Pętla miejska

City Loop
City Loop
	na stacji Melbourne Central w City Loop, 2017.
Przegląd
Właściciel	VicTrack
Stacje	3
Praca
Usługi	Wszystkie linie podmiejskie z wyjątkiem pociągów linii Frankston, Sandringham, Werribee i Williamstown
Operator(zy)	; ; ; ; ; Victorian Railways (1981–1983) Metropolitan Transit Authority (1983–1989) Public Transport Corporation (1989–1997) Bayside Trains (1997–2004) Hillside Trains (1997–2009) Metro Trains Melbourne (2009 – obecnie)
Historia
Rozpoczęty	1971
Otwierany	1981
Zakończony	1985
Techniczny
Liczba utworów	; ; 2 pojedyncze tunele dwukierunkowe Flinders Street – Parliament 4 pojedyncze tunele dwukierunkowe Parliament – Flagstaff 3 pojedyncze tunele dwukierunkowe Flagstaff – Southern Cross
Postać	Pod ziemią
Elektryfikacja	Napowietrzna sieć trakcyjna 1500 V DC
Mapa trasy
	Legenda

Pętla miejska (pierwotnie nazywana Melbourne Underground Rail Loop lub MURL ) jest częścią podziemnej infrastruktury kolei podmiejskiej w centralnej dzielnicy biznesowej (CBD) Melbourne , Victoria , Australia.

The Loop obejmuje trzy stacje metra: Flagstaff , Melbourne Central (dawniej Museum) i Parliament . The Loop łączy się z dwiema najbardziej ruchliwymi stacjami Melbourne, Flinders Street i Southern Cross , i wraz z wiaduktem Flinders Street tworzy pierścień czterech pojedynczych torów wokół CBD.

Jedenaście linii metropolitalnych sieci kolejowej Melbourne przebiega przez City Loop, zorganizowanych w cztery oddzielne grupy: Burnley, Caulfield, Clifton Hill i Northern. Każda grupa ma swój własny, jednotorowy tunel, z pociągami kursującymi na pętlach balonowych wokół CBD. The Loop przebiega wzdłuż La Trobe i Spring Street wzdłuż północnych i wschodnich krawędzi sieci ulic CBD .

Chociaż koncepcje kolei podziemnej pojawiały się od lat dwudziestych XX wieku, poważne postępy w planowaniu poczyniono dopiero w latach sześćdziesiątych. Ustawa o pętli metra w Melbourne z 1970 r. Zakończyła projekt i ustanowiła uprawnienia do nadzorowania budowy projektu. Prace tunelowe rozpoczęto w 1972 roku, a Loop rozpoczął działalność w 1981 roku wraz z otwarciem stacji Museum, obecnie Melbourne Central. Pętla została w pełni ukończona w 1985 roku wraz z otwarciem stacji Flagstaff.

Nowy tunel kolejowy CBD, Metro Tunnel , jest obecnie w budowie, aby odciążyć pętlę miejską, a kiedy zostanie otwarty w 2025 r., Linie metropolitalne Pakenham , Cranbourne i Sunbury zostaną usunięte z pętli.

Historia

Przed zbudowaniem pętli stacje Flinders Street i Spencer Street (obecnie zwane Southern Cross) były połączone tylko czterotorowym wiaduktem Flinders Street obok rzeki Yarra . Podmiejska pętla Flinders Street została poważnie zatłoczona w latach 70. XX wieku, z przepustowością zaledwie dziesięciu pociągów na peron na godzinę (około 1700 pociągów dziennie) - w porównaniu z maksymalnie 24, jeśli kursowano przelotowo. Wiele pociągów kursowało z południowych i wschodnich przedmieść na północ i zachód, ale przepływ był niezrównoważony i kilka pociągów musiało zmienić kierunek. Linie Epping i Hurstbridge były oddzielone od reszty sieci, mając stację Princes Bridge do własnego wyłącznego użytku.

