Miasto podmiejskie

„Społeczność sypialni” przekierowuje tutaj. Aby zapoznać się z wytwórnią płytową, zobacz Społeczność sypialni .
Mostly men wait at a train station with an empty track to their left and a train and leafless deciduous trees behind them.
Wiele gmin w amerykańskim stanie New Jersey można uznać za miasta podmiejskie. Tutaj pasażerowie czekają w Maplewood na pociąg jadący do Nowego Jorku w godzinach porannego szczytu .
Hervanta w Tampere w Finlandii słynie głównie z wieżowców mieszkalnych, ale znajdują się tam również usługi komercyjne, kampus uniwersytecki i kilka firm z branży zaawansowanych technologii.
Cidade Tiradentes to gęsto zaludniony obszar na obrzeżach São Paulo , składający się głównie z publicznych projektów mieszkaniowych. Jego mieszkańcy spędzają średnio 2 godziny i 45 minut dziennie na dojazdach z domu do pracy.

Miasto podmiejskie to zaludniony obszar, który ma głównie charakter mieszkalny, a nie handlowy lub przemysłowy. Rutynowe podróże z domu do pracy iz powrotem nazywane są dojazdami do pracy i stąd pochodzi ten termin. Miasto podmiejskie można nazwać wieloma innymi terminami: „społeczność sypialni” (Kanada i północno-wschodnie Stany Zjednoczone), [ potrzebne źródło ] „ miasto sypialni ”, „ przedmieście sypialni ” (USA), „ miasto akademików ” lub „ przedmieścia akademików ”( Wielka Brytania/ Wspólnota Narodów /Irlandia). [ Potrzebne źródło ] W Japonii miasto dojeżdżające do pracy może być określane przez monetę wasei-eigo „ miasto łóżkowe ” ( ベ ッ ド タ ウ ン , beddotaun ) . Termin „ przedmieścia ” był używany od lat pięćdziesiątych XX wieku, ale od 2006 r. Jest powszechnie używany w odniesieniu do obszarów poza przedmieściami, a zwłaszcza do obszarów o mniejszej gęstości zabudowy niż przedmieścia, do których dojeżdżają mieszkańcy przedmieść.

Powoduje

Miasta podmiejskie często powstają, gdy pracowników w regionie nie stać na mieszkanie w miejscu pracy i muszą szukać miejsca zamieszkania w innym mieście o niższych kosztach utrzymania . Pod koniec XX wieku bańka internetowa i bańka mieszkaniowa w Stanach Zjednoczonych spowodowały, że koszty mieszkań w obszarach metropolitalnych Kalifornii osiągnęły historyczne maksima, powodując rozwój podmiejskich miast w sąsiednich hrabstwach. [ potrzebne źródło ] Od 2003 r. ponad 80% siły roboczej Tracy w Kalifornii było zatrudnionych w rejonie Zatoki San Francisco . [ potrzebne źródło ]

W niektórych przypadkach miasta podmiejskie mogą wynikać ze zmieniających się warunków ekonomicznych. Steubenville w stanie Ohio wraz z sąsiednim Weirton w Wirginii Zachodniej miały niezależną tożsamość regionalną aż do upadku przemysłu stalowego w latach 80. Steubenville Pike i Parkway West stworzyły również łatwiejszy dostęp do znacznie większego miasta Pittsburgh . W 2013 roku hrabstwo Jefferson w stanie Ohio (gdzie znajduje się Steubenville) zostało dodane do obszaru metropolitalnego Pittsburgh jako część większego połączonego obszaru statystycznego .

W Japonii większość krajowej sieci kolejowej została sprywatyzowana do lat 80. XX wieku, ale w przeciwieństwie do Wielkiej Brytanii zarówno tory, pociągi, stacje, jak i nieruchomości zostały objęte umowami prywatyzacyjnymi. Prywatne koleje japońskie postrzegają inwestycje w nieruchomości i rozwój miast podmiejskich jako kluczowe elementy swojego modelu biznesowego. Te linie kolejowe stale rozwijają nowe obszary mieszkalne i handlowe obok swoich istniejących i nowych tras i stacji oraz dostosowują rozkłady jazdy pociągów, aby zapewnić obecnym i przyszłym osobom dojeżdżającym do pracy wygodne procedury dojazdów do pracy. Różni się to od północnoamerykańskich miast podmiejskich, które są prawie wyłącznie wynikiem transportu samochodowego.

