Wpływ kalifornijskiej kolei dużych prędkości

Kalkulator węgla - San Francisco do Anaheim.

Oprócz bezpośredniego skrócenia czasu podróży, które przyniesie projekt KDP, istnieją również skutki gospodarcze i środowiskowe systemu kolei dużych prędkości. Zostały one również wyraźnie odnotowane w Propozycji 1A w czasie, gdy projekt ubiegał się o zgodę wyborców stanowych w 2008 r. Przewidywane korzyści odnoszą się zarówno ogólnie do stanu, jak i do regionów, przez które pociąg będzie przejeżdżał, oraz do tereny bezpośrednio wokół dworców kolejowych.

Szacunki obecnych i przeszłych wpływów

Szkolenie zawodowe: Central Valley Training Center

Centrum Szkoleniowe Central Valley (znajdujące się w Selmie w Kalifornii ) jest organizacją wspieraną przez władze oraz lokalne organizacje non-profit i rządowe. Od 2020 roku zapewnia praktyczne, bezpłatne, 12-tygodniowe programy przyuczania do zawodu w 11 branżach, aby przygotować weteranów z Central Valley, zagrożonych młodych dorosłych, mniejszości i populacje o niskich dochodach do pracy na budowie w ramach projektu CAHSR. Od grudnia 2022 r. Ukończyła 7 kohort, w sumie ponad 100 studentów, i dalej pomagała im, zapewniając pośrednictwo pracy, a także inne usługi wsparcia.

Roczne raporty dotyczące zrównoważonego rozwoju

CAHSR został zaprojektowany jako system całkowicie zrównoważony pod względem środowiskowym. Od 2018 roku Urząd co roku publikuje Raport zrównoważonego rozwoju . Najważniejsze elementy raportu z 2022 r. to:

  • „Przywrócenie ponad 2972 ​​akrów siedlisk i ochrona ponad 3190 akrów gruntów rolnych;
  • Posadzenie ponad 7100 drzew;
  • Uniknięcie lub sekwestracja 420 245 ton dwutlenku węgla – odpowiednik usunięcia z sieci na rok jednej elektrowni zasilanej gazem ziemnym;
  • Zwiększenie udziału małych firm do ponad 700 podmiotów;
  • Generowanie od 12,7 do 13,7 miliardów dolarów całkowitej działalności gospodarczej w stanie, z 56% inwestycjami w społeczności w niekorzystnej sytuacji”.

Łączne szacunki wpływu ekonomicznego

W arkuszu informacji o wpływie ekonomicznym 2021 oszacowano, że od czerwca 2021 r. korzyści ekonomiczne projektu w całym stanie obejmowały 64 400–70 500 roboczolat zatrudnienia, 4,8–5,2 mld USD zatrudnienia i 12,7–13,7 mld USD w wyniku gospodarczym oraz że od 2021 r. W lutym 2022 r. w projekt zaangażowanych było 699 małych firm.

Analiza wpływu ekonomicznego Urzędu jest aktualizowana co roku. Raport z analizy ekonomicznej z 2021 r. zawiera dane na czerwiec 2021 r.

Szacunki STB dotyczące potrzeb regionalnych

W swoim 67-stronicowym orzeczeniu z maja 2015 r. Federalna Rada Transportu Naziemnego zauważyła: „Obecny system transportu w regionie San Joaquin Valley nie nadąża za wzrostem liczby ludności, działalności gospodarczej i turystyki. ... Autostrada międzystanowa komercyjne lotniska i konwencjonalne systemy kolei pasażerskiej obsługujące rynek międzymiastowy działają na pełnych lub zbliżonych przepustowościach i wymagałyby dużych inwestycji publicznych na utrzymanie i rozbudowę, aby sprostać obecnemu popytowi i przyszłemu wzrostowi w ciągu najbliższych 25 lat lub dłużej”. W związku z tym Zarząd postrzega system KDP jako przynoszący cenne korzyści dla potrzeb transportowych regionu.

Dolina San Joaquin jest również jednym z najbiedniejszych obszarów stanu. Na przykład stopa bezrobocia pod koniec 2014 roku w powiecie Fresno była o 2,2% wyższa niż średnia w całym stanie. A z pięciu najbiedniejszych obszarów miejskich w kraju trzy znajdują się w Dolinie Centralnej. System KDP ma potencjał do znacznej poprawy tego regionu i jego gospodarki. Obszerny raport CHSRA ze stycznia 2015 r. przeanalizował tę kwestię.