W poprzednich dziesięcioleciach zaproponowano kilka planów mających na celu złagodzenie wąskiego gardła . Przyjęto budowę kolei okrężnej, która umożliwi pociągom przejazd obok Flinders Street , zawrócenie i powrót na przedmieścia. Oczekiwano, że zwiększy to przepustowość peronu, umożliwiając więcej pociągów na peron na godzinę na tej samej liczbie peronów Flinders Street. Pętla przeniosłaby również osoby dojeżdżające pociągiem bezpośrednio do północnych i wschodnich części CBD, dostarczając pracowników bliżej ich biur , studentów bliżej Uniwersytetu RMIT , a urzędników państwowych bezpośrednio do budynków Parlamentu . Chociaż miejska sieć tramwajowa już obszernie obejmowała CBD, tramwaje nie są tak wydajne jak pociągi, gdy przywożą do miasta dużą liczbę osób dojeżdżających do pracy.

Plan Komisji Planowania Miejskiego Melbourne z 1929 r. Dotyczący tunelu kolei miejskiej, prekursora pętli miejskiej.

Planowanie

Plany podziemnej kolei miejskiej w Melbourne są prawie tak stare, jak elektryfikacja samej sieci. W 1929 roku Metropolitan Town Planning Commission opublikowała raport zalecający podziemną obwodnicę miasta ze stacji Richmond do North Melbourne przez ulice Exhibition i Victoria . Plan ulepszeń Victorian Railways Ashworth z 1940 r. Zalecał inne podejście, z dodatkowymi peronami w kompleksie stacji Flinders Street / Princes Bridge na dwóch poziomach, wraz z połączeniem z podziemną koleją miejską. Koleje Wiktoriańskie promowały inną trasę w 1950 roku jako część Operacji Phoenix , linię biegnącą z Richmond w kierunku stacji Jolimont , pod Fitzroy Gardens i Lonsdale Street , a następnie skręcającą na północ do stacji North Melbourne . Odgałęzienie skręcało na północ od William Street i biegło przez ogrody Flagstaff . W 1954 r. Melbourne & Metropolitan Board of Works opublikowało raport Plan planowania dla Melbourne, który obejmował trasę Richmond - North Melbourne Lonsdale Street.

Minister Transportu powołał Komisję Miejskiej Kolei Metra . Stwierdzono bez ogródek, że celem pętli było nie tylko odciążenie zatłoczenia na Flinders Street, ale także odzyskanie patronatu od prywatnych samochodów , a jeśli tak się nie stało, projekt był stratą czasu i zasobów. Plan obejmował cztery stacje, zmniejszone do obecnych trzech przez eliminację jednej pod Latrobe Street.

Logo Melbourne Underground Rail Loop Authority używane podczas budowy.

„Ustawa o budowie kolei podziemnej miasta Melbourne” została uchwalona w 1960 r., A odwierty testowe zostały zatopione przez Departament Kopalń w 1961 r., Ale nie zapewniono żadnych funduszy. W ciągu następnych kilku lat pojawiło się wiele propozycji zwiększenia liczby miejsc parkingowych w mieście, dlatego w 1963 r. rząd powołał Komitet Transportu Metropolitalnego, który miał zająć się zarówno transportem drogowym , jak i kolejowym . W 1965 roku opublikował raport, który zawierał ten sam plan kolejowy, co ustawa z 1960 roku.

Budowa

Budowa stacji Museum w lipcu 1974 r., Przedstawiająca wykopy wykopaliskowe La Trobe Street z widoczną Biblioteką Stanową Wiktorii .

Zgodnie z planem transportowym Melbourne z 1969 r . Minister transportu Vernon Wilcox przedstawił ustawę Melbourne Underground Rail Loop Act 1970 , a Melbourne Underground Rail Loop Authority (MURLA) utworzono 1 stycznia 1971 r. W celu nadzorowania budowy i eksploatacji pętli. Miasto Melbourne , Melbourne and Metropolitan Board of Works oraz Victorian Railways wniosły roczne składki na pokrycie kosztów operacyjnych władz. Złożono wnioski do rządu federalnego o fundusze, ale nie udzielono żadnej pomocy.