Efekty

Tam, gdzie osoby dojeżdżające do pracy są bogatsze, a rynki mieszkaniowe w małych miasteczkach są słabsze niż rynki mieszkaniowe w miastach, rozwój społeczności sypialni może podnieść lokalne ceny mieszkań i przyciągnąć ekskluzywne firmy usługowe w procesie podobnym do gentryfikacji . Długoletni mieszkańcy mogą zostać wysiedleni przez nowych mieszkańców dojeżdżających do pracy z powodu rosnących cen domów. Wpływ na to mogą mieć również zagospodarowania przestrzennego na terenach zurbanizowanych, które uniemożliwiają budowę odpowiednio tanich mieszkań bliżej miejsc pracy.

Liczba miast podmiejskich wzrosła w Stanach Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii w XX wieku z powodu tendencji do wyprowadzania się ludzi z miast do otaczającego je pasa zieleni . W Stanach Zjednoczonych miasta podmiejskie często tworzą różnice w stawkach podatków miejskich. Kiedy miasto podmiejskie pobiera niewiele podatków od działalności gospodarczej, mieszkańcy muszą płacić główny ciężar publicznego budżetu operacyjnego w postaci wyższych nieruchomości lub dochodów . Takie gminy mogą walczyć o stymulowanie rozwoju komercyjnego po osiągnięciu ustalonej bazy mieszkaniowej.

W Wielkiej Brytanii miasta podmiejskie zostały opracowane przez firmy kolejowe, aby stworzyć popyt na ich linie. Jednym z pionierów tej formy rozwoju w latach dwudziestych XX wieku była Metropolitan Railway (obecnie część londyńskiego metra ), która sprzedawała swoje projekty Metro-Land . Inicjatywa ta zachęciła wielu do wyprowadzki z centralnego i śródmiejskiego Londynu na przedmieścia, takie jak Harrow , lub z samego Londynu do wiosek podmiejskich w Buckinghamshire lub Hertfordshire . [ Potrzebne źródło ] Miasta podmiejskie zostały niedawno zbudowane przed odpowiednią infrastrukturą transportową, stymulując w ten sposób rozwój dróg i systemów transportu publicznego . Mogą one przybrać formę lekkich linii kolejowych rozciągających się od centrum miasta do nowych przedmieść tramwajowych oraz nowych lub rozbudowanych autostrad , których budowa i ruch mogą sprawić, że społeczność stanie się częścią większej konurbacji .

Badanie przeprowadzone w 2014 roku przez brytyjski Urząd Statystyk Narodowych wykazało, że dojazdy do pracy również wpływają na samopoczucie. Osoby dojeżdżające do pracy częściej są niespokojne, nieusatysfakcjonowane i mają poczucie, że ich codzienne zajęcia nie mają sensu niż osoby, które nie muszą podróżować do pracy, nawet jeśli zarabiają więcej.

Przedmieście

Główny artykuł: Exurb

Termin exurb ( połączenie słów „ekstra i miejski”) został ukuty przez Auguste'a Comte'a Spectorsky'ego w jego książce The Exurbanites z 1955 roku, aby opisać pierścień dobrze prosperujących społeczności poza przedmieściami , które są miastami podmiejskimi dla obszaru miejskiego. Jednak od przełomowego raportu Brookings Institution z 2006 r. Termin ten jest powszechnie używany w odniesieniu do obszarów poza przedmieściami, a konkretnie do obszarów o mniejszej gęstości zabudowy niż przedmieścia, do których dojeżdżają mieszkańcy przedmieść.

Miasta o stosunkowo małej gęstości zaludnienia – często z dużymi działkami i dużymi domami – powodują uzależnienie od ciężkich pojazdów silnikowych .

„Zaczynają jako embrionalne pododdziały kilkuset domów na odległym krańcu świata, otoczone zaroślami. Następnie rosną – najpierw stopniowo, ale wkrótce z ogromną siłą – przyciągając sklepy, tworząc miejsca pracy i walcząc o nadążenie za potrzebą więcej szkół, więcej dróg, więcej wszystkiego. I ostatecznie, kiedy nie ma już ziemi, a ceny domów gwałtownie poszybowały w górę, cały cykl zaczyna się od nowa, kolejne 15 minut w dół autostrady”.

— Rick Lyman, The New York Times

Inni twierdzą, że środowiska podmiejskie, takie jak te, które pojawiły się w Oregonie w ciągu ostatnich 40 lat w wyniku wyjątkowych stanowych przepisów dotyczących użytkowania gruntów , pomogły chronić lokalne rolnictwo i lokalne przedsiębiorstwa, tworząc ścisłe granice wzrostu miejskiego , które zachęcają do większej gęstości zaludnienia w scentralizowanych miastach, jednocześnie spowalniając lub znacznie zmniejszając rozrastanie się miast i przedmieść na tereny rolnicze, leśne i naturalne.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Commuter_town&oldid=1141582395 ”