Oczekuje się, że oprócz miejsc pracy i ogólnego poziomu dochodów, obecność KDP będzie korzystna dla rozwoju miast wokół stacji KDP. Oczekuje się, że pomoże to zwiększyć gęstość zaludnienia w tych miastach i ograniczyć „niekontrolowany rozwój” na okoliczne pola uprawne.

Negatywnie dotknięte społeczności lokalne

Zgłoszono również pewne negatywne skutki związane z nabywaniem gruntów i budowami w ramach projektu. Od października 2021 r. W fazie 1 budowy projekt wysiedlił lub miał negatywny wpływ na imigrantów (z Meksyku, Kambodży i Japonii), organizacje pomocy bezdomnym, schroniska dla bezdomnych, strażaków, organizacje non-profit współpracujące z odbiorcami pomocy społecznej, sklepy z używanymi rzeczami i społeczności w niekorzystnej sytuacji, takie jak Wasco .

Obliczenia korzyści dla środowiska

Kalkulator śladu węglowego Urzędu pokazuje korzyści dla 5 różnych odcinków trasy KDP, w tym dla całej fazy 1, jak również dla tymczasowego początkowego odcinka operacyjnego. Podaje szacunki emisji gazów cieplarnianych przez samoloty, samochody i pociągi KDP, a także oszczędności, jakie przyniosłoby korzystanie z pociągu.

Szacunki oszczędności HSR (na podróż w obie strony) są następujące:

  • 142 funty na linii Merced-Bakersfield (tymczasowy IOS)
  • 349 funtów do San Francisco-Los Angeles
  • 303 funty dla San Jose-Burbank
  • 389 funtów dla San Francisco-Anaheim
  • 337 funtów do San Francisco-Burbank

W biznesplanie na 2022 r. Urząd szacuje, że do 2040 r. system mógłby przewozić 50 milionów pasażerów rocznie, a przy pełnej eksploatacji redukcja emisji gazów cieplarnianych będzie równoznaczna z usunięciem z dróg 400 000 pojazdów.

Przyszłe prognozy dla tymczasowego początkowego segmentu operacyjnego

„Jaka jest wartość zelektryfikowanej kolei dużych prędkości między Merced a Bakersfield?” (PDF) . w biznesplanie na 2022 r. (s. 25) wymieniono te szacowane korzyści, które będą pochodzić z przejściowego początkowego segmentu operacyjnego:

  • Czas podróży ulegnie znacznemu skróceniu, a podróż będzie bardziej niezawodna. Czas podróży samochodem wynosi 2,5 godziny. jednokierunkowa. Amtrak San Joaquin zajmuje 3 godziny. w najlepszym przypadku, ale każdego dnia odbywa się tylko 7 kursów w obie strony, a interweniujące usługi towarowe sprawiają, że usługa jest zawodna. Szacuje się, że CAHSR skróci czas podróży nawet o 100 minut, a każdego dnia przewiduje się 18 niezawodnych podróży w obie strony.
  • Dzięki lepszemu tranzytowi w Central Valley znacznie poprawi się tranzyt do Bay Area i Sacramento, a także południowej Kalifornii.
  • Przewiduje się, że podróże pasażerskie koleją na tej samej trasie wzrosną prawie dwukrotnie, z 4,8 miliona pasażerów rocznie do 8,8 miliona pasażerów.
  • Roczne przejechane kilometry zostaną zmniejszone o 284 miliony, zmniejszając korki na drogach.
  • Emisja gazów cieplarnianych (GHG) zostanie zmniejszona o 50,6 tys. ton metrycznych, co odpowiada emisji z 10 874 samochodów osobowych poruszających się przez rok.
  • Dodatkowe 117,2 mln USD przychodów z pasażerów.
  • Ponad 200 000 lat pracy dzięki eksploatacji linii i efektom społecznym.

Dalsze badanie

Ekonomiczny wpływ CAHSR można dokładniej zbadać na stronie internetowej CAHSR Investing in California's Economy .

Wpływ CAHSR na zatrudnienie można dokładniej zbadać na stronie internetowej CAHSR Jobs .

Zrównoważony rozwój i „zielony” wpływ CAHSR na środowisko można dokładniej zbadać na stronie internetowej CAHSR dotyczącej zrównoważonego rozwoju .

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Impacts_of_California_High-Speed_Rail&oldid=1136656492 ”