Finansowanie projektu odbywało się poprzez obligacje , przy czym rząd stanowy płacił 60% kosztów, podczas gdy specjalna opłata miejska z 1963 r. Miała sfinansować pozostałą część. Opłata miała obowiązywać przez czterdzieści lat (do 2003 r.), ale została zniesiona w 1995 r. Do realizacji projektu powołano konsorcjum czterech firm inżynieryjnych: jednej z Australii, jednej z Wielkiej Brytanii, jednej z Kanady i jednej z Stany zjednoczone Ameryki. Pierwsza darń została obrócona w środku Jolimont Yard 22 czerwca 1971 r. Przez ówczesnego ministra transportu Vernona Wilcoxa.

Budowa stacji Muzeum w lipcu 1974 r. patrząc w stronę zachowanej Wieży Strzeleckiej Coopa .

tunelowe pod ulicami miasta rozpoczęto w czerwcu 1972 r. Przy użyciu maszyny do drążenia tuneli zbudowanej przez firmę inżynieryjną Richmond Jaques Limited . jak również konwencjonalnymi metodami wytaczania. W North Melbourne, Spencer Street i Jolimont Yard drążenie i przykrywanie tuneli, przy czym naziemne linie biegowe były od czasu do czasu obracane w miarę postępu prac. Pierwszym ukończonym tunelem była Burnley Loop, a ostatecznego przełomu dokonano 8 czerwca 1977 r. W pobliżu stacji Muzeum.

Pętla obejmuje cztery jednotorowe tunele na dwóch poziomach oraz wykorzystanie czterech wcześniej istniejących podwyższonych torów między stacjami Flinders Street i Spencer Street. Nowy dwutorowy betonowy wiadukt został wzniesiony obok istniejącego czterotorowego wiaduktu Flinders Street w celu zastąpienia przepustowości dla pociągów bez pętli. Budowa rozpoczęła się w 1975 r. I została zakończona w 1978 r. Z trzech nowych stacji, Muzeum zostało zbudowane metodą odkrywkową w skrzyni o głębokości 26 metrów (85 stóp 4 cale), podczas gdy Flagstaff i Parliament zostały wykopane metodami górniczymi . Podczas wykopalisk stacji Museum, La Trobe Street i jej tory tramwajowe zostały tymczasowo przeniesione od grudnia 1973 roku na południe na teren obecnego centrum handlowego Melbourne Central i zostały przeniesione z powrotem w 1978 roku.

Całkowita długość tuneli w pętli wynosi 12 km (7,5 mil), w tym 10 km (6,2 mil) okrągłych tuneli i 2 km (1,2 mil) tuneli skrzynkowych. Cztery tunele mają średnią długość 3,74 km (2,32 mil), a kolejny kilometr torów łączy się z torami naziemnymi. Usunięto około 900 000 m3 ^{( 1 200 000 m3) ziemi i wylano 300 000}^m3 (390 000 m3) betonu , aby uformować stacje i wyłożyć ściany tunelu.

Plakat promocyjny z okazji otwarcia stacji Museum, obecnie Melbourne Central, w 1981 roku.

Zastosowany system pływających torów „podwójnych podkładów” rozwiązał problem wibracji przenoszonych przez ziemię i hałasu torów, a pętla ma jedne z najlepiej zaprojektowanych i najcichszych stacji metra na świecie. W czasie budowy stacja Parliament miała najdłuższe schody ruchome na półkuli południowej.

Trakcję włączono w październiku 1980 r., A pierwszy pociąg testowy przejechał 4 grudnia 1980 r. W 1965 r. Koszt projektu oszacowano na 30–35 mln GBP, ale do 1975 r. Wysoka inflacja spowodowała w wzrasta do 255 600 000 USD. Chociaż ostateczny koszt wyniósł 500 milionów dolarów, spowodował odwrócenie 30-letniego trendu spadającego patronatu kolei podmiejskich.

Otwarcie

Królowa Elżbieta II zwiedziła stację Museum podczas swojej wizyty w Australii w maju 1980 roku i otworzyła plac na szczycie wejścia do Swanston Street, który został nazwany Queen Elizabeth Plaza. Dwa krótkie filmy dokumentalne , Loop i Action Loop , zostały zamówione przez MURLA w celu reklamowania nowej linii kolejowej w Melburnians, a także za granicą. Zaplanowano trzeci film, ale nigdy go nie nakręcono.

