większość, jeśli nie wszystkie z 248 dźwigarów, została umieszczona.
10 Wiadukt przy Peach Avenue W budowie Wiadukt Nasypy i przyczółki są kompletne po obu stronach, pomost wydaje się być na miejscu.
11 Przejście przez East Elkhorn Avenue W budowie Wiadukt Udrożniony pas ruchu, droga zamknięta dla ruchu tranzytowego, zbudowano nasyp. Pomost mostowy jest na swoim miejscu.
12 Przejście przez Fowler Avenue Zakończony Wiadukt 21 grudnia 2022 r Przeniesienie narzędzia; pas drogowy oczyszczony, droga przeniesiona na wschód od zabudowanego wału. Pomost mostowy jest na swoim miejscu.
13 Przekroczenie Davis Avenue W budowie Wiadukt Mury oporowe i pomosty są kompletne, nasyp został zbudowany. Pomost mostu wydaje się być na swoim miejscu.
14 State Route 43 Wiązany łukowy most W budowie Wiadukt Ściany przyczółków były w większości ukończone, jednak ewentualne problemy z wykonawstwem, które zostały zgłoszone przez Urząd podczas wylewania betonu, okazały się poważne. Przyczółek 2 wymagał całkowitej rozbiórki, natomiast przyczółek 1 wymagał naprawy. Rozbiórka Przyczółka 2 miała miejsce między marcem a czerwcem 2022 r., a naprawa Przyczółka 1 trwa od 14 czerwca 2022 r. Odbudowa tych Przyczółków ma się odbyć na koszt wykonawcy. W rezultacie szalunek obejmujący SR-43 nie został jeszcze postawiony.
15 Wiadukt w Cole Slough Brak aktualnych zmian Wiadukt Pas drogowy prowadzący w górę po obu stronach jest oczyszczony, dorzecze jest częściowo oczyszczone.
16 Holenderski wiadukt John Cut Brak aktualnych zmian Wiadukt Pas drogowy prowadzący w górę po obu stronach jest oczyszczony, dorzecze jest częściowo oczyszczone.
17 Wiadukt 9th Avenue W budowie Wiadukt Most jest w większości ukończony. Na obu końcach budowane są nasypy.
18 Wiadukt przy Cairo Avenue Zakończony Wiadukt 20 grudnia 2022 r Most jest w większości ukończony. Na obu końcach budowane są nasypy.
19 Wiadukt na rzece Kings W budowie Wiadukt Udrożniono pas drogowy prowadzący po obu stronach, oczyszczono dorzecze, w połowie 2020 r. zakończono palowanie próbne. Trwa budowa trzech rzędów podpór mostowych, przyczółek północny mostu jest już gotowy na 7 października 2022 r.
20 Przekroczenie Dover Avenue W budowie 217,82 Przekraczanie Nasypy utwardzone. Pomost mostowy na swoim miejscu.
21 Separacja klas Excelsior Avenue W budowie 218,3 GS Pomost mostowy w budowie
22 Separacja klas przy Elder Avenue Brak aktualnych zmian GS
23 Separacja stopni Flint Avenue W budowie 220,9 GS Pomost mostu jest gotowy.
24 Separacja stopni Fargo Avenue W budowie 221,9 GS Kolumny mostu w budowie
25 Wiadukt Hanforda W budowie Wiadukt Przyczółki w budowie. Wszystkie 286 kolumn mostu zostało ukończonych. Trwa budowa szalunków pod nadbudówkę. Na dzień 27 września 2022 r. zamontowano 124 dźwigary z łącznej liczby 978 potrzebnych.
26 Stacja regionalna Kings – Tulare Zaplanowany 245 ≈395 Stacja Kontrakt na projekt przyznany w październiku 2022 r
27 Rozdzielenie poziomów drogi Hanford Armona Brak aktualnych zmian 224,92 GS
28 Separacja poziomów Houston Avenue Brak aktualnych zmian 225,96 GS
29 Separacja poziomów Iona Avenue Brak aktualnych zmian GS
30 Przekroczenie Idaho Avenue W budowie 227,96 Przekraczanie Pomost mostowy w budowie, nasypy nie zostały jeszcze utwardzone.
31 Przekroczenie Jackson Avenue Zakończony 228,97 Przekraczanie 15 września 2022 r Most został oddany do użytku 15 września 2022 roku i był pierwszą ukończoną konstrukcją w hrabstwie Kings.
32 Wiadukt na trasie stanowej 43 (Jersey Avenue). Brak aktualnych zmian GS Kolej dużych prędkości przejedzie przez zamkniętą Jersey Avenue i pod SR 43, która zostanie umieszczona na podwyższonej konstrukcji.
33 Separacja stopni Kent Avenue Zakończony GS 12 października 2022 r Obiekt ukończony i oddany do użytku 12 października 2022 r. Był drugim obiektem ukończonym w hrabstwie Kings.
34 Separacja stopni Kansas Avenue W budowie GS Struktura kompletna; potrzebne brukowanie
35 Przejście podziemne Lansing Avenue Brak aktualnych zmian Przejście podziemne Przejazd rolniczy
36 Wiadukt Cross Creek Brak aktualnych zmian Wiadukt Wiadukt łączący Cross Creek.
37 Wiadukt SR 43 Brak aktualnych zmian 235,82 Wiadukt Przejazd kolejowy dużych prędkości pod nowym mostem SR 43
38 Wiadukt przy Newark Avenue Brak aktualnych zmian Wiadukt Przejazd kolei dużych prędkości nad Newark Avenue
39 Wiadukt przy Waukena Avenue Brak aktualnych zmian Wiadukt Przejazd kolejowy dużych prędkości nad Waukena Avenue
40 Wiadukt przy Whitley Avenue Brak aktualnych zmian 241.16 Wiadukt Przejazd kolejowy dużych prędkości nad Whitley Avenue
41 Wiadukt na rzece Tule W budowie Wiadukt Połączenie wiaduktu / pergoli nad SR-43, Popular Avenue i rzeką Tule. SR-43 ponownie wyrównany. Wywiercono ponad 100 wywierconych otworów w 32 z 75 betonowych kolumn, aby uformować ukończoną konstrukcję pergoli.