Kiedy został otwarty w 1985 roku, stacja Parliament miała najdłuższe schody ruchome w Australii.

Pętla była otwierana stopniowo w latach 1981-1985. Stacja Museum oraz tunele Burnley i Caulfield zostały otwarte jako pierwsze, 24 stycznia 1981 r. Tunel City Circle został otwarty ze służbami specjalnymi 6 grudnia 1981 r., A usługi Clifton Hill zaczęły korzystać z pętli 31 października 1982. Stacja Parliament została otwarta 22 stycznia 1983 r., Tunel północny 7 stycznia 1985 r. (14 stycznia 1985 r. Z ograniczonymi usługami), a stacja Flagstaff 27 maja 1985 r.

Ostatni

do pętli miejskiej w tunelu Caulfield wprowadzono 7-wagonowe pociągi metra o dużej przepustowości . W ramach tego zmieniono infrastrukturę sygnalizacyjną i zmieniono działanie pętli Caulfield, aby działała konsekwentnie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara przez cały dzień wokół miasta.

W styczniu 2023 r. Pętla miejska i jej trzy stacje zostały zamknięte na dwa tygodnie, aby umożliwić znaczną poprawę bezpieczeństwa stacji i tuneli. W ramach prac zmodernizowane zostaną systemy detekcji dymu, systemy oddymiania, wykrywania pożaru, hydranty przeciwpożarowe, telewizja przemysłowa, systemy wykrywania włamania i napadu. Modernizacja została pierwotnie rozpoczęta pod rządami Napthine Liberal w 2014 roku i została znacznie opóźniona po upadku wykonawcy, gdy prace były w toku. Koszt wzrósł z szacunkowych 43 milionów dolarów w 2014 roku do 469 milionów dolarów w 2023 roku.

Przyszły

Tunel metra

Mapa budowanego tunelu metra , przedstawiająca dwie stacje przesiadkowe CBD z pętlą miejską.

Budowa rozpoczęła się w 2017 roku w Metro Tunnel, nowym ciężkim tunelu kolejowym biegnącym przez Melbourne Central Business District, zaprojektowanym w celu odciążenia tuneli City Loop. Podwójne tunele o długości 9 km mają zostać otwarte do 2025 r. Tunele północ-południe zostały po raz pierwszy zalecane przez Eddington Transport Study w 2008 r. jako sposób na zwiększenie przepustowości kolei w centrum miasta. Tunel obejmuje budowę pięciu nowych stacji metra w Arden , Parkville , Bibliotece Stanowej , Ratuszu i Anzac . W Bibliotece Stanowej ze stacją Melbourne Central oraz w Ratuszu ze stacją Flinders Street będą znajdować się bezpośrednie podziemne przesiadki dla pieszych z City Loop i innymi usługami metropolitalnymi.

Ten tunel metra stworzy nowy korytarz kolejowy między miastami, modernizując i łącząc linie Pakenham i Cranbourne na południowym wschodzie Melbourne z linią Sunbury na północnym zachodzie Melbourne. Po ukończeniu linie Cranbourne, Pakenham i Sunbury zostaną usunięte z pętli miejskiej, co pozwoli na zwiększenie usług na Craigieburn i Upfield . Linia Frankston zostanie przywrócona do pętli miejskiej i będzie przeznaczona do użytku w tunelu Caulfield, podczas gdy pociągi linii Sandringham będą kursować do Williamstown i Werribee przez wiadukt Flinders Street .

Rekonfiguracja

Schemat 4. etapu Planu Rozwoju Sieci Kolei Metropolitalnej z uwzględnieniem przebudowanej Pętli Miejskiej.

Plan Rozwoju Sieci Kolei Metropolitalnej z 2012 roku proponował rekonfigurację Pętli Miejskiej. Po zakończeniu rekonfiguracji sieć pomogłaby w uruchomieniu siedmiu niezależnych łączy z dedykowanym dostępem w CBD. Propozycja ponownie znalazła się w 30-letniej Strategii Infrastruktury na lata 2021-2051 niezależnego rządowego organu doradczego Infrastructure Victoria jako rekomendacja 60.

W ramach projektu zbudowano do trzech kilometrów nowego tunelu, tworząc nowe wejścia do istniejących tuneli City Loop. Dwa z czterech tuneli City Loop byłyby „oddzielone” od pętli i biegłyby jako niezależna para podziemnych torów biegnących przez miasto od stacji Richmond do stacji North Melbourne . Pozwoliłoby to większej liczbie pociągów przejeżdżać przez miasto, zamiast podróżować po pętli miejskiej, i zwolniłoby parę torów między stacją Flinders Street a Southern Cross na wiadukcie Flinders Street na drugą trasę przez miasto. Według Infrastructure Victoria projekt zapewniłby dwie trzecie zwiększenia przepustowości tunelu metra za ułamek kosztów.

Głównym celem rekonfiguracji Pętli Miejskiej jest umożliwienie działania większej liczby usług w sieci przy użyciu istniejącej infrastruktury. Infrastructure Victoria w swojej 30-letniej strategii argumentowała, że linia metropolitalna Craigieburn , linia regionalna Shepparton i linia regionalna Seymour osiągną przepustowość w latach 30. XXI wieku, a pętla miejska będzie mocno zatłoczona do 2036 r. Po otwarciu tunelu metra usługi nadal będą być ograniczona przez linię Craigieburn dzielącą jeden tor City Loop z linią Upfield . Rekonfiguracja umożliwiłaby obu liniom obsługę większej liczby usług i umożliwiłaby częstsze usługi na Glen Waverley i Frankston .

Infrastructure Victoria przewidziała usługi Glen Waverley i Alamein biegnące do linii Upfield przez wiadukt Flinders Street i usługi Frankston biegnące do linii Craigieburn przez zrekonfigurowaną parę torów City Loop, która różni się od sieci po rekonfiguracji przedstawionej na etapie 4 Plan rozwoju sieci na rok 2012.

Rekonfiguracja pozwoliłaby również na podmiejskie rozszerzenia sieci kolejowej, w tym przedłużenie linii Upfield na północne przedmieścia Donnybrook , Beveridge i Wallan . Infrastructure Victoria zaleciła rządowi stanowemu uzupełnienie uzasadnienia biznesowego projektu.

Układ

Wewnątrz odcinka drążonego tunelu w 2004 roku.

Pętla miejska składa się z czterech niezależnych jednotorowych tuneli, a usługi działają jako cztery pętle balonowe , z których dwie kursują w jedną stronę rano i w drugą stronę po południu. City Loop ma cztery tory na dwóch poziomach, a wszystkie stacje mają cztery perony. Cztery tunele mają portale zarówno na wschodnim, jak i zachodnim krańcu centrum miasta. Tunele Burnley i Caulfield biegną w większości równolegle do siebie, zaczynając od Richmond i kończąc na Southern Cross. Western End tunelu Clifton Hill zaczyna się na Southern Cross, tunel jest jedynym, który służy jako pełna pętla, ponieważ tunel dzieli się na dwie części po rozgałęzieniu Parliament na Jolimont i Flinders Street.

Usługi i kierunek podróży

Następny pokaz pociągu w Melbourne Central. Ten konkretny model został zastąpiony pod koniec 2011 roku.

Wszystkie linie metropolitalne w sieci kolejowej Melbourne, z wyjątkiem linii Stony Point , obsługują stację Flinders Street , ale nie wszystkie z tych linii obsługują pętlę miejską. Pociągi na linii Frankston kursują do Werribee i Williamstown przez Flinders Street, podczas gdy usługi Sandringham kursują bezpośrednio do Flinders Street w obu kierunkach.

Jedenaście pozostałych linii metropolitalnych obsługuje City Loop i jest podzielonych na cztery oddzielne grupy: Burnley, Caulfield, Clifton Hill i Northern. Każda grupa ma swój własny dedykowany tunel jednotorowy i prowadzi kilka linii. Linie Alamein, Belgrave, Craigieburn, Cranbourne, Glen Waverley, Hurstbridge, Lilydale, Mernda, Pakenham, Sunbury i Upfield kursują przez Loop, chociaż niektóre usługi kursują bezpośrednio do stacji Flinders Street.