Od 21 lipca 2021 r. rozpoczęto montaż szalunków na belkach skrajnych po zachodniej stronie wiaduktu.
42 Avenue 88 separacja klas W budowie GS Nasypy i przyczółki gotowe.

Od kilku miesięcy gotowa jest nawierzchnia mostu, która czeka na wybrukowanie ramp nasypowych.
43 Wiadukt Deer Creek W budowie Wiadukt Wiadukt nad Deer Creek.
44 Oddzielenie klas przy Avenue 56 W budowie 257,16 GS Rozpoczęto budowę nasypów, zakończono przebudowę linii energetycznej i tymczasowych dróg.
45 Separacja klas przy Avenue 24 W budowie 261.17 Przejście podziemne Przejazd rolniczy. Zakończono przeniesienia mediów, trwa budowa nasypów.

CP4 (odcinek County Line-Poplar Avenue)

CP4 obejmuje 22 mile (35,4 km) przylegające do końca CP2-3 do skrzyżowania Poplar / Madera Avenue na północny zachód od Shafter. Zamówienie zostało przyznane 29 lutego 2016 r., a ogłoszenie o postępowaniu zostało przekazane 16 kwietnia 2016 r.

Według stanu na grudzień 2022 r. Ukończono 6 konstrukcji i 14 mil prowadnicy, a wszystkie pozostałe 5 konstrukcji i 8 mil prowadnicy były w budowie. Zakończenie budowy zaplanowano na 1 marca 2023 r., a ostateczne zakończenie zaplanowano na 3 maja 2023 r.

Aktualne szczegóły są dostępne na stronie internetowej Urzędu dotyczącej pakietu CP4.

# Projekty CP1 Stan projektu Przebieg Rodzaj projektu Data wypełnienia Notatki
1 Wiadukt autostrady Garces Zakończony Wiadukt 27 stycznia 2021 r Most umożliwiający przejazd kolei dużych prędkości przez autostradę Garces
2 Przepust Kanału Północ-Południe W budowie Przepust Przepust dla kanału do przejścia pod nasypem Kolei Dużych Prędkości
3 Wiadukt nad stawem W budowie Wiadukt
4 Most drogowy Petersona W budowie Separacja klas (GS)
5 Przepust kanału Sherwood Zakończony Przepust Przepust dla kanału do przejścia pod nasypem Kolei Dużych Prędkości. Ukończone przed wiosną 2022 r.
6 Wiadukt Poso Creek Zakończony Wiadukt 28 października 2020 r Długość 240 stóp (73 m).
7 Separacja poziomów McCombs Road W budowie GS McCombs Road przejazd przez kolej dużych prędkości, tory BNSF i SR 43. Przyczółki mostu, filary, dźwigary i prefabrykowane betonowe panele pomostów na miejscu. Oba wały zostały już utwardzone.
8 Przejście podziemne SR 46 W budowie Przejście podziemne Przebudowane przejście podziemne umożliwiające przejazd SR 46 pod torami kolei dużych prędkości i BNSF. Postawiono dźwigary.
9 Przejście podziemne Poso Drive W budowie Przejście podziemne Nowe przejście podziemne umożliwiające przejazd Poso Drive pod torami kolei dużych prędkości i BNSF. Shoofly dla torów BNSF jest przygotowywany, a tymczasowy most został przeniesiony na miejsce nad wykopem wykopanym pod przejściem podziemnym.
10 Wiadukt Wasco W budowie Wiadukt/Pergola Wszystkie dźwigary zostały ustawione. Na połowie północnej części mostu zaczęto układać formy ścian krawędzi pomostu mostu.
11 Wiadukt Kimberliny W budowie Wiadukt Wiadukt dla Kolei Dużych Prędkości przejeżdżający przez Kimberlina Road; Betonowanie pomostu mostowego zostało zakończone. Trwa wiązanie prętów zbrojeniowych do wschodnich ścian pnia, a beton będzie wylewany przez całą wiosnę. Zachodnie ściany pnia zostały już ukończone.
12 Separacja nachylenia Merced Avenue W budowie GS Wszystkie dźwigary ustawione.

Dalsze badanie

Urzędu ds. budowy KDP zawiera szczegółowe informacje i dokumenty dotyczące postępów w budowie infrastruktury KDP.

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Construction_of_California_High-Speed_Rail&oldid=1140693293 ”