Schematy zatrzymywania się zmieniają się w dni powszednie w grupach Northern i Burnley, przy czym pociągi zmieniają kierunki w ciągu dnia, podczas gdy w grupach Clifton Hill i Caulfield pozostają takie same przez cały dzień.

grupa Burnleya

Grupa Burnley składa się z linii kolejowych Belgrave, Lilydale, Alamien i Glen Waverley. Linia jest jedną z dwóch, które zmieniają operacje w środku dnia. Pociągi kursują w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara przez pętlę w dni powszednie rano i zgodnie z ruchem wskazówek zegara w popołudnia i weekendy w dni powszednie. Pociągi miejskie z Glen Waverley nie będą kursować przez City Loop w dni powszednie rano i zamiast tego będą kursować bezpośrednio na Flinders Street. Podczas popołudniowego szczytu usługi Alamein i Blackburn będą kursować bezpośrednio do iz Flinders Street, podczas gdy w weekendy wszystkie usługi Alamein kończą się w Camberwell i dlatego nie podróżują przez pętlę miejską.

Przed 2011 rokiem pociągi Glen Waverley kursowały przez City Loop podczas porannego szczytu, podczas gdy usługi Alamein i Blackburn kursowały bezpośrednio na Flinders Street.

zespół Caulfielda

Pociągi metra o dużej przepustowości, największy tabor w mieście, zaczęły kursować przez tunele grupy Caulfield w 2021 roku.

Grupa Caulfield składa się z linii Pakenham i Cranbourne. Linia kursuje w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara przez pętlę miejską przez cały dzień, wjeżdżając do pętli w Parlamencie i wyjeżdżając na Flinders Street.

W 2021 roku wprowadzono duże zmiany w tunelach grupy Northern i Caulfield. Wcześniej linie Frankston i Sandringham kursowały również przez tunel Caulfield. Usługi działały również zgodnie z ruchem wskazówek zegara w popołudnia w dni powszednie, a w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara w poranki i weekendy w dni powszednie.

Kiedy tunel metra zostanie otwarty w 2025 r., usługi Pakenham i Cranbourne zostaną wycofane z pętli i zamiast tego będą kursować do Sunbury. Usługi Frankston powrócą do pętli w tunelu grupy Caulfield.

Grupa Clifton Hill

Grupa Clifton Hill składa się z linii Hurstbridge i Mernda. Linia jako pierwsza przez cały dzień działała w stałym kierunku. Wszystkie usługi w grupie działają przez cały dzień w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, wjeżdżając do miasta przy Flinders Street i wyjeżdżając po Parlamencie.

Przed 2008 rokiem usługi działały w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara w poranki w dni powszednie, podobnie jak w Burnley Group. Od 2008 do 2013 roku usługi kursowały zgodnie z ruchem wskazówek zegara w dni powszednie i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara w weekendy. Głównym powodem obecnego kierunku operacyjnego jest płaski węzeł w Jolimont , który uniemożliwia pociągom przyjeżdżającym jazdę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara bez przekraczania torów wychodzących.

Train exiting the City Loop in Melbourne near Southern Cross station.

Nadchodzący pociąg opuszczający tunel Caulfield Group na Southern Cross

Tunel Clifton Hill jest jedynym tunelem, który może działać jako pełna pętla, ponieważ tunel odrywa się w kierunku Jolimont i Flinders Street za Parlamentem. Wcześniej tunel ten był używany do obsługi całodobowej linii kolejowej City Circle, która kursowała na stałej pętli wokół CBD, jednak w 1993 r. Usługa ta została zastąpiona naziemnym tramwajem City Circle . Tunel jest nadal częściowo wykorzystywany jako alternatywny środek transportu w przypadku czasowego zamknięcia niektórych linii.

grupa północna

Grupa Północna składa się z linii Craigieburn, Sunbury i Upfield. Usługi działają zgodnie z ruchem wskazówek zegara w dni powszednie rano iw weekendy oraz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara podczas popołudni i wieczorów w dni powszednie.

31 stycznia 2021 r. W tunelach grupy Northern i Caulfield nastąpiły poważne zmiany. Wcześniej usługi Werribee kursowały również przez pętlę w weekendy, ale linia została przekierowana do Frankston, aby zwiększyć niezawodność usług zarówno w grupach Cross-City, jak i Northern.

W 2025 roku usługi Sunbury przestaną działać w City Loop i zamiast tego będą łączyć się z liniami Pakenham i Cranbourne przez nowy tunel metra, umożliwiając większą częstotliwość usług na liniach Craigieburn i Upfield.

Tabela podsumowań

Numer platformy	1	2	3	4
Linie	Grupa Clifton Hill	zespół Caulfielda	grupa północna	grupa Burnleya
Linie	Linie Hurstbridge i Mernda	Linie Cranbourne i Pakenham	Linie Craigieburn , Sunbury i Upfield	Linie Alamein , Belgrave , Glen Waverley i Lilydale
Poranki w dni powszednie	Zgodnie ze wskazówkami zegara	Odwrotnie	Zgodnie ze wskazówkami zegara	Odwrotnie
Popołudnia w dni powszednie			Odwrotnie	Zgodnie ze wskazówkami zegara
weekendy			Zgodnie ze wskazówkami zegara	Zgodnie ze wskazówkami zegara
Notatki		W 2025 roku usługi Cranbourne & Pakenham przestaną działać w City Loop	W 2025 roku usługi Sunbury przestaną działać w Pętli Miejskiej	Pociągi Alamein kursują tylko przez City Loop w dni powszednie.

Stacje

Platforma Parliament Station w 2004 roku.

City Loop ma trzy podziemne stacje kolejowe w Parlamencie, Melbourne Central i Flagstaff. Stacje zostały otwarte w latach 80. XX wieku, przy czym Melbourne Central było najstarsze, otwarte w 1981 r., A Flagstaff jako ostatnie w 1985 r. Każda stacja kolejowa ma cztery tory z dwoma peronami wyspowymi ułożonymi jeden na drugim.

Parlament

Stacja Parliament została otwarta w 1983 roku i obsługuje wschodni kraniec CBD. Stacja ma wejścia na Lonsdale Street i Macarthur Street. Stacja dostaje swoją nazwę od jego bliskości do Parlamentu Wiktorii . Stacja ma przesiadki z trzema trasami tramwajowymi na Nicholson Street i dwiema trasami tramwajowymi na Macarthur Street.

Centrum Melbourne

Bramki taryfowe Melbourne Central Station w 2017 roku.

Melbourne Central zostało otwarte w 1981 roku jako Museum Station. Stacja otrzymała swoją pierwotną nazwę od Muzeum Melbourne , które znajdowało się w Bibliotece Stanowej Wiktorii . Nazwa stacji została zmieniona w 1997 roku na Melbourne Central po przebudowie terenu nad stacją w 1991 roku na Melbourne Central Shopping Centre i przeniesieniu Melbourne Museum do nowego budynku w Carlton Gardens . Dworzec Centralny w Melbourne jest wyjątkowy, ponieważ ma tylko jedno bezpośrednie wejście od strony ulicy na Elizabeth Street , a drugie wejście znajduje się wewnątrz centrum handlowego. Stacja przesiada się z 15 liniami autobusowymi na Lonsdale Street, trzema liniami tramwajowymi na Elizabeth Street, ośmioma trasami tramwajowymi na Swanston Street i dwiema trasami tramwajowymi na La Trobe Street .

Maszt

Platforma Flagstaff Station w 2006 roku.

Stacja Flagstaff została otwarta w 1985 roku i obsługuje zachodni kraniec CBD. Stacja zawdzięcza swoją nazwę ze względu na bliskość Flagstaff Gardens , która znajduje się na północ od stacji. Stacja posiada dwa wejścia na William / La Trobe . Stacja przesiada się z dwiema trasami tramwajowymi na Latrobe Street i dwiema trasami tramwajowymi na William Street

Linki zewnętrzne

Transport publiczny Wiktoria
Zen and the City Loop (bardziej szczegółowe wyjaśnienie pięciu konfiguracji kierunku pociągu)
Wydział Transportu – strona z historią i zdjęciami Pętli Miejskiej
Railpage - Ulotki reklamowe około 1970 roku
Witryna Metro Trains Melbourne